Fuerza Aérea de Ucrania
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Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí... -
@osky1963 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin corrección.... FAUB...Fuerza Aerea de Ucrania Blue
aviones prestados...quisiera ver cuando esto termine como devuelven todo y recontruyen lo que les quede de paisDe devolver nada... NI "prestados" ni "regalados"... Son ventas, por lo menos en lo que toca a la UE,... son préstamos otorgados y amortizados a traves del Banco Central Europeo (BCE), con fecha aún a determinar por Bruselas para sus acuerdos de vencimiento.
Solo en lo que toca a España, ya le transfirió material militar a Ucrania por valor de 800 millones de euros (algo asi, como unos 1,100 millones de dólares), a loq ue hay que sumaeles suministros de los 27 países restantes, mas Turquía, Israel, EE.UU. UK, Canadá y Suiza...En total 31 países acreedores -
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí...Yo no lo se y estoy seguro que vos tampoco, por las predicciones que diste.
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@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí...Yo no lo se y estoy seguro que vos tampoco, por las predicciones que diste.
En todo caso, opinar por mi, NO..., vos habla por vos, que yo puedo hacerlo por mi sin tu ayuda...Y no necesito que me hagas de interprete ni que seas mi interlocutor,,,
Si queres una respuesta o aclaración de mi parte, te la doy y cuando no me interesa, paso... -
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí...Yo no lo se y estoy seguro que vos tampoco, por las predicciones que diste.
En todo caso, opinar por mi, NO..., vos habla por vos, que yo puedo hacerlo por mi sin tu ayuda...Y no necesito que me hagas de interprete ni que seas mi interlocutor,,,
Si queres una respuesta o aclaración de mi parte, te la doy y cuando no me interesa, paso...Vos hiciste una pregunta y te respondí con mi opinión. Lamento que no te guste la respuesta
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Acá se puede ver cómo las aeronaves ucranianas vuelan practicamente "besando" el suelo para evitar los SdA rusos
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@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Acá se puede ver cómo las aeronaves ucranianas vuelan practicamente "besando" el suelo para evitar los SdA rusos
A que nivel de técnico de calidad llega la información !!! (gracias a los twitteros, los facebook y otras yerbas) ...
¿volar a baja altura para eludir al enemigo…?? Ahora entiendo porque los ucros han perdido los mas de 100 aviones de combate que tenían…vuelan como en la 2º GM… Y si siguen aplicando técnicas de vuelo de hace 50 años, los rusos les van a “limpiar” también los que están llegando “prestados”…es una locura con los sistemas actuales de detección…
Hoy ya no…Hace 30 o 40 años eso era posible (eludir radares enemigos) pero hoy con la tecnología digital (3D / AESA) ya no… como un Su-34 que tienen radares combinados en banda L y X, se triangulan con los radares AWACS de los A-50U (o ya los A-100) para formar un espacio 3D, imposible de penetrar…
Ya digo, a menos que los ucranianos se la jueguen a la “ruleta rusa”….ya que es imposible saber si hay un avión AWACS a 12.000 metros que te esta siguiendo y otro desde tierra (un Pantsir) te esta esperando…. Hoy casi todos los países “normales” tienen sistemas 3D sumados a la tecnología de barrido electrónico activo AESA, que hacen imposible que un artefacto que vuele bajo pase inadvertido..
