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No me las voy a dar de conocedor, solo pienso en voz alta, pero hay ciertos principios físicos que no cambian.
En tierra o en un buque tenés grandes generadores disponibles para alimentar un LASER de gran potencia. Pero en un caza?
Por otro lado el tiempo que necesitás para "perforar" una chapa depende de la intensidad del LASER, cuanto menos potencia, más tiempo se necesita para abatir un blanco.
Que se yo estas cosas caras y futuristas a veces son más propaganda que sistemas eficientes, pero repito, no conozco nada del asunto. -
EE.UU. Dice que no hay cazas F-16 y F-35 para Turquía a menos que Ankara corte los lazos con Rusia.
El presidente del Comité de Relaciones Exteriores del Senado de EE.UU., Robert Menéndez, enumeró las condiciones bajo las cuales podría eliminar sus objeciones a la venta de aviones de combate F-16 a Turquía, que incluyen el abandono por parte de Ankara de los sistemas de defensa aérea S-400 de Rusia, y cortando sus estrechas relaciones con Moscú, informó el jueves la agencia de noticias AMNA. El senador dijo a la agencia de noticias griega que Estados Unidos vendería equipo militar a quienes compartan sus valores, “no solo para obtener ganancias financieras”, y enumeró una serie de problemas sobre los que Ankara debería cambiar su comportamiento y actitud. Entre ellos se encuentran el tema de la adquisición del sistema S-400 de Rusia, los vuelos sobre las islas griegas, las estrechas relaciones de Turquía con Rusia y las violaciones de los derechos humanos, incluido el encarcelamiento de periodistas y abogados.Menéndez agregó que la lista de asuntos pendientes es larga y deben resolverse para lograr la venta y modernización de los aviones F-16, pero aún no había visto la disposición del presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, para tomar ninguno de estos. pasos, informó la agencia de noticias. Menéndez es considerado una persona que “tiene las llaves del F-16”, ya que tiene el poder de vetar la venta de los sistemas de armas estadounidenses como presidente del Comité de Relaciones Exteriores, dijo la agencia. Turquía planea comprar 40 aviones de combate F-16 de EE.UU. y modernizar otros 80 que ya tiene en servicio. El presidente estadounidense, Joe Biden, dijo que espera obtener la aprobación del Congreso para la venta de los aviones a Turquía, pero un grupo de congresistas estadounidenses firmó una declaración en la que se opone a la venta.
Fuente: https://eurasiantimes-com
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Solo la mitad de los F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de EE. UU. son efectivos en combate.
Este nuevo estudio pondrá de los nervios al Pentágono. La Oficina General de Rendición de Cuentas (GAO) de los Estados Unidos ha presentado una serie de conclusiones contundentes que alarmarán al personal militar de las ramas de la aviación y despertarán al Congreso. Sencillamente, muchos aviones estadounidenses no están preparados para volar en condiciones de misión. Es probable que estén en tierra debido a problemas de mantenimiento, a la falta de piezas de repuesto o simplemente al desgaste general. Una estadística salta a la vista en el informe. Si tomamos los 186 F-22 de la Fuerza Aérea en servicio, solo 93 son actualmente efectivos en combate.Ocho aviones no están preparados para cumplir sus misiones
Bajo el título “Actions Needed to Address Persistent Sustainment Risks”, el informe analiza ocho aviones de la Fuerza Aérea y la Armada, entre ellos bombarderos, cazas, aviones cisterna y de reconocimiento. Se diseñó una métrica llamada “Tasas de capacidad de la misión”, que explicaba la salud del mantenimiento y las tasas de preparación de los aviones.La GAO comparó los años 2015 a 2021 y estableció un objetivo de preparación en términos porcentuales para su avión. “Preparación” significa que el avión “tiene un estado en el que un tipo de avión puede llevar a cabo al menos una -y potencialmente todas- sus misiones asignadas”.
