Fuerza Aérea de Ucrania
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@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí...Yo no lo se y estoy seguro que vos tampoco, por las predicciones que diste.
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@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí...Yo no lo se y estoy seguro que vos tampoco, por las predicciones que diste.
En todo caso, opinar por mi, NO..., vos habla por vos, que yo puedo hacerlo por mi sin tu ayuda...Y no necesito que me hagas de interprete ni que seas mi interlocutor,,,
Si queres una respuesta o aclaración de mi parte, te la doy y cuando no me interesa, paso... -
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Y quizás, en la práctica sea asi por ahora...La "desaparecida FAU".. (la original FAU antes del 24 de febrero de 2022)....
Solo quisiera saber ¿cuantos pilotos y aviones originales quedan....y no aviones "prestados" de otras fuerzas aéreas y pilotos extranjeros hay hoy allí...Yo no lo se y estoy seguro que vos tampoco, por las predicciones que diste.
En todo caso, opinar por mi, NO..., vos habla por vos, que yo puedo hacerlo por mi sin tu ayuda...Y no necesito que me hagas de interprete ni que seas mi interlocutor,,,
Si queres una respuesta o aclaración de mi parte, te la doy y cuando no me interesa, paso...Vos hiciste una pregunta y te respondí con mi opinión. Lamento que no te guste la respuesta
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Acá se puede ver cómo las aeronaves ucranianas vuelan practicamente "besando" el suelo para evitar los SdA rusos
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@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Acá se puede ver cómo las aeronaves ucranianas vuelan practicamente "besando" el suelo para evitar los SdA rusos
A que nivel de técnico de calidad llega la información !!! (gracias a los twitteros, los facebook y otras yerbas) ...
¿volar a baja altura para eludir al enemigo…?? Ahora entiendo porque los ucros han perdido los mas de 100 aviones de combate que tenían…vuelan como en la 2º GM… Y si siguen aplicando técnicas de vuelo de hace 50 años, los rusos les van a “limpiar” también los que están llegando “prestados”…es una locura con los sistemas actuales de detección…
Hoy ya no…Hace 30 o 40 años eso era posible (eludir radares enemigos) pero hoy con la tecnología digital (3D / AESA) ya no… como un Su-34 que tienen radares combinados en banda L y X, se triangulan con los radares AWACS de los A-50U (o ya los A-100) para formar un espacio 3D, imposible de penetrar…
Ya digo, a menos que los ucranianos se la jueguen a la “ruleta rusa”….ya que es imposible saber si hay un avión AWACS a 12.000 metros que te esta siguiendo y otro desde tierra (un Pantsir) te esta esperando…. Hoy casi todos los países “normales” tienen sistemas 3D sumados a la tecnología de barrido electrónico activo AESA, que hacen imposible que un artefacto que vuele bajo pase inadvertido..
Y no hace falta ir a EE.UU. Rusia o China…España, por ejemplo, tiene desarrollos propios como el sistema de detección “Prisma 25X” (Desarrollado por Indra). Se trata de un radar multifunción AESA, para ser instalados en sistemas defensivos terrestres o navales (por ejemplo en las fragatas F-110) que permitirá a la tripulación seguir los movimientos de blancos enemigos de superficie, misiles de crucero y aeronaves que vuelen a “muy” baja altura, incluso la capacidad de detectar periscopios de submarinos enemigos a solo 2 o 3 metros sobre la superficie del agua a 50 kilómetros de distancia…
Además el vuelo a baja altura en la actualidad ya no es ninguna novedad, ya en los 80 un Tornado o un Sukhoi Su-24M (https://www.airforce-technology.com/projects/tornado/), podían (pueden) volar en automático a pocos metros del suelo durante horas mientras el piloto dedicaba su atención independientemente a seleccionar armas y atacar objetivos enemigos. Por ejemplo el Tornado IDS incorporaba ya en los 80 un radar combinado de navegación y ataque Decca “Tipo 72” que realiza simultáneamente actividades de búsqueda, trazado de mapas y seguimiento del perfil del terreno
Pero incluso un avión de transporte grande y pesado como el A400M puede volar en automatico a solo unos metros del suelo durante horas https://sevilla.abc.es/economia/sevi-airbus-a400m-puede-volar-baja-altura-como-aviones-combate-202005262011_noticia.html, Hoy casi todos los aviones dotados de sistemas de vuelo automáticos y con radares que permiten el seguimiento del perfil del suelo…Y como todo en la vida es “acción y reacción”, a su vez surgen sistemas para contrarrestar la posibilidad de penetrar a baja altura…Por ejemplo los viejos sistemas S-300 ya detectaban pequeños misiles volando a nivel del suelo a macha 3 o 4…e incluso el Pantsir-M esta hecho específicamente para eso….
