Ejército del Aire Español
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Primera inspección de 2.000 horas de un Eurofighter
Un Eurofighter del Ala 11, de la Base Aérea de Morón, ha superado la primera inspección de 2.000 horas de vuelo, llevada a cabo por el personal técnico del Ejército del Aire y del Espacio.
Según informa el Ejército del Aire y del Espacio, ha finalizado con éxito la primera inspección de 2.000 horas de vuelo de un C.16 (Eurofighter) en el Ejército del Aire y del Espacio. El caza, perteneciente al Ala 11 (Base Aérea de Morón, Sevilla), consigue así la renovación anual del Certificado de Aeronavegabilidad.
Esta acción, realizada por el equipo de revisiones del Escuadrón de Mantenimiento de C.16, con el apoyo del resto de talleres, incluye más de un centenar de puntos de inspección, de los que la mayoría pertenecen a la estructura de la aeronave. Otro objetivo de estas tareas de mantenimiento consiste en minimizar las paradas por mantenimiento programado del avión en el próximo año, con el fin de maximizar su disponibilidad para vuelo.
Desde el Ejército del Aire y del Espacio destacan que durante el transcurso de la mayor parte de la inspección, el Ala 11 se encontraba desplegada en Estonia, realizando la misión BAP-63 de policía aérea del Báltico, donde también se han realizado inspecciones de mantenimiento programado sobre las aeronaves allí desplegadas, con el propósito de garantizar la sostenibilidad de la flota en el medio y largo plazo.
La institución también pone en valor el tiempo de ejecución de la inspección: «que puede considerarse como récord gracias al esfuerzo técnico y humano del Escuadrón de Mantenimiento del C.16 de la Base Aérea de Morón y el Ala 11
https://fly-news.es/defensa-industria/borrador-automaticofinaliza-la-primera-inspeccion-de-2-000-horas-de-vuelo-de-un-eurofighter/ -
El segundo A-330MRTT del Ejército del Aire español
Entra a Getafe (Airbus - Madrid) un A330 para ser convertido en "MRTT", será el segundo A330MRTT del Ejército del Aire español
Airbus Military Air System ha recibido en Getafe el segundo Airbus A330 que será convertido a MRTT para el Ejército del Aire Español.
El Airbus A330 matrícula T24-02 fue trasladado de la base aérea de Torrejón, donde operaba con el 452 Escuadrón desde hace un año y medio, a las instlaciones de Airbus en la base aérea y aeropuerto de Getafe para iniciar su conversión a MRTT, momento en que cambiará su denominación de T24 a TK24 (T por transporte, 24 por se el modelo número 24 dedicado a esta misión en el Ejército del Aire y del Espacio, y K por cisterna).
Este vuelo ha coincidido con una semana muy activa para el futuro TK24-03, el cual ha volado casi todos los días, haciendo tomas y despegues en Sevilla y Zaragoza, además de haber visitado Toulouse para pruebas de certificación de determinados sistemas.
Este último, recordemos, aún luce los colores de la compañia Iberia, antigua propietaria de los tres A330, que fueron adquiridos por el Ejército del Aire para misiones de transporte y reabastecimiento en vuelo.
La entrega al Ejército del aire del primer A330MRTT está prevista a finales de 2024. La del segundo, el que acaba de entrar a conversión en 2025, y el tercero, el T24-01, en 2026.
https://fly-news.es/defensa-industria/entra-a-conversion-a-mrtt-el-segundo-a330-del-ejercito-del-aire-espanol/PD: Un ejemplo de como una aerolinea nacional transfiere sus aviones a su fuerza aérea y tantas veces debatido en nuestro foro
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España sigue apostando por su industria militar
El Ejército del Aire Español decidió comprar mas Eurofighter y helicópteros NH-90, además de un radar para reforzar su sistema de defensa aérea sobre Canarias. En todos los casos son sistemas total o parcialmente de fabricación nacional, en momentos que la disputas con Marruecos se tensan
El Mando Aéreo de Canarias (MACAN) ha informado de la futura incorporación a la base aérea de Gando de aviones de combate Eurofighter, así como de aviones de patrulla C-295 y helicópteros NH-90 para mejorar la defensa en el Archipiélago. En el caso de los Eurofighter, el Consejo de Ministros dio luz verde en 2022 a la adquisición de 20 cazas que sustituirán a los actuales F-18 que operan en Canarias, y que se encuentran ya al final de su vida operativa.
