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La Argentina decreta el final de las operaciones aerocomerciales de LADE.
gobierno de reducir la participación del estado en actividades comerciales, especialmente en el sector aéreo, en donde se impulsa la desregulación del sector y la apertura a una mayor participación de empresas privadas.
https://www.pucara.org/post/la-argentina-decreta-el-final-de-las-operaciones-aerocomerciales-de-lade
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Me parece que debería darse un tiempo prudencial, aunque sea corto, para que los Estados provinciales puedan organizar sus propias aerolíneas. En lo personal creo que si bien LADE cumplía una función importante de integración, no es menos cierto que es obligación de los gobiernos provinciales y municipales hacer lo necesario para darle calidad de vida a sus habitantes, entre lo que se considera la conexión aérea. La realidad es que si bien LADE permitía el entrenamiento de los pilotos de FAA, en los hechos muchos de ellos solicitaban su retiro para ser contratados por empresas privadas de aviación.
Es una realidad de que cada provincia planificará en mejor modo sus conexiones aéreas, sin necesidad de estar esperando la respuesta del Estado Nacional.
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Creo que LADE siempre fue un buen trampolín para los pilotos. Pero bueno, es verdad, cada gobierno provincial es responsable de la calidad de vida de sus ciudadanos, sin tener que esperar todo del Gobierno Nacional. El federalismo debe ser en ambos sentidos.
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Hace un mes tome el servicio FTE-RGL, impecable el servicio y la puntualidad. Volamos en un SAAB 340, los lunes, miércoles y viernes hace Comodoro, P.Moreno, El Calafate, Río Gallegos. Todos los tramos casi full.
Que pena q lo bueno dure poco.
Ahora me pregunto, que hará de bueno el estado nacional con esos recursos ahorrados en la mejora calidad de vida de los que vivimos bien lejos de la pampa humeda? -
Hace un mes tome el servicio FTE-RGL, impecable el servicio y la puntualidad. Volamos en un SAAB 340, los lunes, miércoles y viernes hace Comodoro, P.Moreno, El Calafate, Río Gallegos. Todos los tramos casi full.
Que pena q lo bueno dure poco.
Ahora me pregunto, que hará de bueno el estado nacional con esos recursos ahorrados en la mejora calidad de vida de los que vivimos bien lejos de la pampa humeda?LADE no es solo una excusa de la FAA para el entrenamiento de sus pilotos, hay muchas cosas mas (muchas mas) que no se tienen en cuenta (por ignorancia o por hacer lobby de alguna gente). Una primera y rápida apreciación es que lo primero que hay que entender para alguien externo al mundo aeronáutico es que cuesta más caro tener un avión parado en un hangar, que un avión volando…, por lo tanto, buscarle una “actividad” para mantener esos aviones en actividad no hace más que encontrar una forma de encontrar una actividad (y si genera algunas “divisas” para la FAA, como la venta de pasajes a civiles, mucho mejor)…
Todos mas o menos, sabemos lo del costo de una hora de vuelo... Pero lo que mucha gente no sabe, es que un avión aunque este parado y bien guardado en un hangar, igualmente tiene un montón de gastos a diario... La Fuerza Aérea recibe un presupuesto anual del estado, vuelen o no vuelen sus aviones (o sea no le cobra al estado por cada vuelo que hace)…ese presupuesto sirve para gastar en un montón de actividades a lo largo de un año, que no voy a enumerar aquí, pero que todos conocen… Y que además de ser necesario hacer volar los aviones ( ya digo, obligatoriamente), "también" esta la de hacer volar a los pilotos para mantener sus habilitaciones como pilotos (y si o si tienen que volar). Indudablemente dar un “uso extra” a los aviones de la FAA y a los pilotos, es también una forma de “ahorrar” dinero del presupuesto anual que recibe del estado, ya que como dice Zonca, los pasajeros civiles o turistas que contratan a LADE “pagan” sus pasajes y eso en definitiva genera un recurso extra a la FAA… Por eso se justifica comprar mas un 737-700 que un IL-76MD (aunque el Ilyushin se mas adecuado para uso militar), ya que al 737 se le puede sacar un "rendimiento extra", aprovechándolo la FAA en alguna actividad (cuando la paguen) en la actividad civil y cuando lo tiene parado y no tiene asignada ninguna misión...
Estoy nombrando esto, sin entrar al trapo de lo que significa una aerolínea de fomento y su importancia para llevar gente, allí donde no quiere volar ninguna aerolínea privada porque no quieren o no le es rentable (ellos están para ganar dinero y no para el desarrollo del país)… -
Te saludo Teodofredo. Tienes completa razón cuando mencionas que el costo operativo del avión existe aunque no vuele. Por eso es probable que el gobierno nacional decida desprenderse de dichos aviones.