Ocho aviones recibieron una mala nota
Los ocho aviones del estudio recibieron notas menos que estelares. Los objetivos de preparación ni siquiera fueron del 100 % para cada avión. Solo el KC-135 de la Fuerza Aérea tuvo un objetivo del 100 % para todos los aviones cisterna. En 2021, el KC-135 obtuvo un porcentaje de preparación de 71,1. Esta cifra es inferior al 75 % de 2015. El KC-135 fue el avión con mayor capacidad operativa del estudio. Por otro lado, el B-1B tuvo un objetivo de preparación del 52 %. De 2015 a 2021, su nivel cayó del 47 % de preparación al 40,7 %.El F-22 Raptor y los aviones cisterna y de transporte de la Armada necesitan trabajo
El C-130T de la Armada tuvo el peor porcentaje de preparación en 2021, con un 36,5 %. El objetivo era el 75 %. El siguiente avión peor preparado fue el KC-130T de la Armada, que solo obtuvo una puntuación de preparación del 32,4 %. El F/A-18 E/F de la Armada tuvo un índice de preparación del 51 %, en comparación con el objetivo del 75 %. Así pues, dos cazas importantes, el F-22 Raptor y el Super Hornet, tienen una puntuación de preparación inferior. El Super Hornet tiene 530 cazas disponibles en cualquier momento, pero esencialmente solo unos 267 están listos para volar en condiciones de misión.Ponga un plan por escrito o de lo contrario...
El informe de la GAO advierte que “ni la Fuerza Aérea ni la Armada han completado planes de mitigación para remediar los desafíos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en cualquier revisión de mantenimiento. Como resultado, la Fuerza Aérea y la Armada no pueden abordar plenamente los retos de mantenimiento de la aviación a nivel de unidad que afectan a la disponibilidad de las aeronaves necesarias para el entrenamiento y las operaciones”.El Congreso por fin se entera de todo
La falta de un plan de mitigación significa que nadie en la Fuerza Aérea y la Armada ha planificado e ideado por escrito una forma de resolver este problema. El estudio se realizó para el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de EE. UU., pero las conclusiones seguramente también llegaron al Comité de Servicios Armados del Senado. La GAO afirma que la Fuerza Aérea y la Armada deberían estar obligadas a ofrecer al Congreso informes sobre estos hallazgos para solucionar un índice de preparación tan abismal. Este informe también debería explicarse en los testimonios del Congreso entre los dirigentes de los servicios uniformados y civiles.Es hora de escuchar
La GAO ha dejado un golpe seco en su conclusión. El organismo de investigación dice que ha dado la voz de alarma emitiendo numerosos informes sobre el mantenimiento y la preparación de los aviones militares a lo largo de los años. La GAO da a entender que estos estudios han caído en saco roto, tanto en el Congreso como en el Pentágono.Poner remedio a estos retos de mantenimiento
“Cuando se completan las revisiones de mantenimiento, ni la Fuerza Aérea ni la Armada han completado planes de mitigación, incluyendo hitos específicos, para remediar los desafíos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en las revisiones de mantenimiento completadas. Sin desarrollar planes de mitigación, con hitos específicos, para remediar los retos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en las revisiones de mantenimiento completadas, la Fuerza Aérea y la Armada no pueden abordar plenamente los retos de mantenimiento de la aviación en cuanto a unidad que afectan a la disponibilidad de las aeronaves necesarias para el entrenamiento y las operaciones”.La Fuerza Aérea y la Armada, además del Congreso, deben tomarse en serio este informe. Sin duda, las ramas son conscientes del problema y están tratando de solucionarlo, pero un plan no es un plan si no está por escrito. La GAO quiere que las unidades de aviación dispongan de pasos concretos en forma de manual que identifique las instrucciones paso a paso para mantener un mayor nivel de preparación. Solo entonces estos aviones tendrán la oportunidad de surcar los cielos con la confianza de que cumplirán sus misiones sin quedarse en tierra.
Fuente: https://avia-es.com/
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El USSOCOM elige a L3Harris y Air Tractor para su programa Armed Overwatch
Foto: Air TractorEl Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) ha seleccionado a L3Harris Technologies y Air Tractor para la entrega de sus aviones AT-802U Sky Warden para el programa Armed Overwatch del servicio.
El contrato, valorado en 3.000 millones de dólares, permitirá a las dos empresas suministrar hasta 75 aviones tripulados de ala fija, con una adjudicación inicial del programa de 170 millones de dólares.
El programa Armed Overwatch está destinado a proporcionar a las fuerzas de operaciones especiales (SOF) apoyo aéreo cercano (CAS), ataques de precisión e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en entornos austeros y permisivos.
La flota de aviones multimisión responderá a la necesidad del SOCOM de contar con un sistema de aeronaves monomotor de ala fija desplegable y sostenible, con tripulación y a un precio asequible. El avión se utilizará en operaciones de guerra irregular.
