Armada de Brasil
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Los Harriers los podés encarar si tenés F35B en el horizonte. A mí el Garibaldi me encanta, ojalá encuentre nuevos hogar y no termine en desguace, pero los podés comprar si tenés el F35B como opción a futuro. El USMC está retirando sus Harriers por F35B. Italia está haciendo lo mismo. La armada española desde hace años presiona para la compra de F35B para retirar los suyos. Los de Tailandia no vuelan. Es un avión que va a tener pocos usuarios en el futuro... O uno solo... Si te querés aventurar a ser el único usuario, tendrías que salir a comprar todos los que puedas, con todos los repuestos que puedas... Acá no quieren ser único operador de un modelo. Para mí, lamentablemente, el Harrier no es opción, lo que deja de afuera el portaaviones que podríamos mantener, el STOVL, y el buque tipo Juan Carlos I, que podría ser la segunda pista.
Brasil puede agarrar el Garibaldi, usarlo con Harriers para generar doctrina mientras construye un Juan Carlos I. O encarar de segunda mano un buque de asalto anfibio de USA, que puede operar como portaaviones liviano. Cuando los Harriers no den más, puede comprar un puñado de F35B.
Los STOBAR Indios pueden funcionar con Rafale M. Ya lo probaron para el concurso. Esa es la otra opción. La relación con Francia ya la tienen, y Francia les quiere vender Rafales desde hace rato. -
Lo que pasa es que los STOBAR de la India cuestan 2000 millones de USD más el GAE
Un LHD Clase Juan Carlos I u$s 645 millones y el GAE supongamos 12 AV-8B 150 millones y 6 SH-60F 140 millones de dólares
Por menos de la mitad de un porta Indio tenés 1 Porta con su GAE completo
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De vuelta, el tema es si podríamos acceder o no a un F35B, porque los Harriers son solo un stop gap. Brasil puede hacer tu plan, porque podría acceder, a priori, a los F35B. Nosotros, sinceramente no creo.
El portaaviones STOVL seguro es más barato. Y es más factible tener dos buques tipo Juan Carlos I, lo que te daría dos pistas. Pero si no hay F35B en tu horizonte, quedás como Turquía, con un buque pero sin cazas, cuando en 10 años los Harriers ya no los este usando nadie.
Meterte en el baile del Harrier, es salir a comprar como hizo Pakistán con los Mirage III. Hay que salir a comprar todo, todos los aviones, todo el stock de repuestos, los motores y sus bancos de mantenimiento (para no depender de UK), todo lo que te venda USA, todo lo que tenga Italia, todo lo que tenga España y hasta los aviones que tenga Tailandia, y así asegurarse poder operar por muchos años a un puñado de aviones. O sea, poner un dineral para sostener una docena de aparatos. Acá no hay esa visión. Ni si quiera se hizo con los SUE, porque no se compró todo. Por eso acá no quieren quedar como únicos operadores de un sistema, porque acá los repuestos se compran a cuentagotas. Terminaríamos con los aviones de clavo, uno para el Museo, y los otros directo a los pedestales de las plazas...
Igualmente, tu idea a mí me parece muy buena. Brasil la tendría que encarar. Al Garibaldi le tendrían que poder sacar 20 años más de servicio, y en ese tiempo hacer los Juan Carlos I que lo reemplacen, 2 buques...
A Brasil le gusta pensar en grande. Es un programa largo, de muchos años, pero factible. -
El Período de mantenimiento general, de Barroso está llegando a su fin y se espera que se entregue en el segundo semestre del año
El buque completó su segundo atraque del Período de Mantenimiento General, que debería finalizar en 2024 para su entrega al sector operativo – Poder Naval trae una recopilación de los contratos de servicios realizados y los equipos adquiridos para el PMG de la corbeta Barroso.
El 18 de marzo, el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro (AMRJ) informó en una nota la finalización del segundo atraque de la corbeta Barroso (V34), previsto en el Período de Mantenimiento General (PMG) del buque. La corbeta estuvo atracada en Dique Almirante Jardim del 22 de noviembre de 2023 al 18 de marzo de 2024. El primer atraque del PMG fue el año pasado (ver más abajo).
La AMRJ informó que, tras el desacoplamiento, se realizarán otras reparaciones previstas en el PMG, pero con el barco amarrado en el Muelle Norte del Arsenal. Después de estas reparaciones que finalizarán el PMG, la entrega del barco al sector operativo está prevista para el segundo semestre de 2024, según la AMRJ. Con esta previsión, el tiempo total de Barroso en el PMG debería alcanzar aproximadamente los 4 años.
Corbeta Barroso fotografiada dentro del Dique Almirante Jardim, en AMRJ, el 2 de marzo de 2024 – foto G. Poggio – Poder Naval
La nota de la AMRJ informó que durante este segundo atraque se realizaron varios servicios, destacando los siguientes: tratamiento, pintura e hidrojet de obras vivas, instalación de 83 ánodos de sacrificio, embarque de motores auxiliares de combustión (MCA) 1 y 2, reemplazo de Sellados mecánicos e inflables de casco y embarque del nuevo Grupo de Ósmosis Inversa (GOR) en la Sala de Máquinas de Proa (PMV).
