Noticias de la Aviación Comercial Argentina
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Flybondi sumará cuatro aeronaves antes de fin de año y al menos otras cinco en 2023
En el marco del ALTA Airline Leaders Forum, el mayor evento de la industria aerocomercial en Latinoamérica y el Caribe que se realiza en Buenos Aires esta semana, el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, anunció que su plan de flota, que inicialmente preveía llegar a 10 aeronaves a fin de año, finalmente gracias a un acuerdo con los lessors, se sumarán otras dos aeronaves extra.De esta manera la flota de la ultra low-cost argentina llegaría a 12 Boeing 737-800, duplicando la cifra del primer trimestre.
El directivo también indicó que han emitido un RFP al mercado por al menos cinco otras aeronaves.
Consultado respecto a cómo planea manejar el amarre de estas aeronaves considerando las restricciones de espacio en el Aeroparque Jorge Newbery, Sana dijo que, si todo el escenario se mantiene, no les quedará otra que adaptarse y tener 14 aviones estacionados en Ezeiza y 3 en Aeroparque.
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British Airways retoma los vuelos entre Londres y Buenos Aires
Además de British, también la española Level y Emirates retoman vuelos entre Argentina y Europa
British fue una de las primeras en anunciar la reanudación de vuelos con Argentina, la compañía aérea más importante del Reino Unido informó que retomará sus vuelos directos entre Buenos Aires y Londres, suspendidos desde 2021 a causa de la pandemia. Si bien inicialmente la reactivación de estas operaciones estaba pautada para marzo de 2023, la aerolínea adelantó su puesta en marcha para finales de noviembre de 2022, según informaciones de Infobae.
De esta forma, concretamente a partir del 29 de noviembre, la compañía británica operará 5 vuelos ida y vuelta semanales entre las capitales de ambos territorios. Los mismos tendrán una duración aproximada de 13 horas y 55 minutos, de acuerdo a la información de la web de la empresa.
La ruta será cubierta por sus aviones Boeing 787-8, con capacidad de movilizar 214 pasajeros para un total de 2.140 asientos semanales.
Por razones atribuidas a la pandemia y falta de personal, desde 2021 British había suspendido temporalmente sus vuelos directos hacia Argentina.
Desde entonces solo se ofrecía una opción a los viajeros argentinos que conectaba a través de San Pablo, en un viaje de unas 16 horas y 55 minutos.Con la temporada de invierno europeo encima, son varias las aerolíneas que han decidido retomar rutas y vuelos suspendidos para conectar nuevamente Argentina con distintas partes de Europa y del mundo.Tal es el caso de compañías como British Airways, Level, la low-cost del grupo IAG, y el gigante del Medio Oriente, Emirates.
En este sentido, desde noviembre de 2022 se abre o se amplía el abanico de posibilidades de viajar desde la nación suramericana a destinos como Londres, Barcelona o Dubai, entre otros.
A pesar de que las restricciones COVID han sido flexibilizadas en muchos países, las aerolíneas recomiendan que antes de viajar verifique las medidas sanitarias vigentes en su destino.
De igual manera, es pertinente estar al tanto de otros requisitos en el horizonte para viajar, como es el caso de la autorización ETIAS, que próximamente será necesaria para visitar los países europeos.
https://fly-news.es/aviacion-comercial/aerolineas/british-level-y-emirates-retoman-vuelos-entre-argentina-y-europa/ -
Flybondi recibió su décimo avión y comienza una nueva etapa de crecimiento
AngarX
Desde que Flybondi anunció su plan de crecimiento en diciembre de 2021, invirtió en Argentina más de 200 millones de dólares, contrató más de 500 empleados, inauguró 4 nuevas rutas domésticas e incrementó frecuencias en todas sus rutas
Buenos Aires, Argentina – Como les adelantamos la semana pasada, Flybondi recibió el décimo avión de su flota, finalizando así su ambicioso «Plan 2X» anunciado a mediados de diciembre de 2021.
Tras un largo traslado desde la ciudad de Sacheon (Corea del Sur) que demandó más de 30 horas de vuelo -con escalas en Chitose (Japón); Alaska; San Antonio (USA) y Guayaquil (Ecuador)-, la tripulación conformada por 7 pilotos y 2 mecánicos, arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde fueron recibidos por personal de la compañía.