Y no hace falta ir a EE.UU. Rusia o China…España, por ejemplo, tiene desarrollos propios como el sistema de detección “Prisma 25X” (Desarrollado por Indra). Se trata de un radar multifunción AESA, para ser instalados en sistemas defensivos terrestres o navales (por ejemplo en las fragatas F-110) que permitirá a la tripulación seguir los movimientos de blancos enemigos de superficie, misiles de crucero y aeronaves que vuelen a “muy” baja altura, incluso la capacidad de detectar periscopios de submarinos enemigos a solo 2 o 3 metros sobre la superficie del agua a 50 kilómetros de distancia…
Además el vuelo a baja altura en la actualidad ya no es ninguna novedad, ya en los 80 un Tornado o un Sukhoi Su-24M (https://www.airforce-technology.com/projects/tornado/), podían (pueden) volar en automático a pocos metros del suelo durante horas mientras el piloto dedicaba su atención independientemente a seleccionar armas y atacar objetivos enemigos. Por ejemplo el Tornado IDS incorporaba ya en los 80 un radar combinado de navegación y ataque Decca “Tipo 72” que realiza simultáneamente actividades de búsqueda, trazado de mapas y seguimiento del perfil del terreno
Pero incluso un avión de transporte grande y pesado como el A400M puede volar en automatico a solo unos metros del suelo durante horas https://sevilla.abc.es/economia/sevi-airbus-a400m-puede-volar-baja-altura-como-aviones-combate-202005262011_noticia.html, Hoy casi todos los aviones dotados de sistemas de vuelo automáticos y con radares que permiten el seguimiento del perfil del suelo…Y como todo en la vida es “acción y reacción”, a su vez surgen sistemas para contrarrestar la posibilidad de penetrar a baja altura…Por ejemplo los viejos sistemas S-300 ya detectaban pequeños misiles volando a nivel del suelo a macha 3 o 4…e incluso el Pantsir-M esta hecho específicamente para eso….
Quizás un “cacharro” de los 80 como lo eran los primeros Mig-29 (9.12) ucraniano, o los viejos Mirage III y A-4B/C argentinos tuviera el piloto que arriesgarse a volar en manual a pocos metros de la superficie…pero hoy ya eso no es un problema… -
@osky1963 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin corrección.... FAUB...Fuerza Aerea de Ucrania Blue
aviones prestados...quisiera ver cuando esto termine como devuelven todo y recontruyen lo que les quede de paisEvidentemente Ucrania tenía grandes esperanzas luego de que en el 2014 diera un giro de 180º en su política y volviera a los brazos de EE.UU y la OTAN (ya en el 2004 y 2005, con la "revolución naranja" lo intentó pero no los quisieron en la UE ni en la OTAN)...hubo en el 2015 mas de 5 viajes de delegaciones militares ucranianas a EE.UU...Las reuniones a nivel de embajadas fueron intensas en Kiev (mas de 20) en especial desde la llegada de Poroschenko al poder entre 2015 y 2016...Pero nada...seguía occidente poniendo cada día mas condiciones y trabas...asi se pasaron 8 años de proimesas incumplidas...incluso la llegada de Zelenski (un televisivo como Trump), no varió la dirección de la OTAN...
Y se debe, a que EE.UU y la UE, se quedaron muy sorprendidos con los resultados de las elecciones del 2010, nunca entendieron como los "naranjas" perdieron el poder y las elecciones aquel año, permitiendo a los "rusos" (Yanukovich) volver al poder...(Bloomberg falló estrepitosamente con su pronostico)...Por eso luego en el 2012 y 2013 se comenzó a gestar "otra forma" de llegar al poder en Ucrania... Estaba claro, de aquellas reuniones secretas en Polonia, y de las promesas que les hicieron a las facciones golpistas (en Varsovia fue donde se planificó el plan del golpe de estado)...
En lo respectivo a la Fuerza Aérea ( y a las FF.AA en general), se siguieron las indicaciones de EE.UU, (como en el caso de Polonia, Eslovaquia o Rumania) esperar a consumir todo el material de la época soviética que aún tuviera vida, para luego empezar la "conversión" hacia el material occidental, seguramente con la llegada de F-16 como Polonia, donde esta asentada Lockheed Martin Y Sikorsky (donde los pilotos ucranianos podrían iniciar la formación para el cambio de unidades...)
Pero paso el 2014, el 15 y el 16....y la OTAN (como siempre) se borró de manera ostensible... Ante este panorama incierto, la FAU adoptaron un plan alternativo (por las dudas...). fue asi en el 2017 (luego de reuniones con Elta e IAI de Israel) y la ayuda de Progress y Motor Sich empezaron con el proceso de modernización de los viejos Mig-29, al que denominaron MiG-29MU1.
En el 2018 los ucraniano recibieron los primeros 2 cazas MiG-29MU1 modernizados, desde la Planta Estatal de Reparaciones de Aeronaves (LGARZ) de Lviv....iban a ir lanzando las primeras unidades en el 2019 y al mismo tiempo se trabajaba en otras con una modernización mas profunda que llamaron "MiG-29MU2"... Estas últimas previstas para 2022 antes de la invasión— y MiG-29MU3 que llegarían recien para el 2025.....
