Malvinas: relatos del conflicto

[osky1963]

MALVINAS: (Argies),
Instruyendo sin agredir.
Una victoria manchada por crímenes de guerra.

Esta nota es orientativa, ya que el otro día un compatriota utilizo la palabra (argies), por desconocimiento u omisión el dilema era o bloquearlo, mirar su perfil o explicar el verdadero significado de esta palabra para un soldado, lo cual, opte por lo último.

Testimonios que manchan el honor de las tropas inglesas.

Noche del 11/12 de junio de 1982, monte Longdon, Malvinas: "... y encontramos a un grupo de cinco o seis efectivos que estaban golpeando a unos argies –argentinos– que gritaban. A uno le dieron con la culata en plena cara... A pocos metros, otro tipo le clavaba la bayoneta a un argie. Descargó todo el peso del cuerpo sobre el fusil, para que la bayoneta se metiera bien adentro".

Estas frases del libro Viaje al infierno, del cabo Vincent Bramley, veterano del 3er. batallón de paracaidistas británico, son demostrativas de los crímenes de guerra cometidos por efectivos de dicho cuerpo militar durante el combate de monte Longdon, en Malvinas. El testigo presencial continúa diciendo: "Miramos al suelo, era un (argie), herido. Me miraba fijo, tal vez suplicando, preso de dolor. “¡Apártese!”, gritó el sargento Pettinger. El sargento le apuntó y le pegó dos tiros en la cabeza. Lo trató como si fuera una pelota de fútbol...".

En su segundo libro, Los dos lados del infierno, Bramley aporta testimonios de soldados argentinos: "Al llegar a la cima, nos encontramos con el Cabo Pedemonte, que estaba herido. No pudimos auxiliarlo, nos escondimos detrás de unas rocas y desde allí vimos que los ingleses lo golpearon y le ordenaron que se quitara el casco; también le sacaron sus armas y su campera. De pronto, uno saca una ametralladora y le tira cinco balazos en la cabeza. Nos miramos y pensamos 'está muerto'".

Estos párrafos del libro de Bramley, quien fue uno de los combatientes del 3er. batallón de paracaidistas en monte Longdon, son descriptivos de las violaciones de la Convención de Ginebra sobre trato a los prisioneros de guerra. Las tropas argentinas pertenecían el regimiento 7 de Infantería y contaban con algunos infantes de Marina. Todos defendieron heroicamente sus posiciones; esto, atestiguado por el comandante en jefe de las fuerzas británicas, mayor general sir John Jeremy Moore, quien declaró "no pensábamos que estos muchachos nos iban a dar tanto trabajo".

El de Bramley no es el único testimonio británico de los crímenes de guerra cometidos por paracaidistas de ese país. En otro libro posterior, en 1996, también escrito por británicos (Green eyed boys, de Adrian Weale y Christian Jennings), se citan declaraciones del capitán Tony Mason, según las cuales este había dado la orden al ahora sargento Gary Sturge de que enterrara a 23 soldados argentinos caídos en combate en monte Longdon. Sturge encontró a un soldado argentino herido en una pierna, a quien apartó y, a pesar de que el argentino le mostraba un crucifijo que llevaba en el cuello, implorándole que no lo matara, le disparó un tiro de pistola en la cabeza.

Debemos tener en cuenta que estos asesinatos no se cometieron en el fragor del combate, sino después de este, sobre soldados argentinos ya prisioneros de guerra indefensos y que manifestaban una actitud pacífica.

Scotland Yard investigó las denuncias publicadas en el libro de Bramley. “La investigación fue conducida por el detective superintendente Alec Edward, con personal de la escuadra de crímenes. Comenzó después de que Vincent Bramley alegó, en el libro citado, que prisioneros argentinos habían sido ejecutados después de la batalla por monte Longdon” (Isabel Hilton, en “The Independent”, sábado 27 de marzo de 1993). Después de la misma, Scotland Yard recomendó “que no haya juzgamientos”, a pesar de que reconoció “la existencia de evidencias suficientes” (diario “El Popular”, 7 de febrero de 1994, página 6) y el alto mando militar británico presionó para que no se investigase.

Y siguen las denuncias: otras similares fueron hechas sobre asesinatos de prisioneros argentinos después del combate de la Pradera del Ganso; en esa oportunidad, por parte de efectivos del 2º batallón de paracaidistas británico.

En conclusión: tenemos nombres de algunas de las víctimas; al menos, dos acusados de asesinato: el sargento Pettinger y el sargento Gary Sturge, y la responsabilidad que, en su condición de jefe del 3er. PARA cabe al entonces teniente coronel Hew Pike. Son crímenes de guerra violatorios de la Convención de Ginebra de 1949, pero, además, de acuerdo con los tratados internacionales vigentes, son crímenes de lesa humanidad y, en consecuencia, también responsabilidad de los jefes británicos, como el entonces jefe citado, quienes no pudieron ignorar los mismos y ni siquiera los investigaron, aplicando sólo sanciones leves a los asesinos.

En contraste, a nosotros, los que nos sentimos argentinos, nos enorgullece el heroísmo del Capitán de Fragata (IM) Pedro Edgardo Giachino, muerto heroicamente en combate, y de sus buzos tácticos, quienes recuperaron la gobernación de las islas sin ocasionar una sola baja (esa fue la orden impartida) a las tropas británicas que la defendieron.

En honor a todos los que no volvieron y quedaron en custodia eterna de un pedazo de nuestro territorio.

Por respeto y la memoria de nuestros camaradas, la utilización palabra (argies) y mucho peor que lo utilice un supuesto compatriota con poca edad para comprender que para muchos veteranos la utilización de la misma, significa una forma despectiva de nombrar a nuestros soldados.

W/65/Promocion XXIII FAA ESFAE

[H234]

Enlace gratuito para la descarga del libro "Comandos en Malvinas - La otra historia"

LINK: https://www.mediafire.com/file/hnit5kecg81cymu/Papel_6x9_-COMANDOS_EN_MALVINAS%25281%2529.pdf/file?fbclid=IwAR1uH7PDGoyurd1-2Xe7wRIHDHmpifWOlHPDu1pVsVBgel8kyqkV0KKt5WE

[BND]

Excombatientes repudiaron a Javier Milei por reivindicar a Margaret Thatcher

A través de un comunicado, los excombatientes de la Guerra del Atlántico Sur pidieron no votar al candidato de La Libertad Avanza, quien reivindicó a la primera ministra inglesa Margaret Thatcher. Pidieron votar a Massa "en defensa de la soberanía".

El día después del debate presidencial sigue dejando esquirlas. Ahora fueron los excombatientes de Malvinas, quienes se sumaron con un rotundo pedido de "no votar a Javier Milei", en el balotaje, tras sus dichos en los que consideró a Margaret Thatcher como "una líder". A través de un comunicado, los exconscriptos de la Guerra del Atlántico Sur repudiaron estos dichos y llamaron a votar por el candidato de UP, Sergio Massa.

https://www.ambito.com/politica/excombatientes-repudiaron-javier-milei-reivindicar-margaret-thatcher-n5871070

[Tux-11]

La dramática experiencia de estudiar el terreno de los combates más encarnizados de la guerra de Malvinas
Es la primera vez que un equipo interdisciplinario argentino investiga los campos de batalla en las islas. Una docena de antropólogos, arqueólogos, historiadores, militares y dos veteranos se sumergieron en las cruciales contiendas de Monte Longdon y Tumbledown

Adrián Pignatelli
29 Nov, 2023 00:38 a.m. AR

Gustavo Pedemonte era cabo en Malvinas. Aquí, en la última posición que ocupó en Monte Longdon (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)
A Gustavo Pedemonte no le costó trabajo hallar la posición que ocupaba en el combate de Monte Longdon. Está tal cual, bajo una piedra cubierta por la turba, y aclara que en el sitio no volvió a crecer vegetación. Junto al equipo de arqueólogos despejaron la turba de la piedra y todos se sentaron en el mismo lugar donde 41 años atrás junto a sus nueve soldados se batieron a muerte con los británicos.

Vieron cantidad de vainas, esquirlas y restos de equipos, como trozos de capotes y carpas. Pedemonte marcó la diferencia con la visita que hizo en el 2019. Esta vez fue muy distinto. En su posición, donde sólo él sabe lo que vivió, no aguantó la profunda emoción que lo dominó.