El equipo de L3Harris-Air Tractor fue seleccionado por encima de otros cuatro competidores en el programa, incluyendo un equipo dirigido por Leidos con el Bronco II, el MAG Aerospace con el MC-208 Guardian, Sierra Nevada Corp. y PZL Mielec con su MC-145B Wily Coyote y Textron con el AT-6E Wolverine.
L3Harris espera modificar el prototipo Armed Overwatch del verano pasado para convertirlo en la configuración de producción y realizar las pruebas del sistema de armas del cliente en aproximadamente seis meses.
La producción de los nuevos aviones Armed Overwatch totalmente modificados y configurados para la misión comenzará en 2023 en el centro de modificación de L3Harris en Tulsa (Oklahoma), tras la producción inicial en las instalaciones de fabricación de aviones de Air Tractor en Olney (Texas). Se entregarán seis nuevas aeronaves en el marco del lote 1 de producción inicial de bajo coste.
"Una parte importante de nuestra estrategia de disrupción de confianza es escuchar atentamente las necesidades de los comandantes de combate y responder más rápido que las amenazas en evolución", dijo Christopher E. Kubasik, presidente y director ejecutivo de L3Harris. "Queremos ofrecer soluciones modulares que cambien el juego a los operadores especiales estadounidenses para sus misiones más difíciles, y Sky Warden hace precisamente eso".
"El diseño del Sky Warden refleja nuestro compromiso con la seguridad nacional de Estados Unidos y el AT-802U estará equipado con todo lo que hemos aprendido fabricando aviones en los últimos 46 años", dijo Jim Hirsch, Presidente de Air Tractor, Inc. "El equipo de L3Harris es un socio excelente, y nuestro personal de producción e ingeniería está listo para entregar inmediatamente este producto de clase mundial a las fuerzas especiales de nuestra nación".
Construido sobre la plataforma Air Tractor AT-802U, Sky Warden está diseñado y construido para operaciones austeras. Tiene una capacidad de merodeo de 6 horas en un radio de combate de 200 millas náuticas, con una carga de combate de 6.000 libras.
L3Harris afirma que el Sky Warden cuenta con conjuntos de comunicaciones y sensores a la altura de aviones más grandes como el King Air y el AC-130. También se dice que el avión cuenta con la mayor capacidad de carga útil de todos los aviones con un solo motor de turbina, lo que le permite albergar la familia de comunicaciones, sensores y soluciones ISR aerotransportadas de L3Harris.
Fuente:https://defbrief.com
Consulta osky1963: ¿de acá saldrá la doctrina de convertir el Pucara en ISR?
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El Mando de Operaciones Especiales de la USAF deja en tierra la flota de CV-22 Osprey .
18 agosto, 2022
El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFSOC) ha dejado en tierra su flota de 52 tiltrotors CV-22 Osprey de forma indefinida debido a la reciente serie de incidentes en los que se han visto involucrados los aviones.El servicio aprovechará la interrupción de las operaciones para examinar el problema del embrague duro del sistema de transmisión de la aeronave, que está patinando por una razón aún no determinada.
“En este momento, no ha habido heridos ni víctimas mortales, debido en gran parte a la habilidad y profesionalidad de nuestros comandos aéreos que operan el CV-22”, ha declarado la teniente coronel Rebecca Heyse, directora del Mando de Operaciones Especiales de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. “La seguridad de nuestros aviadores es de suma importancia, por lo que ningún CV-22 del AFSOC volará hasta que determinemos la causa de los enganches duros y se apliquen medidas de control de riesgos”.
“Desde 2017, ha habido cuatro incidentes relacionados con el enganche duro del embrague durante el vuelo, y dos de ellos han ocurrido en las últimas seis semanas”, añadió Heyse.
Esos dos accidentes provocaron la muerte de nueve marines estadounidenses. El primer accidente se produjo en marzo, cuando un Osprey del Cuerpo de Marines de EE.UU. se estrelló cerca de Bodo, Noruega, durante el ejercicio Cold Response. El segundo ocurrió en junio, y cinco marines perdieron la vida cuando el avión se estrelló cerca de Glamis, California.
Tras el accidente de California, la Marina ordenó una “pausa de seguridad” para revisar las prácticas de gestión de riesgos y llevar a cabo una formación sobre los procesos de gestión de amenazas y errores.
