Noticias de la Aviación Comercial Argentina
-
@caballito dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
subisidios si? o no? o son buenos para los intereses particulares? aclaro solo soy un ciudadano no accionista
Yo estoy en contra de subsidiar una empresa privada, con algunas excepciones (no como norma), por ejemplo una ruta que otra empresa no podria cubrir y traiga un beneficio adicional. Lo que debe ser muy claro, en especial en rubros como la aviación comercial, que implica grandes inversiones con plazos de recupero largos, es la legislación que lo regule (que no se cambia con cada nuevo gobierno) y que sea parejo para todas las empresas y en especial que promueva mas competencia (dentro de los margenes que se estipulen). Se debe promover mas aerolineas con las reglas del juego que nosotros marquemos. En esta ecuación AA no estaría ausente, si no que deberia esforzarse por ser mas eficiente (aun subsidiada como ahora) y dar mejor servicio, sin competencia sabemos que toda empresa comienza con vicios que la terminan llevando a la decadencia.
-
¿¿En contra de subsidiar...??....Pues ese fue el secreto del crecimiento y apogeo de todas las low cost, única forma de existencia...Nunca a nadie se le dió por revisar y sacar las cuentas, de que como un avión llevando pasajeros por 10 o 15 dólares, podían siquiera pagar el gasto del vuelo de un 737-800... En realidad no lo pagaban los pasajeros, ni la empresa, sino los contribuyentes de una región, que con sus impuestos subsidiaron durante 10 o 20 años a infinidad de vivos, devenidos en "empresarios exitosos".... Al igual que las ventas on-line de productos (Google, Netflix, AliExpress, Wish o Amazon, por ej.), significó el encumbramiento de muchos vivos y la ruina económica del comercio tradicional y de las arcas del estado, porque ya no recaudan los impuestos de una manera clara..., Asi son las Low Cost, no solo no pagan, sino que al revés reciben ellos dinero del estado...
-
Argentina: El crecimiento de las operaciones exclusivas de carga durante 2020 llegó al 4,9 por ciento
Argentina no es un país que tenga un flujo constante de carga aérea a través de operadores exclusivos de carga. El gran número de vuelos de pasajeros los que sus bodegas pueden transportar un cierto volumen de carga (modalidad conocida como belly cargo) hizo que esa sea la opción más accesible de la mayoría de los productos que se exportan o importan al país por vía aérea.
Los Aeropuertos de Santiago de Chile, Campinas (Viracopos), Brasil, y Bogotá (El Dorado) absorben la mayor parte de la carga de la región para posterior distribución a otros destinos.
A partir de la suspensión de los vuelos de pasajeros y la cancelación masiva de rutas, se redujeron las opciones de transporte, lo que creó una serie de retrasos y complicaciones logísticas en el manejo de la carga.
A partir de la suspensión de los vuelos de pasajeros y la cancelación masiva de rutas, se redujeron las opciones de transporte, lo que creó una serie de retrasos y complicaciones logísticas en el manejo de la carga.
En el medio de la pandemia, además, hubo un aumento en el transporte de elementos sanitarios, como así también de los productos de e-commerce. Esto ha hecho que varías aerolíneas que utilizaban exclusivamente aeronaves de pasajeros, optaran por modificar sus aviones temporalmente a cargueros para atender la demanda.
Según nuestro sitio asociado de Brasil AEROIN, a través de la plataforma de datos y análisis Cirium, se ha estimado que 155 aeronaves de pasajeros han sido modificados temporalmente para las operaciones de carga, con el retiro de los asientos en la cabina.
A fines de 2020 se sumó un nuevo desafío: el transporte de vacunas y materia prima para la fabricación de las mismas. Dada la baja disponibilidad, las aerolíneas que tienen como negocio principal el transporte de carga, han invertido en su flota para estar preparados ante tal desafío y los desafíos que las esperan en los años por venir. Amazon Air o DHL Express han ordenado varias aeronaves en las últimas semanas.