El cráter dejado por un proyectil de la artillería naval británica (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)
Pedemonte era un cabo que el 20 de mayo de 1982 cumplió 20 años. Era jefe de tiradores de la segunda sección de la Compañía B del Regimiento 7. Fue, junto a Raúl Castañeda, entonces teniente de 25 años, jefe de la primera sección de la Compañía C de la misma unidad, los veteranos que integraron un equipo multidisciplinario de antropólogos sociales, arqueólogos, historiadores y militares que realizaron lo que ellos llaman “proyecto de mapeo” de los combates de Monte Longdon y de Tumbledown.

El trabajo se desarrolló entre el 9 y el 19 de noviembre. La directora del proyecto es Rosana Guber, antropóloga social e investigadora del Conicet. Estudiosa de la forma de vivir y de pensar y las perspectivas que posee el individuo de distintas situaciones, en este caso en Malvinas, es autora de tres libros sobre el conflicto, problemática que la ocupa desde 1989.

Raúl Castañeda en su posición entre el río Murrell y Monte Longdon. Muestra su libro "Y fueron hombres. El contraataque a Monte Longdon y el combate de Wireless Ridge en primera persona" (Gustavo Quinteiro)
La investigadora organizó un equipo en el que fue entrevistando a veteranos de las tres armas. Con respecto a Monte Longdon y a Tumbledown, se buscó comparar dos combates terrestres con la información proporcionada por el propio periodismo y luego con los relatos de los veteranos que participaron en ellos. “Reconstruir un combate no es solo hablar con una persona; se reconstruyó con dos que relataron lo que hicieron y lo que dejaron en el terreno, que es ahí donde entran los antropólogos. Y también los historiadores que analizan y estudian los documentos”.

“Un combate es fundamentalmente una ocupación territorial; son combatientes aferrados al terreno; el lugar es tremendamente definitorio, con la presencia de un enemigo sordo, que es el clima hostil”, explicó.

Diana Tamburini muestra el origen y la fecha del casquillo de un proyectil (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)
En ambos combates se buscó estudiar la cuestión del mando, lo que Guber aclara que es la conducción, llevar a los soldados al combate, y el aspecto logístico. “Es un teatro de operaciones, con roles definidos, con un guión de una obra que no está completa, ya que falta la parte del enemigo. “Es un campo de vida y de muerte”, dijo a Infobae.

Desde el 14 de abril de 1982, día en que llegó a las islas, el regimiento 7 ocupó posiciones en Monte Longdon y en Wireless Ridge. Longdon era la primera y más importante línea defensiva ante el avance inglés. La noche del 11 de junio los británicos lanzaron su ataque.

Pedemonte en el basurero de Monte Longdon, que estaba ubicado cerca de la cocina y del puesto de socorro (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)
En cuanto a Tumbledown, fue el último bastión de la resistencia argentina, encabezada por el Batallón de Infantería de Malvinas 5, que también estaba desplegado en los cerros William y Sapper Hill. El ataque inglés fue el 13 de junio.

Para Pedemonte, este viaje fue terapéutico; no fue como un visitante más sino como el integrante de un equipo. Con una memoria sorprendente, fue guiando a los arqueólogos por cada una de las posiciones que ocupaban con sus soldados. Siempre estuvo convencido de que hallaría la suya, si hasta en el viaje que hizo cuatro años atrás fue caminando desde Puerto Argentino, recreando la marcha que habían hecho como cabo en 1982.

Ese trabajo intenso de una semana que comenzaba a las seis de la mañana y que duraba hasta la noche, le sirvió para entender qué es lo que había fallado en la guerra, pudo ver una realidad que le hizo entender que habían estado mal ubicados, con fallas de logística y de comunicación.

Tomando medidas de un cráter de artillería. La vegetación que creció disimula su verdadera dimensión (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)
Nunca mostró cansancio. Iba de un lado a otro guiando a los especialistas. Le pasó algo increíble: al tomar alguna vaina de proyectil revivía el olor a pólvora, los gritos de los heridos y hasta el sonido que se hacía sentir a las ocho de la noche cuando golpeaban la olla, señal de que había llegado la comida.

A Pedemonte lo embargó la angustia, la bronca, la tristeza que dice que son sentimientos que se multiplicaron por los 41 años transcurridos. Desea que cada uno de los argentinos que no fueron a la guerra comprendan el titánico esfuerzo que ellos realizaron defendiendo ese monte. “Los que estaban en el continente no alcanzaron a dimensionar lo que vivimos acá”.

Las huellas de lo vivido las tiene aún a flor de piel. Se acuerda de memoria los nombres de los nueve soldados que estaban a su cargo. Con Ronconi estaban juntos en la posición; a su izquierda Pinto, Maidana y a la derecha Petrucelli, Pascual y Díaz. Aunque aclaró que a medida que los ingleses avanzaban, iban cambiando. En un principio se habían ubicado en la llanura, pero los pozos de zorro se inundaban y los bombardeos navales los hicieron moverse hacia el monte.

Héctor Tessey en la posición que ocupaba la batería que mandaba en el valle de Moddy Brook (Gustavo Quinteiro)
Explicó que el ataque enemigo comenzó como a las 20:15. Resistieron el ataque de varias patrullas. Los soldados venían a pedirle municiones, y era Maidana el encargado de llenar los cargadores, y les daban por lo menos tres a cada uno.

Seis de ellos murieron justo cuando Pedemonte ordenaba un repliegue: Aldo Ferreira, Horacio Ronconi, José Petrucelli, Luis Díaz, Julio Maidana y Alberto Pascual. Fue cuando a los británicos no les quedó más remedio que arrojarles granadas para quebrar la resistencia. El mismo quedó herido. Eran las 1 y 40 de la madrugada.

Este joven que vivía muy cerca del puente que une Corrientes con Resistencia, a los 15 años ingresó a la Escuela de Suboficiales, maravillado por los desfiles militares en las fechas patrias. Se anotaron con varios amigos aunque él fue quien pudo graduarse. Desde antes del viaje, había propuesto al equipo quedarse una noche en el campo, para que pudieran experimentar lo mismo que ellos habían vivido. Los permisos en las islas no incluían el pernocte ni el encendido de fuegos, pero un día permanecieron hasta las once de la noche. Los arqueólogos comprendieron entonces el entorno en que se luchó.

“Esa semana la viví como si tuviera 19 años. Estuve bárbaro, espléndido. Aunque cuando regresé a casa, estuve una semana en cama”, contó.

Cuando regresó al continente, le diagnosticaron estrés post traumático y por 1984 o 1985 le dijeron que era un hombre joven, con una vida por delante, con oportunidad de hacer otras cosas, y le dieron la baja.

Siempre sintió la necesidad de reunirse con veteranos, cosa que las redes sociales facilitaron mucho. Contó con orgullo que sus “ex soldados” lo invitan a los asados.

El viaje llevó dos años de planificación, que incluyeron entrevistas a veteranos que participaron en combates y otros que no, lectura y análisis de documentos y hasta entrenamiento físico. Financiado por la Agencia Nacional de Investigación, el proyecto desarrollado se llama “Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas”. Es el primer trabajo de este tipo hecho por argentinos en las islas Malvinas.

“Hemos aprendido mucho de los veteranos”, afirmó Guber. La idea de este proyecto fue el de analizar cómo los grupos humanos se organizan y actúan de determinada manera, enfrentados a muerte.

Daniel Chao muestra un envase combustible líquido (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)
Hoy, en ambos escenarios aún pueden contemplarse vestigios de armamento, municiones y las sorprendentes marcas que quedaron de los proyectiles disparados por la artillería británica, donde ya no crece la turba.

En el regimiento del ejército en Río Gallegos se equiparon con ropa térmica, ya que había que ir preparados para un clima donde en un mismo día llueve, graniza, nieva, sale el sol o sopla un viento de locos. El equipo les preguntó a los veteranos cómo habían hecho para soportar la hostilidad del clima.