En el anterior atraque, finalizado en abril de 2023, al barco se le sustituyeron las patas de gallo de babor (BB) y estribor (BE), que son estructuras unidas a los cascos, en la popa, donde se encuentran las partes externas de los ejes que mueven las hélices. está arreglado. . También se realizaron servicios de reparación de la cúpula del sonar, sustitución de la campana de la ecosonda, reparación de los sellos del casco (BB y BE) y de las hélices de paso controlable (BB y BE).
Corvette Barroso sale del Dique Almirante Jardim el 18 de marzo de 2024 – foto AMRJ
Otros detalles del PMG de la corbeta Barroso
El Período de Mantenimiento General de Barroso comenzó poco después de que el barco regresara de su segunda misión con la FPNUL , la Operación Líbano XVI, llevada a cabo entre agosto de 2019 y mayo de 2020.
Cabe señalar que el partido se desarrolló antes de la pandemia de Coronavirus, siendo el regreso luego del inicio de la emergencia sanitaria. La pandemia provocó varias interrupciones en las cadenas globales de suministro de equipos navales y de defensa, así como restricciones a los servicios de mantenimiento y suministro por parte de empresas locales, lo que ciertamente resultó en dificultades para ejecutar el PMG, algunas de las cuales se informan a continuación.
La Rama Naval buscó en el Boletín Oficial de la Unión la publicación de contratos de diversos servicios y adquisiciones de equipos para el PMG de Barroso . El siguiente listado no cubre todos los trabajos realizados, pero sirve para añadir algunos detalles y dar una idea general de algunos de los elementos más caros o difíciles de reponer del barco en los últimos 4 años del Período de Mantenimiento General, así como los costos de algunos de los equipos y servicios.
El mencionado intercambio de las patas de gallo del barco ya había sido objeto de una licitación publicada en octubre de 2019 , cuando la corbeta Barroso aún se encontraba en plena Operación Líbano XVI. El contrato para el suministro de estos dos artículos, sin embargo, no se firmó hasta julio de 2020 , por un valor de R$ 726.999,00 y con una vigencia de 215 días, con la empresa Electro Aço. Como se indicó anteriormente, las dos patas de gallo fueron instaladas en el muelle realizado en Abril de 2023.
Corvette Barroso completará el atraque anterior, en abril de 2023 – foto AMRJ
En abril de 2021 se publicó un anuncio de licitación por 105 repuestos para la corbeta (no pudimos encontrar más detalles de esta licitación), y en julio del mismo año se contrató a la empresa Zanini Renk equipos industriales (debido a la no requisito de licitación) para servicios de inspección general del engranaje reductor (que transmite y regula la rotación del motor diesel y de los ejes de la turbina a los ejes de la hélice), por el valor de R$ 552.989,47.
Mediante el número de proceso se pudo comprobar que dicha inejecutabilidad fue anulada el 18 de marzo del año siguiente y que la misma empresa aparece en otro pliego de no exigencia para licitar (con la justificación de que la empresa cuenta con una carta de exclusividad sobre los servicios de garantía del fabricante y único proveedor de repuestos) publicado el 21 de marzo de 2022 y referido al mismo tipo de servicio, ahora con un valor global de R$ 664.287,89.
El contrato fue efectivamente firmado con este valor el 7 de abril de 2022.
Probablemente hubo dificultades, entre las declaraciones de inejecutabilidad, para acordar el inicio de la ejecución del servicio y luego su efectiva prestación: al día siguiente se publicó una ordenanza que modificaba el plazo original previsto para el servicio, que se extendió del 8 de abril al 5 de agosto de 2022, al 6 de agosto de 2022 hasta el 1 de febrero de 2023, y el contrato fue rescindido el 10 de octubre de 2022 , de manera “amistosa”, según el comunicado de rescisión.
Corvette Barroso saliendo del muelle después del atraque anterior, en abril de 2023 – observe la ausencia del cañón de 114 mm en la proa – foto AMRJ
Volviendo a la información difundida en 2021, en agosto se contrató el suministro de dos artículos entre los más caros del PMG del barco (también por no necesidad de licitación): dos Motores de Combustión Principal (MCP), modelo 16V1163TB93 , incluidos todos sistemas, subsistemas, equipos, componentes, accesorios e instrumentos, listos para ser instalados a bordo, junto con la empresa alemana MTU Friedrichshafen GmbH.
El valor publicado fue de 4.620.000,00 € (cuatro millones seiscientos veinte mil euros), incluida la asistencia técnica para la instalación y puesta en marcha (pruebas y puesta en marcha). Al tipo de cambio de entonces (31 de agosto de 2021), este valor correspondía a aproximadamente 28 millones de reales, o 25 millones al tipo de cambio actual.
Motor serie MTU 1163, solo con fines ilustrativos (esta es la versión más grande, 20V1163, del modelo instalado en Barroso, que es el 16V1163) – foto MTU
En el año 2022, en febrero, se licitó la modernización del Sistema de Protección Catódica (SPC), declarado desierto al mes siguiente por “no asistencia a los interesados”. En abril del mismo año se abrió una nueva licitación que aparentemente tampoco tuvo éxito. Volveremos a este tema en el relato de los acontecimientos de 2023.
