Prefectura Naval Argentina

[Darwin]

Cortar la cooperación uruguaya para frenar la depredación en el Atlántico Sur

El rechazo de la Cancillería argentina a la ayuda ofrecida por Estados Unidos para patrullar de forma conjunta la milla 201 reavivó el tema del verano: la flota china en el Atlántico Sur. Pero los especialistas no ven ahí el problema sino en la falta de decisión para atacar el tema en su punto neurálgico.

Que la flota extranjera, mayoritariamente china pero también coreana y española, se apostará sobre el límite exterior de nuestra Zona Económica Exclusiva e intentará ingresar para capturar todo el calamar illex que pueda en esta época del año, no es noticia para el sector pesquero. Se trata de un ritual que se repite cada verano y se prolonga hasta entrado el otoño desde hace más de una década. Cada año que pasa la situación toma mayor notoriedad, porque desde distintos ámbitos y latitudes llegan graves denuncias sobre esta flota: violación de los derechos humanos que hablan de esclavitud y muerte; depredación, triangulaciones que permiten comercializar los productos de la pesca no declarada y no reglamentada, trasbordos y carga de combustible en alta mar. A todo esto, se suma una reciente denuncia de captura de mamíferos marinos en aguas del Mar Argentino burlando la vigilancia nacional. En este rincón del mundo, todos estos atropellos son posibles gracias a la complicidad del gobierno uruguayo que alberga y provee a la flota que opera en el Atlántico Sur y es algo que tampoco es nuevo para el sector pesquero nacional.

Los avances de la flota china fueron noticia el año pasado cuando unos cien barcos, en una maniobra de tipo operación comando, ingresaron en nuestra Zona Económica Exclusiva. La patrulla de las fuerzas de seguridad nacional no estaba en el área y solo se contó con la denuncia de pesqueros argentinos que se encontraban próximos. El hecho fue negado desde la Cancillería, aunque inmediatamente se destinaron más recursos para aumentar el control. Así lograron atrapar tres barcos pescando dentro del Mar Argentino e increíblemente la Cancillería se vanagloria de ello.

En los albores de 2021 se conoció un video en el que barcos chinos descargaban un ejemplar juvenil de elefante marino y tripulantes de otras embarcaciones de la misma nacionalidad, denunciaron que ingresan al Mar Argentino a capturar mamíferos para luego vender sus dientes, pieles e hígado entre otros órganos, saliendo desde el puerto de Montevideo. Uno de los barcos involucrados fue el Oynan 77, capturado en 2019 en nuestras aguas.

Desde Argentina se han realizado algunas acciones simbólicas tendientes a desalentar, principalmente, el ingreso de estos barcos a nuestro mar territorial. Se actualizaron los montos de las multas y se robusteció el presupuesto para fortalecer el patrullaje. Pero esos fondos se habrían cortado hace unos meses y ese sería uno de los puntos abordados ayer en la reunión que mantuvieron autoridades de la Subsecretaría de Pesca, Ministerio de Seguridad y las de la Prefectura.

Las fuerzas de seguridad han firmado acuerdos con agencias de Estados Unidos y Francia para reforzar la cobertura satelital, como así también con países de la región para elaborar un registro de barcos sospechosos. Esto explicaría, en cierta forma, la falta de interés del gobierno por la propuesta que realizara Global Fishing Watch de trabajar en forma conjunta para combatir la pesca ilegal a través del monitoreo remoto, aunque de todas formas hubiese sido provechoso para exponer la raíz del problema.

Menos comprensible resulta el reciente rechazo de la Cancillería a la propuesta de patrullaje conjunto en la milla 201 realizada por el gobierno de Estados Unidos, siendo que se trata de uno de nuestros puntos más débiles.

El guardacostas Stone está llevando a cabo operaciones de seguridad marítima en el Atlántico Sur para combatir la pesca ilegal, no reglamentada y no declarada. La intención era involucrar a “socios como Guyana, Brasil, Uruguay, Argentina y Portugal”, habían señalado desde la Guardia Costera de Estados Unidos mediante un comunicado. Pero ni Argentina ni Uruguay aceptaron la propuesta.

Milko Schvartzman, especialista en conservación marina y pesca ilegal del Círculo de Políticas Ambientales que en 2018, junto con Océnanosanos y Ocean5, denunció la llegada de un muerto por mes al puerto de Montevideo proveniente de esta flota, señaló al respecto: “Es preocupante que la Cancillería se oponga a que otro Estado colabore en la lucha contra el problema más grave del Atlántico Sur: la pesca ilegal, pero es más preocupante que barcos del Estado chino violen nuestra soberanía y depreden nuestros recursos y la Cancillería no se inmute”.