Estuvieron cuatro días en Monte Longdon y dos en Monte Tumbledown, con el objetivo de estudiar estas batallas, cómo se combatió y los lugares de comunicación entre las fuerzas argentinas. “Qué distinto es estar en el lugar a ver videos o que te la cuenten”, dijo el arqueólogo Carlos Landa, para quien fue el primer viaje a las islas. Para Landa, Longdon, un monte de 270 metros de altura y de un kilómetro doscientos de largo, le parecía el lomo de un dragón.

Con Raúl Castañeda se reconstruyó el contraataque en Monte Longdon. Allí como en la mayoría de los combates se desarrollaron de noche. Con Castañeda se buscaron puntos que él recordaba. Llegó a ubicar su posición. “Se emocionó muchísimo”. También se hallaron posiciones inglesas, donde encontraron restos de envases de morfina.

Se realizaron relevamientos fotogramétricos de pozos de zorro y nidos de ametralladoras. “Ir con veteranos fue fundamental, porque sus relatos y testimonios arrojaron luz sobre diversas cuestiones”, aclaró Landa.

En las recorridas por los campos de batalla, iba adelante el veterano con GPS y micrófono.

Fueron seis días, donde se trabajaba doce horas. Se levantaban a las cinco de la mañana y luego de desayunar -ellos habían llevado alimentos calóricos- a las seis los pasaba a buscar Jimmy Curtis, el guía.

Guber es la directora del proyecto. Integran el grupo el subdirector Héctor Tessei, que en la guerra era teniente primero. En el Grupo de Artillería 3, fue el encargado de la Batería C, emplazada en el valle de Moody Brook, entre los montes Longdon y Dos Hermanas. También lo integran Daniel Chao y seis arqueólogos: Carlos Landa, Juan Bautista Leoni, Diana Tamburini, Sebastián Avila, Luis Coll y Alejandra Raies. El grupo lo completaron los veteranos Raúl Castañeda y Gustavo Pedemonte. Además, fue un equipo del Observatorio Malvinas de la Universidad de Lanús y otro de la editorial Taeda. Si bien no viajó, Guber quiso destacar la labor de la historiadora Alejandra Berrutia. Ahora viene la etapa de análisis de la información recogida en el campo, condensada en más de seis mil fotos y cientos de minutos de filmaciones del dron.

En una posición de una ametralladora Mag, en la ladera oeste de Monte Longdon, los investigadores en un descanso (Equipo Los rostros y la savia de la guerra de Malvinas)

De los tres soldados que sobrevivieron junto a Pedemonte, están Felipe Ramírez; Juan Pinto falleció en los 90 y de Segura, que el día del ataque no estaba en el monte porque participaba de una patrulla de avanzada, hace años que nadie sabe nada. Admitió que la guerra es algo difícil de superar. “Mirá que hemos pasado cosas, pero uno intenta vivir”.

La dramática experiencia de estudiar el terreno de los combates más encarnizados de la guerra de Malvinas

[Tux-11]

De chico quiso ayudar a las viudas de los caídos en Malvinas y fundó el primer museo argentino dedicado al conflicto
Hace 28 años que veteranos, tanto militares como civiles son distinguidos por su papel en la guerra. Entre ellos se reconoció al Museo Nacional de Malvinas, posiblemente el más grande y más completo de la temática que existe en el país, creado por Gabriel Fioni en 1995, en la ciudad de Oliva, Córdoba con el apoyo de toda la comunidad. Su increíble historia
Por Adrián Pignatelli
Publicado: 02 Dic, 2023 00:07 a.m.
Actualizado: 02 Dic, 2023 08:13 a.m. AR

Gabriel Fioni, En el Regimiento de Patricios, en el momento en que el museo fue reconocido
Al son del redoble de tambor, ejecutado por un cadete del Liceo Militar vestido con el uniforme de Patricios -emulando a Pedrito Ríos, el famoso tambor que cayó en el combate de Tacuarí el 9 de marzo de 1811- entró la bandera que flameó en el hospital de Puerto Argentino durante la guerra. Así comenzó la ceremonia organizada por la Comisión Permanente de Homenaje a la Gesta del Atlántico Sur, creada a fines de 1982 para recordar a aquellos que allí lucharon.

Es la proa, en tamaño natural, del Crucero General Belgrano. Adentro funciona el museo dedicado a Malvinas
Desde 1995 esta institución entrega la estatuilla Malvinas Argentinas y distintos reconocimientos a hombres y mujeres que a lo largo de los años están consustanciados en la defensa y difusión de todo lo que envuelve al conflicto de Malvinas.

Vista aérea del extenso predio que ocupa el museo
En la ceremonia llevada a cabo en el Regimiento de Patricios fueron distinguidos veinte veteranos de guerra de distintas armas. Además, hubo reconocimientos especiales a diversas personas e instituciones. Uno de ellos fue para el Museo Nacional de Malvinas, situado en la ciudad de Oliva, Córdoba. Su titular, Gabriel Fioni viajó especialmente para recibir la distinción.

Tenía 13 años cuando estalló la guerra de Malvinas. Cursaba el primer año en la Escuela Nacional de Comercio de Oliva, ciudad donde nació. Su primera aproximación a Malvinas fue el mismo 2 de abril de 1982 cuando participó en la plaza del pueblo del acto en el que se celebró la recuperación de las islas.

La primera nota. Fioni en la revista Gente, en el que afirmó que los caídos en la guerra merecían ser homenajeados
Cuando la crisis económica alcanzó a su familia, con el padre se la rebuscaron vendiendo sándwiches, facturas y criollitos en dependencias públicas.

A Gabriel le impactó una nota que la revista Gente publicó sobre la viuda del capitán Gustavo García Cuerva, derribado por fuego amigo el 1 de mayo de 1982 cuando intentaba aterrizar en Puerto Argentino. La mujer, sumida en la tristeza y congoja, se lamentaba por haber perdido todo y haber quedado con un hijo muy chico.

Carballo y Fioni, junto a sus mujeres
Identificado con el padecimiento de la mujer, su papá Oscar estuvo de acuerdo con la propuesta de su hijo de separar algo de las ganancias de la venta de las viandas para ayudar a la mujer.

Cuando en 1983 el piloto Pablo Carballo publicó “Dios y los Halcones”, Fioni le escribió y al mes le respondió. Cuando se conocieron personalmente, Gabriel le llevó el poco dinero recaudado. Carballo le propuso que, en lugar del dinero, ayudase a las viudas de los caídos escribiéndoles una carta por año.

El museo por dentro. Allí se exhiben objetos y testimonios que donaron los propios veteranos
La primera, de mayo de 1984, fue para la viuda del piloto y se sorprendió que la contestase y que le enviase las caponas de gala de su marido. De ahí en más comenzó un intercambio epistolar con muchas de ellas.

Fue cuando nació la idea de hacer un museo dedicado a Malvinas. Las mujeres comenzaron a acercarles objetos, fotografías y documentos de los veteranos caídos. Fue clave la colaboración y el compromiso de toda la ciudad de Oliva en la concreción del proyecto.

2 de abril de 2017: estreno de la banda de música del museo, que se formó a partir de la que existía de los bomberos locales
El museo nació en 1995 como muestra itinerante y recorría las escuelas de su ciudad. Cuando en 1996 participó de las jornadas de puertas abiertas de la Fuerza Aérea, la muestra recorrió el país.

Era el único y primer museo dedicado a la guerra del Atlántico Sur en el país, en momentos en que los veteranos eran ignorados, hablar de la guerra era mala palabra y su sola mención hacía que lo asociasen con el gobierno militar.

Sus iniciadores tienen sus historias. Están Dino Torti, actual vicepresidente de la fundación del museo, Carlos Marchisio y Juan Carlos Ferrero. Por 1995 Dino era el vicepresidente del aeroclub local y fue quien acompañó a Fioni para sumar al entonces intendente Daniel Lubatti al proyecto. Marchisio fue bombero voluntario junto a Dino, todos identificados con Malvinas; Juan Carlos Ferrero -ya fallecido- era piloto civil junto a Dino en el aeroclub.

Fioni fue y es persistente. Gracias a su acción, Oliva, una ciudad de 21.000 habitantes, ubicada a la vera de la ruta 9 a unos 100 kilómetros de la ciudad de Córdoba, fue la primera ciudad del país en que se conmemoró el 2 de abril, en contramano de la efeméride oficial, que recordaba Malvinas el 10 de junio, día de la reafirmación de nuestros derechos.

