Vendieron todo para ese proyecto! Que locos lindos.

Si la idea es que queden fijos en Antártida va a ser poco probable que se destinen a la lucha contraincendios mientras operen desde allá.
Está bien que tengan la capacidad, porque acá nunca se saben las vueltas de la vida, por ahí se los incorpora y en 5 años terminan en Morón o en la AAP... Pero en primera instancia no sería una capacidad que se vaya a usar.
Ya hay varios Airtractor en el país. Por ahí convendría aumentar esa flota, que el Plan Nacional de Manejo de Fuego tenga un "escuadrón propio" para desplegar dónde haga falta, y que FAdeA pueda hacer el mantenimiento.
Lo ideal sería poder estirarse hasta unos CL415... Tres o cuatro de esos, una docena de Airtractor... Yo pensaría en algo así.
El Basler va a estar muy lejos. Los Hércules son caros de operar para esa función... Va a estar el tanquero Santiagueño igual, si lo que se quiere es tener algo de mucha capacidad (que está probadísimo que no rinde).

Saludos

Posible desguace de un Boeing 747-8 VIP con ~30 horas de vuelo
22-12-2022

Finalmente no hubo compradores por lo que el 747 será desguazado en Arizona (1).

27-4-2022

Ex me ha pasado esta noticia de un Boeing 747-8 en su variante VIP. Se trata de un ejemplar fabricado para el transporte del principe saudí Abdul Aziz, fallecido en 2011. Su propietario actual es el Bank of Utah; y el pasado 15 de abril voló desde Basilea (donde llevaba 10 años almacenado) a Arizona para ser almacenado.

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Boeing 747-8 VIP (airdatanews).

El 747 había volado a Suiza en 2012 para ser configurado como transporte VIP, pero el proceso nunca se completó (seguramente por la muerte del príncipe) y el avión fue puesto a la venta por 95 millones de $, un 20% del típico precio de nuevo. Pese a ello, no ha habido compradores, y ahora se rumorea que va a ser utilizado como fuente de repuestos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.airdatanews.com/ https://www.aerotime.aero/ (1) https://www.planespotters.net/airframe

¿Podría ser un buen avión para la FAA y LADE...??
En teoría será un avión barato. El costo por unidad (según el CEO de SILA) será de 810 millones de rublos, lo que traducido a dólares significan 11 millones...
La capacidad son de 44 asientos (el Fokker F-50 lleva 46 asientos...) y un alcance con 44 pasajeros de 1.500 kilómetros...

Y ahora Brasil se está sumando con un proyecto que se llama ATM o ATL (como el proyecto que teniamos acá llamado ATLR) acá no prosperaría porque las tasas aeropurtuarias de AA2000 subieron mucho y no son económicamente viables para los aviones regionales de menos de 20 plazas y menos ahora con las restricciones por el COVID

Privilege Style reconfigura sus B757-200 en clase ejecutiva "premium"

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CH-Aviation.- Privilege Style ha convertido uno de sus dos B757-200 en una configuración de cabina totalmente premium, según ha dicho el Broker Empty Leg.

Según el módulo avanzado de flotas de ch-aviation , EC-HDS (msn 26252) ahora cuenta con 88 asientos en clase ejecutiva en lugar de 216 asientos en clase económica. La aerolínea planea apuntar a clubes deportivos y empresas que necesiten aviones de mayor capacidad.

El otro B757-200 de la aerolínea española, EC-ISY (msn 26241), permanece configurado con un layout de clase económica.

Privilege Style también opera un B767-300 (ER) y un B777-200 (ER) , ambos en configuraciones de clase dual.

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Aquí en este enlace (desde España) hay una aproximación de lo que es su mercado internacional de exportaciones e importaciones https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/informacion-de-mercados/paises/navegacion-principal/el-pais/relaciones-bilaterales/index.html?idPais=UA

Y desde Ucrania este enlace: https://www.ukrinform.es/rubric-economy/3040178-ucrania-ocupa-el-segundo-lugar-en-las-exportaciones-de-productos-organicos-a-la-ue.html
Los 10 principales proveedores agrícolas (importaciones) en el mercado ucraniano son Polonia (productos agrícolas por 297 millones importados en los primeros seis meses), Alemania (237 millones), Turquía (172 millones), Estados Unidos (153 millones) Francia (147 millones), Italia (144 millones), los Países Bajos (113 millones), Noruega (92 millones) y España (85 millones).
Obviamente, los productos agrícolas mas necesitados por Ucrania, (por su clima frio) son aquellos de origen tropical.
También los productos de la pesca, son muy demandados en Ucrania...(que justamente países europeos del Mediterraneo abastecen sin rpoblemas)
Desgraciadamente, Ucrania coincide (o compite) con Argentina en sus exportaciones al mundo. el Trigo, Girasol, maiz, la soja, son sus principales fuente de divisas... A su vez la energia (gas, petróleo, electricidad), metales ferrosos y no ferrosos, esta en uno de sus deficits y necesidades

Estimados,

Borré algunos comentarios que no sumaban al asunto tratado.

Saludos y sigamos debatiendo.