-
El USSOCOM elige a L3Harris y Air Tractor para su programa Armed Overwatch
Foto: Air TractorEl Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) ha seleccionado a L3Harris Technologies y Air Tractor para la entrega de sus aviones AT-802U Sky Warden para el programa Armed Overwatch del servicio.
El contrato, valorado en 3.000 millones de dólares, permitirá a las dos empresas suministrar hasta 75 aviones tripulados de ala fija, con una adjudicación inicial del programa de 170 millones de dólares.
El programa Armed Overwatch está destinado a proporcionar a las fuerzas de operaciones especiales (SOF) apoyo aéreo cercano (CAS), ataques de precisión e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en entornos austeros y permisivos.
La flota de aviones multimisión responderá a la necesidad del SOCOM de contar con un sistema de aeronaves monomotor de ala fija desplegable y sostenible, con tripulación y a un precio asequible. El avión se utilizará en operaciones de guerra irregular.
El equipo de L3Harris-Air Tractor fue seleccionado por encima de otros cuatro competidores en el programa, incluyendo un equipo dirigido por Leidos con el Bronco II, el MAG Aerospace con el MC-208 Guardian, Sierra Nevada Corp. y PZL Mielec con su MC-145B Wily Coyote y Textron con el AT-6E Wolverine.
L3Harris espera modificar el prototipo Armed Overwatch del verano pasado para convertirlo en la configuración de producción y realizar las pruebas del sistema de armas del cliente en aproximadamente seis meses.
La producción de los nuevos aviones Armed Overwatch totalmente modificados y configurados para la misión comenzará en 2023 en el centro de modificación de L3Harris en Tulsa (Oklahoma), tras la producción inicial en las instalaciones de fabricación de aviones de Air Tractor en Olney (Texas). Se entregarán seis nuevas aeronaves en el marco del lote 1 de producción inicial de bajo coste.
"Una parte importante de nuestra estrategia de disrupción de confianza es escuchar atentamente las necesidades de los comandantes de combate y responder más rápido que las amenazas en evolución", dijo Christopher E. Kubasik, presidente y director ejecutivo de L3Harris. "Queremos ofrecer soluciones modulares que cambien el juego a los operadores especiales estadounidenses para sus misiones más difíciles, y Sky Warden hace precisamente eso".
"El diseño del Sky Warden refleja nuestro compromiso con la seguridad nacional de Estados Unidos y el AT-802U estará equipado con todo lo que hemos aprendido fabricando aviones en los últimos 46 años", dijo Jim Hirsch, Presidente de Air Tractor, Inc. "El equipo de L3Harris es un socio excelente, y nuestro personal de producción e ingeniería está listo para entregar inmediatamente este producto de clase mundial a las fuerzas especiales de nuestra nación".
Construido sobre la plataforma Air Tractor AT-802U, Sky Warden está diseñado y construido para operaciones austeras. Tiene una capacidad de merodeo de 6 horas en un radio de combate de 200 millas náuticas, con una carga de combate de 6.000 libras.
L3Harris afirma que el Sky Warden cuenta con conjuntos de comunicaciones y sensores a la altura de aviones más grandes como el King Air y el AC-130. También se dice que el avión cuenta con la mayor capacidad de carga útil de todos los aviones con un solo motor de turbina, lo que le permite albergar la familia de comunicaciones, sensores y soluciones ISR aerotransportadas de L3Harris.
Fuente:https://defbrief.com
Consulta osky1963: ¿de acá saldrá la doctrina de convertir el Pucara en ISR?
-
El Mando de Operaciones Especiales de la USAF deja en tierra la flota de CV-22 Osprey .
18 agosto, 2022
El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFSOC) ha dejado en tierra su flota de 52 tiltrotors CV-22 Osprey de forma indefinida debido a la reciente serie de incidentes en los que se han visto involucrados los aviones.El servicio aprovechará la interrupción de las operaciones para examinar el problema del embrague duro del sistema de transmisión de la aeronave, que está patinando por una razón aún no determinada.