Para Schvartzman y Daniel Coluccio, gerente de la cámara pesquera ALFA, no es casual que ambos países hayan rechazado el ofrecimiento. El problema está claro para ellos y para muchos que seguimos el tema. Una mayor vigilancia, si bien es importante, no garantizará el fin de la pesca en la milla 201 sino el corte de suministro de víveres, combustible y de una vía legal para comercializar el producto de la pesca indiscriminada en el Atlántico Sur, que desde hace más de una década facilitan los hermanos uruguayos.

“En principio, no tengo claro si el guardacostas de Estados Unidos viene a ayudar, pero aquí al parecer, hay otras cosas en juego. En Argentina tenemos una base china, sabemos perfectamente que los barcos chinos llegarán cada año al borde de la milla 200 y que Uruguay y el gobierno de ocupación de Malvinas les brindarán apoyo. La solución es sencilla, no hay que estar preparados para tirar balas, hay que cortar el suministro de combustible y las vías de comercialización. En la Cancillería no están trabajando en este tema. Cuando los problemas persisten en el tiempo, más que un problema es un negocio», señala con claridad Coluccio.

Con preocupación y algo de resignación, el gerente de ALFA sostiene que “Argentina ya eligió su destino en las urnas y en materia pesquera, puntualmente en este tema, aunque a nosotros no nos guste, es lo que se eligió. Le cerramos la puerta a Estados Unidos y se la abrimos a China y Rusia. Nosotros no somos iluminados, solo exponemos un problema que Cancillería conoce muy bien”.

Mientras Uruguay siga siendo el refugio de los barcos ilegales, incluso de aquellos que han ingresado dentro de nuestra Zona Económica Exclusiva y el gran proveedor de bienes y servicios de la pesca no declarada, no reglamentada y olímpica, esta actividad se seguirá fortaleciéndose a base de trabajo forzado y destrucción del ambiente, todo bajo la mirada cómplice de los argentinos (Revista Puerto).

https://revistapuerto.com.ar/2021/01/cortar-la-cooperacion-uruguaya-para-frenar-la-depredacion-en-el-atlantico-sur/

[Pepinillo]

@GC83 dijo en Prefectura Naval Argentina:

Prefectura decomisó más de 270 kilos de marihuana en Misiones
Se trata de cogollos y 360 “panes” de cannabis.

Me gustaría que algún día el titular también dijera;
Prefectura decomiso mas de 270 toneladas de soja de contrabando en Formosa con destino a pais limítrofe.

[GC83]

@Pepinillo dijo en Prefectura Naval Argentina:

@GC83 dijo en Prefectura Naval Argentina:

Prefectura decomisó más de 270 kilos de marihuana en Misiones
Se trata de cogollos y 360 “panes” de cannabis.

Me gustaría que algún día el titular también dijera;
Prefectura decomiso mas de 270 toneladas de soja de contrabando en Formosa con destino a pais limítrofe.

Lo pedís lo tenés.

Prefectura secuestró 10 Tn de soja y maíz de origen ilegal
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El Soberbio (Misiones)- La Prefectura Naval Argentina (PFA) decomisó 10 Tn de soja y maíz. Estaban en bolsas abandonadas en la costa del río Uruguay.

En un conjunto de operativos realizados en la ciudad misionera de El Soberbio, la PrefecturaNaval Argentina decomisó cerca de 10 toneladas de sojay maízde origen ilegal.

La mercadería fue secuestrada mediante dos procedimientos efectuados a la altura de los kilómetros 1.144 y 1.145 del río Uruguay, en donde las y los trabajadores de Prefectura que patrullaban el río, hallaron 169 bolsas de soja y 25 de maíz abandonadas en la costa y, aparentemente, de origen ilegal.

La detección e incautación realizada por la autoridad marítima nacional se enmarca en las órdenes que la Ministra de Seguridad, Sabina Frederic, ha impartido para impedir el contrabando, el tráfico ilegal de mercancías y la comercialización clandestina.

Para ello, la cartera de Seguridad de la Nación ha incrementado la formación y profesionalización de las y los miembros de las cuatro fuerzas federales de seguridad, así como la promoción del trabajo de investigación y rastrillaje territorial para neutralizar este tipo de ilícitos que, además, afecta a la economía nacional y al mercado de alimentos.