No solo eso: se logró primero que el 2 de abril fuera feriado a nivel local y a nivel provincial desde 2005.
La primera sede del museo fue en la estación del ferrocarril y abrió el 2 de abril de 2002. Al año siguiente se realizó un primer desfile, modesto, cuando nadie en el país lo hacía y al año siguiente, con la presencia del gobernador, participaron 3500 efectivos y 50 vehículos.

Había nacido el Museo Nacional Malvinas. Cuando le donaron un avión Pucará, los turistas se desviaban a verlo pero no iban hasta el museo. Se decidió llamar la atención reproduciendo, a tamaño real, la proa del Crucero General Belgrano.

Gabriel Fioni (Facebook)
Allí se armó el museo. En la actualidad, en un predio de siete hectáreas, con siete aeronaves, todos testigos de primera mano de la guerra se exhiben cientos de objetos que los impulsores del museo fueron buscando, pidiendo, rescatándolos del olvido.

Cuando Fioni se casó en 1995, las mujeres con las que por años se carteó, le regalaron una cuna. Ellas lo acompañan y lo defienden porque todo lo que dijo que haría, lo hizo.

En 2003 nació la fundación del Museo y colaboran un nutrido grupo de civiles y de veteranos de guerra, que a Fioni le gusta definirlos como un “verdadero equipo malvinero”, que incluyen a Anabel Bessone, Flavio Gianonne, Ivana Taliani, Rafael Giache, Jimena Fioni, Federico Boni, María Luisa Volando, Claudia Rosetti, Marcelo Prenna, Marisa Bianco, Angelina Aguirre, Fernando Demaría, David Taliani, Cristian Salgado, Noelia Elisei, Daniel Fulgenzi ,Silvina Turletto y . Además están las hijas de Fioni, Agustina, Candela y Lucia junto a Yemil Fatala, Emiliano Matelica y Juan Cesaretti.

Y detrás todo un pueblo consustanciado con Malvinas y con su museo.

Desde el 2017 la institución cuenta con una banda de música, que tiene su propia historia: en Oliva 110 músicos integraban la banda de música de bomberos -donde Fioni era uno de los percusionistas- la única de bomberos en el país. El director era Enrique Alonso, un reconocido músico arreglador de temas de jazz de los 50 y 60.

La banda dejó de tocar a fines de los 90 y en el 2016 a los del museo se les ocurrió revivirla. Se tomaron tiempo para rastrear a los 110 músicos, ubicaron a cerca de 80 y se incorporaron a la banda cerca de 65. Luego de comprar los instrumentos, hizo su presentación el 2 de abril de 2017 con 45 músicos, que muchos hacía treinta años que no se veían. Se decidió que llevase el nombre del viejo director, Enrique Alonso. Aún vivía Eduardo Navarro, el vice director, tenía 85 años y durante el 2017 fue el director. Actualmente dirige la banda Sergio Bassano.

El equipo de la fundación del museo, junto al F 28 que trajo los restos del capitán Pedro Giachino al continente
En la ceremonia de la Comisión Permanente en Patricios fueron distinguidos dos veteranos que cayeron en el conflicto: el suboficial principal Félix Oscar Artuso y el soldado Walter Becerra. Además, recibieron estatuillas los soldados Francisco Calatayud, Ignacio Cepeda y Sergio Rodríguez; el suboficial mayor Ovidio Bertorello; el coronel Alejandro Francisco; el sargento Angel Huenchul; el comodoro Carlos Martínez; el piloto civil Alejandro Nishimoto; el teniente coronel Pablo Oliva; el suboficial mayor Fernando Orieta; el mayor Jorge Ortiz; el suboficial mayor Segundo Palacios; los marinos mercantes José Parada y Avelino Rial; mayor Emilio Samyn Ducó; la oficial radiooperador Mariana Soneira; el capitán Carlos Tamini y el ayudante principal Carlos Vallejos, todos retirados.

La ceremonia terminó como empezó: con el retiro de la histórica bandera, escoltada por veteranos y por ese tambor, que tanta historia de glorias e independencia encierra.

Crédito fotos: Museo Nacional de Malvinas

Link: De chico quiso ayudar a las viudas de los caídos en Malvinas y fundó el primer museo argentino dedicado al conflicto

Comentario Tux-11: Estimados Administradores, en caso que este artículo consideren que no corresponde a este hilo por favor moverlo o indicarme a donde hacerlo.
Muchas gracias.

[osky1963]

Malvinas 365-Un largo camino a casa….
De un desarmadero en EEUU a Sunchales.

REPATRIACIÓN HISTÓRICA: El avión piloteado por Owen Guillermo Crippa en Malvinas, protagonista de una de las hazañas aéreas más memorables de nuestra historia, será repatriado a la Argentina y restaurado en la ciudad de Sunchales.
Rescatado de donde había terminado, en Estados Unidos, en este momento se encuentra de camino a Atlanta.
La campaña de Crippa de recuperar este emblemático avión sea hecho realidad.

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El Aermacchi MC339 (4-A-115) que perteneció a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, tuvo dos privilegios durante el conflicto de 1982 entre la Argentina y UK. Es el único avión de este tipo en el mundo que entrara en combate aeronaval y que luego tuviera la chance de retornar sano y salvo al continente.

El 21 de mayo de 1982, al piloto naval Ten. Navío D Owen Crippa se le ordenó realizar un reconocimiento armado en San Carlos. Crippa no solo realizo la misión encomendada, sino que se infiltro entre los navíos de guerra enemigos, disparo su armamento sobre la fragata Argonaut ocasionándole averías y luego de esquivar dos misiles logro escapar del área para realizar el ultimo cometido:

Informar a la superioridad de buques que participaban de la operación. Esto ocasiono que los británicos se vieran a partir de ese día atacados por oleadas de jets de combate argentinos que ocasionaron a un ritmo de día por medio la pérdida de un buque de guerra. 11 de mayo (fragata Ardent), 23 de mayo (fragata Antelope) y 25 de mayo (destructor Coventry). La participación del Aermacchi y su misión fue clave en la historia de las operaciones aéreas durante el conflicto.

Antes que se pregunten como fue a parar en ese lugar:
El Aermacchi con el cual Crippa protagonizó su hazaña - entre otras acciones de guerra que lo tuvieron como protagonista - fue vendido por la Armada a un coleccionista norteamericano. El propio periodista Kasansew, vinculado a todos los veteranos, posteó en sus redes sociales en su momento la novedad sobre la campaña para recuperar el Aermacchi, que" Irresponsablemente, mandos de la Armada vendieron a un coleccionista privado de los EEUU el histórico Aermacchi del Teniente de Navío Crippa, con el cual este atacó a la flota británica entera el 21 de mayo y averió a la fragata Argonaut.
Fuente Leo Collino:
https://www.facebook.com/leo.collino.1/posts/pfbid02132Cz5DEg74U9Cw7EBJjCRnBkNWcPc1xcMUKhUvn8sgWLnDCdZHv9Ju8oAu3Cm6vl

Para que no se queden con las ganas de cual y cómo fue su participación……
El 21 de mayo de 1982, el Aermacchi MB 339 (4-A-115) piloteado por el aviador naval Teniente de Navío Owen Guillermo Crippa despega desde el aeropuerto de Puerto Argentino (Islas Malvinas). Confundido contra el terreno, vuela rasante hacia el estrecho de San Carlos. Debe realizar una misión peligrosa:

Las chances de retornar son nulas, el piloto sabe que sus mínimas probabilidades de supervivencia se han esfumado, la misión es una muerte segura. Debe informar en qué lugar del estrecho de San Carlos la Fuerza de Tarea Británica, la tercera flota más poderosa del planeta, realiza su desembarco masivo. Se le pide contabilizar la cantidad de buques, atacarlos, exponerse a su fuego concentrado. Si encuentra otros blancos de interés, helicópteros, vehículos, lanchas de desembarco, también debe atacarlos. El desembarco británico en las playas lo lleva adelante la infantería, regimientos de paracaidistas, fuerzas especiales, es un despliegue similar al de Normandía en el Día D. El área se encuentra protegida por patrullas de Sea Harrier, buques de guerra armados con misiles, cañones antiaéreos, armas pesadas y livianas. La infantería cuenta con misiles portátiles que pueden ser lanzados desde el hombro de un soldado.