l Mando Aéreo de Canarias (MACAN) ha informado de la futura incorporación a la base aérea de Gando de aviones de combate Eurofighter, así como de aviones de patrulla C-295 y helicópteros NH-90 para mejorar la defensa en el Archipiélago. En el caso de los Eurofighter, el Consejo de Ministros dio luz verde en 2022 a la adquisición de 20 cazas que sustituirán a los actuales F-18 que operan en Canarias, y que se encuentran ya al final de su vida operativa. Fue en junio de 2022 cuando tuvo lugar la firma del contrato por parte del Ministerio de Defensa y Airbus, un contrato que supera los 2.043 de millones de euros e incluye las aeronave, los motores, un simulador y los servicios de apoyo necesarios. Esta operación tiene lugar en el marco del denominado «Programa Halcón». En cuanto al radar, será destinado al Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA) nº 22 de Lanzarote a partir de 2027.
Hay que resaltar se acaba de producir un relevante cambio en el organigrama militar de la zona, ya que que el general de brigada Juan Antonio Ballesta Miñarro tomó posesión el pasado día 2 de abril como nuevo general segundo jefe del Mando Aéreo de Canarias, jefe del Sector Aéreo de Las Palmas y jefe del Estado Mayor del Mando Aéreo de Canarias en un acto que se celebró en el Acuartelamiento Aéreo de Las Palmas, presidido por el general jefe del Mando Aéreo de Canarias, Francisco Javier Vidal Fernández.
Fue precisamente con motivo de este nombramiento cuando se hizo hincapié en el reforzamiento defensivo del Archipiélago, en un momento en el que las maniobras militares de Marruecos en aguas próximas a Canarias han causado cierta tensión política por la desinformación sobre su naturaleza.
https://www.eldebate.com/espana/defensa/20240406/eurofighter-helicopteros-nh90-radar-reforzar-canarias-mientras-marruecos-exige-delimitar-aguas-territoriales_187191.html -
España prepara la "jubilación" del Northrop F-5
El Ejército del aire tira la toalla y jubila el 'caza humilde' de España el Northrop F-5: Entre los candidatos estan el Boeing T-7, el KAI T-50, el M-346 y el TAI "Hurjet"
El Ejército del Aire busca sustituto para su flota de 19 aviones caza Northrop F-5 . Los mismos se encuentran actualmente en el ala 23 de Talavera La Real y fueron sometidos a un proceso de modernización para mejorar sus prestaciones, tal y como indicó el Jefe del Estado Mayor del Aire, Javier Salto.
El Ministerio de Defensa anunció el año pasado que iba a invertir 25 millones de euros en la mejora de los F-5M para potenciar los motores y sistemas operativos de las aeronaves. Ahora, en 2024, de acuerdo a la web Aerospace Daily & Defense Report, los esfuerzos de España se han reactivado para elegir el reemplazo.
Entre las opciones que se barajan esta el Boeing T-7 como mejor perfilado en las preferencias de los mandos, seguidos por el Korea Aerospace Industries T-50, el Leonardo M-346 y el Turkish Aerospace (TAI) Hurjet. Según Transponder1200, en referencia a palabra del teniente coronel, Hugo García Galán, vicepresidente de operaciones del esfuerzo del Sistema de Armas de Próxima Generación de la Armada española, también se barajan otras opciones
Según el citado sitio web, el Ejército del Aire ha establecido un minucioso proceso de evaluación para escoger la opción correcta, de acuerdo a los requisitos operacionales y los futuros desafíos de la aviación militar.