Todo quedó arruinado...ni la modernición terminada, ni las promesas de la OTAN (F-16) cumplidas...Y no fueron 4 dias...sino 8 años transcurridos y el "pescado sin cocinar"...
Esta claro que hay gente que no aprende mas...ya se la hicieron en el 2004 / 2005...y se la volvieron hacer en el 2014...promesas, humo y espejitos de colores... -
Murió Stepan Tarabalka, "el fantasma de Kiev"
Su avión, un Mig-29, fue alcanzado por los proyectiles de un caza ruso y derribado
Según la información occidental, el capitan (coronel o comandante, ya que no esta claro el rango que tenia) de la Fuerza Area de Ucrania pilotando un Mig-29, murió al ser alcanzado por proyectiles de la aviación rusa....(sin confirmar que avión lo derribó).
La muerte del "fantasma de Kiev", fue confirmada por el alcalde de su pueblo (Kolomyia) en un mensaje de condolencia a su familia, y confirmaba la muerte del "comandante" Bogdan Stanislavsky, luego de que el Ministerio de defensa de su país emitiera también un comunicado confirmando la muerte del piloto de 29 años, casado y con un hijo.
Del hecho en si, se sabe poco, porque el avión cayo en territorio ocupado por Rusia y este país, no ha emitido ningún comunicado....
Del mito y del héroe inventado por la propaganda de la SBU ucraniana y por la OTAN y difundido ampliamente en todos los medios y redes sociales, se sabe poco en realidad...mucho humo pero pocos datos confirmados...En un conflicto armado, la propaganda cobra una importancia capital... y los pilotos de combate suelen ser el material literario ideal para convertir a algunos oscuros personajes en héroes de leyenda para la propaganda, bien sea para levantar los ánimos de su propia tropa o bien para desmoralizar al enemigo....Y esto ocurrio desde que el mundo tiene guerras...Como nace un mito:
Una foto de un piloto ucraniano en un caza Mig-29 (que era del 2019) fue difundida el 26 de febrero por el Servicio de Seguridad Interior de Ucrania (SBU) y había sido compartida, en la página oficial de Facebook del Misniterio de Defensa del 27 de febrero, del supuesto "fantasma de Kiev" (asi lo titulaban ofiacialmente la gente del Ministerio de Defensa) y a continuación la leyenda de: "El piloto que ya ha derribado 10 aviones de las fuerzas de ocupación"..... La foto (a continuación) fue difundida por otros usuarios de redes sociales, como incluso por el expresidente ucraniano Petro Poroshenko en su cuenta de Twitter....Asi ya imaginamos, incluso como llegan esas "verdades irrefutables" luego a los foros
Captura de la publicación de Facebook del Servicio de Seguridad de Ucrania sobre el fantasma de KievLo real de las supuestas acciones del piloto ucraniano (mas de 40 derribos de aviones rusos) es que sus derribos no han sido nunca confirmados y todo queda en el terreno de la propaganda de la SBU y de las afirmaciones personales de anónimos usuarios de redes sociales, que replican esas imágenes y agregan comentarios personales, que luego otros difunde haciendo la "bola de nieve" crezca a niveles de leyenda....(Hollywood ya tiene héroe paea sus películas)
Fin del relato, fin de la leyenda y final de la vida de un soldado que peleo (si fue verdad) con honor por su patria y desde ya mis respetos en su memoria -
Pilotos ucranianos vuelan con misiles viejos y malos. Es una de las razones por las que son derribados.
2 mayo, 2022
SU-27 Ucranianos antes de la guerra durante un ejercicioLas fuerzas aéreas ucranianas empezaron la guerra actual en grave desventaja respecto a las rusas. Menos aviones y más antiguos, bases más vulnerables, escasez de pilotos.
Una desventaja en particular ha destacado y ha ayudado a definir la campaña aérea en curso cuando la guerra entra en su tercer mes. Rusia dispone de misiles aire-aire de disparo y olvido. Los misiles ucranianos, más antiguos, requieren un guiado constante y ponen en mayor riesgo a los pilotos de los cazas.
La disparidad es lo suficientemente grave como para que, en uno de sus llamamientos directos a los partidarios extranjeros, el ejército del aire ucraniano prácticamente rogara por misiles mejores y “más inteligentes”.
