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Hace un mes tome el servicio FTE-RGL, impecable el servicio y la puntualidad. Volamos en un SAAB 340, los lunes, miércoles y viernes hace Comodoro, P.Moreno, El Calafate, Río Gallegos. Todos los tramos casi full.
Que pena q lo bueno dure poco.
Ahora me pregunto, que hará de bueno el estado nacional con esos recursos ahorrados en la mejora calidad de vida de los que vivimos bien lejos de la pampa humeda? -
Hace un mes tome el servicio FTE-RGL, impecable el servicio y la puntualidad. Volamos en un SAAB 340, los lunes, miércoles y viernes hace Comodoro, P.Moreno, El Calafate, Río Gallegos. Todos los tramos casi full.
Que pena q lo bueno dure poco.
Ahora me pregunto, que hará de bueno el estado nacional con esos recursos ahorrados en la mejora calidad de vida de los que vivimos bien lejos de la pampa humeda?LADE no es solo una excusa de la FAA para el entrenamiento de sus pilotos, hay muchas cosas mas (muchas mas) que no se tienen en cuenta (por ignorancia o por hacer lobby de alguna gente). Una primera y rápida apreciación es que lo primero que hay que entender para alguien externo al mundo aeronáutico es que cuesta más caro tener un avión parado en un hangar, que un avión volando…, por lo tanto, buscarle una “actividad” para mantener esos aviones en actividad no hace más que encontrar una forma de encontrar una actividad (y si genera algunas “divisas” para la FAA, como la venta de pasajes a civiles, mucho mejor)…
Todos mas o menos, sabemos lo del costo de una hora de vuelo... Pero lo que mucha gente no sabe, es que un avión aunque este parado y bien guardado en un hangar, igualmente tiene un montón de gastos a diario... La Fuerza Aérea recibe un presupuesto anual del estado, vuelen o no vuelen sus aviones (o sea no le cobra al estado por cada vuelo que hace)…ese presupuesto sirve para gastar en un montón de actividades a lo largo de un año, que no voy a enumerar aquí, pero que todos conocen… Y que además de ser necesario hacer volar los aviones ( ya digo, obligatoriamente), "también" esta la de hacer volar a los pilotos para mantener sus habilitaciones como pilotos (y si o si tienen que volar). Indudablemente dar un “uso extra” a los aviones de la FAA y a los pilotos, es también una forma de “ahorrar” dinero del presupuesto anual que recibe del estado, ya que como dice Zonca, los pasajeros civiles o turistas que contratan a LADE “pagan” sus pasajes y eso en definitiva genera un recurso extra a la FAA… Por eso se justifica comprar mas un 737-700 que un IL-76MD (aunque el Ilyushin se mas adecuado para uso militar), ya que al 737 se le puede sacar un "rendimiento extra", aprovechándolo la FAA en alguna actividad (cuando la paguen) en la actividad civil y cuando lo tiene parado y no tiene asignada ninguna misión...
Estoy nombrando esto, sin entrar al trapo de lo que significa una aerolínea de fomento y su importancia para llevar gente, allí donde no quiere volar ninguna aerolínea privada porque no quieren o no le es rentable (ellos están para ganar dinero y no para el desarrollo del país)… -
Te saludo Teodofredo. Tienes completa razón cuando mencionas que el costo operativo del avión existe aunque no vuele. Por eso es probable que el gobierno nacional decida desprenderse de dichos aviones.
Es probable que el Secretario de Transporte de la Nación viaje a la provincia que usufructa el servicio, llame a conferencia de prensa local y envíe una gacetilla a los principales medios nacionales, donde informa que el gobierno nacional decidió donar dichos aviones a los gobiernos provinciales para que estos organicen sus propios servicios aéreo, comprometiendo de esta manera a los gobiernos provinciales, de manera tal que la población sepa que si han perdido la conexión aérea ha sido por responsabilidad de sus gobiernos provinciales, no del nacional.
Por otro lado analicemos la cuestión desde un enfoque positivo. Los aviones de LADE realizan para considerar el ejemplo de Zonca, tres vuelo semanales. Si dicho avión fuera explotado por una gobernación (o un tercero por concesión de la línea) es probable que también realice vuelos a otros destinos provinciales o interprovinciales que LADE no realiza, de manera tal que tu observación de uso estaría más que justificada: se utilizaría mucho más el avión.