Aún en el mes de abril de 2022, se anunció que no era necesaria una licitación para contratar a la empresa Safran Electrónica y Defensa Brasil para “brindar servicios de investigación de averías y soluciones técnicas para el posterior mantenimiento y corrección en el navegador inercial SIGMA 40 y su interfaz con el Sistema de Armas” de Barroso, valorado en R$ 210.937,33. El contrato se firmó el 2 de mayo , pero en septiembre de 2022 el plazo de ejecución, previsto para doce meses (desde el 22/05/22 hasta el 01/05/2023), se amplió hasta el 1 de julio de 2023, para luego volver a estirarse. al 30 de julio.
La Corbeta Barroso atracó en el muelle del AMRJ con el patrullero oceánico Apa al lado. Nótese la ausencia del cañón de 114 mm, retirado para mantenimiento. Foto de junio de 2023, por Guilherme Poggio
En junio de 2022 se anunció el contrato, en un proceso donde no fue necesaria la licitación la empresa Vicel Comércio Industrial e Serviços había sido contratada, en un proceso de licitación que no fue requerido, para el mantenimiento y suministro de repuestos originales en la UTAS modelo Omnipure fabricada por la empresa De Nora Water Technologies. LCC (anteriormente Seven Trent De Nora LCC), con el objetivo de dotar al barco “de un sistema de efluentes fiable para permitir la navegación”. El valor total reportado fue de R$ 1.762.931,00.
En el año 2023 se reactivó la licitación para la modernización del Sistema de Protección Catódica (SPC), en un aviso de precio publicado el 10 de abril. Los meses siguientes transcurrieron con la publicación de avisos de inhabilitación de varias empresas, nuevos plazos para la presentación de propuestas y una nueva revocación publicada en octubre . Ya no encontramos referencias a la contratación de este servicio pero, como vimos, en el atraque finalizado en marzo de este año se instalaron 83 ánodos de sacrificio en el casco.
La Corbeta Barroso atracó en el muelle del AMRJ con el patrullero oceánico Apa al lado. Foto de junio de 2023, por Guilherme Poggio
Aún con respecto al año 2023, encontramos otras tres licitaciones en el DOU para rubros importantes: modernización del grupo de refrigeración, sistema de control de aire acondicionado y adquisición de un grupo de ósmosis inversa. Como en los párrafos anteriores ya hemos dado una idea de las idas y venidas de estos procesos, no nos detendremos en la apertura de licitaciones, clasificación de empresas, etc. Resumamos las contrataciones efectivas:El servicio de modernización del sistema frigorífico de la corbeta Barroso incluía, según el anuncio de licitación publicado en septiembre , la “sustitución de compresores, condensadores, fluido refrigerante y cuadro de control de las instalaciones frigoríficas del sistema frigorífico, con suministro de materiales y equipos, documentación y formación. para el correcto funcionamiento del sistema”. La empresa Engepon Equipamentos para Refrigeração Ltda fue contratada el 16 de noviembre de 2023 , por el valor de R$ 1.450.000,00 y con vigencia hasta noviembre de 2025 (superando así el plazo publicado para el regreso del barco al sector operacional en el segundo semestre de este año, lo que probablemente se refiere a capacitación para el funcionamiento del sistema y posibles garantías, y no a servicios de reposición de los equipos mencionados).
Para la modernización del sistema de control de aire acondicionado, que incluye el suministro de materiales, equipos y documentación, se contrató a la empresa SKM Eletro Eletrônica Ltda el 27 de noviembre de 2023 , por un valor total de R$ 1.621.668,00 y con vigencia hasta el 27 de septiembre de 2025.
El 29 de noviembre se adquirió el Grupo de Ósmosis Inversa, con una capacidad de producción de 16 t/día o más con ECOMAC – Manutenção de Máquinas e Equipamentos Ltda, por un valor total de R$ 312.423,11 y con vigencia hasta el 29 de julio de 2025. Al principio del artículo, el Grupo de Ósmosis Inversa ya ha sido embarcado en el barco.
Lamentablemente el PMG no incluyó una modernización importante.
Corvette Barroso en navegación, antes que PMG
Cuando se produjo la disputa por el programa de la clase “Tamandaré”, existía la expectativa de que una amplia modernización de la corbeta Barroso se incluiría en un paquete de compensación (compensación) del contrato, que incluiría sistemas de armas de la nueva clase. Sin embargo, las negociaciones de compensación con el consorcio ganador, SPE Águas Azuis, terminaron sin incluir una modernización de Barroso .
La justificación fue informada por el portal Jane's en marzo de 2020 (cuando el barco aún realizaba la Operación Líbano XVI, es decir, antes del inicio del PMG): “los riesgos técnicos involucrados en el proyecto de compensación relacionado con la modernización de Barroso eran analizados durante la fase de negociación para la adquisición de los cuatro barcos. Se constató que había alta probabilidad de falla, debido a la complejidad de adaptar el sistema de combate Barroso para recibir los sistemas que serán utilizados en la clase “Tamandaré”, agregó la Fuerza Naval”.