Es probable que el Secretario de Transporte de la Nación viaje a la provincia que usufructa el servicio, llame a conferencia de prensa local y envíe una gacetilla a los principales medios nacionales, donde informa que el gobierno nacional decidió donar dichos aviones a los gobiernos provinciales para que estos organicen sus propios servicios aéreo, comprometiendo de esta manera a los gobiernos provinciales, de manera tal que la población sepa que si han perdido la conexión aérea ha sido por responsabilidad de sus gobiernos provinciales, no del nacional.
Por otro lado analicemos la cuestión desde un enfoque positivo. Los aviones de LADE realizan para considerar el ejemplo de Zonca, tres vuelo semanales. Si dicho avión fuera explotado por una gobernación (o un tercero por concesión de la línea) es probable que también realice vuelos a otros destinos provinciales o interprovinciales que LADE no realiza, de manera tal que tu observación de uso estaría más que justificada: se utilizaría mucho más el avión.
Respecto a los "recursos extras" de FAA, no es función de nuestra aeronáutica militar volar los aviones de LADE: los pilotos deben capacitarse en aviones de combate - para eso existe la Fuerza - en aviones de transporte de tropas y suministro militar, cisternas, etc. con el objetivo de que dichos pilotos cumplan una carrera militar y se preparen para la guerra. No para ser buenos pilotos en líneas aéreas privadas.
Creo que debemos retomar el verdadero espíritu de una fuerza militar. El Estado nacional puede ayudar a las provincia facilitando los trámites de aprobación de líneas aéreas regulares e irregulares, por ejemplo, o autorizando vía BCRA líneas especiales de créditos para la adquisición de las provincias de aeronaves, con la garantía de los fondos de participación.
Y ya que estamos en el tema, este concepto debería ser también aplicado al caso de Aerolíneas Argentinas para mantenerla como "Línea de Bandera": Ar debe explotar sólo aquellos destinos que sean rentables y los que no lo sean, cada provincia o municipio deberá afrontar la sustentabilidad del servicio aéreo si es que desea mantenerlo para sus ciudadanos. No es posible que dichos destinos deban ser soportados con recursos de todos los argentinos.
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@Pepinillo dijo en LADE:
La Argentina decreta el final de las operaciones aerocomerciales de LADE.
gobierno de reducir la participación del estado en actividades comerciales, especialmente en el sector aéreo, en donde se impulsa la desregulación del sector y la apertura a una mayor participación de empresas privadas.
https://www.pucara.org/post/la-argentina-decreta-el-final-de-las-operaciones-aerocomerciales-de-lade
No debe sorprender esta noticia, sobre todo si es inconveniente para el pais o para la FAA o para los usuarios.
Todo está a la venta...comenzando por la soberanía territorial, económica y política -
LADE no está alcanzada por el decreto 712/2024
Es para aeronaves con matricula "LV" más que nada apunta a las aeronaves de gobiernos provinciales -
LADE no está alcanzada por el decreto 712/2024
Es para aeronaves con matricula "LV" más que nada apunta a las aeronaves de gobiernos provincialesHola. El Decreto mencionado se refiere estrictamente a las aeronaves "públicas" que según el articulo 1º ("ARTÍCULO 1º.- Las aeronaves públicas no podrán ser utilizadas para realizar ninguna actividad aérea distinta de aquella que hace a su condición jurídica esencial al servicio del poder público. Prohíbese su utilización en cualquier actividad aérea que, por su condición, pueda ser considerada propia de una aeronave privada.") se encuadraría exactamente en el caso de LADE. Por el contrario, en el caso de cualquier aeronave de propiedad del Estado nacional o los provinciales, que no se encuentre afectada a lo "público" (caso de afectación para FAA) queda excluída de la prohibición, conforme el art. 2º ( "ARTÍCULO 2°.- Las aeronaves privadas de titularidad del ESTADO NACIONAL, de las Provincias, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, de los Municipios, de entes descentralizados, desconcentrados o de empresas estatales, podrán realizar actividades aerocomerciales de transporte aéreo y trabajo aéreo en cuanto cuenten con las autorizaciones correspondientes otorgadas por la autoridad aeronáutica.") siempre que dicha actividad esté autorizada por la autoridad de aplicación, es decir la ANAC.
Lo que persigue el Decreto es precisamente la no utilización de aeronaves sometidas a funciones públicas que puedan realizar actividad aerocomercial. Por ejemplo, un avión comprado por una provincia para ser afectado al traslado sanitario, no podría realizar también vuelos comerciales, en competencia con una línea aérea autorizada. Si una provincia quiere realizar vuelos comerciales, tendrá que comprar aviones que se afectarán concretamente a esta actividad. No se admite que cumplan doble función.
Precisamente lo que quiere el Decreto es que todas las aeronaves que vayan a realizar actividad aerocomercial, sean afectadas específicamente a ese objetivo, con expresa autorización de la ANAC y por tal motivo, pasarían a ser de propiedad privada del Estado provincial o municipal. La Nación ya tiene a Aerolíneas Argentinas, como accionista mayoritario.