En un vídeo que el ejército del aire difundió en las redes sociales a finales de abril, el coronel Yuri Bulavka, piloto de un Su-27, suplicó que los cazas F-15, F-16 o F-18 de fabricación estadounidense le ayudaran a él y a sus compañeros a igualar los últimos cazas rusos Su-30 y Su-35.
“Al fin y al cabo, estas aeronaves cuentan con potentes radares aéreos, equipos tecnológicos y, lo más importante, misiles con cabezas direccionales activas”, dijo Bulavka.
Sin embargo, hasta ahora los Estados donantes han dado prioridad al suministro de piezas de repuesto en lugar de los nuevos aviones con misiles activos. Un lote de piezas que un país de la OTAN -probablemente Polonia, Bulgaria o Eslovaquia- envió recientemente a Ucrania ayudó a los ucranianos a reparar 20 aviones en tierra, probablemente cazas MiG-29.
Con esos MiGs reparados, la fuerza aérea de Kiev tenía en realidad más aviones de guerra “operables” el 19 de abril que dos semanas antes, según el portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos, John Kirby.
Sin embargo, la fuerza aérea ucraniana se ha reducido a la mitad de su fuerza anterior a la guerra, que era de unos 125 cazas de ala fija, aviones de ataque y bombarderos. Los escuadrones que vuelan alrededor de una docena de aviones de ataque Su-25 y bombarderos Su-24 parecen haberse desintegrado tras las fuertes pérdidas sufridas al principio de la guerra.
Los seis escuadrones, que volaban juntos tres docenas de Su-27 pesados y unos 50 MiG-29 ligeros, aparentemente siguen activos. Sin embargo, a finales de marzo, los ucranianos no volaban más de 10 salidas al día, frente a los cientos que la fuerza aérea rusa, mucho más grande, podía volar cada día incluso después de perder docenas de aviones ante las defensas ucranianas.
Funcionarios del Pentágono, y pruebas de vídeo ocasionales en las redes sociales, confirman que la fuerza aérea ucraniana sigue luchando. Pero es evidente que los MiG y los Sukhois están volando principalmente en patrullas defensivas sobre el norte y el oeste de Ucrania, mientras que evitan las operaciones ofensivas sobre los campos de batalla activos en el este y el sur.
Los pilotos de Kiev protegen las ciudades que los ucranianos ya controlan. Pero no están ayudando activamente en el sangriento esfuerzo por liberar ciudades, como Kherson en el sur, que los rusos han capturado.
Las líneas del frente están repletas de defensas aéreas terrestres enemigas, por supuesto, defensas aéreas que los ucranianos, con sus obsoletos inhibidores electrónicos, no están necesariamente bien equipados para derrotar. Pero el desajuste de los misiles aire-aire es otra razón por la que los pilotos de los MiGs y Sukhois ucranianos de la década de 1980 no se arriesgan a menudo a volar cerca de las fuerzas rusas.
Ello se debe a que los aviones rusos pueden lanzar misiles aire-aire contra los aviones enemigos a 60 millas de distancia o más y luego girar inmediatamente. Eso permite a los pilotos rusos disparar hacia el frente sin aventurarse cerca de él, exponiéndose así al peligro.
Los pilotos ucranianos no pueden hacer eso. Después de disparar sus misiles aire-aire, tienen que seguir volando detrás de los misiles, hacia el enemigo y las baterías tierra-aire de apoyo del enemigo. Para luchar a lo largo del frente, los ucranianos no pueden evitar acabar dentro del alcance de las defensas aéreas terrestres.
La tecnología marca la diferencia. El misil aire-aire estándar de las fuerzas aéreas rusas es el R-77, una munición de 400 libras con un alcance de 60 millas o más y un buscador activo.
Es decir, el R-77 tiene un pequeño radar en su nariz. Antes de lanzar un R-77, el piloto fija el misil en un objetivo, es decir, le dice a qué punto de la pantalla del radar del avión debe ir. Aprieta el gatillo y lanza el misil, y su trabajo está hecho. El propio radar del misil escanea el cielo en busca del objetivo designado y lo dirige hacia él. No se necesita ayuda.