Será posible volver a ver la corbeta Barroso en acción en la segunda mitad del año, si no hay retraso, después de realizar todos los trabajos e instalar los equipos mencionados anteriormente (y probablemente muchos otros que no hemos localizado) durante un PMG de 4 años, para más un ciclo operativo. Este nuevo ciclo debería avanzar a lo largo de la próxima década, mostrando el barco la configuración de armamento, sensores y sistemas en el momento de su incorporación en 2008.
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Armada de Brasil y Embraer firman acuerdo de colaboración en innovación
La cooperación apoyará el desarrollo de radares de vigilancia costera y de búsqueda de superficie a bordo de barcos.
São Paulo, 2 de abril de 2024 – La Armada de Brasil y Embraer firmaron un acuerdo de colaboración para el apoyo mutuo en investigación, desarrollo e innovación. El objetivo de la cooperación es el desarrollo de radares embarcados de búsqueda de superficie y vigilancia costera, con el aumento de la madurez del radar Gaivota X. La firma tuvo lugar hoy, durante el LAAD, en São Paulo.El contraalmirante Alexandre de Vasconcelos Siciliano dijo: “Estamos orgullosos de asociarnos nuevamente con Embraer. Este acuerdo consolida la continuidad de una colaboración a largo plazo con un líder mundial en tecnología que ampliará la gama de capacidades de la Armada de Brasil para cumplir sus misiones. Nuestra experiencia en Gaivota
“Estamos muy contentos de firmar este nuevo acuerdo con la Armada, institución con la que tenemos una relación sólida y de largo plazo. Esta cooperación traerá muchos avances no sólo para la Marina y para Embraer, sino también para la Base Industrial de Defensa de Brasil”, afirma Fábio Caparica, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios para América Latina de Embraer Defence & Security.
Los estudios de la Armada de Brasil y Embraer abarcan la integración del Gaivota La cooperación contribuye de manera importante a ampliar tanto el alto contenido tecnológico de los Programas Estratégicos de la Armada como el desarrollo de la Base Industrial de Defensa, uno de los principales objetivos de la Estrategia Nacional de Defensa.
Acerca de Embraer
Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, opera en los segmentos de Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad y Aviación Agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, además de brindar servicios y soporte posventa a los clientes.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8 mil aviones. En promedio, cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor agregado de Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicios y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
Original: https://www.naval.com.br/blog/2024/04/02/marinha-e-embraer-assinam-acordo-de-parceria-em-inovacao/
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La Armada retira el submarino 'Timbira' después de casi tres décadas
Submarino Timbira - S32 - Foto: Alexandre Galante
El buque tiene 62 metros de largo y fue incorporado a la Armada de Brasil el 16 de diciembre de 1996.
El gobierno retiró este miércoles (22) el submarino Timbira , después de 27 años dedicado a la Armada de Brasil. Es uno de los primeros de la Clase Tupi, una familia de embarcaciones construidas en Río de Janeiro con diseños alemanes.El documento que da de baja del servicio activo al submarino fue publicado este miércoles en el Diario Oficial de la Unión. Timbira tiene 62 metros de largo y fue incorporado a la Armada el 16 de diciembre de 1996, casi diez años después de que comenzara su construcción el 15 de septiembre de 1987.
Según la ficha técnica de Timbira, el submarino funciona con cuatro motores diésel y cuatro generadores eléctricos. Con ello podrá descender a una profundidad de 250 metros y transportar a 33 tripulantes hasta por 50 días sumergidos. En la superficie, el submarino alcanza una velocidad máxima de 20,4 km/h. Bajo el agua, la velocidad máxima es ligeramente superior, 39,8 km/h.
El nombre es un homenaje al guerrero Timbira, de la nación indígena de Maranhão, y es también una lengua hablada por indígenas del Nordeste y Centro-Oeste del país.
Ahora, la Armada debe iniciar el proceso de venta del casco del ex submarino, lo que deberá realizarse mediante la apertura de un proceso de licitación. R7 buscó a la Fuerza para comentar sobre el retiro del buque y está esperando una respuesta. El espacio permanece abierto para manifestaciones.
Actualmente, Brasil cuenta con cinco submarinos: Tupi , Tamoio , Tapajó , Tikuna y Riachuelo . Otro submarino, denominado Humaitá, fruto de la cooperación con Francia, se encuentra en fase de pruebas. En diciembre de 2022, la Armada realizó la primera navegación de Humaitá en superficie con sistema de propulsión propio, en la costa sur de Río de Janeiro.
Submarino Timbira
Original: https://www.naval.com.br/blog/2023/02/22/marinha-aposenta-submarino-timbira-apos-quase-tres-decadas/
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Nota: el artículo acima fue publicado antes de la puesta en servicio del S-41 Humaitá e del S-42 Tonelero.
Jubilado con 27 años de servicio. Es una pena...