“En este momento, no ha habido heridos ni víctimas mortales, debido en gran parte a la habilidad y profesionalidad de nuestros comandos aéreos que operan el CV-22”, ha declarado la teniente coronel Rebecca Heyse, directora del Mando de Operaciones Especiales de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. “La seguridad de nuestros aviadores es de suma importancia, por lo que ningún CV-22 del AFSOC volará hasta que determinemos la causa de los enganches duros y se apliquen medidas de control de riesgos”.
“Desde 2017, ha habido cuatro incidentes relacionados con el enganche duro del embrague durante el vuelo, y dos de ellos han ocurrido en las últimas seis semanas”, añadió Heyse.
Esos dos accidentes provocaron la muerte de nueve marines estadounidenses. El primer accidente se produjo en marzo, cuando un Osprey del Cuerpo de Marines de EE.UU. se estrelló cerca de Bodo, Noruega, durante el ejercicio Cold Response. El segundo ocurrió en junio, y cinco marines perdieron la vida cuando el avión se estrelló cerca de Glamis, California.
Tras el accidente de California, la Marina ordenó una “pausa de seguridad” para revisar las prácticas de gestión de riesgos y llevar a cabo una formación sobre los procesos de gestión de amenazas y errores.
La Marina de los Estados Unidos seguirá volando con su CMV-22 Osprey (que está sirviendo como nuevo sistema de entrega a bordo de los portaaviones de la Marina (COD)), pero el servicio dijo que es “consciente de los problemas que afectan a la flota CV-22 de la Fuerza Aérea y está vigilando de cerca nuestros aviones CMV-22 para detectar incidencias similares”.
La noticia de los problemas en el sistema de transmisión de la flota de Osprey se produjo después de que un problema en los asientos eyectables obligara a las Fuerzas Aéreas estadounidenses a dejar en tierra su flota de aviones F-35A. El mismo problema ha afectado a algunas variantes del F-35C de la US Navy, así como a los cazas F/A-18B/C/D Hornet y F/A-18E/F Super Hornet, los E/A-18G Growlers y los entrenadores T-45 Goshawk y F-5 Tiger II.
CV-22 águila pescadora
Misión
El CV-22 Osprey es un avión de rotor basculante que combina las cualidades de despegue vertical, vuelo estacionario y aterrizaje vertical de un helicóptero con las características de largo alcance, eficiencia de combustible y velocidad de un avión turbohélice. La misión del CV-22 es realizar misiones de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de largo alcance para las fuerzas de operaciones especiales.Características
Esta aeronave versátil y autodesplegable ofrece mayor velocidad y alcance en comparación con otras aeronaves de ala giratoria, lo que permite a las tripulaciones del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ejecutar misiones de operaciones especiales de largo alcance. El CV-22 puede realizar misiones que normalmente requerirían aviones tanto de ala fija como de ala giratoria. El CV-22 despega verticalmente y, una vez en el aire, las góndolas (motor y grupo propulsor-rotor) de cada ala pueden girar hacia adelante.El CV-22 está equipado con contramedidas integradas contra amenazas, radar de seguimiento del terreno, sensor infrarrojo con visión de futuro y otros sistemas que le permiten operar en diversas condiciones austeras.
Antecedentes
El CV-22 es la variante de las Fuerzas de Operaciones Especiales del MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de EE. UU. Los dos primeros aviones de prueba se entregaron a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, en septiembre de 2000. La 58.ª Ala de Operaciones Especiales de la Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, comenzó el entrenamiento de las tripulaciones aéreas CV-22 con los dos primeros aviones de producción en agosto de 2006.El primer avión CV-22 operativo 22 se entregó al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en enero de 2007. La capacidad operativa inicial se logró en 2009. La cantidad de aviones entregados para los diversos cuerpos de Estados Unidos es de 54 aeronaves..