Los ucranianos no tienen el R-77 y, a falta de nuevos aviones, no podrían utilizarlo, aunque lo tuvieran. En su lugar, utilizan el antiguo R-27, que se fabrica en Ucrania en una fábrica de la época soviética en Kiev y es la mejor munición compatible con los modelos antiguos de MiG y Sukhois.
El R-27 de 550 libras viene en varios modelos, pero el R-27ER y el R-27ET son los más importantes. Cuando un piloto ucraniano de un Su-27 que esquivaba los bombardeos rusos aterrizó brevemente en Rumanía en el primer día de combates, el 24 de febrero, su avión llevaba dos ER y dos ET, además de un par de R-73 de corto alcance.
El ET tiene un buscador de infrarrojos que puede reducir su alcance efectivo a la mitad. El ER tiene un buscador de radar semiactivo que funciona en el rango máximo del misil de 60 millas o incluso más.
El problema es que el radar no está en el misil. En su lugar, el misil tiene un receptor de radar pasivo, una antena que detecta la energía del caza de lanzamiento y que se refleja en el objetivo. Si el piloto de lanzamiento apaga su radar o incluso gira el morro de su avión para alejarse del enemigo, el misil pierde la señal… y se desvía del objetivo.
Un R-27 vuela a cuatro veces la velocidad del sonido. Pero en el tiempo que tarda un R-27 en llegar a su objetivo -digamos, un par de minutos- el caza lanzador se ha acercado desde un máximo de 60 millas de su objetivo hasta tan sólo 45 millas. Y el tirador vuela recto y nivelado todo el tiempo.
Peor aún, un radar de caza, encendido, es “una lámpara de mano [en] un estadio oscuro”, para citar a Tom Cooper, autor y experto en la fuerza aérea rusa. Claro que puedes ver lo que estás iluminando. Pero el enemigo, mientras tanto, puede localizarte siguiendo tu luz.
Todo esto indica que una fuerza aérea que dispara misiles semiactivos está en gran desventaja en comparación con una fuerza aérea que dispara misiles activos.
Los aviones rusos y ucranianos se enfrentaron con más frecuencia en los embriagadores primeros días de la guerra, cuando las fuerzas rusas avanzaban por tres frentes -hoy son dos-. No está claro cuántos pilotos de cada bando fueron derribados en combate aire-aire o por fuerzas terrestres mientras participaban en un combate aire-aire.
Pero cabe destacar que Ucrania, con sólo 125 aviones, antes de la guerra, ha perdido nada menos que 16 de ellos. Rusia ha desplegado cientos de aviones de guerra para la campaña de Ucrania y ha perdido al menos 24 de ellos. Proporcionalmente, las pérdidas de ala fija de Kiev probablemente sean mayores.
Los pilotos ucranianos han intentado mitigar la brecha de los misiles evitando por completo los R-27ER guiados por radar y disparando en su lugar los R-27ET por infrarrojos. Pero hay un problema, señaló Cooper.
La cabeza del buscador del R-27ET “está anticuada… y tiene un alcance de adquisición relativamente corto”. “Varios MiGs y Sukhois [ucranianos] han sido derribados por interceptores rusos cuando intentaban reducir el alcance y desplegar sus R-27ET”.
Incluso con armas inadecuadas, los pilotos de Kiev han demostrado ser sorprendentemente resistentes frente a las abrumadoras probabilidades. Y luchar a la defensiva, bajo el paraguas de los SAMs amigos, alivia su desventaja en materia de misiles. Pero preferirían luchar ofensivamente, con municiones activas.
Sin embargo, a pesar de las súplicas de los ucranianos, Estados Unidos y sus aliados de la OTAN no tienen ningún plan inmediato -que admitan- para suministrar a Ucrania nuevos cazas compatibles con los misiles de disparo y olvido.
“Esta es una fuerza aérea que depende principalmente de los viejos aviones soviéticos, eso es lo que están acostumbrados a volar, eso es lo que tienen en su flota”, dijo un funcionario anónimo del Pentágono a los periodistas el jueves. “Eso es lo que estamos tratando de ayudarles a mantener en el aire”.
David Axe
Las expresiones politicas en contra de la invasión rusa no son parte de mi pensamiento. Pongo el artículo tal cual fue publicado para mantener la honestidad intelectual de quién lo publico.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/alt text
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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