Quizás un “cacharro” de los 80 como lo eran los primeros Mig-29 (9.12) ucraniano, o los viejos Mirage III y A-4B/C argentinos tuviera el piloto que arriesgarse a volar en manual a pocos metros de la superficie…pero hoy ya eso no es un problema… -
@osky1963 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin corrección.... FAUB...Fuerza Aerea de Ucrania Blue
aviones prestados...quisiera ver cuando esto termine como devuelven todo y recontruyen lo que les quede de paisEvidentemente Ucrania tenía grandes esperanzas luego de que en el 2014 diera un giro de 180º en su política y volviera a los brazos de EE.UU y la OTAN (ya en el 2004 y 2005, con la "revolución naranja" lo intentó pero no los quisieron en la UE ni en la OTAN)...hubo en el 2015 mas de 5 viajes de delegaciones militares ucranianas a EE.UU...Las reuniones a nivel de embajadas fueron intensas en Kiev (mas de 20) en especial desde la llegada de Poroschenko al poder entre 2015 y 2016...Pero nada...seguía occidente poniendo cada día mas condiciones y trabas...asi se pasaron 8 años de proimesas incumplidas...incluso la llegada de Zelenski (un televisivo como Trump), no varió la dirección de la OTAN...
Y se debe, a que EE.UU y la UE, se quedaron muy sorprendidos con los resultados de las elecciones del 2010, nunca entendieron como los "naranjas" perdieron el poder y las elecciones aquel año, permitiendo a los "rusos" (Yanukovich) volver al poder...(Bloomberg falló estrepitosamente con su pronostico)...Por eso luego en el 2012 y 2013 se comenzó a gestar "otra forma" de llegar al poder en Ucrania... Estaba claro, de aquellas reuniones secretas en Polonia, y de las promesas que les hicieron a las facciones golpistas (en Varsovia fue donde se planificó el plan del golpe de estado)...
En lo respectivo a la Fuerza Aérea ( y a las FF.AA en general), se siguieron las indicaciones de EE.UU, (como en el caso de Polonia, Eslovaquia o Rumania) esperar a consumir todo el material de la época soviética que aún tuviera vida, para luego empezar la "conversión" hacia el material occidental, seguramente con la llegada de F-16 como Polonia, donde esta asentada Lockheed Martin Y Sikorsky (donde los pilotos ucranianos podrían iniciar la formación para el cambio de unidades...)
Pero paso el 2014, el 15 y el 16....y la OTAN (como siempre) se borró de manera ostensible... Ante este panorama incierto, la FAU adoptaron un plan alternativo (por las dudas...). fue asi en el 2017 (luego de reuniones con Elta e IAI de Israel) y la ayuda de Progress y Motor Sich empezaron con el proceso de modernización de los viejos Mig-29, al que denominaron MiG-29MU1.
En el 2018 los ucraniano recibieron los primeros 2 cazas MiG-29MU1 modernizados, desde la Planta Estatal de Reparaciones de Aeronaves (LGARZ) de Lviv....iban a ir lanzando las primeras unidades en el 2019 y al mismo tiempo se trabajaba en otras con una modernización mas profunda que llamaron "MiG-29MU2"... Estas últimas previstas para 2022 antes de la invasión— y MiG-29MU3 que llegarían recien para el 2025.....
Todo quedó arruinado...ni la modernición terminada, ni las promesas de la OTAN (F-16) cumplidas...Y no fueron 4 dias...sino 8 años transcurridos y el "pescado sin cocinar"...