«Empezamos 2022 con 4 aviones y hoy nuestra flota tiene 10, con un aporte de más de 200 millones de dólares en la industria argentina y una apuesta a futuro de largo plazo y sostenible. Apuntamos a seguir consolidándonos como la aerolínea con mayor crecimiento de los últimos años en Argentina y la región», comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
De esta manera, Flybondi culmina su plan inicial de crecimiento e inversión en el que se propuso duplicar su flota, su oferta y la cantidad de pasajeros transportados y anunció que sumará dos unidades más, terminando 2022 con una flota de 12 aviones, superando así su plan original.
Con este incremento de capacidad operativa, Flybondi podrá aumentar y reforzar las frecuencias de las rutas nacionales e internacionales, como así también prepararse para la temporada de verano.
El Crecimiento de Flybondi
«El crecimiento de este año es el resultado del compromiso de todos los que hacemos Flybondi hacia nuestros clientes», explicó Mauricio Sana, CEO de Flybondi. «Fueron meses de mucho esfuerzo, donde nos encontramos con un escenario complejo en la ejecución de un plan de inversión de esta magnitud», destacó Sana.En referencia al 2023, desde la compañía adelantaron que lanzarán al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos 5 aviones Boeing 737-800 para sumar a lo largo del próximo año.
También destacaron que este último año, incorporaron más de 500 empleados y generaron más de 13.500 empleos indirectos en todo el territorio argentino.
Por otro lado, aumentaron las frecuencias en todas su rutas nacionales e internacionales, además de incorporar 4 destinos de cabotaje (Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavía), ampliando así la conectividad con el sur del país.
Actualmente, Flybondi está volando a 15 provincias, 17 destinos nacionales y 2 destinos internacionales.
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UNA PERLITA - Gulfstream V.-Este es el avión privado de Messi que trajo a su familia de Qatar directo a la Argentina
Fuente : Promocion XXIII FAA ESFAE
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Roban aeronave del Aeroclub Chaco
Lamentablemente el robo de aeronaves de aeroclubes se está volviendo algo cada vez más comun.
Esta vez le tocó al Aeroclub Chaco, en plena madrugada individuos ingresaron al predio de la institución y robaron el Cessna Cessna 206 Stationair matricula LV-KEY.
Según la información dada por el transponder de la aeronave, la misma cruzó el espacio aéreo argentino (provincias de Chaco y Formosa) y todo el espacio aéreo paraguayo hasta perderse la señal cerca de la localidad boliviana de El Carmen Rivero Tórrez.
Hasta que no se tomen medidas más enérgicas contra esta práctica, estos hechos van a seguir ocurriendo, usualmente las aeronaves robadas en Argentina terminan en Bolivia y Paraguay siendo utilizadas en vuelos clandestinos para el ingreso de droga o contrabando.
Foto: http://aeropuertoformosa.blogspot.com/.../compilado-de...
Fuente: https://www.facebook.com/DiarioNorteCom/
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Serán robos en serio? hmmm...
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@sam Según mostraron en tele parece que se fue para Paraguay y sacaron los asientos. Como sabemos ese tipo de aviones es muy util para el narcotrafico. Igual ahí tendrá que ver la justicia. Lo que tendrian que ver es como volo hasta Paraguay sin que hubiera ninguna acción de nuestras fuerzas armadas para interceptar al avion.
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El décimo Boeing 737 de Flybondi inició sus vuelos regulares (LV-KEG)
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Este domingo 1º de enero a las 05:20 hora local despegó de Buenos Aires el primer vuelo regular del décimo Boeing 737-800 de Flybondi (LV-KEG). La aeronave se encontraba en Ezeiza desde mediados de noviembre del año pasado, a la espera de las autorizaciones correspondientes por parte de ANAC.
La low cost alcanza por primera vez 10 Boeing 737 activos de manera simultánea. El undécimo, que arribó el 30 de diciembre a la capital argentina, entrará en servicio en las próximas semanas.
Flybondi tenía previsto finalizar 2022 con 12 aviones en su flota, pero terminó con once. En breve llegará la duodécima aeronave, que se encuentra en Blytheville, Estados Unidos, y posee la matrícula LV-KEF.
