Fuerza Aérea China
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China: El motor del J-20 no tiene la potencia para un arma láser
La potencia de los motores chinos no permite que el caza J-20 use armas láser
Revista Militar
La intención del ejército chino de equipar a su caza J-20 más avanzado con sistemas de combate de alta tecnología, como láseres, aún no se puede realizar debido a la potencia insuficiente de los motores de la aeronave.
Actualmente, varios países, incluido Estados Unidos, están dando prioridad a las armas de energía dirigida que pueden usarse para combatir misiles hipersónicos. El láser de combate aerotransportado se considera un arma prometedora que es capaz de golpear a otros aviones, así como a objetos en tierra y en el mar.
Sin embargo, el J-20 no tiene una planta de energía lo suficientemente potente. En su versión actual, no proporciona energía para nuevos sistemas de armas, y el trabajo en su modernización está crónicamente retrasado. Se suponía que el motor de mayor potencia para la nueva generación de cazas de la Fuerza Aérea del ELP aparecería en 2020, pero los horarios cambian constantemente.
El empuje limitado de los motores WS-10, originalmente diseñados para generaciones anteriores de aviones de combate, podría ser una seria limitación para el programa de armas láser aerotransportadas de China.
Como explican los observadores occidentales, el aumento en el consumo de energía afectará negativamente el rango de vuelo y la maniobrabilidad del caza. También existen limitaciones físicas: cuando un avión se acerca a la velocidad del sonido, las perturbaciones en el flujo de aire degradan la calidad de los láseres. En este sentido, los expertos sugieren que los desarrolladores chinos en la etapa actual se centren en desarrollar las capacidades de un caza para controlar drones.
El J-20 necesita más empuje y una salida de potencia estable para aprovechar al máximo las armas de energía dirigida.
- escribe un columnista en la edición de Hong Kong de SCMP.
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China crea una oficina para promover las exportaciones del caza furtivo FC-31
Una maqueta del caza furtivo chino FC-31 se expone en el Airshow China 2021 en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China. Foto: Liu Xuanzun/GTChina ha creado una oficina dedicada a la promoción del caza furtivo FC-31, desarrollado de forma independiente por el país, en el mercado internacional, en un esfuerzo del fabricante de la aeronave por encontrar clientes de forma activa.
Frente a la competencia de sus homólogos extranjeros, como el F-35 estadounidense y el Su-75 ruso, el FC-31 de China tiene sus propias ventajas, entre las que se incluyen una tecnología avanzada, un precio aceptable, la ausencia de restricciones políticas y un servicio completo, según señalaron los analistas el jueves.
En un informe publicado a principios de esta semana en el que se presentaba a Zhan Qiang, director general adjunto de la Compañía de Aeronaves de Shenyang (SAC), dependiente de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, la empresa dijo que Zhan hizo importantes progresos en la exploración del mercado internacional de armas con el FC-31 como producto clave a ofrecer.
Zhan organizó los recursos de investigación de la SAC, transformó la mentalidad de marketing tradicional de la empresa, orientada a la planificación, y exploró activamente el mercado de armas para productos de aviación de alta gama. Zhan aprovechó las exhibiciones aéreas para mostrar las ventajas técnicas del FC-31.El FC-31 se convertirá en un producto icónico y proporcionará una experiencia real a los clientes, dijo la empresa.
Zhan ha reunido los recursos de la empresa de fabricación, el instituto de investigación y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología Aérea de China para establecer una oficina que promueva las exportaciones del FC-31 bajo una táctica de desarrollo de "promoción activa orientada a uno mismo", con el objetivo de cultivar usuarios específicos, según la empresa.
Esto también forma parte de un plan para que el FC-31 sirva a dos mercados, dijo la empresa, probablemente refiriéndose a los mercados nacionales e internacionales.
El mercado internacional de aviones de combate furtivos está lejos de estar saturado y el FC-31 será muy competitivo, dijo el jueves Wei Dongxu, un experto militar con sede en Pekín, al Global Times.