En dicho proceso de selección se incluyen desde pruebas exhaustivas, una evaluación de las capacidades técnicas, los coste y el potencial de crecimiento en un futuro. Asimismo, también se tendrá en cuenta su integración digital así como su potencial para hacer frente a las amenazas emergentes.
Entre los candidatos que mejor se perfilan esta el Boeing T-7A "Red Hawk" -
El EdeA español se refuerza para la lucha contra incendios
MITECO contará a partir del 15 de junio con diez aviones CL-415 (DCH-515) del Grupo 43º para luchar contra los incendios forestales
MADRID, 11 (EUROPA PRESS)
El 43 Grupo de las Fuerzas Aéreas dio comienzo a la campaña el pasado 1 de junio con el despliegue inicial de tres aviones en la base aérea de Torrejón (Comunidad de Madrid), uno en la de Albacete (Castilla-La Mancha) y otro en el aeródromo militar de Pollensa (Mallorca). Los diez aviones que se desplegarán lo harán a las bases aéreas de Salamanca (Castilla y León), Badajoz (Extremadura) , Málaga (Andalucía) y Zaragoza (Aragón), así como al aeródromo militar de Santiago (Galicia).
Durante la campaña, el personal del 43 Grupo se dedicará plenamente a mantener la flota de aviones en el máximo nivel de operatividad, asegurando una respuesta rápida y efectiva para sofocar los incendios en todo el territorio nacional. Además, si es necesario, los aviones podrán también desplegarse en el extranjero, tal como se hizo en 2023 en Túnez, Grecia y Portugal.
Con la llegada del otoño, el grupo llevará a cabo un repliegue progresivo de medios y personal a la base aérea de Torrejón. Así, durante la segunda quincena de septiembre, el número de aviones de alarma disponibles será de nueve y en el mes de octubre se reducirá a siete, que operarán desde las bases aéreas de Torrejón y Salamanca, así como desde el aeródromo militar de Santiago.
En sí, la campaña finalizará el 1 de noviembre, cuando toda la unidad esté de vuelta en Torrejón. Durante el resto del año y hasta que se inicie la de 2025, el 43 Grupo mantendrá dos aviones de alarma en Torrejón. Durante este periodo, las labores de mantenimiento serán cruciales para preparar la flota para la próxima campaña y se realizará la instrucción de los nuevos pilotos y mecánicos incorporados a la unidad.
https://www.msn.com/es-es/noticias/espana/miteco-contará-a-partir-del-15-de-junio-diez-aviones-del-43-grupo-para-luchar-contra-el-fuego/ar-BB1o1Mo7?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=b6d90090163a42519686d37929f4a216&ei=138 -
El M-346 podría ser el sustituto de los F-5 en el Ejército del Aire español
Un avión con ADN ruso enamora al Ejército del Aire español. La firma de industria de defensa Leonardo, italiana, planea mostrar en la feria aeronáutica Farnborough, en Reino Unido -una de las más prestigiosas del mundo y que tendrá lugar del 22 al 26 julio- las mejoras que ha desarrollado de su avión entrenador M-346, una de sus actuales joyas de catálogo. No hay muchos detalles sobre las novedades, sólo que se hará una rueda de prensa para presentar "la mejora de la capacidad del M-346".
¿Por qué interesa esta puesta de largo en España? Porque nuestro país está detrás del caza, para reforzar sus cielos. Según el portal especializado Infodefensa, un estudio del Centro Universitario de la Defensa (CUD) de la base de San Javier, en Murcia, concluyó hace tres años que este avión "es la mejor opción para reemplazar los viejos cazas F-5 del Ejército del Aire y del Espacio español". El plan de sustitución de esos antiguos aparatos destinados al adiestramiento de pilotos "no ha avanzado desde entonces, pese a las informaciones que periódicamente van apareciendo, como los que en su momento apuntaron a un desarrollo por parte de Airbus (el denominado AFJT) o, más recientemente, a un posible proyecto conjunto con otros países", ahonda.