Flota de Flybondi – enero 2023
Boeing 737-838 LV-HKN 14.6 años Activo
Boeing 737-8Q8 LV-KAH 17.2 años Activo
Boeing 737-8Q8 LV-KAY 16.3 años Activo
Boeing 737-8AL LV-KCD 15.6 años Activo
Boeing 737-8Q8 LV-KCE 15.2 años Activo
Boeing 737-86N LV-KDQ 11.8 años Activo
Boeing 737-86N LV-KDR 12.1 años Activo
Boeing 737-8U3 LV-KEH 12.1 años Activo
Boeing 737-8U3 LV-KEF 12.4 años En orden
Boeing 737-8U3 LV-KEG 12.2 años Activo
Boeing 737-8HXLV-KGN 12.4 años Activo
Boeing 737-8U3 LV-KHO 12.9 años Por entrar en servicio -
Ante la ola de robo de aviones, aeroclubes dan consejos para protegerse de narcos y contrabandistas
En menos de un mes la provincia del Chaco, en el noreste de Argentina, fue el escenario de dos robos de aeronaves que trascendieron a nivel nacional (y hasta internacional) por sus particularidades.
El primero, ocurrido en el Aeroclub Chaco, 20 kilómetros al sur de Resistencia, porque tuvo lugar apenas minutos después de que suenen las doce de la noche del 25 de diciembre. Mientras el mundo celebraba la Navidad, los delincuentes volaban el avión, un Cessna 206 matrícula LV-KEY atravesando dos provincias y el Paraguay de sur a norte sin disparar el alerta de ninguna autoridad aeronáutica. Finalmente, se le perdió el rastro en Bolivia.
El segundo robo tuvo un desenlace trágico: en la madrugada del miércoles 18 de enero, cinco delincuentes sustrajeron otro Cessna 206 (LV-HKX) del Aeroclub Villa Ángela, en el sudoeste de la provincia del Chaco. Minutos después del despegue el avión se estrelló y estalló en llamas, muriendo al instante todos a bordo, en lo que representa el mayor accidente aéreo en esa provincia en décadas.
El robo de aeronaves civiles por parte de organizaciones criminales vinculadas al narcotráfico o al contrabando es bastante común en la región. Un reporte de InSight Crime publicado en 2016 menciona a la Argentina como uno de los mercados más grandes de cocaína en Sudamérica y así también como uno de los puntos de partida de esa droga hacia Europa.
Su frontera con Bolivia y Paraguay, productores de cocaína y marihuana, contribuyeron a la creación de un «puente aéreo» en el norte y centro argentino, en donde se estima hay al menos 1.500 pistas clandestinas. En ese mismo reporte citan a fuerzas de seguridad detallando que alrededor del 80% de las drogas ilícitas que llegan a la Argentina lo hacen por vía aérea en unos 120 vuelos diarios aprovechando la falta de control sobre el espacio aéreo.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial.
Características del Pilatus PC-24
El PC-24 pertenece a una nueva categoría: SVJ, o Super Versatile Jet. Su característica distintiva es la de poder operar en pistas no pavimentadas, además de tener una gran puerta de carga en la parte posterior. Dichas particularidades resultan ideales para utilizar la aeronave en modalidad de sanitario, debido a la manipulación y transporte de pacientes y equipos.La fábrica destaca la versatilidad del avión, que atiende un mercado en el que los usuarios tendrán a disposición un Jet, con la performance de un «airliner» y el consumo de un turbohélice, transportando de 4 a 10 pasajeros dependiendo de la configuración interior.
Otra ventaja operacional es la facilidad de configuración interior, ya que en 15 minutos se puede tener un avión todo cargo, combi, sanitario o de pasajeros. A la configuración de traslado sanitario se suma un novedoso sistema de elevación para camillas.
En Latinoamérica, el fabricante suizo vendió recientemente un PC-24 en Chile y cuenta en Argentina con operadores civiles y militares de los modelos PC-12 y PC-6. En tanto, la compañía Aviaser SA, con base en el Aeropuerto Internacional De San Fernando, es el Centro de Servicio Autorizado de Pilatus en Argentina.
Aviacionline
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
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La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/