El avión de combate furtivo F-35 de EE.UU. se dirige principalmente a los aliados y socios de EE.UU., y aunque muchos países quieren adquirirlo, carecen de presupuesto suficiente o se enfrentan a una amplia gama de restricciones a la exportación establecidas por EE.UU., dijo Wei, señalando que Rusia ha revelado su nuevo caza furtivo Su-75, pero todavía tiene que hacer su vuelo inaugural."El FC-31 de China está técnicamente maduro, puede producirse totalmente en el país y goza de ventajas como una alta tecnología, un precio aceptable, la ausencia de restricciones políticas y un servicio completo, ya que China también puede proporcionar un conjunto completo de equipos aéreos y armas", dijo Wei.
China podría incluso cooperar más con un cliente construyendo líneas de ensamblaje en el país del cliente, predijo Wei.
El FC-31, el segundo avión de combate furtivo de China después del J-20, se expuso recientemente en el Airshow China en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China, desde finales de septiembre hasta principios de octubre de 2021, junto con el potente misil aire-aire de alcance superior al visual PL-15E.
Los informes sugieren que el FC-31 también se convertirá en el avión de combate de próxima generación basado en portaaviones de China.
El FC-31 es un avión de combate multipropósito monoplaza, bimotor y de tamaño medio, con excelentes capacidades de sigilo, gran conocimiento de la situación, alta maniobrabilidad, logística integrada avanzada y buena rentabilidad, según el fabricante. -
China recibe avión de transporte Harbin Y-12F
Las tropas aerotransportadas del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) recibieron recientemente un nuevo avión de transporte Harbin Y-12. Tiene capacidad para 19 o 3 tn de carga.
El Harbin Y-12 es un avión utilitario turbohélice bimotor de ala alta construido por la empresa de fabricación china Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).
El Y12F es un avión de transporte turbohélice polivalente de nueva generación diseñado y fabricado por AVIC HAIG. Basado en las ventajas de los aviones de la serie Y12, Y12F se ha mejorado en la comodidad de vuelo, el rendimiento de la plataforma, la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento. Este modelo presenta alta seguridad, alta confiabilidad y bajo costo. El avión Y12F, un monoplano de ala alta no presurizado, adopta una disposición normal de cola vertical única y cola horizontal baja, y trenes de aterrizaje triciclo retráctiles. Este avión está diseñado con cabina de cristal y sistema de doble piloto. La capacidad máxima de pasajeros es de 19; la carga útil máxima es de 3 toneladas. El compartimiento de carga puede cargar 3 contenedores LD3.
Mediante la actualización correspondiente, el modelo Y12F es capaz de realizar una amplia gama de misiones, como operaciones de transporte VIP, vigilancia marítima y fotografía aérea.
Para las tropas aerotransportadas del EPL, el Y-12 se utilizará para reemplazar a su homólogo más antiguo, el Y-5, y se utilizará principalmente en misiones de entrenamiento básico para paracaidistas.
airecognition
PD: buen avión y podría ser un escalón mas arriba de los Bechcraft TC-12B Hurón, un transporte algo mas pesado que estos, 19 pasajeros o 3 tn de carga.
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@bnd
Creo que el Y12F es el equivalente del DHC-6 Twin Otter occidental -
El turbofan WS-15 se somete a pruebas y muestra un rendimiento mejorado
El WS-15, motor turboventilador de próxima generación de China que se espera que se use en el avión de combate furtivo J-20 para mejorar en gran medida su rendimiento, se ha sometido a varias pruebas que vieron al motor mejorado y optimizado aún más, informó recientemente la emisora estatal.
El primer motor turboventilador de alto rendimiento y alto empuje desarrollado de forma independiente en China, en aviones de combate chinos, incluidos el J-10, el J-11 y el J-20 desde 2016. El motor turbofan de última generación, el WS-15, ha sido sometido a varias pruebas, informó el domingo la Televisión Central de China (CCTV).
Desarrollado para aviones de combate pesados y medianos de quinta generación, el WS-15 tiene una relación de derivación baja y es capaz de controlar el vector de empuje, dijo CCTV.
Con las pruebas, todos los parámetros del WS-15 se mejoraron y optimizaron aún más, informó CCTV, y señaló que se espera que el WS-15 más potente reemplace al WS-10 en el J-20 en el futuro, por lo que el J -20 finalmente se convertirá en su motor
definitivo.Una característica distintiva de un motor de alto empuje de próxima generación para aviones de combate es que debe tener un empuje de entre 15 y 18 toneladas, dijo el experto militar Wang Mingliang en CCTV.