Crippa NO RETROCEDE, avanza hacia San Carlos. Su Aermacchi 115 ha sido fabricado en Milano, Italia, especialmente para la Aviación Naval Argentina. Es un caza de entrenamiento y apoyo aéreo cercano a la infantería. El 115 arriba al país en 1980 pintado de color blanco y rojo. Ahora, el 115 ha cambiado su vestimenta, vuela camuflado con colores verde y marrón. En su nariz lleva el número 115 y el escudo de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Crippa está más cerca de San Carlos, enfundado en su casco blanco, observa hacia todos lados. El día es diáfano, parece irreal que la guerra haya llegado hasta esa naturaleza irredenta, salvaje y pura. La parte frontal de su casco es llamativo, lleva un calco especial, la imagen más famosa que ideó Hugh Heffner, la Conejita Playboy.

Crippa distingue un helicóptero enemigo, se prepara a atacarlo, asciende y lo centra en su mira, va a lanzarle una ráfaga con sus cañones y seguro será otra baja para el enemigo. Rebasa una loma y frente a su parabrisas frontal aparece más abajo una playa, no muy lejana y un panorama aterrador. Es la fotografía perfecta del desembarco británico en San Carlos. Las tropas realizan movimientos masivos para hacer pie en las Islas Malvinas.

Crippa abandona al helicóptero, se lanza solo hacia la tercera flota más poderosa del planeta. Los buques de asalto, logísticos, destructores y fragatas se encuentran fondeados. Algunos navegan otros realizan su tarea de brindar apoyo y cobertura al desembarco.

El Aermacchi se desliza a baja altura sobre la playa. Crippa elige su blanco: la fragata HMS Argonaut. Abre fuego con sus cañones de 30 mm, el estampido resuena y golpea a la fragata enemiga. A continuación, dispara sus cohetes Zuni de 75 mm, que impactan sobre la superestructura del buque, golpean sus antenas y radares. De inmediato, el buque queda sin sistemas de defensa, averiado y con limitaciones operativas. A bordo hay tres heridos, pero ningún muerto, Crippa cumple con el primer objetivo:

Poner fuera de combate un buque orgullo de la OTAN sin la pérdida de vidas humanas. El piloto naval tiene la sorpresa de su lado y aprovecha cada segundo que le concede Dios.

Los británicos no pueden creer o haber imaginado lo que sucede. El aviador argentino vuela rasante entre los buques de guerra británicos. Es la única defensa de Crippa, sabe que, si abren fuego, es probable que se impacten entre ellos.

La flota enemiga observa al jet en vuelo a la altura de las cubiertas y cruzando entre los mástiles de los buques. El eco entre los tripulantes británicos se multiplica «no disparen, no disparen»; sólo se escucha la turbina del Aermacchi con su ronquido transitando sobre miles de hombres que se abren paso a tierra a través de las playas.

Crippa escapa del enjambre, sabe que su vida peligra, toma con una de sus manos la manija de eyección y con la otra vuela el comando del 115, si observa un misil en vuelo hacia su avión, sabe que su final está próximo. Si logra sobrevivir será mediante una eyección y probablemente caer prisionero.

Desde el transatlántico Canberra le lanzan un misil cuando escapa de la flota. Crippa realiza una maniobra evasiva cerca de los buques, el misil cruza veinte y cinco metros detrás de su avión. Posteriormente, otro misil lo persigue, Crippa es más rápido y lo evade. A máxima velocidad se aleja pegado contra el mar, delante de él se encuentra una loma cercana, si logra sobrepasarla y ponerse a cubierto detrás de ella quizás viva.

La fuerza de invasión, sabiendo que los ha descubierto y está escapando, quiere derribarlo a toda costa. Los fuegos concentrados de las armas más modernas de la OTAN vuelan hacia su avión. Crippa lo sabe.

Dos segundos lo separan de la loma que se convierte de pronto en un enorme geiser de turba que salta por el aire. La tierra tiembla y se levanta por el aire a medida que los proyectiles golpean una y otra vez. Crippa asciende y se escabulle, pero no escapa, su instinto le dice que debe anotar todo lo que vio.

Con una mano vuela, con la otra toma una birome y observa el cielo. Es probable que una pareja de Sea Harrier le lance misiles rematando el trabajo inconcluso de los artilleros de la fuerza de desembarco. En su pierna lleva un anotador; registra las posiciones de la flota enemiga con la exactitud que le permiten las circunstancias, la posición de los buques y la cantidad que vio.

Escapa del área, ahora su temor es la artillería antiaérea argentina que no está alertada sobre su vuelo de regreso y puede derribarlo con sus cañones Oerlikon. La suerte una vez más está de su lado y consigue llegar al aeropuerto sano y salvo. Los mecánicos revisan el Aermacchi, no tiene un solo agujero, ni avería alguna, el “115” ha vuelto inmaculado, se convierte así en un icono de la aviación mundial militar, un ícono de la guerra aeronaval moderna con su ataque en solitario.

El vuelo del Aermacchi posibilita el comienzo de la Batalla de San Carlos y los ataques por parte de la Aviación Naval Argentina y la Fuerza Aérea Argentina contra cruceros, destructores, fragatas, logísticos, buques de asalto y transporte de tropas. Los resultados quedan a la vista ese primer día: la fragata HMS Argonaut averiada queda fuera de combate.

El destructor HMS Antrim averiado por los Dagger de la Fuerza Aérea Argentina. La fragata HMS Ardent hundida por el ataque combinado de Dagger y Skyhawks A4-Q. Dos días más tarde la fragata HMS Antelope es atacada, explota y se hunde. El 25 de mayo la aviación argentina alcanza el cenit, el destructor HMS Coventry es impactado con bombas, se da vuelta de campana y se hunde en 19 minutos, la fragata HMS Broadsword queda fuera de combate y el buque portacontenedores y transporte de aeronaves ACL Atlantic Conveyor es atacado por dos aviones Super Etendard con misiles Exocet, hundiéndolo, afectando seriamente los suministros y las aeronaves necesarias para el avance británico en las Islas.

Antes de que caiga Puerto Argentino, el 115 despega y realiza el cruce de retorno al continente junto con otros dos aviones. El Aermacchi se transforma en un símbolo, un icono entre los jets de combate más distinguidos de la batalla aeronaval moderna.

Crippa su piloto, también sobrevive a la batalla. El 115 vuelve a su destino natural, la Base Aeronaval de Punta Indio, pero sus días están contados, la turbina que impulsa a este histórico jet es británica, una turbina Rolls Royce.

Los restantes Aermacchi de su clase y el 115 finalmente languidecerán y quedarán fuera de vuelo en los años 90, marchitados en el fondo de un hangar, hasta ser vendidos ante las enormes limitaciones presupuestarias.

Fuente:
https://meridianodigital.com.ar/el-aermacchi-de-crippa-cerca-de-regresar-a-suelo-argentino/
W/65-Promocion XXIII FAA ESFAE

[osky1963]

Malvinas: Nuevo documento confirma ataque al HMS Invincible

https://youtu.be/xyeOLwq5QMg

[osky1963]

Malvinas: El Vicealmirante Rótolo comenta por qué no se atacó a la flota desde el "25 de Mayo"

https://youtu.be/8EtPxtEiZIg

[pisciano]

Cuando fui a ver Top Gun 2 me quedó la sensación que la película homenajeaba a nuestros pilotos ya que la misión que tenían que cumplir era similar a las nuestras y coincidentemente el apelativo de cada piloto era "Dagger". Y lo comente aca en el foro en su momento. Por lo visto, no fui el único. Nicolas Kazansew vio lo mismo al igual que el Tucu Cervera a quien entrevista sobre la película

https://youtu.be/j9o-OyORHEI?si=_v_Y5XcCCXUYNSPc

[osky1963]

Malvinas 365/6: Volar “A culo”

Por el Comodoro R VGM Jorge Barrionuevo, que en 1982 fue piloto A-4B Skyhawk y el 25 de mayo de ese año integró la escuadrilla “Zeus” que atacó y hundió al HMS Coventry.