Volviendo a Argentina, como consecuencia del reducido número vuelos de pasajeros, se incrementaron en un 4,9 por ciento las operaciones exclusivas de carga. En los últimos meses hemos visto el desembarco de Kalitta Air, Swiss WorldCargo o Emirates SkyCargo. De igual modo, en el 2020 se derrumbó un 32 por ciento el transporte de la carga aérea bajo la modalidad belly cargo, según La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Los tipos de carga que se destacan son los alimentos perecederos y no perecederos (salmón, vinos, aceites, carne vacuna), materia prima (Soja, Girasol, Trigo), productos de manufacturados (piezas de autopartes, maquinaria agraria, entre otros), Insumos Médicos y Farmacéuticos, entre otros.
Luego de investigar a través de los sistemas de reserva y anuncios oficiales, se pudo realizar un resumen de las operaciones de carga neta disponibles en Argentina
-
Es interesante notar que entre todas las opciones de carga de carga en Argentina, no figura Aerolineas Argentinaas. No veo la razon por la cual AA no comienza un servicio de carga al menos limitado a rutas de gran valor comercial y rentables
-
Aeroparque reiniciara operaciones a partir del 16 marzo
¿Cómo y cuándo regresan las operaciones a Aeroparque?: "movidas" de Aerolíneas Argentinas, JetSmart y Flybondi
El retorno de la terminal porteña entró en cuenta regresiva tras el parate de casi un semestre. Adónde se podrá volar desde el renovado aeropuertoFinalmente, y tras una prórroga establecida por demoras surgidas en el último tramo de 2020, la vuelta del Aeroparque porteño entró en cuenta regresiva. Los primeros despegues, confirmaron a iProfesional fuentes del segmento aerocomercial, tendrán lugar a partir del 16 marzo.
La reactivación ocurrirá tras la conclusión de las obras de ampliación de la pista de la terminal y las modificaciones aplicadas al edificio principal, todo esto con vistas a transformar al aeropuerto en un espacio apto para el retorno de los aviones de gran porte.
El reinicio representará un alivio para Ezeiza, que en estos tiempos de pandemia concentra toda la actividad aerocomercial en esta parte del país.
A la par, su "recuperación" aumenta la probabilidad de que El Palomar no vuelva a entrar en operaciones de forma definitiva, por lo que hacia adelante quedará por resolver qué ocurrirá con la estructura que las "low cost" como Flybondi mantienen en ese lugar.
El retorno también traerá aparejado el despegue de los 6 aviones de LATAM que permanecen dentro del perímetro del aeropuerto. La firma de origen chileno anuló sus servicios de cabotaje a mediados de 2020, pero la desactivación del Aeroparque por efecto del Covid-19 redundó en la imposibilidad de trasladar los últimos aparatos aterrizados en el país.
La nueva etapa para la terminal traerá como otra novedad la decisión de Flybondi de consolidar sus servicios de cabotaje desde ese punto, mientras que JetSmart hará estreno de los amarres que adquirió tras quedarse con la operación local de Norwegian.
Al mismo tiempo, Aerolíneas Argentinas también hará del Aeroparque su base clave para los traslados dentro del país. "La fecha tentativa para el inicio de los vuelos es el 16 de marzo. Los servicios ya están publicados en la Web", comentaron a iProfesional desde la estatal.
"Entre hoy y mañana estará disponible la programación final", añadieron los portavoces consultados. Desde el aeropuerto porteño la empresa cubrirá 35 destinos fronteras hacia adentro. Sólo la provincia de Formosa, por decisión de su gobierno provincial, se mantiene hoy fuera del radar operativo de las compañías aéreas.
Desde Flybondi, en tanto, voceros interpelados confirmaron que la "low cost" operará desde el Aeroparque en cuanto se reanuden los servicios en ese lugar. "Cabotaje será desde Aeroparque. Para los servicios internacionales estamos a la espera de que los organismos con confirmen desde dónde -se dará la operación-", indicaron las fuentes a iProfesional.
En concreto, la empresa activará la mudanza a la terminal porteña en próximos días. Desde ahí volará hacia 12 destinos ubicados dentro de la Argentina.
En cuanto a JetSmart, también empezará a volar desde y hacia ese punto desde el 16 de marzo. "Serán todos los destinos (11) de cabotaje", indicaron fuentes vinculadas a la "low cost". La firma continuará volando a Chile desde el aeropuerto internacional de Ezeiza.