Más allá de esta recomendación, Infodefensa añade que el año pasado se acercó más la posibilidad de hacerse con el M-346, gracias a un acuerdo alcanzado por Airbus con Leonardo para abordar y buscar unidos "oportunidades comerciales para la provisión de sistemas de capacitación avanzados aprovechando la experiencia comprobada del M-346". Dicha alianza cobró forma de un memorando de entendimiento, firmado en junio del año pasado en la feria aeroespacial Paris Air Show.
Los M-346 tienen una curiosidad: un ADN ruso. En 1993, Aermacchi -empresa que hoy es parte de Leonardo- firmó un contrato de asociación con la firma rusa Yakolev sobre el nuevo entrenador que estaba desarrollando para la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. El avión resultante realizó su primer vuelo en 1996 y se llevó a Italia el año siguiente para sustituir al Aermacchi MB-339. En ese momento, el avión se comercializaba como Yak/AEM-130, aunque el año 2000, diferencias en las prioridades de las dos empresas llevaron al fin de la asociación y a que cada una desarrollase su propio avión. Aermacchi se quedó con los derechos de comercialización mundiales, salvo para Rusia y la Comunidad de Estados Independientes. Ahora estamos ante una versión simplificada del avión de entrenamiento, previsto por las dos empresas y utiliza exclusivamente equipamiento occidental.
El avión mide 11,5 metros de longitud y 9,7 metros de envergadura y es capaz de volar a entre 980 Y 1.230 kilómetros por hora, sin necesidad de emplear un posquemador, con el consiguiente ahorro en combustible. Su techo operativo es de 13.700 metros sobre el nivel del mar.
La cartera de pedidos de estos aviones, completa el portal de defensa, "ya sumaba hace año y medio más de un centenar de unidades", encargados "por algunas de las principales fuerzas aéreas internacionales, incluidas las de Italia, Israel, Polonia, Singapur, Qatar y Grecia". Por ejemplo, como destaca este medio, es central en la Fuerza Aérea italiana y de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS) de Leonardo, "donde se entrenan, entre otros, pilotos de países como Japón, Alemania, Qatar y Singapur". Nigeria ha pagado 24 más, señala.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/un-caza-con-adn-ruso-enamora-al-ejército-español/ar-BB1q3w2Q?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=6134c14f4fe44116b4dc1d16f7a7e011&ei=74 -
España llega a un acuerdo con Turquía y adquiere 24 "Hürjet"
Ni FA-50 ni M-346 serán los sustitutos de los F-5 españoles, sino un avión turco...El negocio se hace gracias al intercambio (y la necesidad de Turquía) de adquirír 6 aviones de transporte A400M, que servirán como moneda de pago a cambio de 24 Hürjet
AVIÓN REVUE - 26 de julio de 2024
El HÜRJET, el avión de entrenamiento a reacción de nueva generación desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), viajará a España como parte de un proyecto iniciado por la Fuerza Aerea y del Espacio española para sustituir al avión de entrenamiento F-5M.
Según la información de prensa especializada turca, estaba previsto que una delegación de la Fuerza Aérea española, incluidos pilotos, visitara las instalaciones de TAI en Ankara a finales de este mes o en agosto para examinar el HÜRJET in situ. Sin embargo el HÜRJET vendrá a España para su evaluación y demostración de capacidades.
Azerbaiyán, España y Canadá figuran entre los clientes potenciales del HÜRJET. Las conversaciones entre TAI y estos países están en curso, y TAI pretende vender 100 HÜRJET a las Fuerzas Aéreas turcas y 300 HÜRJET a clientes internacionales para mediados de la década de 2030.
egún fuentes turcas, España se ofrece a pagar la adquisición de 24 HÜRJET mediante la venta de seis A400M a las Fuerzas Aéreas turcas a través de Airbus (es decir, mediante trueque). Las Fuerzas Aéreas turcas llevan tiempo trabajando para aumentar el número de A400M en su inventario, pero no se han podido realizar compras adicionales debido a restricciones presupuestarias.