Entrevista de Radio Grafica

Estamos hablando desde el 2 de abril y 13 de abril que tuvimos que desplegar al sur. Pero no solamente eso decía la ley, sino que al final del párrafo prácticamente prohibía a la Fuerza Aérea ingresar al mar porque decía, me acuerdo,

“No podrá desarrollar medios para tal fin”. “Para tal fin” significa el mar.

Les explico que significa “desarrollar” y “medios”.
Los “medios” para las Fuerza Aérea cuando uno planifica son personal y material. Personal tenés diferentes tipos de especialidades, tanto sea pilotos, dentro de los diferentes aviones, radarista, comunicaciones, artillero, un montón de cosas.
Y los medios son materiales, también aviones de combate, transporte, cañones y radares.

“Desarrollar” significa, en el ámbito personal, no capacitar al personal, no instruir. Esto que decía “no podrá” para nosotros es una orden. Es prohibido para nosotros. “No podrá desarrollar” significa no capacitar, ni entrenar al personal para ingresar al mar y mucho menos si se refiere a material. Incorporar material que facilite a los diferentes sistemas de armas la incursión en el mar, ya sea un elemento tan tonto como un radio altímetro que en el mar es fundamental porque no podés volar sin un radio alímetro.

Tenés que volar “A CULO” como le decimos nosotros, porque el altímetro normal cuando nosotros despegamos de Río Gallegos, la mayoría de las veces cuando llegamos a Malvinas estábamos bajo el agua. Otra cosa es que no teníamos radares.

Por eso, el mundo de las Fuerza Aérea estudió tanto Malvinas, porque ellos sabían de esa ley. Si ustedes escuchan al almirante Woodward en cualquier bucle decir que “desconocía el potencial de las Fuerza Aérea” es un error garrafal para un comandante.

Nunca podría haber dicho eso porque él tiene un staff que lo ayuda a conducir. Entre ellos está la inteligencia operativa que son en un comando, son 15 personas que lo ayudan a conducir. Si les preguntaban a las fuerzas aéreas y decían “No, está la Ley”. O sea que a la Fuerza Aérea la descartamos totalmente. Bloqueamos el mar y la Fuerza Aérea ya no entra al mar. Por eso es que dice que no teníamos experiencia. No teníamos nada. Cero.

Desde Onganía al año ´82, hablamos de 15 años en los que no había una práctica de volar en el mar. A pesar de eso, 23 años tenías y viste esa contradicción.

*¿Se les planto a los superiores? ¿Y respondían?

RB: Te respondían que no podíamos por esa bendita resolución. Ese argumento legal, estaba firmado por eso nunca habíamos entrado al mar. Qué día empezamos a entrar al mar. Desde el día 13 de abril que desplegamos al sur. Ahí empezamos a capacitarnos para primero volar sobre el agua, segundo cómo atacar un buque y tercero cuál armamento utilizar. Fueron tres cosas fundamentales para combatir.

Fue empezar a estudiar y volar por primera vez sobre el agua sin los elementos, como mencione antes, pero además con un asesoramiento de los oficiales de la Armada que les decían a ustedes que ustedes “casi no tenían chance”.

Exactamente: El día 2 de abril nos enteramos como todo el mundo. Cuando la aviación de combate, en este caso el Grupo 5 de Caza, se entera el 2 de abril algo estaba mal. Porque si nosotros nos hubiésemos enterado antes, podríamos haber entrado a la guerra con el poco entrenamiento que teníamos. Pero bajo ningún punto de vista fue planificada la guerra porque si no hubiéramos entrenado antes. Eso es una verdad porque al ser la aviación de combate que son los primeros que salen, con la mayor velocidad y mayor poder de fuego, tendríamos que haber estado enterados y entrenados.

Ese 2 de abril fue de incertidumbre total. No sabíamos qué pasaba. Hasta que los dos Jefes de Escuadrones, que se comportaron como debe ser un conductor de la Fuerza Aérea, nos dijeron;

“Estuvimos averiguando por todos lados, llamamos al Edificio Cóndor (sede de la conducción de la Fuerza Aérea) nadie sabe nada”.

Todo era ultra secreto, era para recuperar Malvinas, pero nadie sabe que va a suceder. “Pero nosotros sabemos que es lo que va a suceder si esto no se detiene. Vamos a entrar en guerra. Así que ya todo el mundo se pone a estudiar”.

Fue el primer cimbronazo que recibimos. A los 10 o 15 minutos de recibir la noticia, nos pusimos a estudiar y el día 5 de abril pedimos, hablo en plural, que nos asesorara un piloto naval. Vino el Capitán Jorge Troitiño, Capitán del A4Q Skyhawk, que había sido habilitado en Villa Mercedes. Los aviones son iguales, tenía algunos detalles técnicos, pero el avión es exactamente igual. Él se conocía con los jefes de escuadrón y nos dijo de acuerdo a nuestra experiencia, cuáles eran los aviones de gran altura, mediana altura, baja altura, por los diferentes rumbos que atacaban.

Troitiño nos dijo:
“No se preocupen que la Armada se va a encargar de eso porque es nuestra responsabilidad”.

Aparte porque teníamos los Super Étendard, que eran, junto con el Exocet, el sistema de armas concebido para el combate aeronaval. Era excelente, maravilloso, pero lamentablemente teníamos 5 misiles nada más. Lo ideal hubiese sido esperar, comprar más, por eso te digo que la guerra no fue planificada bajo ningún punto de vista. Se fue agarrando y nos terminó introduciendo en el conflicto. De haber sido planificada mínimo 50 misiles más se conseguían porque eran ideales para atacar a la flota.

Con toda esa bagaje de conocimiento, los Jefes de Escuadrón como siempre nos dijeron.

“Tranquilos, lo que está escrito todavía, no son probado en combate”.

Lo que está escrito es más allá de lo que puede dar. Qué pasa cuando nosotros vamos y planificamos un ataque a un lugar, a un blanco que es ultradefensivo. Todo el mundo dijo
..
“Entramos rasante, rompemos primero los radares, la artillería y después levantamos para cumplir más con el objetivo”. Así íbamos a entrar. Nos dijeron:

“Ya lo vamos a ver a esto”.

Gracias a Dios que nos dijeron eso y cuando fuimos al sur a practicar, tuvimos un encuentro con un destructor nuestro, el A.R.A Santísima Trinidad que era una réplica de los británicos, igual que el Hércules. Cuando lo atacamos no nos veían tan lejos. Nos veían a 20 kilómetros, eso es un minuto y medio para nosotros, nos daba la posibilidad de penetrar las defensas enemigas, mucho más si veníamos en altura.

Cuando venís en altura, para que se den una idea, el Destructor tiene misiles de 30 kilómetros, la Fragata tiene de 15 kilómetros. Los dos tienen cañones de 10 kilómetros aproximadamente. Es una barrera antiaérea que, si uno se muestra mucho antes, desarrollan toda esa defensa, te van tirando y van derribando. Al volar muy bajo no te veían tan lejos, nos veían a 15 o 20 kilómetros y no podían desarrollar toda esa defensa. No era tan rápido el lanzamiento de misiles y todo eso.

Nosotros volábamos casi a 950 kilómetros por hora y no les daba tiempo. Volábamos a 300 metros por segundo, así que hacíamos casi 17 kilómetros en un minuto. Les dificultaba la defensa. Eso fue todo lo que sucedió en el entrenamiento. Con la ley y el entrenamiento de volar rasante no fue tan complicado porque estábamos recontra entrenados. Y de tiro menos, no se le erraba casi nunca. Lo que nos dificultó el trámite fue el armamento. Que recién el 25 de mayo lo encontramos.

LM: Con respecto a los puntos de partida, las pistas de despegue y aterrizaje de los aviones argentinos, ¿dónde estaban? ¿Río Gallegos?
RB: Sí, ese era el nuestro porque era el avión que más capacidad de combustible tenía. Aparte tenía la capacidad de abastecimiento en vuelo. Al ser de la zona sur en la base más lejana estaban los A4B. La más cercana era la de Río Grande, que está en la Isla de Tierra del Fuego, que está alrededor de 600 kilómetros. Ahí estaban los Mirage 5 que eran los que tenían más dificultad con el combustible. Y en San Julián, Santa Cruz, estaban otros grupos de M-5 para no estar todos amontonados en una base. Había A4C porque era un grupo reducido el número y había dos escuadrones ahí. Dos escuadrones A4B en Gallegos, un escuadrón de M-5 en Río Grande donde estaban, también, los A4Q y los Super Étendard de la Armada.