Características generales
Función principal: Fuerzas de operaciones especiales rango de infiltración, exfiltración y reabastecimiento
Constructores: Bell Helicopter Textron Inc., Amarillo, Texas; Compañía Boeing, Grupo de Defensa y Espacio, División de Helicópteros, Filadelfia
Fecha de implementación: 2006
Propulsión: Dos motores Rolls-Royce Liberty AE1107C
Empuje: más de 6200 caballos de fuerza en el eje por motor
Longitud: 57′ 4″ (17,38 m)
Altura: 22′ 1″
Envergadura: 83′
Peso de 10” : bruto máximo de 60,500 libras (autodespliegue); 57.000 libras (STOL); 52.600 (VTOL)
Velocidad: máximo 280 nudos
Techo: 25.000 pies (7.620 metros)
Alcance: radio de combate de 500 millas náuticas con un tanque de combustible auxiliar interno
Tripulación: cuatro (piloto, copiloto y dos ingenieros de vuelo)
Programa de registro: 54 aviones para la Fuerza Aérea
Diámetro del rotor: 38 pies
Armamento: una ametralladora calibre .50 en rampa
Carga útil: 24 personas (sentados), 32 personas (cargado en el piso) o 10,000 libras de carga
Costo unitario: 90 millones de dólaresFernando Valduga
puede interesar también
https://galaxiamilitar.es/la-investigacion-del-accidente-del-mv-22-en-noruega-apunta-a-un-error-del-piloto/Opinión osky1963: Sería bueno tener 4 o 5 para los BIM más allá de los costos de mantenimiento
-
para la funcion que cumple es mucho mejor el sea knight, el osprey es un quilombo de mantenimiento, hay accidentes cada dos por tres y no es mas rapido que el sea knight
-
EEUU extenderá la vida de los F-16 40/50 al menos hasta 2050
Los dos programas principales de la Fuerza Aérea de EE. UU. relacionados con el F-16 son SLEP [Programa de extensión de la vida útil] y PoBIT [Equipo de integración posterior al bloque]. El programa SLEP comenzó en 2017 y se refiere a la extensión de la vida operativa hasta 2048 de unos 300 F-16 Block 40/42 y Block 50/52.
El programa SLEP incluye cambios estructurales en la aeronave que permiten ampliar la vida útil de 8.000 a más de 12.000 horas de vuelo.
El programa PoBIT es más amplio y se refiere a la modernización de 608 aviones F-16 Block 40/42 y Block 50/52 por $ 6.3 mil millones. Las aeronaves se actualizarán/modificarán en 22 ubicaciones, con énfasis en la letalidad y la conciencia situacional, para que permanezcan listas para el combate y listas para el combate.
La principal actualización se refiere a la integración de la tecnología de radar AESA [Active Electronically Scanned Array], sistema de enlace de datos Link-16, cabina mejorada, nueva computadora de misión, sistema de guerra electrónica de nueva generación, nuevos sistemas de comunicación, nueva pantalla central de indicadores múltiples, etc. .
Toda la nota: https://bulgarianmilitary.com/2022/08/19/us-extends-the-life-of-f-16-block-40-50-until-at-least-2050/
-
El Ejército de los Estados Unidos deja en tierra su flota de helicópteros CH-47 Chinook
1 septiembre, 20220
Durante los últimos días ha trascendido la noticia que el Ejército de los Estados Unidos (US Army) dejó en tierra su flota de helicópteros pesados CH-47 Chinook. La información ha comenzado a circular a través de diversos medios de los Estados Unidos y a nivel internacional; siendo el primero en dar la noticia el The Wall Street Journal.En este sentido, el pasado jueves, el Ejército de los Estados Unidos indicó que la decisión de dejar en tierra a toda su flota de CH-47 Chinook fue tomada como una medida de precaución. La razón se encuentra en un número no determinado de fallos en los motores de los helicópteros pesados.
De esta forma, el problema tendría su foco en los motores Honeywell International que equipan los CH-47 en sus diversas versiones; más precisamente en fugas de combustible que provocaron incendios en algunas de las unidades afectadas. Siguiendo información publicada por el sitio ArmyTimes, el portal consulta de voceros del Ejército de los Estados Unidos para clarificar la situación de la flota de helicópteros.Según lo reportado, desde el Ejército y la empresa Honeywell International han emprendido las acciones necesarias e iniciado los respectivos procesos correctivos sobre la flota de helicópteros CH-47 Chinook. En base a lo comunicado, la razón de los incidentes se encontraría en juntas dentro de los motores que fueron fabricadas por Honeywell.