La Marina de los Estados Unidos seguirá volando con su CMV-22 Osprey (que está sirviendo como nuevo sistema de entrega a bordo de los portaaviones de la Marina (COD)), pero el servicio dijo que es “consciente de los problemas que afectan a la flota CV-22 de la Fuerza Aérea y está vigilando de cerca nuestros aviones CMV-22 para detectar incidencias similares”.
La noticia de los problemas en el sistema de transmisión de la flota de Osprey se produjo después de que un problema en los asientos eyectables obligara a las Fuerzas Aéreas estadounidenses a dejar en tierra su flota de aviones F-35A. El mismo problema ha afectado a algunas variantes del F-35C de la US Navy, así como a los cazas F/A-18B/C/D Hornet y F/A-18E/F Super Hornet, los E/A-18G Growlers y los entrenadores T-45 Goshawk y F-5 Tiger II.
CV-22 águila pescadora
Misión
El CV-22 Osprey es un avión de rotor basculante que combina las cualidades de despegue vertical, vuelo estacionario y aterrizaje vertical de un helicóptero con las características de largo alcance, eficiencia de combustible y velocidad de un avión turbohélice. La misión del CV-22 es realizar misiones de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de largo alcance para las fuerzas de operaciones especiales.Características
Esta aeronave versátil y autodesplegable ofrece mayor velocidad y alcance en comparación con otras aeronaves de ala giratoria, lo que permite a las tripulaciones del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ejecutar misiones de operaciones especiales de largo alcance. El CV-22 puede realizar misiones que normalmente requerirían aviones tanto de ala fija como de ala giratoria. El CV-22 despega verticalmente y, una vez en el aire, las góndolas (motor y grupo propulsor-rotor) de cada ala pueden girar hacia adelante.El CV-22 está equipado con contramedidas integradas contra amenazas, radar de seguimiento del terreno, sensor infrarrojo con visión de futuro y otros sistemas que le permiten operar en diversas condiciones austeras.
Antecedentes
El CV-22 es la variante de las Fuerzas de Operaciones Especiales del MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de EE. UU. Los dos primeros aviones de prueba se entregaron a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, en septiembre de 2000. La 58.ª Ala de Operaciones Especiales de la Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, comenzó el entrenamiento de las tripulaciones aéreas CV-22 con los dos primeros aviones de producción en agosto de 2006.El primer avión CV-22 operativo 22 se entregó al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en enero de 2007. La capacidad operativa inicial se logró en 2009. La cantidad de aviones entregados para los diversos cuerpos de Estados Unidos es de 54 aeronaves..
Características generales
Función principal: Fuerzas de operaciones especiales rango de infiltración, exfiltración y reabastecimiento
Constructores: Bell Helicopter Textron Inc., Amarillo, Texas; Compañía Boeing, Grupo de Defensa y Espacio, División de Helicópteros, Filadelfia
Fecha de implementación: 2006
Propulsión: Dos motores Rolls-Royce Liberty AE1107C
Empuje: más de 6200 caballos de fuerza en el eje por motor
Longitud: 57′ 4″ (17,38 m)
Altura: 22′ 1″
Envergadura: 83′
Peso de 10” : bruto máximo de 60,500 libras (autodespliegue); 57.000 libras (STOL); 52.600 (VTOL)
Velocidad: máximo 280 nudos
Techo: 25.000 pies (7.620 metros)
Alcance: radio de combate de 500 millas náuticas con un tanque de combustible auxiliar interno
Tripulación: cuatro (piloto, copiloto y dos ingenieros de vuelo)
Programa de registro: 54 aviones para la Fuerza Aérea
Diámetro del rotor: 38 pies
Armamento: una ametralladora calibre .50 en rampa
Carga útil: 24 personas (sentados), 32 personas (cargado en el piso) o 10,000 libras de carga
Costo unitario: 90 millones de dólaresFernando Valduga
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para la funcion que cumple es mucho mejor el sea knight, el osprey es un quilombo de mantenimiento, hay accidentes cada dos por tres y no es mas rapido que el sea knight
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EEUU extenderá la vida de los F-16 40/50 al menos hasta 2050
Los dos programas principales de la Fuerza Aérea de EE. UU. relacionados con el F-16 son SLEP [Programa de extensión de la vida útil] y PoBIT [Equipo de integración posterior al bloque]. El programa SLEP comenzó en 2017 y se refiere a la extensión de la vida operativa hasta 2048 de unos 300 F-16 Block 40/42 y Block 50/52.