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Programa de Adquisición de Patrullas Impulsa la Construcción Naval Incluido en el Nuevo PAC del Gobierno Federal, PRONAPA lidera que el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro retome procesos de construcción con importantes retornos en varias áreas
En todo el mundo, la industria naviera desempeña un papel estratégico. Para una nación con más de 7 mil kilómetros de frontera oceánica, como Brasil, es fundamental aprovechar su potencial marítimo, garantizando una parte significativa de la integración y eficiencia económica del país, involucrando actividades como transporte y apoyo marítimo, generación de energía , extracción de minerales y pesca industrial, además de temas de Defensa. Su principal motor, la construcción naval, está atravesando un proceso de recuperación, tras un largo período de oscilación, resultante de crisis financieras y percepciones geopolíticas ajenas a la importancia del mar.
En este contexto, el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro (AMRJ), además de continuar atendiendo las demandas de mantenimiento de los activos navales de la Armada de Brasil (MB) y, eventualmente, poner parte de sus instalaciones a disposición de buques para uso comercial, reanudó , en los últimos años, sus actividades de construcción, tras la decisión de MB de rescatar la construcción de buques patrulleros de 500 toneladas. Así, en 2022, el Buque Patrullero (NPa) “Maracanã”, finalizado en la AMRJ, fue incorporado a la Armada y hoy patrulla las aguas bajo responsabilidad del Comando del 8º Distrito Naval, abarcando los estados de São Paulo y Paraná.
“La Armada entendió que la AMRJ tendría la capacidad de continuar con este proceso de construcción y, posteriormente, los demás buques de la clase. Con el 'Maracaná' tuvimos la oportunidad de volver a construir”, dice el Gerente de Construcción de Buques de Más de 200 toneladas del Arsenal, el Teniente Capitán (Ingeniero Naval - EN) Pietro Giorgio de Albuquerque Pereira. “La curva de conocimiento fue muy pronunciada, porque recuperamos los conocimientos de construcción naval con los profesionales que tenemos y que están aquí desde hace mucho tiempo y participaron en la obtención de varios otros recursos navales”, explica.
Tal es el caso del encargado de la División Maquinaria y Redes de la Superintendencia de Construcción Naval, César Fernando Cascardo de Niemeyer, quien cumplió, en febrero, 41 años de labores en la AMRJ. Licenciado en Ingeniería Mecánica, el ingeniero en tecnología militar Niemeyer dice que inicialmente fue contratado para reparar los submarinos clase “Oberon”. “Fue un trabajo duro porque, en ese momento, yo trabajaba en la sala de máquinas y era responsable de todo el equipo mecánico del barco”, dice. Dice que trabajó en varios otros barcos que pasaron por AMRJ, tanto en construcción como en mantenimiento.
“Trabajé en el Buque de Transporte de Tropas 'Ary Parreiras', en el Buque Oceanográfico 'Almirante Câmara', en la reparación del Dique Afonso Pena, pero también en la construcción de la Corbeta 'Inhaúma', un proyecto de buque de guerra íntegramente hecho en Brasil , y en las Corbetas 'Jaceguai' y 'Barroso', además de los Patrulleros 'Grajaú' y 'Guaíba', y muchos otros medios”, recuerda, destacando que “recientemente iniciamos con el proyecto de Patrulleros de 500 toneladas . Comenzamos con la CN 'Maracanã', que ya fue entregada al sector operacional y está operando en Santos [SP], y ahora estamos trabajando en la construcción de la CN 'Mangaratiba', en la fase de construcción del casco”.
La preparación del “Mangaratiba”, por ser el segundo barco de la clase en construcción en la AMRJ, representa la oportunidad de reaplicar y revisar varios servicios utilizados en el “Maracanã”, además de emplear nuevas herramientas, que permitan mejoras en la construcción. proceso.
El Patrullero “Mangaratiba” está en construcción en el Edificio 17 de la AMRJ – Imagen: 2G-MR Nazareth
“Una de las innovaciones de 'Mangaratiba' es el detalle en 3D. Estamos desarrollando este proyecto, que es algo que no teníamos en el 'Maracanã', que minimiza las interferencias y nos permite pensar en el mantenimiento y comportamiento del barco en su conjunto”, explica el Superintendente de Construcción Naval de la AMRJ, Capitán de Fragata ( ES ) Leonardo Assá Gallego Soares. “El Arsenal es un astillero centenario. Esta reanudación de la construcción nos permite desarrollar nuevas técnicas y monitorear mejoras. Ver el barco nacer desde cero y botarse, 100% diseñado aquí, es un desafío para la nueva generación y una gran ganancia para la Armada de Brasil”, concluye.
PRONAPA
La construcción de Patrulleros mantiene activa la línea de producción, sirviendo de estímulo a la dotación del Arsenal y, principalmente, a la economía local, al ser responsable de un impulso tecnológico que involucra a más de una decena de empresas colaboradoras y la generación de más de 600 empleos directos e indirectos. Programado para ser botado al mar en el segundo semestre de 2025, los avances en la construcción de la CN “Mangaratiba” se deben a la reciente inclusión del Programa de Obtención de Buques Patrulleros (PRONAPA) en el Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), que garantizó inversiones en el proceso de construcción y en la infraestructura de los talleres especializados de la AMRJ.