Desde 2023, España está buscando un avión de entrenamiento a reacción de nueva generación para sustituir a los SF-5M producidos bajo licencia por CASA, y su objetivo es añadir aviones de entrenamiento a reacción de nueva generación a su inventario para 2028.
El HÜRJET es uno de los cuatro candidatos (Boeing T-7, KAI T-50 y Leonardo M-346) para sustituir a los F-5M Freedom Fighter. Si es seleccionado, el HÜRJET Next Generation Jet Trainer sustituirá a los 19 F-18M utilizados para entrenar a los candidatos a piloto de la Fuerza Aérea española en los aviones EF-18M Hornet y Eurofighter Typhoon en el 23 Escuadrón (Ala 23) con base en la base aérea de Talavera La Real, en Badajoz.
España ha elegido los entrenadores turbohélice Pilatus PC-21 (designados E.27) para sustituir a los entrenadores C-101 Aviojet, encargando un total de 40 aviones en dos lotes (24 + 16 entregados entre septiembre de 2021 y junio de 2022). El Sistema Integrado de Entrenamiento de la Fuerza Aérea española contempla un programa de entrenamiento en dos fases, en el que los pilotos comienzan a volar el PC-21 en la base aérea de San Javier (sustituyendo al T-35C Pillan y al C-101 Aviojets), para pasar después a la fase de vuelo avanzado en el Ala 23 (en SF-5Ms) de Talavera La Real. Por lo tanto, si HÜRJET, que promete tecnologías y capacidades innovadoras, es seleccionada, el número total de 24 aviones tiene el potencial de aumentar a 40.
Airtificial, empresa española con sede en Cádiz, es una de las compañías españolas que cooperan con TAI en la fase de desarrollo del HÜRJET. Airtificial fabrica brazos de control activos y pasivos (brazos de control de vuelo) para el HÜRJET. Airtificial anunció el 3 de abril de 2024 que ha firmado un contrato en dos fases por valor de 4,8 millones de euros (5,2 millones de dólares) para fabricar brazos de control para aviones HÜRJET de producción en serie.El avión de entrenamiento a reacción de nueva generación HÜRJET
El desarrollo de HÜRJET, que está diseñado como un Avión Entrenador Jet de Nueva Generación y Avión de Ataque Ligero supersónico monomotor y biplaza, comenzó el 2 de julio de 2018 en virtud del protocolo firmado entre Turkish Aerospace Industries (TAI), la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) y la Fuerza Aérea Turca (TurAF). Los primeros estudios para el «Jet Trainer Aircraft & Light Attack Aircraft Project» se iniciaron en julio de 2017 y, tras la aprobación del Consejo de Administración de TAI, se lanzó oficialmente el 14 de agosto de 2017 como proyecto financiado con recursos de la empresa. El Proyecto HÜRJET tiene como objetivo desarrollar un Jet Trainer Aircraft de nueva generación de producción nacional capaz de vuelo supersónico para sustituir a los aviones T-38M y NF-5A/B 2000 en el inventario de la Fuerza Aérea Turca en la década de 2030, y un Light Attack Aircraft para aligerar la carga de los aviones F-16C/D de la Fuerza Aérea Turca y asumir el papel de Close Air Support. TAI también planea una versión naval del HÜRJET, que podrá operar en portaaviones y plataformas navales. El HÜRJET se utilizará para entrenar a los pilotos de la próxima generación de aviones de combate nacionales KAAN en la década de 2030. En la actualidad, las Fuerzas Aéreas turcas imparten los entrenamientos de pilotaje y preparación para el combate con 68 aviones T-38M Jet Trainer estacionados en el 2º Mando de la Base Principal de Jet en Çiğli, Esmirna.