El programa SLEP incluye cambios estructurales en la aeronave que permiten ampliar la vida útil de 8.000 a más de 12.000 horas de vuelo.
El programa PoBIT es más amplio y se refiere a la modernización de 608 aviones F-16 Block 40/42 y Block 50/52 por $ 6.3 mil millones. Las aeronaves se actualizarán/modificarán en 22 ubicaciones, con énfasis en la letalidad y la conciencia situacional, para que permanezcan listas para el combate y listas para el combate.
La principal actualización se refiere a la integración de la tecnología de radar AESA [Active Electronically Scanned Array], sistema de enlace de datos Link-16, cabina mejorada, nueva computadora de misión, sistema de guerra electrónica de nueva generación, nuevos sistemas de comunicación, nueva pantalla central de indicadores múltiples, etc. .
Toda la nota: https://bulgarianmilitary.com/2022/08/19/us-extends-the-life-of-f-16-block-40-50-until-at-least-2050/
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El Ejército de los Estados Unidos deja en tierra su flota de helicópteros CH-47 Chinook
1 septiembre, 20220
Durante los últimos días ha trascendido la noticia que el Ejército de los Estados Unidos (US Army) dejó en tierra su flota de helicópteros pesados CH-47 Chinook. La información ha comenzado a circular a través de diversos medios de los Estados Unidos y a nivel internacional; siendo el primero en dar la noticia el The Wall Street Journal.En este sentido, el pasado jueves, el Ejército de los Estados Unidos indicó que la decisión de dejar en tierra a toda su flota de CH-47 Chinook fue tomada como una medida de precaución. La razón se encuentra en un número no determinado de fallos en los motores de los helicópteros pesados.
De esta forma, el problema tendría su foco en los motores Honeywell International que equipan los CH-47 en sus diversas versiones; más precisamente en fugas de combustible que provocaron incendios en algunas de las unidades afectadas. Siguiendo información publicada por el sitio ArmyTimes, el portal consulta de voceros del Ejército de los Estados Unidos para clarificar la situación de la flota de helicópteros.Según lo reportado, desde el Ejército y la empresa Honeywell International han emprendido las acciones necesarias e iniciado los respectivos procesos correctivos sobre la flota de helicópteros CH-47 Chinook. En base a lo comunicado, la razón de los incidentes se encontraría en juntas dentro de los motores que fueron fabricadas por Honeywell.
“En plena coordinación con el Ejército de EE. UU., Honeywell ayudó a descubrir que se habían instalado juntas tóricas que no cumplían con las especificaciones de diseño de Honeywell en algunos motores T55 durante el mantenimiento de rutina y programado en un depósito del ejército”, indicó el comunicado del Ejército de los Estados Unidos. “Se cree que estas juntas tóricas sospechosas han sido identificadas y aisladas”.
A new California National Guard CH-47F Chinook is tailed by an older CH-47D over the San Francisco Bay on Jan. 9.Por medio de diversos reportes, expresan que el problema comenzó a originarse aproximadamente en el mes de julio; cuando un CH-47 Chinook en vuelo estacionario debió aterrizar de emergencia y emplear su sistema de supresión de incendios que comenzó a afectar al motor número 2 de la aeronave.
A su vez, desde el Ejército han buscado minimizar la situación indicando que estos problemas no afectan a todos los helicópteros CH-47 Chinook, expresando que las aeronaves no afectadas pronto volverán al servicio activos. No obstante, en base a lo reportado por el The Wall Street Journal habría afectado a un total de 70 unidades. Un número significativo, teniendo presente que la flota de CH-47 del US Army ronda los 400 helicópteros de este tipo.
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Estados Unidos suspende las entregas de F-35 por la presencia de material de origen chino
El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DoD) ha suspendido temporalmente las entregas del caza de quinta generación F-35 debido al origen de un componente. Se trata de un imán utilizado en una bomba, y según la investigación se ha utilizado material de origen chino, una aleación de cobalto-samario, algo que que no está permitido. Curiosamente, no es la primera vez que pasa, ya que hace algunos años hubo que sustituir un componente de origen chino (algo muy simple en aquella ocasión).