Cuando el J-20 obtenga los nuevos motores, se convertirá en una plataforma más poderosa, gracias a la capacidad de súper crucero y la súper maniobrabilidad mejoradas, además de su ya excelente capacidad de sigilo y conocimiento de la situación, dijo el experto.
China ya mostró un motor con capacidad de control de vector de empuje en vuelo por un avión de combate J-10 en Airshow China 2018. Por lo tanto, dicha tecnología no será un problema para China, y el aumento en la relación empuje-peso y la reducción en el consumo de combustible siempre ha sido un objetivo en el desarrollo de motores, dijo Wang Ya'nan, editor en jefe de la revista Aerospace Knowledge, al Global Times.
La brecha tecnológica entre China y países líderes como EE. UU. en términos de desarrollo de motores a reacción se ha reducido significativamente en los últimos años, dijo Wang Ya'nan.
La razón detrás de este aumento es la acumulación de tecnologías y conocimientos de China durante la última década, el establecimiento de Aero Engine Corporation of China
Además del WS-15, se cree que el WS-20, el motor turboventilador de próxima generación de China con una alta relación de derivación, se está sometiendo a pruebas en el gran avión de transporte Y-20, informó CCTV, citando una foto que recientemente circuló en Internet.
Global times
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En este caso y si se trata del Shenyang WS-15, por los últimos datos se sabe que alcanza en postcombustión, los 181 kN (18.400 kilos) de empuje máximo...https://www.defensenews.com/article/20121119/DEFFEAT05/311190005/Deterring-China-8217-s-Fighter-Buildup/?odyssey=nav|head
Lo que no se sabe (aunque puede ser mas que lógico), es si con este motor, el J-20 puede volar a velocidad super crucero...Igulamente con 180 kN, hoy es un motor a la par del producto 30 ruso y del F-119 americano...
Leyendo datos del WS-15, también leo que el WS-10C (el motor del J-10C) alcanza según la fabrica un empuje de 145 kN (unos 14.800 kilos) que para ser un caza del estilo del F-16, esta mas que bien... -
Y tema vida útil y ciclos de mantenimiento?
De eso no se debe saber nada todavía...
La potencia ya la tienen, hay que ver el tema de la fiabilidad y el costo de mantenimiento.
El hecho que Pakistán use los J10C con motores chinos me parece que va a dar buena información en relativamente poco tiempo. Ellos usan bastante sus aviones...Raro que entre tantos avances, y habiendo optado por el motor chino para los J10C los JF17 bk III sigan con el motor ruso. Será "hasta agotar el stock"?
Saludos
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Por un lado, porque compraron motores a montones (contratos por 300 o 400 motores) sumados a que además firmaron acuerdos con una determinada duración (10, 15 o 20 años ¿¿¿??) y porque esos motores solo sirven para esos aviones chinos...ahora deberan finalizar lo contratado, supongo...¿a quien mas les puene enchufar la versión RD-93 o un AL-31FN...??,,,Solo sirven para JF-17 o J-10....Asi que eso debe estar sujeto a contrato....
Realmente, para saber cuanto duran (quizás ya lo han hecho para certificarlos) tienen que poner uno de esos motores (WS-15 o WS-10C)...en un banco a tope y a full gas, en una prueba de duración y sin pararlos hasta que revientan, es una prueba compleja de unos 6 meses sin paralos..(4.000 o 5.000 horas) hasta que algún elemento se rompe o se suelta y se lo traga y destroza el motor...Luego de roto el motor se desarma y se le hace un análsis exaustivo a cada elemento, y se analiza la deformación, corrosión, las posibles fracturas o grietas...etc..
La mas difil de analizar con precisión, es la parte trasera (turbina), que si bien, es la mas proclive a sufrir un daño (tempeturas de 1.600 a 1.700 K ), cuando se le vuela algún alave, (como sale hacia atras), el motor sigue en funcionamiento y no se para... Luego cuando analizas esa parte en frio, es mas dificil de determinar con precsión la causa de la rotura y sus lñimites, ya que el motor no se paro justo en el moemnto del daño... -
Fuentes estadounidenses estiman que es probable que China ya tenga más de 200 J-20, en realidad , ¿cuántos hay?