En la reunión del Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa del 12 de enero de 2022, se tomó la decisión para la producción en serie del HÜRJET y, en la primera fase, se encargó el primer lote de 4 aviones (configuración Bloque 0 + 12 opciones) para la Fuerza Aérea Turca en diciembre de 2022. Según este contrato, TAI entregará 4 HÜRJET (prototipos HÜRJET P1, P2, P3 y P4) en configuración Bloque 0 a la Fuerza Aérea Turca a finales de 2025, y las entregas de los otros 12 aviones en configuración Bloque 1 se completarán a finales de 2028. Según la información que he recibido, las Fuerzas Aéreas turcas devolverán los aviones a TAI en cuanto los reciban, y estos aviones se utilizarán en la campaña de ensayos en vuelo. Así, la campaña de pruebas, que normalmente llevaría dos años, se completará en 6 meses, garantizando un calendario de entrega más corto para los otros 12 aviones HÜRJET Block 1 de producción en serie. Con el contrato firmado el 18 de abril de 2024 entre TAI y SSB, se realizó un pedido en firme de 12 HÜRJET Block 1 adicionales, que se incluyeron como opción en el acuerdo firmado en diciembre de 2022. Los aviones HÜRJET Block 1 prestarán servicio con las Estrellas Turcas (134º Mando del Escuadrón Akrotim) de la Fuerza Aérea Turca, con base en la 3ª Base Principal de Aviones en Konya, y sustituirán a los aviones NF-5A/B 2000 actualmente en servicio.
En el marco del Proyecto de Desarrollo del Avión de Entrenamiento y Ataque Ligero HÜRJET de Nueva Generación, TAI tiene previsto fabricar cuatro prototipos (P1, P2, P3 y P4) en configuración Bloque 0 para pruebas de vuelo, un Avión de Pruebas Estáticas (Avión de Pruebas Estructurales de Tamaño Completo) y un fuselaje HÜRJET para el Sistema de Pruebas Iron Bird. Además, se ha fabricado un simulador de desarrollo de ingeniería denominado «HÜRJET 270» con un campo de visión de 270 grados para su uso en actividades de prueba y evaluación que se llevarán a cabo en un entorno virtual. El fabricante de los asientos eyectables seleccionado es Martin Baker.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/espana-cambiara-24-hurjet-por-6-a400m/ -
Hay que recordar que al igual que el FA-50, el "Hurjet", lleva el recontra confiable y reconocido General Electric F-404 (78 kN / 17,600 lbf)
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No me termina de quedar claro si ya lo cerraron o si todavía siguen concursando. Dudo que lo hayan cerrado si todavía no lo probaron.
Es interesante el Hurjet. En prestaciones, similar al FA50. Podría ser un candidato al reemplazo al A4AR, si la FAA buscase algo más liviano que el F16, pero capaz. Habría que ver si tiene alguna cosa inglesa sensible que lo frenase.
También es interesante que estén pensando en una versión embarcable. -
@W-Antilles dijo en Ejército del Aire Español:
No me termina de quedar claro si ya lo cerraron o si todavía siguen concursando. Dudo que lo hayan cerrado si todavía no lo probaron.
Es interesante el Hurjet. En prestaciones, similar al FA50. Podría ser un candidato al reemplazo al A4AR, si la FAA buscase algo más liviano que el F16, pero capaz. Habría que ver si tiene alguna cosa inglesa sensible que lo frenase.
También es interesante que estén pensando en una versión embarcable.Es verdad, aún no se ha firmado ningún contrato. La opinión de los medios es que se esta muy cerca del acuerdo (mas que de otras opciones, incluso los M-346 de Italia), porque las necesidades de ambos países coinciden… Turquía necesita 6 aviones de las características del A400M y España necesita una veintena de entrenadores avanzados de las características del “Hurkut” para sustituir a los Northrop F-5M del Ala 23 de Talavera la Real..
Y lo fundamental, ambos países le conviene el trueque, porque a los dos les escasean los $$$/€€€
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.