Cadena de producción del F-35 (Lockheed Martin).Como dato adicional, un informe de 2014 del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés) informó que China proporcionó hasta el 95 % del suministro de tierras raras de la economía mundial. China representó el 80% de las importaciones de tierras raras a EEUU en 2019. Hace unos años el gobierno chino utilizó esta carta para dar el brazo a torcer de Japón, amenazando con bloquear las exportaciones de estos materiales.
Según Lockheed Martin en el programa F-35 hay más de 1.700 proveedores que suministrá ~300.00 piezas. Honeywell, responsable de este imán, suministra más de 100.
Fuentes y enlaces de interés:
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La Fuerza Aérea de los Estados Unidos deja en tierra su flota de Hércules C-130H
ZM -1 octubre, 20223
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha dejado en tierra a gran parte de su flota de Hércules C-130H. Así se desprende de un comunicado oficial del 28 de septiembre del Comando de Movilidad Aérea (AMC, por sus siglas en inglés).La novedad que afecta a los C-130H, como versiones especializadas, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue dada a conocer por el medio Defense News recientemente. En base a lo que se desprende del comunicado oficial del AMC, fueron detectadas fisuras en una pieza denominada como propeller barrels.
Un avión Hércules C-130H asignado al Escuadrón de Transporte Aéreo 757 se encuentra en la línea de vuelo, el 22 de julio de 2020, en la Estación de Reserva Aérea de Youngstown en Viena, Ohio. Los Hércules C-130H son capaces de operar desde franjas de tierra ásperas y son el principal medio de transporte para lanzar tropas y equipos desde el aire en áreas hostiles. El diseño flexible de la aeronave permite configurarla para muchas misiones diferentes.En total, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantiene una flota de aproximadamente 128 Hércules C-130H. Dentro de estos se encuentran versiones especializadas como son los EC-130 Compass Call y MC-130H Combat Talón; empleadas para misiones de guerra electrónica y operaciones de Fuerzas Especiales, respectivamente.
Prosiguiendo lo informado por Defense News, las fisuras detectadas estarían afectando principalmente a los Hércules C-130H que forman parte de la reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como de la Guardia Nacional Aérea.
Al igual que sucediera en casos recientes (como de los F-35 y CH-47 del US Army), una serie de inspecciones detectaron en uno de los C-130H de la USAF fisuras en este componente; el cual se denominada comúnmente como la parte del conjunto central donde se encuentran las hélices de los Hércules.
El aviador sénior de la Fuerza Aérea de EE. UU. Aaron Wadyko, jefe de tripulación del escuadrón de mantenimiento de aeronaves número 755, organiza una llamada EC-130H desde su último vuelo en la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 28 de febrero de 2022. Este avión es capaz de apuntar y Interferir en los sistemas de comunicación y navegación. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el aviador senior Alex Miller)Esta situación provocó que más aeronaves fueran inspeccionadas, detectando este mismo tipo de fisuras en dichas zonas en dos unidades más. Según lo reportado, durante las pruebas fueron detectadas filtraciones persistentes de líquidos provenientes de dicho componente.
Como suele suceder en estos casos, el Comando de Movilidad Aérea tomo la decisión dejar en tierra a la flota de Hércules C-130H. Esta situación se mantendrá hasta que más inspecciones sean efectuadas con el fin de determinar el alcance y presencia de estos problemas en el resto de las aeronaves de transporte.
El C-130J Super Hercules número 500 entregado por Lockheed Martin es un avión de transporte C-130J-30 operado por la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental. (Foto de Lockheed Martin por David Key)De esta forma, fueron también realizados revisiones y pruebas de diverso tipo en los sistemas de hélices 54H60 presentes en muchos de los C-130H más antiguos; determinando que estos componentes deben ser cambiados inmediatamente. A su vez, el Comando de Movilidad Aérea también informó que estas fisuras no están afectando a los más modernos Hércules C-130J, ni aquellos C-130H cuyo sistema de hélices fue cambiado por el sistema de ocho hélices NP2000 de Collins Aerospace.
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
Compra de F-16v: porqué es tan importante la compra
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Las capacidades militares de Taipei en comparación con Beijing han decaído. Si bien una venta militar no cambiará eso, los nuevos cazas F-16v son un paso en la dirección correcta, por muchas razones.