Esta claro que hay gente que no aprende mas...ya se la hicieron en el 2004 / 2005...y se la volvieron hacer en el 2014...promesas, humo y espejitos de colores... -
Murió Stepan Tarabalka, "el fantasma de Kiev"
Su avión, un Mig-29, fue alcanzado por los proyectiles de un caza ruso y derribado
Según la información occidental, el capitan (coronel o comandante, ya que no esta claro el rango que tenia) de la Fuerza Area de Ucrania pilotando un Mig-29, murió al ser alcanzado por proyectiles de la aviación rusa....(sin confirmar que avión lo derribó).
La muerte del "fantasma de Kiev", fue confirmada por el alcalde de su pueblo (Kolomyia) en un mensaje de condolencia a su familia, y confirmaba la muerte del "comandante" Bogdan Stanislavsky, luego de que el Ministerio de defensa de su país emitiera también un comunicado confirmando la muerte del piloto de 29 años, casado y con un hijo.
Del hecho en si, se sabe poco, porque el avión cayo en territorio ocupado por Rusia y este país, no ha emitido ningún comunicado....
Del mito y del héroe inventado por la propaganda de la SBU ucraniana y por la OTAN y difundido ampliamente en todos los medios y redes sociales, se sabe poco en realidad...mucho humo pero pocos datos confirmados...En un conflicto armado, la propaganda cobra una importancia capital... y los pilotos de combate suelen ser el material literario ideal para convertir a algunos oscuros personajes en héroes de leyenda para la propaganda, bien sea para levantar los ánimos de su propia tropa o bien para desmoralizar al enemigo....Y esto ocurrio desde que el mundo tiene guerras...Como nace un mito:
Una foto de un piloto ucraniano en un caza Mig-29 (que era del 2019) fue difundida el 26 de febrero por el Servicio de Seguridad Interior de Ucrania (SBU) y había sido compartida, en la página oficial de Facebook del Misniterio de Defensa del 27 de febrero, del supuesto "fantasma de Kiev" (asi lo titulaban ofiacialmente la gente del Ministerio de Defensa) y a continuación la leyenda de: "El piloto que ya ha derribado 10 aviones de las fuerzas de ocupación"..... La foto (a continuación) fue difundida por otros usuarios de redes sociales, como incluso por el expresidente ucraniano Petro Poroshenko en su cuenta de Twitter....Asi ya imaginamos, incluso como llegan esas "verdades irrefutables" luego a los foros
Captura de la publicación de Facebook del Servicio de Seguridad de Ucrania sobre el fantasma de KievLo real de las supuestas acciones del piloto ucraniano (mas de 40 derribos de aviones rusos) es que sus derribos no han sido nunca confirmados y todo queda en el terreno de la propaganda de la SBU y de las afirmaciones personales de anónimos usuarios de redes sociales, que replican esas imágenes y agregan comentarios personales, que luego otros difunde haciendo la "bola de nieve" crezca a niveles de leyenda....(Hollywood ya tiene héroe paea sus películas)
Fin del relato, fin de la leyenda y final de la vida de un soldado que peleo (si fue verdad) con honor por su patria y desde ya mis respetos en su memoria -
Pilotos ucranianos vuelan con misiles viejos y malos. Es una de las razones por las que son derribados.
2 mayo, 2022
SU-27 Ucranianos antes de la guerra durante un ejercicioLas fuerzas aéreas ucranianas empezaron la guerra actual en grave desventaja respecto a las rusas. Menos aviones y más antiguos, bases más vulnerables, escasez de pilotos.
Una desventaja en particular ha destacado y ha ayudado a definir la campaña aérea en curso cuando la guerra entra en su tercer mes. Rusia dispone de misiles aire-aire de disparo y olvido. Los misiles ucranianos, más antiguos, requieren un guiado constante y ponen en mayor riesgo a los pilotos de los cazas.
La disparidad es lo suficientemente grave como para que, en uno de sus llamamientos directos a los partidarios extranjeros, el ejército del aire ucraniano prácticamente rogara por misiles mejores y “más inteligentes”.
En un vídeo que el ejército del aire difundió en las redes sociales a finales de abril, el coronel Yuri Bulavka, piloto de un Su-27, suplicó que los cazas F-15, F-16 o F-18 de fabricación estadounidense le ayudaran a él y a sus compañeros a igualar los últimos cazas rusos Su-30 y Su-35.