El PRONAPA prevé, en 2024, el inicio de la construcción del quinto buque de la clase, el tercero del Programa, el NPa “Miramar”, que será construido íntegramente en el Arsenal de la Armada, sumando avances de ingeniería, resultado de la experiencia adquirida. con las dos naves anteriores. “El 'Miramar' será otro buque construido íntegramente aquí. Aplicaremos los conocimientos adquiridos con los otros dos para un proyecto cada vez mejor: una construcción cada vez más continua y de mayor calidad”, afirma el teniente capitán (EN) Pietro.
El Programa de Obtención de Patrullas es un ejemplo más que confirma la relevancia de acciones como la Propuesta de Reforma a la Constitución nº 55/23, que se encuentra en trámite en el Congreso Nacional. También conocida como “PEC para la Defensa”, la iniciativa aboga por la previsibilidad y un aumento gradual del presupuesto – hasta el 2% del PIB – para acciones y servicios de la Defensa Nacional, centrándose en proyectos estratégicos y priorizando la industria brasileña.Con un largo período de madurez, los proyectos del sector, además de beneficiar la soberanía y los intereses nacionales, prevén la expansión de la Base Industrial de Defensa, generando desarrollo, encadenamientos productivos, empleos y distribución del ingreso con alto valor agregado.
AMRJ
El astillero nacional más antiguo en actividad, el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro, completó, en diciembre de 2023, 260 años de una historia que se entrelaza con la construcción naval en Brasil y también con la construcción naval militar. Desde que el primer buque puesto en servicio en el entonces Arsenal de Río de Janeiro, la Nau “São Sebastião”, botado al mar en 1767, más de 140 barcos y embarcaciones han sido construidos en sus instalaciones bicentenarias.
Fonte: Agência Marinha de Notícias
Acesse: https://www.marinha.mil.br/agenciadenoticias/programa-de-obtencao-de-navios-patrulha-impulsiona-construcao-naval
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
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Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
La Marina de Guerra del Perú adquirirá 3 buques tipo OPV para controlar sus aguas territoriales
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Se estima un costo unitario de USd. 85 millones cada unidad. Las mismas serian construidas en los Astilleros de Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Generaría gran cantidad de puestos de trabajo y se recibiría transferencia tecnológica para el astillero al mismo tiempo de un re equipamiento con maquinaria moderna.
Las 3 Patrulleras Oceánicas (OPV) tendrán un desplazamiento de entre 1500 y 2000 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 mts, una manga de entre 10 y 14mts y un calado de 6,5mts. Podría desarrollar una velocidad crucero de 12 nudos y una máxima de 20, con una alcance de 6000 mn y una autonomía de 30 días. Dispondrá de una cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero medio del tipo AB412. capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs. Estará armada con un cañón de 30 mm y ametralladoras Cal.12,7mm.
https://www.defensa.com/peru/marina-guerra-adquirira-3-buques-tipo-opv-para-controlar-aguas
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Según la información publicada por la cuenta de Facebook de la Armada de Ucrania el 22 de junio de 2021, se firmó un memorando entre el Reino Unido y la Armada de Ucrania en Odessa sobre el traslado de dos cazadores de minas de la clase Sandown a Ucrania.
La clase Sandown es una clase de quince cazadores de minas construida principalmente para la Royal Navy por Vosper Thornycroft.
Está equipada con dos vehículos submarinos de eliminación de minas PAP 104 mk5 a control remoto, suministrados por Societe ECA. El vehículo se controla mediante un cable de fibra óptica de 2.000 m. Se instala un sistema de iluminación, una cámara en blanco y negro de bajo nivel de luz y una cámara a color. El vehículo también está equipado con un sonar de alta resolución. Los datos del sensor se transmiten al centro de control de operaciones del barco.
La carga útil principal es una carga de eliminación de mina de 100 kg que puede ser reemplazada por un manipulador. Los cortadores de alambre se utilizan para liberar minas amarradas de la columna de agua sobre el lecho marino. Los vehículos de eliminación de minas se pueden desplegar a una profundidad de 300 m.
La clase Sandown también está equipada con dos lanzadores de señuelos ligeros Barricade suministrados por ML Aviation of Andover. Los lanzadores son capaces de dispensar señuelos infrarrojos y paja en modos de operación de confusión, distracción y seducción centroide.
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El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
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La Estrategia de Defensa Marítima (EDM) de la Armada de Brasil publicada en 2023 establece la orientación estratégica de más alto nivel de la Armada de Brasil (MB), con el fin de permitir la integración de los esfuerzos necesarios para configurar las Capacidades del Poder Naval brasileño para enfrentar los desafíos previstos en el los próximos 20 años, a partir de 2024.
Según EDM se identificaron las cantidades de sistemas y medios que componen cada Elemento de Fuerza, que es el conjunto de medios (buques, aeronaves, tanques, etc.) y sistemas para la realización de las tareas.