LM: Si se hubiese ampliado la pista de Puerto Argentino, ¿hubiese cambiado la guerra?
RB: Por el tiempo no. Si me decís de un año o dos años antes, tal vez. Porque alargar la pista tal vez no es tan dificultoso porque había planchas de aluminio como se pusieron en La Antártida, hasta que se hicieron las pistas y se puede utilizar sin ningún problema. El problema grave no era la pista, son los refugios que tenés que hacer para los aviones.

Primero el A4 y el Mirage no se puede estacionar en la turba. Se hunden. Quedan hundidos, mínimo, en medio metro por el peso que tienen. Las ruedas son muy finitas, muy chiquitas, y se hunden. Tenés que hacer plataforma para los aviones y a su vez refugio porque cualquier esquirla que le pegue a un avión tirando bombas al voleo, ni siquiera tirarles puntual, una bomba que pegue a 300 metros de 500 kilos. Si una esquirla le pegaba, hay que desarmar el avión para ver todo lo que le había roto. Era muy dificultoso.
Hay otro problema más grande todavía. Para que te des una idea, el Mirage usa, un promedio, alrededor de 6.000 y 7.000 litros de combustible por avión para volar más lejos. Para volar a una hora del blanco de Malvinas. Son más de cinco millones de litros de combustible. Dónde almacenar era el problema.

Si agarramos la pista, hacemos refugio para guardar los aviones y llevar el combustible. Eso es lo básico. Ni hablar si llevas 20 aviones tenés que llevar 30 pilotos. Dónde metemos los pilotos. Es complicado también. Son detalles logísticos que son fundamentales.

JN: Venías contando que durante todo el mes de abril se empiezan a preparar para una guerra que ustedes tenían literalmente prohibido ejecutar. A pesar de los consejos de la Armada, empiezan el 1 de mayo a ir igual a cumplir con el deber. ¿Cómo fue desde el 1 de mayo hasta el 25 de mayo, que es la misión particularmente tuya?

RB: El 1 de mayo se acercan 3 buques a hacer cañoneros naval a las tropas que estaban en tierra e intimar la rendición por los canales de comunicaciones. Se acerca un helicóptero, y lo sacan a cañoneos. Ante eso la Fuerza Aérea, inmediatamente, manda a repeler ese acercamiento de los buques a Puerto Argentino.
Fue medio caótico porque habían muchos aviones, y era difícil de dirigir al blanco porque nadie sabía en las condiciones que venían. De hecho, recuerdo haber ido con bombas y mandarlo a interceptar un Harrier. La descoordinación que había. Pero al final tres Mirage pudieron atacar a tres buques que había ahí haciendo que cañonaban. Y cumplieron con el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea ante una potencia enemiga.
Ese ataque fue hecho por el Capitán Dimeglio, Román y Faget, el Galgo. Y cada uno atacó un buque diferente. Dice la gente que estaba en Puerto Argentino que después del ataque pusieron rumbo 90 a mar abierto, aceleraron y no se los vio más. A la noche hubo un resplandor, una explosión.

A partir de ese día no dieron más blanco los británicos de día porque sabían que la Fuerza Aérea no podía volar de noche. No teníamos elementos para volar de noche. Hasta el día 12 de mayo cuando se acercan la Fragata Brilliant y el destructor Glasgow.
Ese día sacan ocho aviones del Grupo V de Caza, cuatro adelante que era una escuadrilla completa y cuatro atrás de la escuadrilla que sería del Capitán Zelaya. Al llegar a la zona del blanco, lamentablemente no lo ven porque no se queda quieto, se mueve, para no dar un blanco fijo. Y lamentablemente el jefe de escuadrilla, el más joven de todos, nuevito, recién habilitado ese año, comete un detalle que después sacamos en conclusión que es levantar para buscar el blanco.

Cuando levantó, automáticamente los radares británicos de la Fragata y el Destructor lo pillaron. Cuando los ve los atacó Bustos, el Primer Teniente a cargo. En el ataque, lamentablemente, pierde la vida el Teniente Jorge Rubén Ibarlucea, el primero. Este piloto, en diciembre del 81, había sido designado para instruir a los futuros pilotos de la Fuerza Aérea. Había sido seleccionado estando ahí en la Escuela de Aviación. Lo mandaron a A-4, lo habilitaron, salió en la escuadrilla de Bustos que justo le faltaba un piloto y el primero en ser derribado es él. El guía de este señor. Este señor era de Córdoba, estaba casado y tenía una nena. Fue doloroso.

El segundo en ser derribado en ese ataque es el Teniente Mario Víctor Nívoli, de un pueblito cerca de Río Tercero. También estaba casado y tenía dos hijos. Me había acompañado cuando hice el vuelo solo porque normalmente te acompaña un mecánico que te ata, y él me ató, me trató como si fuera un hermano mayor. Lo recuerdo con el mayor de los aprecios. Perdió la vida ahí.

Y a la salida del ataque, el Jefe de Escuadrilla, el Primer Teniente Bustos le, ordenó al cuatro que era el Alférez Vázquez, compañero mío, el que empezó a gritar “¡MISILAZO!”. Le pegó el misil justo cuando se chocó con el agua prácticamente y cayó en ese ataque el Primer Teniente Óscar Bustos. También estaba casado y tenía dos hijos. Y lo que es más duro todavía, la señora estaba embarazada.

Él le había mandado una carta a la señora que le pusiera a su hijo Óscar Federico, así que hoy lo tenemos entre nosotros. Él no lo tuvo físicamente al padre, pero lo conoció al papa de acuerdo a nuestras vivencias de los que estuvimos con él. El papá no pudo conocer a su hijo.
Atrás venía la escuadrilla de Zelaya, Bustos en su maniobra, siempre se coordinaba. Le avisó a Zelaya que estaban desplazados así que Zelaya pudo atacar directamente los dos buques. El Teniente Arrarás atacó la Glasgow, le dejó una bomba adentro que tuvieron que salir a mar abierto. No pudo combatir más, se quedó sin ese destructor Gran Bretaña. Zelaya, con el resto de la escuadrilla, ataca a la Brillant que también es averiada.

Lamentablemente, a la salida equivocan el lugar de escape que ya teníamos ordenado, y pasan muy cerca, en ese momento, de Darwin. La artillería del Ejército vio aviones, le dispararon y derribaron al Primer Teniente Fausto Gavazzi. Era el jefe de sección era Primer Teniente. Era de Campana, también estaba casado, tenía una hija y la señora estaba embarazada de María Victoria.

En una ceremonia luego del conflicto, fuimos a conmemorar la pérdida de nuestros camaradas. No solamente estaban las hijas de Ibarlucea y Gavazzi, sino que estaban sus nietos. Fue emocionante porque ellos no conocieron al abuelo físicamente y el abuelo no conoció a sus nietos, pero nosotros le contamos quiénes eran sus abuelos.

Fue doloroso porque ese día porque fue la primera vez que teníamos perdida, que nunca habíamos tenido hasta ese día. Todos habían tenido pérdidas en los escuadrones y nosotros no, sino que perdimos a cuatro. Fue doloroso. Hasta ese 12 de mayo que dieron blanco fijo. A partir de ahí no más blanco fijo. Y aparece la Batalla de San Carlos donde hacían el desembarco los británicos.

LM: Vamos al 25 de mayo.
RB: Lo que pasa es que, para llegar a eso, hay que empezar el 21. Ese día atacamos y se hundió la Fragata Ardent, a través de Carballo, dos M-5 y A4Q de la Armada. Todos le pegaron.
El día 23 de mayo también en San Carlos, en el desembarco. donde nos vuelve a dar blanco los británicos otro ataque del Grupo V de Caza se hunde la Fragata Antelope que es atacada por el Alférez Gómez, el Teniente Rinke y el Primer Teniente Guadagnini de Bahía Blanca. El impactó contra la antena de la fragata Antelope, se desintegró el avión y perdió la vida, lamentablemente. También estaba casado, tenía una nena que se llama Andy. También estaba embarazada la señora de Luciano Guadagnini.