“Al fin y al cabo, estas aeronaves cuentan con potentes radares aéreos, equipos tecnológicos y, lo más importante, misiles con cabezas direccionales activas”, dijo Bulavka.
Sin embargo, hasta ahora los Estados donantes han dado prioridad al suministro de piezas de repuesto en lugar de los nuevos aviones con misiles activos. Un lote de piezas que un país de la OTAN -probablemente Polonia, Bulgaria o Eslovaquia- envió recientemente a Ucrania ayudó a los ucranianos a reparar 20 aviones en tierra, probablemente cazas MiG-29.
Con esos MiGs reparados, la fuerza aérea de Kiev tenía en realidad más aviones de guerra “operables” el 19 de abril que dos semanas antes, según el portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos, John Kirby.
Sin embargo, la fuerza aérea ucraniana se ha reducido a la mitad de su fuerza anterior a la guerra, que era de unos 125 cazas de ala fija, aviones de ataque y bombarderos. Los escuadrones que vuelan alrededor de una docena de aviones de ataque Su-25 y bombarderos Su-24 parecen haberse desintegrado tras las fuertes pérdidas sufridas al principio de la guerra.
Los seis escuadrones, que volaban juntos tres docenas de Su-27 pesados y unos 50 MiG-29 ligeros, aparentemente siguen activos. Sin embargo, a finales de marzo, los ucranianos no volaban más de 10 salidas al día, frente a los cientos que la fuerza aérea rusa, mucho más grande, podía volar cada día incluso después de perder docenas de aviones ante las defensas ucranianas.
Funcionarios del Pentágono, y pruebas de vídeo ocasionales en las redes sociales, confirman que la fuerza aérea ucraniana sigue luchando. Pero es evidente que los MiG y los Sukhois están volando principalmente en patrullas defensivas sobre el norte y el oeste de Ucrania, mientras que evitan las operaciones ofensivas sobre los campos de batalla activos en el este y el sur.
Los pilotos de Kiev protegen las ciudades que los ucranianos ya controlan. Pero no están ayudando activamente en el sangriento esfuerzo por liberar ciudades, como Kherson en el sur, que los rusos han capturado.
Las líneas del frente están repletas de defensas aéreas terrestres enemigas, por supuesto, defensas aéreas que los ucranianos, con sus obsoletos inhibidores electrónicos, no están necesariamente bien equipados para derrotar. Pero el desajuste de los misiles aire-aire es otra razón por la que los pilotos de los MiGs y Sukhois ucranianos de la década de 1980 no se arriesgan a menudo a volar cerca de las fuerzas rusas.
Ello se debe a que los aviones rusos pueden lanzar misiles aire-aire contra los aviones enemigos a 60 millas de distancia o más y luego girar inmediatamente. Eso permite a los pilotos rusos disparar hacia el frente sin aventurarse cerca de él, exponiéndose así al peligro.
Los pilotos ucranianos no pueden hacer eso. Después de disparar sus misiles aire-aire, tienen que seguir volando detrás de los misiles, hacia el enemigo y las baterías tierra-aire de apoyo del enemigo. Para luchar a lo largo del frente, los ucranianos no pueden evitar acabar dentro del alcance de las defensas aéreas terrestres.
La tecnología marca la diferencia. El misil aire-aire estándar de las fuerzas aéreas rusas es el R-77, una munición de 400 libras con un alcance de 60 millas o más y un buscador activo.
Es decir, el R-77 tiene un pequeño radar en su nariz. Antes de lanzar un R-77, el piloto fija el misil en un objetivo, es decir, le dice a qué punto de la pantalla del radar del avión debe ir. Aprieta el gatillo y lanza el misil, y su trabajo está hecho. El propio radar del misil escanea el cielo en busca del objetivo designado y lo dirige hacia él. No se necesita ayuda.
Los ucranianos no tienen el R-77 y, a falta de nuevos aviones, no podrían utilizarlo, aunque lo tuvieran. En su lugar, utilizan el antiguo R-27, que se fabrica en Ucrania en una fábrica de la época soviética en Kiev y es la mejor munición compatible con los modelos antiguos de MiG y Sukhois.