“En plena coordinación con el Ejército de EE. UU., Honeywell ayudó a descubrir que se habían instalado juntas tóricas que no cumplían con las especificaciones de diseño de Honeywell en algunos motores T55 durante el mantenimiento de rutina y programado en un depósito del ejército”, indicó el comunicado del Ejército de los Estados Unidos. “Se cree que estas juntas tóricas sospechosas han sido identificadas y aisladas”.
A new California National Guard CH-47F Chinook is tailed by an older CH-47D over the San Francisco Bay on Jan. 9.Por medio de diversos reportes, expresan que el problema comenzó a originarse aproximadamente en el mes de julio; cuando un CH-47 Chinook en vuelo estacionario debió aterrizar de emergencia y emplear su sistema de supresión de incendios que comenzó a afectar al motor número 2 de la aeronave.
A su vez, desde el Ejército han buscado minimizar la situación indicando que estos problemas no afectan a todos los helicópteros CH-47 Chinook, expresando que las aeronaves no afectadas pronto volverán al servicio activos. No obstante, en base a lo reportado por el The Wall Street Journal habría afectado a un total de 70 unidades. Un número significativo, teniendo presente que la flota de CH-47 del US Army ronda los 400 helicópteros de este tipo.
-
Estados Unidos suspende las entregas de F-35 por la presencia de material de origen chino
El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DoD) ha suspendido temporalmente las entregas del caza de quinta generación F-35 debido al origen de un componente. Se trata de un imán utilizado en una bomba, y según la investigación se ha utilizado material de origen chino, una aleación de cobalto-samario, algo que que no está permitido. Curiosamente, no es la primera vez que pasa, ya que hace algunos años hubo que sustituir un componente de origen chino (algo muy simple en aquella ocasión).
Cadena de producción del F-35 (Lockheed Martin).Como dato adicional, un informe de 2014 del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés) informó que China proporcionó hasta el 95 % del suministro de tierras raras de la economía mundial. China representó el 80% de las importaciones de tierras raras a EEUU en 2019. Hace unos años el gobierno chino utilizó esta carta para dar el brazo a torcer de Japón, amenazando con bloquear las exportaciones de estos materiales.
Según Lockheed Martin en el programa F-35 hay más de 1.700 proveedores que suministrá ~300.00 piezas. Honeywell, responsable de este imán, suministra más de 100.
Fuentes y enlaces de interés:
-
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos deja en tierra su flota de Hércules C-130H
ZM -1 octubre, 20223
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha dejado en tierra a gran parte de su flota de Hércules C-130H. Así se desprende de un comunicado oficial del 28 de septiembre del Comando de Movilidad Aérea (AMC, por sus siglas en inglés).La novedad que afecta a los C-130H, como versiones especializadas, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue dada a conocer por el medio Defense News recientemente. En base a lo que se desprende del comunicado oficial del AMC, fueron detectadas fisuras en una pieza denominada como propeller barrels.
Un avión Hércules C-130H asignado al Escuadrón de Transporte Aéreo 757 se encuentra en la línea de vuelo, el 22 de julio de 2020, en la Estación de Reserva Aérea de Youngstown en Viena, Ohio. Los Hércules C-130H son capaces de operar desde franjas de tierra ásperas y son el principal medio de transporte para lanzar tropas y equipos desde el aire en áreas hostiles. El diseño flexible de la aeronave permite configurarla para muchas misiones diferentes.En total, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantiene una flota de aproximadamente 128 Hércules C-130H. Dentro de estos se encuentran versiones especializadas como son los EC-130 Compass Call y MC-130H Combat Talón; empleadas para misiones de guerra electrónica y operaciones de Fuerzas Especiales, respectivamente.