Después de una ardua negociación de casi 20 años, Estados Unidos y Taiwan, esta semana hicieron los arreglos finales para la venta de 66 F-16 avanzados a Taiwán.
Valorada en unos 62.000 millones de dólares durante 10 años, es la mayor venta de armas a la isla en años. Su curso irregular también refleja las corrientes subterráneas que durante mucho tiempo han afectado las ventas de armas y la relación más amplia entre Estados Unidos y Taiwán.
La idea de vender F-16 más avanzados a Taiwán surgió a fines de la década de 1990. La fuerza aérea de Taiwán se enfrentó a la obsolescencia del F-5, un caza de la década de 1960 diseñado como un avión ligero y barato principalmente para la exportación. En el continente, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) había comenzado un esfuerzo de modernización masivo y estaba agregando más y más Su-27 / J-11 avanzados a su inventario, así como el HQ-9 un avanzado misil tierra-aire. Estaba claro que era poco probable que el F-5 sobreviviera frente a los cada vez más sofisticados cazas y defensas de misiles chinos. Los gobiernos de EE. UU. Y Taiwán llegaron a la conclusión de que la mejor solución sería vender los F-16C / D de Taiwán, que eran más avanzados que los F-16A / B vendidos por el presidente George H.W. Bush a la isla en 1992. El F-16C / D no solo tenía aviónica más moderna, sino que estaba mejor preparado para emprender misiones de apoyo terrestre.
Desafortunadamente, la política en ambos lados del Pacífico generó retrasos constantes. En 2000, cuando Chen Shui-bian del Partido Democrático Progresista (DPP) ganó la carrera por la presidencia de Taiwán, la oposición del Kuomintang (KMT) en el Yuan Legislativo (la legislatura de Taiwán) votó en contra de la asignación de los fondos necesarios para la compra de F -16C / Ds. Las obstrucciones de la legislatura de Taiwán frustraron a la administración de George W. Bush, quien finalmente retiró la venta por completo en 2005.
Cuando Ma Ying-jeou llegó al poder en 2008, hubo un renovado interés en Taipei, pero el gobierno de Obama, con la intención de fomentar mejores relaciones con China y centrado en obtener la cooperación de Beijing sobre el cambio climático, desalentó activamente la venta del F-16C / D.
En cambio, optaron por un programa de modernización para la flota F-16A / B de la isla. Si bien esto mejoró los más de 100 cazas F-16 que ya están en el inventario de la Fuerza Aérea de la República de China, no hizo nada para abordar el envejecimiento de los F-5.
Finalmente, después de casi dos décadas, Taiwán podrá comprar nuevos F-16. Estos nuevos aviones, construidos según el estándar F-16V, brindarán a la Fuerza Aérea de la República de China una infraestructura logística optimizada, ya que la mayor parte de su inventario será la plataforma F-16. (El resto serán 100 Cazas de Defensa autóctonos producidos en el país y alrededor de 50 Mirage-2000s.) Todos estos F-16 tendrán el radar APG-83 Active Electronically Scanned Array (que elimina el "plato" de radar que se mueve mecánicamente), cabinas de vidrio y un bus de datos de gran volumen y alta velocidad para manejar el mayor flujo de información. El nuevo avión también tendrá tanques de combustible conformados, que deberían extender su alcance y resistencia sin reducir la carga de armas.
Los nuevos F-16, en combinación con los cazas mejorados, tendrán tanto un impacto político como de seguridad. Militarmente, mejorará la capacidad de la Fuerza Aérea de la República de China para defender el espacio aéreo taiwanés. Esto ha estado bajo una presión creciente, y no solo por los esfuerzos de modernización militar en curso de China. Beijing también ha aplicado una presión abierta. En 2019, los aviones
de combate chinos rompieron un precedente de casi una década y comenzaron a cruzar la línea media del Estrecho de Taiwán. Desde entonces, han repetido estos vuelos, el más reciente este mes. El resultado ha sido un aumento de las demandas de la fuerza de combate de Taiwán, ya que los defensores de la isla han tenido que realizar vuelos para rastrear y potencialmente contrarrestar las operaciones chinas.