El R-27 de 550 libras viene en varios modelos, pero el R-27ER y el R-27ET son los más importantes. Cuando un piloto ucraniano de un Su-27 que esquivaba los bombardeos rusos aterrizó brevemente en Rumanía en el primer día de combates, el 24 de febrero, su avión llevaba dos ER y dos ET, además de un par de R-73 de corto alcance.
El ET tiene un buscador de infrarrojos que puede reducir su alcance efectivo a la mitad. El ER tiene un buscador de radar semiactivo que funciona en el rango máximo del misil de 60 millas o incluso más.
El problema es que el radar no está en el misil. En su lugar, el misil tiene un receptor de radar pasivo, una antena que detecta la energía del caza de lanzamiento y que se refleja en el objetivo. Si el piloto de lanzamiento apaga su radar o incluso gira el morro de su avión para alejarse del enemigo, el misil pierde la señal… y se desvía del objetivo.
Un R-27 vuela a cuatro veces la velocidad del sonido. Pero en el tiempo que tarda un R-27 en llegar a su objetivo -digamos, un par de minutos- el caza lanzador se ha acercado desde un máximo de 60 millas de su objetivo hasta tan sólo 45 millas. Y el tirador vuela recto y nivelado todo el tiempo.
Peor aún, un radar de caza, encendido, es “una lámpara de mano [en] un estadio oscuro”, para citar a Tom Cooper, autor y experto en la fuerza aérea rusa. Claro que puedes ver lo que estás iluminando. Pero el enemigo, mientras tanto, puede localizarte siguiendo tu luz.
Todo esto indica que una fuerza aérea que dispara misiles semiactivos está en gran desventaja en comparación con una fuerza aérea que dispara misiles activos.
Los aviones rusos y ucranianos se enfrentaron con más frecuencia en los embriagadores primeros días de la guerra, cuando las fuerzas rusas avanzaban por tres frentes -hoy son dos-. No está claro cuántos pilotos de cada bando fueron derribados en combate aire-aire o por fuerzas terrestres mientras participaban en un combate aire-aire.
Pero cabe destacar que Ucrania, con sólo 125 aviones, antes de la guerra, ha perdido nada menos que 16 de ellos. Rusia ha desplegado cientos de aviones de guerra para la campaña de Ucrania y ha perdido al menos 24 de ellos. Proporcionalmente, las pérdidas de ala fija de Kiev probablemente sean mayores.
Los pilotos ucranianos han intentado mitigar la brecha de los misiles evitando por completo los R-27ER guiados por radar y disparando en su lugar los R-27ET por infrarrojos. Pero hay un problema, señaló Cooper.
La cabeza del buscador del R-27ET “está anticuada… y tiene un alcance de adquisición relativamente corto”. “Varios MiGs y Sukhois [ucranianos] han sido derribados por interceptores rusos cuando intentaban reducir el alcance y desplegar sus R-27ET”.
Incluso con armas inadecuadas, los pilotos de Kiev han demostrado ser sorprendentemente resistentes frente a las abrumadoras probabilidades. Y luchar a la defensiva, bajo el paraguas de los SAMs amigos, alivia su desventaja en materia de misiles. Pero preferirían luchar ofensivamente, con municiones activas.
Sin embargo, a pesar de las súplicas de los ucranianos, Estados Unidos y sus aliados de la OTAN no tienen ningún plan inmediato -que admitan- para suministrar a Ucrania nuevos cazas compatibles con los misiles de disparo y olvido.
“Esta es una fuerza aérea que depende principalmente de los viejos aviones soviéticos, eso es lo que están acostumbrados a volar, eso es lo que tienen en su flota”, dijo un funcionario anónimo del Pentágono a los periodistas el jueves. “Eso es lo que estamos tratando de ayudarles a mantener en el aire”.
David Axe
Las expresiones politicas en contra de la invasión rusa no son parte de mi pensamiento. Pongo el artículo tal cual fue publicado para mantener la honestidad intelectual de quién lo publico.