Prosiguiendo lo informado por Defense News, las fisuras detectadas estarían afectando principalmente a los Hércules C-130H que forman parte de la reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como de la Guardia Nacional Aérea.
Al igual que sucediera en casos recientes (como de los F-35 y CH-47 del US Army), una serie de inspecciones detectaron en uno de los C-130H de la USAF fisuras en este componente; el cual se denominada comúnmente como la parte del conjunto central donde se encuentran las hélices de los Hércules.
El aviador sénior de la Fuerza Aérea de EE. UU. Aaron Wadyko, jefe de tripulación del escuadrón de mantenimiento de aeronaves número 755, organiza una llamada EC-130H desde su último vuelo en la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 28 de febrero de 2022. Este avión es capaz de apuntar y Interferir en los sistemas de comunicación y navegación. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el aviador senior Alex Miller)Esta situación provocó que más aeronaves fueran inspeccionadas, detectando este mismo tipo de fisuras en dichas zonas en dos unidades más. Según lo reportado, durante las pruebas fueron detectadas filtraciones persistentes de líquidos provenientes de dicho componente.
Como suele suceder en estos casos, el Comando de Movilidad Aérea tomo la decisión dejar en tierra a la flota de Hércules C-130H. Esta situación se mantendrá hasta que más inspecciones sean efectuadas con el fin de determinar el alcance y presencia de estos problemas en el resto de las aeronaves de transporte.
El C-130J Super Hercules número 500 entregado por Lockheed Martin es un avión de transporte C-130J-30 operado por la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental. (Foto de Lockheed Martin por David Key)De esta forma, fueron también realizados revisiones y pruebas de diverso tipo en los sistemas de hélices 54H60 presentes en muchos de los C-130H más antiguos; determinando que estos componentes deben ser cambiados inmediatamente. A su vez, el Comando de Movilidad Aérea también informó que estas fisuras no están afectando a los más modernos Hércules C-130J, ni aquellos C-130H cuyo sistema de hélices fue cambiado por el sistema de ocho hélices NP2000 de Collins Aerospace.
-
Este problema afecta en alguna medida a nuestras chanchas?
-
Un F-35 de la USAF se estrella cerca de la pista en una base aérea de Utah
Un caza F-35A Lightning II perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló cerca de la Base de la Fuerza Aérea Hill en Utah. El piloto se expulsó con éxito.
El incidente fue informado por la 388th Fighter Wing (388FW), que está estacionada en la base aérea, el 19 de octubre de 2022.
“Aproximadamente a las 6:15 p.m. un F-35 A Lightning II se estrelló en el extremo norte de la pista de la Base de la Fuerza Aérea Hill”, dijo el ala en un tuit. “Los equipos de emergencia dentro y fuera de la base respondieron de inmediato”.
No se especificó el escuadrón exacto al que pertenece el avión dañado. El 388FW fue el primer ala con un escuadrón F-35A operativo, el 34º Escuadrón de Cazas.
El Lockheed Martin F-35A regresaba de una misión de entrenamiento de rutina, según el coronel Craig Andrle, comandante del 388FW.
https://www.aerotime.aero/articles/32454-usaf-f-35-crash-utah-base-runway
-
La Fuerza Aérea de EE.UU. comienza la retirada de los F-15 Eagles de Kadena, Japón.
El Ala 18 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se despidió de varios F-15 Eagles de la Base Aérea de Kadena, Japón, el 1 de diciembre, en la primera salida de Eagles como parte de su retiro gradual de Kadena. Los aviones viajarán a la base de la Guardia Nacional Aérea de Kingsley Field, Oregón. A partir de ahí, algunos continuarán el servicio en varias unidades ANG en los EE. UU., Mientras que otros irán al Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 para su almacenamiento. Como parte de su plan de modernización, la Fuerza Aérea de EE. UU. está retirando la antigua flota de aviones F-15C/D Eagle que han estado en servicio durante más de cuatro décadas. El Departamento de Defensa continuará manteniendo una presencia constante de cazas en Kadena mediante el despliegue temporal de aviones más nuevos y avanzados para rellenar los F-15 a medida que retroceden a los EE.UU. Antes del comienzo de la retirada, la Fuerza Aérea de los EE.UU. desplegó F-22A Raptors en la base aérea el 4 de noviembre.