Respecto a los "recursos extras" de FAA, no es función de nuestra aeronáutica militar volar los aviones de LADE: los pilotos deben capacitarse en aviones de combate - para eso existe la Fuerza - en aviones de transporte de tropas y suministro militar, cisternas, etc. con el objetivo de que dichos pilotos cumplan una carrera militar y se preparen para la guerra. No para ser buenos pilotos en líneas aéreas privadas.
Creo que debemos retomar el verdadero espíritu de una fuerza militar. El Estado nacional puede ayudar a las provincia facilitando los trámites de aprobación de líneas aéreas regulares e irregulares, por ejemplo, o autorizando vía BCRA líneas especiales de créditos para la adquisición de las provincias de aeronaves, con la garantía de los fondos de participación.
Y ya que estamos en el tema, este concepto debería ser también aplicado al caso de Aerolíneas Argentinas para mantenerla como "Línea de Bandera": Ar debe explotar sólo aquellos destinos que sean rentables y los que no lo sean, cada provincia o municipio deberá afrontar la sustentabilidad del servicio aéreo si es que desea mantenerlo para sus ciudadanos. No es posible que dichos destinos deban ser soportados con recursos de todos los argentinos.
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@Pepinillo dijo en LADE:
La Argentina decreta el final de las operaciones aerocomerciales de LADE.
gobierno de reducir la participación del estado en actividades comerciales, especialmente en el sector aéreo, en donde se impulsa la desregulación del sector y la apertura a una mayor participación de empresas privadas.
https://www.pucara.org/post/la-argentina-decreta-el-final-de-las-operaciones-aerocomerciales-de-lade
No debe sorprender esta noticia, sobre todo si es inconveniente para el pais o para la FAA o para los usuarios.
Todo está a la venta...comenzando por la soberanía territorial, económica y política -
LADE no está alcanzada por el decreto 712/2024
Es para aeronaves con matricula "LV" más que nada apunta a las aeronaves de gobiernos provinciales -
LADE no está alcanzada por el decreto 712/2024
Es para aeronaves con matricula "LV" más que nada apunta a las aeronaves de gobiernos provincialesHola. El Decreto mencionado se refiere estrictamente a las aeronaves "públicas" que según el articulo 1º ("ARTÍCULO 1º.- Las aeronaves públicas no podrán ser utilizadas para realizar ninguna actividad aérea distinta de aquella que hace a su condición jurídica esencial al servicio del poder público. Prohíbese su utilización en cualquier actividad aérea que, por su condición, pueda ser considerada propia de una aeronave privada.") se encuadraría exactamente en el caso de LADE. Por el contrario, en el caso de cualquier aeronave de propiedad del Estado nacional o los provinciales, que no se encuentre afectada a lo "público" (caso de afectación para FAA) queda excluída de la prohibición, conforme el art. 2º ( "ARTÍCULO 2°.- Las aeronaves privadas de titularidad del ESTADO NACIONAL, de las Provincias, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, de los Municipios, de entes descentralizados, desconcentrados o de empresas estatales, podrán realizar actividades aerocomerciales de transporte aéreo y trabajo aéreo en cuanto cuenten con las autorizaciones correspondientes otorgadas por la autoridad aeronáutica.") siempre que dicha actividad esté autorizada por la autoridad de aplicación, es decir la ANAC.
Lo que persigue el Decreto es precisamente la no utilización de aeronaves sometidas a funciones públicas que puedan realizar actividad aerocomercial. Por ejemplo, un avión comprado por una provincia para ser afectado al traslado sanitario, no podría realizar también vuelos comerciales, en competencia con una línea aérea autorizada. Si una provincia quiere realizar vuelos comerciales, tendrá que comprar aviones que se afectarán concretamente a esta actividad. No se admite que cumplan doble función.
Precisamente lo que quiere el Decreto es que todas las aeronaves que vayan a realizar actividad aerocomercial, sean afectadas específicamente a ese objetivo, con expresa autorización de la ANAC y por tal motivo, pasarían a ser de propiedad privada del Estado provincial o municipal. La Nación ya tiene a Aerolíneas Argentinas, como accionista mayoritario.
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Aseguran que LADE no se verá afectada por la nueva regulación de aeronaves públicas
Redacción Aviacionline
Updated on: 13/08/2024
Como adelantamos en una nota más temprano, esta mañana el gobierno argentino publicó el Decreto 717/2024 mediante el cual prohibió la utilización de aeronaves públicas “para realizar ninguna actividad aérea distinta de aquella que hace a su condición jurídica esencial al servicio del poder público.”