El día 25 de mayo amaneció como todos los días. Ahí cantamos el Himno, saludamos a la bandera y vuelve a atacar el Grupo V de Caza. A la salida del ataque, el Capitán Palaver le manifestó al Teniente Gálvez que tiene una emergencia, que vuelve rasante y que tiene que solucionar la emergencia, que era tenía problemas hidráulicos. Tenía que ascender y reducir la velocidad, sino la emergencia no se puede solucionar. Al ascender y reducir la velocidad, pasa por arriba de la Isla Borbón, la que está bien al norte de la Gran Malvina.

Ahí hay un destacamento aeronaval, había gente de guardia que ven como dos buques, van y vienen al frente nuestro, a unos 15 o 20 kilómetros, cómo dispararon dos misiles. Coincide con el cruce de Palaver y el del Capitán García que casualmente eran compañeros. Palaver estaba en A4B y García A4C. Ahí pierde la vida y Palaver nunca más fue encontrado.

Era de Dean Funes, estaba casado y tenía una nena. Era nuestro Jefe de Operación, el que dirigía las misiones de vuelo. La verdad que fue doloroso porque ya llevábamos seis (caídas) en tres días nomás.
Con esa información de los soldados que estaban de guardia en la Isla Borbón en el destacamento aeronaval, más lo sucedido con Palaver y García, la Fuerza Aérea mandó a combatir ese supuesto piquete de radar y misilístico. Mandó a dos escuadrillas del Grupo V de Caza. Ahí salió el Capitán Carballo adelante con el Teniente Rinke y el Alférez Escarmona, que por problemas técnicos regresa.

En la segunda escuadrilla estaban el Primer Teniente Velazco, el Alférez Barrionuevo (yo) y el Teniente Ossés. Por problemas técnicos Ossés tiene que regresar lo que nos da una facilidad para el momento del ataque final.

Se desarrolla toda la navegación normal. Aproximadamente a 250 kilómetros ya estábamos rasantes para no ser vistos por los radares de vigilancia que tienen los dos buques. Cuando estábamos en punto final de entrada al mar entre la Isla Borbón y la Isla Rasa escuchamos al Capitán Carballo que empieza a decirnos que los buques están en el lugar previsto y que no se habían movido. Ellos iban a atacar a la izquierda y dijo

“Vayan bien pegados porque nos están tirando con todo”.

Hay una foto emblemática donde se ven dos aviones que se le ven impactos en el agua, esos son Carballo y Rinke, sacado por un tripulante de fragata Broadsword. Hay una película que hicieron los británicos, que se llama “Segundos Catastróficos”.
Después vinieron, nos hicieron reportajes sobre distintos hechos de History Channel y hay varias personas que unieron las dos películas y se ven en quince minutos, aproximadamente, que le da este ataque al destructor Coventry y a la fragata Broadsword. Ahí cuenta el fotógrafo que le dice:

“Agarré la cámara para sacar una foto. Nunca tuve tanto terror en mi vida y espero no volver a tenerlo”.

Ellos atacan al Broadsword y nosotros entramos con rumbo “0-1-0”, desplazado a la derecha. Como yo iba a la izquierda, mi jefe iba a la derecha, me tocaba vigilar porque no teníamos radar, de enfrente a la izquierda y él de enfrente a la derecha.
Cuando llegamos, a los 40 segundos al medio del mar, los vi a la izquierda lo que a mí me parecía, porque de lejos se veía muy chiquitito. El Jefe de Escuadrilla pone un viraje violento, a 90 grados, cierra el avión para buscar el blanco y yo estaba muy cerca.

El error fue mío que, por estar tan cerca, no me dio chance a hacer otra maniobra que levantar. Me tiró el avión encima, me estaba por chocar, levanté el avión, lo dejé pasar por abajo. Cuando estábamos casi ya con rumbo al buque “¡MISILAZO!” gritó Rinke. Ahí lo veo al misil, era un Sea Dart del destructor Coventry. Era impresionante porque mide casi cinco metros, medio metro de diámetro y pesa 500 kilos.
Es impresionante porque tiene que llegar a 30 kilómetros, o en vertical 10.000 u 11.000 metros ya que necesita mucho motor para llegar a esa altura o distancia.

Cuando salió el misil del Destructor yo me olvidé de todo. De mis guías, de lo que pasaba en el mundo, quedé obnubilado del misil porque quería ver cuál su maniobra. Al ser tan pesado, no puede salir horizontal o rápidamente de su posición, porque necesita alcanzar los dos mil kilómetros por hora, subir un poquito con un ángulo de diez o quince grados y después baja cuando alcanza la velocidad busca el blanco.

Con esa parábola que hace nosotros alcanzamos a pasar por abajo y gracias a Dios no explotó. Ya ahí, bajé la vista y vi que todavía seguía formado. Ni idea dónde estaba. Me quedé mirando el misil, pero todavía seguía formado. Me acerqué un poco más porque estaba lejos, vi cómo giraba el Destructor. Me llamó la atención la velocidad con la que giraba porque nunca lo había visto a mar abierto.

Empezaban a explotar las granadas que tiraban los cañones, creo que explotaron dos o tres. Vi las bombas del guía, en segundos, dos entraron arriba del agua y una debajo del agua, es decir, debajo de la línea de flotación. Tiré las mías por la derecha, pasé mirando la Broadsword que estaba a la derecha y yo pensaba “que no me tiren” porque pasé desfilando.

Ahí escapamos. Cuando aterrizamos sucede algo que no había sucedido hasta ese momento, nunca habíamos tenido esa sensación. Al aterrizar vimos que cuando nos estábamos acercando a la plataforma para aterrizar, los mecánicos y el personal civil con banderas, bufandas y gorras saludándonos.

Uno pensaba que debían estar contentos porque sabíamos que de los cuatro, al menos dos volvíamos. Y a parte digo

“Bueno, como es 25 de mayo quieren festejar”. Pero lo llamativo fue que cuando estacionamos el avión estaban todos los pilotos, que nunca iban todos los pilotos, los Jefes de Escuadrones que no era normal, porque ellos tenían que planificar las misiones para el otro día. Si bien ya eran las 16.30 o 17:00, ya estábamos casi entrando en penumbra, no había chance de hacer otra misión. Era raro que estuviera toda esa gente.

La gente que había en la Isla Borbón avisaron. Esa gente vio todo desde un cerrito. Vieron todo el ataque, con los largavistas, cómo entraron dos (misiles) y no pasó nada, entraron otros dos, vieron humo y no pasó nada. Y al rato se empezó a hundir y se hundió un buque. Empezaron a los gritos contándole a sus jefes. Y sus jefes avisaron a Puerto Argentino, ellos a Comodoro Rivadavia donde estaba la Fuerza Aérea sur, imagínense que nosotros tardamos 50 minutos en regresar.

LM: Cuando llegaron todos esperaban para festejar.
RB: Esas comunicaciones tardaron como mucho 20 minutos. Cuando nosotros aterrizamos ya todo el mundo sabía que un buque se había hundido. Fue una alegría agridulce porque a la mañana habíamos perdido a Palaver y a la tarde por lo menos esos buques, los dos, quedaron fuera de servicio. Uno se hundió y otro quedó muy destruido como para continuar el combate.

Mi obligación es moral para venir y decir todo esto porque tengo nueve compañeros que perdí. Les conté de seis, me faltan tres. El 8 de junio, perdimos a Alférez Vázquez, era soltero, de Rosario. El otro que muere es el Teniente Arrarás, de La Plata y el último el Primer Teniente Danilo Rubén Bolzán que iba a cargo de la Escuadrilla, que estaba casado y tenía un hijo, de Diamante, cerca de Paraná.

Entrevista realizada por Lucas Molinari y Juan Natalizio en Malvinas, 40 Historias. Colaboración de Carolina Ocampo
Link de referencia-
https://radiografica.org.ar/2022/12/03/jorge-barrionuevo-los-que-volamos-en-el-grupo-v-de-caza-eramos-todos-buenos-pilotos/
W/65-Promocion XXIII FAA ESFAE