Dado que el Pentágono aún está pensando en desplegar escuadrones de caza en Kadena de forma permanente, actualmente se mantendrán las capacidades de los cazas en estado estable. por rotación de activos. Los posibles contendientes para una base permanente en la base más grande de la Fuerza Aérea de EE. UU. en el este de Asia podrían incluir la variante más nueva del F-15, el F-15EX Eagle II o los F-35A Joint Strike Fighters de quinta generación. “Este es el comienzo de un viaje significativo para el ala 18”, dijo Brig. Gen. David S. Eaglin, comandante del ala 18. “Esto nos llevará de donde estamos hoy a un lugar mejor en el futuro donde tendremos combatientes modernizados aquí en Kadena para proteger mejor a nuestros aliados y garantizar un Indo-Pacífico libre y abierto”. Según el liderazgo de 18th Wing, la partida de este primer lote de Eagles marca un paso necesario para garantizar que el Equipo Kadena permanezca preparado para defender Japón y mantener la estabilidad regional.
“Aunque me entristece ver partir al F-15, es importante mantener una presencia de caza avanzada aquí en Okinawa”, dijo Eaglin. “Nuestros adversarios han avanzado y progresado desde 1979 y nosotros debemos hacer lo mismo. Espero con ansias el futuro a medida que superamos los desafíos de despojarnos de un fuselaje que sirvió admirablemente a medida que modernizamos nuestras defensas y evolucionamos hacia las amenazas que enfrentamos hoy”. Cuando el último Eagle deje Kadena, habrá marcado más de 40 años de servicio continuo mientras estuvo estacionado en Okinawa. “Creo que la paz y la estabilidad de la región es uno de los mayores logros del F-15 aquí, y los hombres y mujeres que los vuelan, mantienen y apoyan son los que hicieron que eso sucediera”, dijo Eaglin.
“Con un récord inigualable de 104 muertes a cero pérdidas en combate aire-aire desde que está aquí, hemos tenido una larga historia de disuasión y tranquilidad por nuestra presencia, que perdurará a medida que nos modernicemos”. El ala 18, originalmente conocida como el ala de cazas tácticos 18, recibió su primer F-15C el 29 de septiembre de 1979. El escuadrón de cazas tácticos 67, "The Fighting Cocks", fue el primer escuadrón en estar completamente operativo con el Eagle dentro las Fuerzas Aéreas del Pacífico. Desde entonces, el F-15C/D ha asegurado la superioridad aérea de los EE. UU. y sus aliados en el área de responsabilidad del Comando del Indo-Pacífico, al tiempo que apoya múltiples despliegues dentro del área de responsabilidad del Comando Central de los EE. UU.
Fuente: https://defbrief-com
Si vamos a casarnos con los EEUU, algunos de estos F15 para la Armada aceptaría traer
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
alt text
alt text
El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Romania-IAR-99-aircraft-Elbit.jpg
Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
1_1595926764.jpg
La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
amit1678_1024x642_0.jpg
La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
76328_f35asclockheedmartin_582292.jpg
Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
alt text
Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
alt text
Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
0336e367-1d92-41be-b088-260f1a102f9b-image.png
Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
7d0a9b59-0dae-4b30-8c60-72504ce3fe01-image.png
5ca6c2b9-1e17-44d2-9f23-46db5cd6713b-image.png
Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
96ce9329-ba68-4ae5-b31f-3701927dc046-image.png
Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
e595a0a6-41b0-438f-9244-7c6fe6d2633a-image.png
Foto: Förvarsmakten
caca01b4-544f-46ae-a1b4-54b38cab8f3a-image.png
Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
A400M_(out_cropped).jpg C-2_fly_kawasaki.jpg
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
FA Egyptian.jpg
BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
RISC2 EDEX.jpg
El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com