Cómo quedó el aeropuerto
En cuanto a los trabajos pautados y llevados a cabo en la terminal, el plan activo contempla inversiones por al menos 5.000 millones de pesos.La pista del Aeroparque Jorge Newbery contaba con 2.100 metros previo a las labores de los últimos meses. Ahora sumó 275 metros hacia el sur y 340 hacia el norte (615 metros en total). De esa manera llega a tener 2.715 metros de largo y, además, se ensanchó 20 metros.
"Esto permite optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior", comunicó recientemente Aeropuertos Argentina 2000. En concreto, se habilita el movimiento de aviones de gran porte.
Con vistas al arribo de vuelos internacionales, las obras todavía en desarrollo sumarán 800 metros cuadrados de superficie, y además se está promoviendo una ampliación del área de partidas, que abarcará algo más de 4.600 metros cuadrados.
"El preembarque internacional se diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos en una hora, por lo que se refuncionalizó el espacio actual. Se mantienen los 3 scanners de la Policía de Seguridad Aeroportuaria y se agregan seis boxes dobles de migraciones (doce posiciones en total) y cinco e-gates de migraciones", indicó la empresa.
"Hay 2 puertas de preembarque nacional que funcionarán como posiciones flex, es decir, las puertas 12 y 13 de nacional se pueden usar para embarcar vuelos inter, y esto se hará mediante mamparas de vidrio similares a las que ya hay en el aeropuerto de Córdoba. Habrá dos locales gastronómicos", afirmó.
Asimismo, en el sector de arribos internacionales, comenzarán a funcionar "tres cintas y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones".
Los trabajos también incluyeron mejoras en el sistema de señalización, con la perspectiva de garantizar la operatividad en situaciones climáticas adversas.
"(Las obras) contemplan un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad", concluyó la compañía (iProfesional).
-
La noticia es de finales de enero, pero veo que no ha sido publicada.
LADE vuela desde finales de enero al Valle del Conlara (Merlo - San Luis)
A las 12:01 de este viernes aterrizó en el aeropuerto «Valle del Conlara» de Merlo, al noreste de la provincia de San Luis, el Fokker F-28 matrícula TC-52, realizando el vuelo inaugural oficial de Líneas Aéreas del Estado (LADE) desde Buenos Aires/Ezeiza, que sirvió para trasladar a autoridades de la compañía, de la Fuerza Aérea y operadores turísticos.
Una vez en el lugar se procedió a la firma de un convenio entre LADE y el Ente de Desarrollo Aeronáutico de San Luis, mediante el cual se posibilitará la operación de ocho vuelos charter de la aerolínea entre Merlo y Buenos Aires desde enero a junio, con el objetivo de facilitar la llegada de contingentes a ese importante polo turístico.Los dos primeros vuelos programados para enero serán el 27 y el 29, mientras que en febrero habría otro más, todavía sin fecha determinada, aunque, de acuerdo a declaraciones del Secretario de Transporte de San Luis, Sebastián Anzulovich, «la idea es tener más o menos dos frecuencias mensuales por seis meses».
«Esto está pensado para los fines de semana turísticos», agregó el funcionario, detallando que el pasaje ida y vuelta tendrá un costo de 12 mil pesos.Desde el Ministerio de Defensa de la Nación destacaron este vuelo como una especie de resurgimiento de LADE y su rol como aerolínea de fomento. “LADE viene de una situación difícil. Hasta se evaluó la posibilidad de cerrarla durante la gestión del gobierno anterior”, manifestó a través de un comunicado Agustín Rossi, titular de la cartera.
“Nosotros desde que llegamos al Ministerio y, fundamentalmente, desde que el brigadier Isaac asumió la jefatura de la Fuerza Aérea, nos comprometimos claramente en volver a poner a LADE en el lugar que creemos que tiene que estar, y en esa dirección estamos trabajando. A fin del año pasado empezamos a recuperar el circuito tradicional de vuelos que tenía, sobre todo en la Patagonia”, agregó. Aunque para ser precisos el proceso de desmantelamiento de la red de LADE había comenzado a principios de la década del 2000, llegando a perder casi una veintena de destinos hasta 2016.