Esta no será la última gran venta de armas a Taiwán. A medida que el EPL continúa su modernización, Taiwán necesitará mejores defensas aéreas. También será vital para Taiwán mantener capacidades avanzadas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, con el fin de maximizar el tiempo de alerta y reacción. Y los esfuerzos de Taiwán para construir un submarino autóctono probablemente requerirán asistencia externa continua no solo para el diseño del barco, sino también para sistemas y armamentos clave. Estados Unidos ya está brindando asesoramiento y apoyo a expertos en muchas de estas áreas (por ejemplo, el programa de submarinos de Taiwán), pero mantener estos esfuerzos será esencial a medida que las fuerzas armadas de China mejoren constantemente.
Igual de importante, dada la creciente presión de China sobre la isla, Taiwán necesitará el apoyo político señalado por la venta de armas. Dejar en claro a Pekín que ni la cooperación china en materia de cambio climático ni una mejora de la balanza comercial llevarán a Estados Unidos a abandonar la isla es esencial para limitar la posibilidad de errores de cálculo en el estrecho de Taiwán.
National Interest
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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Irak está considerando vender los F-16 estadounidenses
Las autoridades iraquíes pensaron muy seriamente en la venta de los 34 cazas estadounidenses F-16IQ en servicio en el país para comprar un lote de 24 cazas rusos MiG-29, o varios cazas Su-57 de quinta generación, lo que, por cierto, parece bastante improbable. Tales acciones en Irak se explican por la inutilidad de hecho de los F-16IQ estadounidenses para proteger el espacio aéreo del país.
“Las capacidades de ataque y la disponibilidad para el combate del F-16IQ dejan mucho que desear. Estos cazas fueron entregados a Irak entre 2014 y 2017, y se cree que fue la presión política de Estados Unidos lo que obligó al gobierno de Bagdad a comprar los aviones a pesar de sus obvias deficiencias. "- informa la publicación" Military Watch ".
Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que la probabilidad de que Irak realmente pueda comprar Su-57 rusos es prácticamente nula, sin embargo, comprar cazas MiG-29 puede ser mas realista.
“Irak encontrará fondos para comprar varios Su-57, pero esto no resolverá el problema existente. Sin embargo, los cazas MiG-29 pueden aumentar significativamente la capacidad de defensa de este estado del Medio Oriente, especialmente porque estas máquinas pueden hacer frente a los mismos F-16, y su alta confiabilidad y las pruebas de combate completadas en muchos conflictos sugieren que la aeronave es más adecuado para las necesidades de la Fuerza Aérea iraquí ", - enfatiza el especialista.
Es bastante notable el hecho de que anteriormente Irak ya anunció sus intenciones de adquirir los sistemas de defensa aérea rusos S-400, sin embargo, las negociaciones sobre este asunto aún están congeladas.
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
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https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
La República Dominicana compró siete de los CASA/ENAER T-35 españoles para complementar su flota de entrenadores militares. Los entrenadores primarios T-35 se estaban sando de baja en España
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La Fuerza Aérea de República Dominicana ha puesto en vuelo los siete CASA/Enaer T-35C Pillan que compró hace unos meses al Ejército del Aire y del Espacio español por 980.000 euros, incluyendo repuestos y formación para el personal de mantenimiento.
Los T-35 (E.26 para el Ejército del Aire y del Espacio español) fueron dados de baja tras la llegada de los Pilatus PC-21 y almacenados en la plataforma de la Maestranza Aérea de Sevilla.
Tras ser preparados en dicha maestranza, fueron enviados a República Dominicana desmontados por barco en dos envíos: cuatro por una parte que llegaron al país caribeño el 3 de agosto, y tres que lo hicieron el día 10.
Tras ser montados, en la segunda semana de agosto fueron realizando sus primeros vuelos. Por ahora los aviones mantienen su decoración y emblemas españoles, salvo el círculo rojigualda del fuselaje que ha sido sustituido por el emblema dominicano y se ha añadido en una banda blanca en la cola, por encima de la matrícula militar española “FARD” por Fuerza Aérea República Dominicana.
Los aviones adquiridos son los: E.26-04, E.26-19, E.26-33, E.26-36, E.26-37, y E.26-39. Se espera que estos aviones se mantengan en servicio diez años.
República Dominicana adquirió 8 Enaer T-35B que recibió entre 1999 y 2000, de los que solo tres restan en servicio. Cuatro se han perdido en accidentes y otro está almacenado desde 2016.
https://fly-news.es/defensa-industria/republica-dominicana-pone-en-servicio-los-casa-enaer-t-35-comprados-a-espana/