El Dimensionamiento se estructuró de la siguiente manera:
a) Elementos de Fuerza Dimensionados:
I) Fuerza de Intervención Marítima;
II) Fuerza de Protección Marítima;
III) Fuerza de Guerra de Minas;
IV) Fuerza C5IVR;
V) Fuerza de desgaste;
VI) Fuerza de Proyección;
VII) Fuerza Logística de Combate;
VIII) Fuerza de Operaciones Especiales;
IX) Fuerza de Servicios Hidroceanográficos; Es
X) Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica.
b) Los Elementos de Fuerza aún no han sido dimensionados:
I) Fuerza Ribereña;
II) Fuerza de Protección Marítima (Grupos FN);
III) Fuerza de Búsqueda y Rescate (SAR);
IV) Fuerza de Seguridad del Tránsito Navegable (STA);
V) Fuerza de Educación Profesional Marítima (EPM);
VI) Fuerza de Diplomacia Naval; Es
VII) Fuerza de Asistencia Hospitalaria.
Fuerza de Intervención Marítima
|=La Fuerza de Intervención Marítima fue diseñada para ser capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos:=|
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM);
c) Defensa de las Islas Oceánicas; Es
d) Control de Áreas de Interés Marítimo (especialmente la desembocadura del Río Amazonas y la región de la Nacida del Río Grande).
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Fuerza de Protección Marítima
La Fuerza de Protección Marítima fue dimensionada, principalmente, para ser capaz de proteger las Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (CIPM) en caso de crisis, reprimiendo la explotación no autorizada de recursos en la Amazonia Azul, en situación de normalidad o crisis. , e imponer el sistema legal nacional en la AJB y la plataforma continental ampliada.
La propuesta de dimensionamiento pretende conseguir al menos uno de los siguientes efectos:
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM) (en caso de crisis);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM) (en caso de crisis);
c) Represión de la exploración/explotación no autorizada de recursos en la Amazonía Azul; Es
d) Represión de los delitos transfronterizos y medioambientales.
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Fuerza de guerra contra minas
Las Capacidades de Guerra Minera medidas fueron: Minería defensiva; y Contramedidas Mineras sin oposición. Se propone el siguiente dimensionamiento para que se consigan los siguientes efectos de este Elemento de Fuerza:
a) Denegación de uso de Área de Interés Marítimo; Es
b) Protección de Líneas de Comunicación Marítima.
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Fuerza C5IVR
Este Elemento de Fuerza resultó relevante para lograr los siguientes efectos: Monitoreo y Vigilancia de la Amazonia Azul, Seguimiento y Control del Tráfico de Embarcaciones; Salvaguardar la vida humana en el mar; Producción de Información sobre Seguridad de la Navegación; Inspección del Tráfico por Vías Navegables; Prevención de la contaminación del agua por buques; y Producción de Conocimiento de Interés para la Defensa de los Derechos de Soberanía en la AJB. Por lo tanto, se identificaron algunos sistemas como los más importantes para componer este Elemento de Fuerza:
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Fuerza de desgaste
La Fuerza de Desgaste fue dimensionada de tal manera que sea capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos: Interrumpir las líneas de Comunicación Marítima en un puerto en el entorno estratégico; y Negar el uso de las siguientes áreas marítimas de interés: ERG; Proximidades a Islas Oceánicas, Desembocadura del Río Amazonas, Cuencas Petrolíferas de Santos y Campos. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de proyección
La Fuerza de Proyección fue dimensionada de tal manera que pudiera lograr los siguientes efectos:
a) Defender/Recuperar Islas Oceánicas nacionales;
b) Neutralización de Objetivos de Interés Militar (en Tierra);
c) Control de Áreas Terrestres de Interés Naval; Es
d) Protección de Bienes, Recursos y Nacionales en el exterior.
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Fuerza logística de combate
La Fuerza Logística de Combate fue dimensionada de forma que pudiera lograr el siguiente efecto: Apoyar a la Fuerza de Intervención, Fuerza de Proyección y Fuerza de Desgaste en los fines para los que fueron dimensionadas. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de Operaciones Especiales
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Fuerza de Servicios Hidroceanográficos
La Fuerza de Servicios Hidroceanográficos tiene como objetivo cumplir los compromisos internacionales asumidos por el Estado brasileño relacionados con el aspecto de seguridad de la Seguridad Marítima y recopilar las informaciones necesarias para un conocimiento adecuado del entorno operacional de la Fuerza Naval. De esta forma, el dimensionamiento, propuesto por el sector, pretende conseguir los siguientes efectos:
a) Producir Información sobre Seguridad de la Navegación; Es
b) Salvaguardar las ayudas a la navegación.
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Fuerza de apoyo a la investigación antártica
La Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica fue diseñada para poder lograr el siguiente efecto: Apoyar la investigación antártica en Brasil, contribuyendo para la relevancia del país en los comités científicos y organizaciones vinculadas al tema. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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El HMCS Harry DeWolf es el primero de seis buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) que se entregarán a la Armada en los próximos años, trayendo consigo nuevas capacidades y un enfoque renovado en las operaciones en la región ártica. Es la primera embarcación con capacidad para hielo de RCN desde que el antiguo HMCS Labrador fue transferido de DND en 1958, una medida firmada por el propio vicealmirante Harry DeWolf.
Los marineros canadienses ya han conocido la nueva plataforma y han demostrado su capacidad para operar en diferentes entornos, pero eso no quita la importancia de la puesta en servicio formal y la tradición ligada a la ceremonia.