Por otro lado, el director de LADE, Comodoro Mayor Fabián Arbeletche comentó que “este convenio aéreo empieza a despertar otras ideas y estrategias. No estamos solo enfocados al comercio aéreo sino a un servicio público, para responder a necesidades de conectividad en lugares remotos».
Ya en ocasión del 80° aniversario de LADE el año pasado, Arbeletche había manifestado que tenían como objetivo relanzar la empresa y expandir su red hacia el norte.
Recientemente la compañía dependiente de la Fuerza Aérea Argentina reanudó sus operaciones en Bariloche, Esquel y Trelew. Su red actual cubre además a Comodoro Rivadavia, Perito Moreno, Ushuaia, Río Grande y Río Gallegos. Previo a la pandemia también volaba a Puerto San Julián y Río Mayo.
Para el aeropuerto Valle del Conlara, la llegada de la compañía es una nueva apuesta por lograr cierto nivel de movimiento aerocomercial. Desde su inauguración en diciembre de 2001 tras una inversión de USD 15 millones, el gobierno de San Luis celebró en varias oportunidades convenios similares con compañías como Aerovip, Sol Líneas Aéreas y Macair que se diluían ante la escasa demanda conseguida.
Quizás en esta oportunidad, al tratarse de una oferta consolidada en un par de frecuencias mensuales y atada a paquetes turísticos logre sostenerse un poco más en el tiempo.
De todas maneras, el Secretario de Transporte de San Luis aseguró que siguen las tratativas con otras aerolíneas para lograr establecer frecuencias regulares.
Un gigante dormido
Si bien las autoridades locales destacan que el aeropuerto Valle del Conlara tiene cierto movimiento de aeronaves privadas, así como el que genera la escuela de vuelo propiedad del estado provincial bajo el Ente de Desarrollo Aeronáutico, la realidad es que las instalaciones del mismo fueron planeadas para recibir un flujo de operaciones y pasajeros que nunca llegó a materializarse.
El aeropuerto está desplegado sobre una superficie de 400 hectáreas, cuenta con una pista de 2.550 metros de largo por 45 de ancho y una moderna terminal de 3 mil metros cuadrados, quizás una de las más lindas del país con un amplio hall central con ventanales de gran altura hacia el exterior en el cual se encuentran 8 mostradores de check in, un bar y diferentes locales. El mismo está conectado con los sectores de partidas y arribos. Un detalle destacable es que la terminal cuenta con una manga telescópica de acceso a los aviones, algo que en su momento fue todo un adelanto para un pequeño aeropuerto del interior argentino.https://www.aviacionline.com/2021/01/lade-volo-por-primera-vez-al-valle-del-conlara/
-
Una consulta. Fuera de la Argentina, hay F28 volando?
-
Si en varios lugares del mundo, especialmente en Australia y EEUU. Hay empresas que venden repuestos del F-28 en EEUU
-
La reapertura de Aeroparque está programada para el 15 de marzo, según anunciaron desde Transporte de la Nación. Ahora se anunció que el primer vuelo será con destino a San Juan, un vuelo de Aerolíneas Argentinas, con horario de salida a las 14:45 hs. El siguiente vuelo será con destino a Chile, inaugurando destinos regionales.
Recorrida por el nuevo Aeroparque:
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=Eb2-toBiYEMObras del nuevo Aeroparque
-
-Estas son las Lineas Aereas de Argentina que sobrevivieron a la pandemia
Saludosss
Roberto
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
descarga.jpg
Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
YQLXHUO6FRBMLH4D3VMX2LSG6U.jpg
“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
2020-08-06-12_46_20-A330-200F.pdf-1-1024x456.png
El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
2.jpg
Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
3.jpg
Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
alt text
En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
alt text
En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
alt text
En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
alt text
El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
as-350.jpg
Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
e86f6e31-02ad-40b8-bc20-4efadbd62db0-image.png
"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
alt text
Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
alt text
https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
alt text
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
alt text
Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/