Los productos incautados estaban dispuestos para ser exportados hacia Brasil a bordo de botes, lo que, además, puso en evidencia la pretensión de eludir los controles aduaneros e impositivos que protege y ejerce el Estado argentino.

En ambos procedimientos interviene la justicia de Misiones, mientras que la mercadería secuestrada quedó a disposición de la Dirección General de Aduanas.
https://amp.diariopopular.com.ar/policiales/prefectura-secuestro-10-tn-soja-y-maiz-origen-ilegal-n532795

[GC83]

Resumen operativo
del control de la Pesca Marítima y Fluvial
La Prefectura Naval Argentina, en su carácter de Autoridad Marítima Nacional, como Policía Auxiliar Pesquera y parte integrante del Sistema Integrado de Control de Actividades Pesqueras (SICAP), contribuye con el Plan de Acción Nacional para Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (PAN-INDNR) efectuando un efectivo control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional. Para ello, cuenta con un moderno e innovador sistema integral de vigilancia electrónica denominado SISTEMA GUARDACOSTAS, aplicado al control y vigilancia del mar. Este sistema de información geográfica (GIS) permite obtener, desde una única plataforma, toda la información disponible relativa a movimientos, datos técnicos y administrativos de los buques que se encuentran navegando por el mundo.

Su infraestructura le permite almacenar la información de distintos sistemas activos o pasivos utilizados para la localización de buques, entre ellos el Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS), en sus dos versiones “costero” y “satelital”; el Sistema Satelital Control Pesquero (SSCP); el Sistema de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT, por sus siglas en inglés, Long Range Identification and Tracking System); el sistema de Movimiento de Buques Pasajeros y Cargas (MBPC); el sistema de Monitoreo e Identificación Radar/AIS (MIRA), sumada a la información radar, ya sea de imágenes satelitales del tipo SAR (de Radar de Apertura Sintética), de sensores ubicados en estaciones costeras (Centro de Servicios de Tráfico Marítimo, VTS) o buques propios.

Las imágenes satelitales de tipo SAR, (Radar de Apertura Sintética) son provistas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), las cuales permiten ubicar embarcaciones en forma independiente de los sistemas de posicionamiento con los que cuentan a bordo y, así, detectar los buques no colaborativos, acción esta complementada por medio de patrullajes con buques guardacostas y unidades aéreas, que poseen, además, tecnología propia contribuyente al sistema integrado.

[Pepinillo]

@GC83
Gracias!!!

[GC83]

@GC83 dijo en Prefectura Naval Argentina:

Resumen operativo
del control de la Pesca Marítima y Fluvial
La Prefectura Naval Argentina, en su carácter de Autoridad Marítima Nacional, como Policía Auxiliar Pesquera y parte integrante del Sistema Integrado de Control de Actividades Pesqueras (SICAP), contribuye con el Plan de Acción Nacional para Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (PAN-INDNR) efectuando un efectivo control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional. Para ello, cuenta con un moderno e innovador sistema integral de vigilancia electrónica denominado SISTEMA GUARDACOSTAS, aplicado al control y vigilancia del mar. Este sistema de información geográfica (GIS) permite obtener, desde una única plataforma, toda la información disponible relativa a movimientos, datos técnicos y administrativos de los buques que se encuentran navegando por el mundo.

Su infraestructura le permite almacenar la información de distintos sistemas activos o pasivos utilizados para la localización de buques, entre ellos el Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS), en sus dos versiones “costero” y “satelital”; el Sistema Satelital Control Pesquero (SSCP); el Sistema de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT, por sus siglas en inglés, Long Range Identification and Tracking System); el sistema de Movimiento de Buques Pasajeros y Cargas (MBPC); el sistema de Monitoreo e Identificación Radar/AIS (MIRA), sumada a la información radar, ya sea de imágenes satelitales del tipo SAR (de Radar de Apertura Sintética), de sensores ubicados en estaciones costeras (Centro de Servicios de Tráfico Marítimo, VTS) o buques propios.

Las imágenes satelitales de tipo SAR, (Radar de Apertura Sintética) son provistas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), las cuales permiten ubicar embarcaciones en forma independiente de los sistemas de posicionamiento con los que cuentan a bordo y, así, detectar los buques no colaborativos, acción esta complementada por medio de patrullajes con buques guardacostas y unidades aéreas, que poseen, además, tecnología propia contribuyente al sistema integ
![pesca27-01-2021-4.jpg] (/assets/uploads/files/1611856822512-pesca27-01-2021-4.jpg)
https://www.argentina.gob.ar/prefecturanaval/resumen-operativo

estoy ensayando insertar fotos, disculpen la desprolijidad, ojalá queden bien.