De acuerdo al texto de la norma, serán consideradas aeronaves públicas aquellas que pertenecen al estado y realizan tareas de servicio público. En la definición el conector es fundamental, porque hay aeronaves que pertenecen al estado y no están alcanzadas por el decreto, ya que la tarea que realizan no se enmarca en lo establecido como servicio público.
Entre esas aeronaves, las afectadas a las Fuerzas Armadas claramente pertenecen al estado, pero no están alcanzadas por las disposiciones de la Ley 17.285, conocida como Código Aeronáutico. Esta norma, en sus Artículos 1 y 2, dice:
“ARTICULO 1° – Este Código rige la aeronáutica civil en el territorio de la República Argentina, su mar territorial y aguas adyacentes y el espacio aéreo que los cubre.
ARTICULO 2° – La aeronáutica civil aerocomercial es un servicio esencial. A los efectos de este Código, aeronáutica civil es el conjunto de actividades vinculadas con el empleo de aeronaves privadas y públicas, que involucran las actividades de navegación aérea y todas aquellas relaciones de derecho derivadas del comercio aéreo en general.”
Por tanto, las actividades de aviación civil llevadas a cabo por aeronaves públicas son aquellas que se realizan con aviones pertenecientes a organismos civiles del estado. La autoridad militar y su equipamiento no están alcanzados ni por el Código Aeronáutico, ni por la medida que se publicó hoy en el Boletín Oficial, que cita a la Ley 17.285 en sus considerandos y no incluye tratamiento adicional para las aeronaves militares ni en ese segmento, ni en su parte resolutiva.
El caso de LADE
Ahora bien, hay un gris importante en el caso de LADE, ya que es una línea aérea que realiza actividad comercial, pero con material militar por pertenecer a la Fuerza Aérea Argentina. Es decir que si bien los aviones son de la órbita militar, realizan tareas que están reglamentadas por el Código Aeronáutico. ¿Puede seguir operando vuelos comerciales entonces aunque su matrícula no sea LQ? Es la duda que a muchos les surgió cuando se conoció el decreto.
Y precisamente, ante una consulta de Aviacionline, desde la Administración Nacional de Aviación Civil indicaron que la medida no alcanza a LADE y sus vuelos. “Sólo aplica a aeronaves civiles públicas. Los aviones de LADE son militares”, fue la respuesta.
Aunque LADE está lejos de sus tiempos de gloria en los que conectaba decenas de ciudades patagónicas, su presencia en esa región todavía carga con un fuerte simbolismo. En la actualidad su red alcanza a Comodoro Rivadavia, El Calafate, Río Grande, Río Gallegos, Ushuaia, Buenos Aires/Aeroparque, Mar del Plata, Bahía Blanca y Bariloche. Para ello utiliza aviones DHC-6, Saab 340 y Fokker F-28.
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Y precisamente, ante una consulta de Aviacionline, desde la Administración Nacional de Aviación Civil indicaron que la medida no alcanza a LADE y sus vuelos. “Sólo aplica a aeronaves civiles públicas. Los aviones de LADE son militares”,
Julio, puedo garantizarte que la persona que dio esa respuesta, no tiene idea de lo que está diciendo. Precisamente porque son militares les rige el Decreto. Este es muy claro en tal sentido, que decidan por el momento no aplicarlo es posible, pero conociendo la mentalidad del actual Ministro del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, origen de dicho decreto, no tengo dudas que entre los objetivos del gobierno es sacarse de encima los costos de LADE y pasarles a las provincias el servicio.
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Se verá en el transcurso de los próximos días, si LADE sigue operando, entonces será que el decreto no la alcanzó
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El Sistema de Armas Embraer ERJ-140 se suma a la flota de LADE
20-09-2024.
Constituyendo un momento memorable para la institución, el Embraer ERJ-140 comienza a operar para Líneas Aéreas del Estado
Desde agosto Líneas Aéreas del Estado inició sus vuelos regulares con el Embraer ERJ-140, cubriendo la ruta Aeroparque - Mar del Plata - Bahía Blanca - Bariloche.
La tripulación del vuelo estuvo conformada por el mayor Federico Ward al mando de la aeronave, el primer teniente Darío Godoy como Segundo Piloto, el suboficial ayudante Marcos Fernández Ateca en el puesto de OSEA, la cabo primero Lourdes Aranda como Primera Mecánica, el cabo Ezequiel Muñoz como Segundo Mecánico y la soldado voluntario Paula Martínez en el puesto de Tripulante de Cabina.
El vuelo LD 702/703 representa un hito histórico para nuestra institución y constituye un gran logro, resultado del esfuerzo y el compromiso del personal de la Fuerza Aérea Argentina.
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/