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La realidad al dia de hoy (como le ocurrió al comandante Stepan Tarabalka), es que la mayoria de aviones y pilotos de la FAU ya no existen...y no solo estamos hablando de aviones, sino que derribado un avión en combate, también con el (mas del 70 %) se pierde también al piloto...Todos los que estamos en aeronática, sabemos lo que cuesta formar un piloto...
Asi que el razonamiento lógico es, que a la llegada de nuevos aviones de la UE y la OTAN, para sustituir a los deribados, hay que sumarle la llegada de pilotos extranjeros ( o sea de miltares extranjeros combatiendo en Ucrania)...¿Cuantos aviones y militares extranjeros hay en este momento en Ucrania...??
Lo segundo para tener en cuenta...¿que paises fabricaron Mi-29, Su-24, Su-25 y Su-27, ademas de Rusia...?? respuesta: NINGUNO
Si la guerra se prolonga y las "existencias" de Mig-29 o Su-25 en países de Europa se acaba..¿de donda van a sacar mas aviones los ucranianos...??
Asi que la prolongación del conflicto (a los 2 meses ya tenían 100 aviones derribados, el 90 % de su FA) a este ritmo de unos 50 aviones por mes, en dos meses mas ya no habra mas Mig-29 ni Su-25 extranjeros tampoco...
Y entonces dos observaciones,...O entra la OTAN directamente y se involucra con sus F-16, Gripen, Typhoon a la guerra...O dejan a Ucrania sin defensa aérea, al estilo guerra de Libia...
En fin, que mal futuro le veo a Ucrania, con esa ayuda de armas Ligth que le envia la oTAN... -
Los pilotos ucranianos vuelan con misiles viejos y malos. Es una de las razones por las que son derribados.
Las fuerzas aéreas ucranianas empezaron la guerra actual en grave desventaja respecto a las rusas. Menos aviones y más antiguos, bases más vulnerables, escasez de pilotos.
Una desventaja en particular ha destacado y ha ayudado a definir la campaña aérea en curso cuando la guerra entra en su tercer mes. Rusia dispone de misiles aire-aire de disparo y olvido. Los misiles ucranianos, más antiguos, requieren un guiado constante y ponen en mayor riesgo a los pilotos de los cazas.
La disparidad es lo suficientemente grave como para que, en uno de sus llamamientos directos a los partidarios extranjeros, el ejército del aire ucraniano prácticamente rogara por misiles mejores y “más inteligentes”.
En un vídeo que el ejército del aire difundió en las redes sociales a finales de abril, el coronel Yuri Bulavka, piloto de un Su-27, suplicó que los cazas F-15, F-16 o F-18 de fabricación estadounidense le ayudaran a él y a sus compañeros a igualar los últimos cazas rusos Su-30 y Su-35.
“Al fin y al cabo, estas aeronaves cuentan con potentes radares aéreos, equipos tecnológicos y, lo más importante, misiles con cabezas direccionales activas”, dijo Bulavka.
Sin embargo, hasta ahora los Estados donantes han dado prioridad al suministro de piezas de repuesto en lugar de los nuevos aviones con misiles activos. Un lote de piezas que un país de la OTAN -probablemente Polonia, Bulgaria o Eslovaquia- envió recientemente a Ucrania ayudó a los ucranianos a reparar 20 aviones en tierra, probablemente cazas MiG-29.
Con esos MiGs reparados, la fuerza aérea de Kiev tenía en realidad más aviones de guerra “operables” el 19 de abril que dos semanas antes, según el portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos, John Kirby.
Sin embargo, la fuerza aérea ucraniana se ha reducido a la mitad de su fuerza anterior a la guerra, que era de unos 125 cazas de ala fija, aviones de ataque y bombarderos. Los escuadrones que vuelan alrededor de una docena de aviones de ataque Su-25 y bombarderos Su-24 parecen haberse desintegrado tras las fuertes pérdidas sufridas al principio de la guerra.
Los seis escuadrones, que volaban juntos tres docenas de Su-27 pesados y unos 50 MiG-29 ligeros, aparentemente siguen activos. Sin embargo, a finales de marzo, los ucranianos no volaban más de 10 salidas al día, frente a los cientos que la fuerza aérea rusa, mucho más grande, podía volar cada día incluso después de perder docenas de aviones ante las defensas ucranianas.
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com