Fuente: sitio web oficial de la Prefectura Naval Argentina.

[GC83]

El reporte dado a publicidad por la institución incluye imágenes de la actividad pesquera en el Atlántico Sur. Se utiliza como novedad el radar de apertura sintética del saocom y se complementa con la información de los sensores de los guardacostas, las unidades de la ARA, las unidades de vigilancia aérea, (¿debemos presumir sólo el Beechcraft 340 o también los de la ARA y los Casa 212?) No conozco el estado operativo de estas unidades y de los últimos, si sus radares siguen siendo efectivos o compatibles con el nuevo sistema. El último Puma que vino creo que no tenía radar de búsqueda, era sin trompa.

[GC83]

Buques guardacostas
Resumen operativo del control de la Pesca Marítima y Fluvial
Unidades de superficie destinadas al patrullaje marítimo
En 1981 la Prefectura Naval Argentina (PNA) adquirió cinco buques patrulla de altura clase B-119 “HALCON” de origen español, que fueron incorporándose al servicio durante el período de 1982 a1983.

Estos buques guardacostas se hallan, actualmente, destacados en distintos puertos del litoral fluvial y marítimo, lo que permite la atención más rápida y eficiente de los requerimientos operativos que se plantean.

Identificativo Nombre Alta en la Prefectura Puerto de Asiento
GC-24 MANTILLA 1982 Buenos Aires
GC-25 AZOPARDO 1982 Buenos Aires
GC-26 THOMPSON 1983 Mar del Plata
GC-27 PREFECTO FIQUE 1983 Bahía Blanca
GC-28 PREFECTO DERBES 1983 Puerto Madryn
Características principales
Eslora total: 67 metros.
Manga: 10,38 metros.
Puntal: 4,70 metros.
Desplazamiento a plena carga: 980 toneladas.
Estructura
Casco: Acero naval.
Estructura: acero naval y aluminio.
Propulsión
Motores Principales: Dos motores principales turboalimentados diésel MTU de 4500 CV.
Motores Generadores: Dos motores diésel MANN que generan 380 V (390 KVA).
Hélices: Dos de paso fijo.
Velocidad crucero: 12 Nudos.
Velocidad máxima (persecución): 20 Nudos.
Autonomia
5000 millas náuticas a 12 nudos.
Armamento
Cañón Oerlikon 20 mm
Ametralladoras 12.7 Fal y Fap.
Sistemas de navegación y equipamiento electrónico
Un Radar Arpa SIMRAD (Banda S -detección de hielos-).
Dos Radares Arpa Consilium SELUX ST-250/SRT-250 (Banda X).
Sonda Ecoica JRC JFE 680 de doble banda 50/200 Khz.
GPS FURUNO GP-39 y 1 Compas Satelital FURUNO SC-50.
Timón - girocompás - piloto automático ANSCHUTZ KIEL COMPILOT 7.
Estación meteorológica SIMRAD IS-20.
Equipo Inmarsat C (telefonía satelital, transmisión y recepción señal internet para comunicaciones).
Equipo terminal satelital de internet FX INTELLIAN.
Equipo AIS SAAB R4 táctico.

La Prefectura Naval Argentina con sus Unidades de Superficie, en el periodo correspondiente a los años 2019 y 2020 patrulló los espacios marítimos sujetos a jurisdicción nacional según el siguiente detalle:
Año Patrullajes marítimos Días navegados
2019 24 365
2020 21 214

Año Millas Náuticas patrulladas
2019 37.223
2020 35.040
Año Millas náuticas cuadradas
2019 2.233.380
2020 2.102.400

[GC83]

Medios aéreos
Resumen operativo del control de la Pesca Marítima y Fluvial
Unidades aéreas destinadas a patrullaje marítimo

La Prefectura Naval Argentina con sus Unidades Áereas, en el periodo durante el período 2019 y 2020 patrulló los espacios marítimos sujetos a jurisdicción nacional según el siguiente detalle.

Año Patrullajes aéreos Horas volados Millas náuticas patrulladas m2 Millas náuticas cuadradas
2019 21 74,7 9.669,5 662.325
2020 42 123,4 13.985 857.960 

[GC83]

Quedó sin subir una linda info para los que tienen conocimientos técnicos