La puesta en servicio de Harry DeWolf marcará el final de un programa de alto ritmo de pruebas en el mar posteriores a la aceptación para Cdr Gleason y sus marineros, todo mientras navega por las restricciones de la pandemia Covid-19 y abre nuevos caminos en el desarrollo de protocolos para completar sus funciones mientras se mantienen seguros. . Si bien hay mucho entusiasmo por un próximo despliegue, lo primero en la agenda es una licencia bien merecida. El mantenimiento planificado se llevará a cabo durante las próximas semanas, mientras que la tripulación disfruta de la primera parte del verano en casa con sus familias antes de regresar en agosto para prepararse para la circunnavegación de América del Norte y participar en la operación anual emblemática del Ártico de Canadá, Op Nanook.
El HMCS Harry DeWolf (AOPV 430) es el buque líder de su clase de patrulleras en alta mar para la Royal Canadian Navy (RCN). La clase se derivó del proyecto Arctic Offshore Patrol Ship como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval y está diseñada principalmente para la patrulla y el apoyo de las regiones árticas de Canadá.
El 18 de septiembre de 2014, el Gobierno de Canadá anunció el nombre del primero de los buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) de la Royal Canadian Navy (RCN) en Hamilton, Ontario.
El HMCS Harry DeWolf tiene una longitud total de 103,6 m con una manga de 19,0 my un desplazamiento de 6.615 toneladas métricas. El barco tiene una cubierta de proa cerrada que protege la maquinaria y los espacios de trabajo de los climas árticos. La embarcación está propulsada por un sistema diesel-eléctrico compuesto por cuatro de 4.800 hp. generadores y dos motores diésel con capacidad de desarrollo de 6.000 CV que accionan dos ejes. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h) y 3 nudos (5,6 km / h) como rompehielos. Tiene un alcance máximo de crucero de 6.800 millas náuticas (12.600 km). El barco tiene una tripulación de 65 personas.
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Se trata de buques clase Lake de 345 tn
El gobierno irlandés está a punto de anunciar un acuerdo para la compra de dos buques de guerra a Nueva Zelanda con el objetivo de reforzar la seguridad marítima del país, mientras que el servicio naval se ha puesto en marcha para reclutar más personal para llenar sus mermadas filas.
El Irish Examiner entiende que muchos meses de negociaciones entre los gobiernos irlandés y neozelandés han dado como resultado un acuerdo para comprar los dos buques, que fueron dados de baja por no encajar en los requisitos de patrulla de largo alcance de la marina neozelandesa.
Sin embargo, los buques de corto alcance son ideales para las necesidades de la armada irlandesa de proteger el Mar de Irlanda, ya que no necesitan ser tan robustos como los buques P60 que tienen que soportar viajes más duros por el Atlántico. Además, pueden ser tripulados por menos personal.
Aunque aún no se ha publicado el coste de los buques, se sabe que se trata de buques de la “Clase Lago”.
Estos buques de guerra son más pequeños, con 180 pies de eslora, que los buques de guerra más grandes y modernos de la clase P60 -como el LÉ James Joyce y el LÉ George Bernard Shaw- de los que depende el Servicio Naval para las patrullas en el Atlántico.
Los buques neozelandeses de construcción británica se utilizarán en gran medida para las patrullas pesqueras en el Mar de Irlanda y es probable que tengan su base en la costa este.
Los P60 del Servicio Naval necesitan una tripulación de alrededor de 45 personas cada uno, pero los buques de la clase Lake sólo necesitan 25.
La compra llega en un momento en el que el Servicio Naval tiene una escasez crítica de personal. En la actualidad, cuenta con 200 personas menos que su dotación mínima de 1.094.
Como consecuencia de ello, en junio de 2019 se vio obligado a inmovilizar dos buques, el buque insignia LÉ Eithne y el LÉ Orla.
Desde entonces, ha perdido más personal que ha renunciado para obtener mejores salarios y condiciones en el sector privado.
En consecuencia, la dotación de los dos buques más pequeños supondrá un problema y puede llevar a que otro buque, el LÉ Ciara sea inmovilizado también y su tripulación sea transferida a otros buques de la flota.
Para tratar de paliar la escasez de personal, el Servicio Naval ha emprendido recientemente una importante campaña de reclutamiento, enviando personal a escuelas, centros comerciales y mercados en un intento de despertar el interés por la marina como opción profesional.
La campaña de reclutamiento se dirige a personas de entre 18 y 27 años para puestos de marinero general.
El servicio también tiene una escasez crítica de especialistas en muchas áreas clave. En algunos casos, las patrullas se han retrasado porque a la tripulación le faltaba un especialista para subir a bordo.
También se ha embarcado en la publicación de una serie de puestos de “entrada directa” para especialistas que trabajan en el sector privado.
Estos puestos vacantes incluyen ingenieros navales, montadores de salas de máquinas, carpinteros, cocineros y electricistas.
Los que participan en la campaña de reclutamiento hablan con pasión de sus carreras en la marina, de las amistades que han hecho y de las habilidades que han aprendido en el trabajo.
Sean O’Riordan