Desde su entrada en servicio en marzo de 2017, las estimaciones del número de cazas J-20 de quinta generación en la Fuerza Aérea China han variado cada vez más, y múltiples fuentes occidentales afirman que más de 150 estaban en servicio en 2021, mientras que otros analistas, basando los recuentos en los números de serie observados y el número de unidades confirmadas que recibieron esta aeronave, colocaron sus estimaciones en menos de 100. Un informe de CNN sobre el despliegue del J-20 para patrullar el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional el 15 de abril colocó el número considerablemente más alto aún estimándolo en 200 destacando que los aviones de alta resistencia podrían operar mar adentro para proteger los reclamos territoriales chinos. La evaluación enfatizó que la inducción del motor indígena WS-10C de la aeronave proporcionó una mayor confiabilidad que sus motores AL-31 rusos más antiguos, lo que bien podría haber facilitado su envío en misiones de mayor alcance.
El WS-10C ha aumentado el alcance de los cazas y proporciona más potencia en el modo sin postcombustión, lo que les permite volar supercruceros, es decir, volar supersónicamente durante períodos prolongados sin utilizar postquemadores. El J-20 es el único caza de su generación en producción con capacidad de supercrucero, con el F-35 monomotor estadounidense mucho más ligero y el Su-57 ruso actualmente en producción a pequeña escala, carecen de ella.
El J-20 se ha producido con el WS-10C desde mediados de 2019 y vio el inicio de la producción en masa a gran escala anunciado en diciembre de 2021. El caza ha entrado en servicio en números de rápido crecimiento y actualmente está en servicio con siete Brigadas, la aceleración de la producción se produce a medida que el diseño continúa mejorando rápidamente, lo que ha incluido cambios en la estructura del avión y el trabajo en el desarrollo de variantes especializadas para desempeñar funciones de apoyo, como controlador de drones y aviones de alerta temprana aerotransportados. Es posible que la producción ampliada se produzca a expensas de otros cazas, sobre todo el J-11D, que todavía se encuentra en una etapa de prototipo, y el J-16, del que se cree que se han construido más de 200. Si bien una estimación de 200 J-20 en servicio sigue siendo alta si se considera la cantidad de unidades que los implementan, a medida que la puesta en servicio de nuevas unidades continúa acelerándose, sigue siendo plausible que tales números hayan abandonado las líneas de producción a fines de 2023. A medida que las inversiones en la expansión de la producción continúa, sigue siendo muy probable que el J-20 tenga un despliegue más salvaje que cualquier otro avión de peso pesado de su generación, con una flota de más de 500 hacia el final de la década.
militarywatchmagazine
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El futurista bombardero furtivo JH-XX de China podría tener este aspecto algún día
Representación artística del FB-22 T-Rex. Crédito de la imagen: Creative Commons.
¿Podría el secreto bombardero furtivo chino JH-XX ser similar a un diseño conceptual estadounidense?Las fuerzas aéreas chinas podrían estar inspirándose en una propuesta de avión de un importante contratista de defensa estadounidense ofrecida en el pasado a las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos. El JH-XX de nueva generación podría tener similitudes con el FB-22 propuesto, un bombardero de Lockheed Martin que las Fuerzas Aéreas estadounidenses rechazaron. El FB-22 era un derivado del caza furtivo F-22 y estaba previsto que fuera un bombardero de ataque profundo que pudiera penetrar en el espacio aéreo hostil.
¿De qué trata el JH-XX?
En primer lugar, sobre el bombardero furtivo JH-XX. Para ser sinceros, no se sabe mucho sobre el bombardero chino. Se cree que es sigiloso y supersónico. Los chinos lo prevén para bombardear objetivos dentro de la región Indo-Pacífica e incluso en todo el mundo (por supuesto, dependiendo del alcance), según un informe sobre el poder militar de China del Departamento de Defensa de Estados Unidos presentado al Congreso en 2019. El informe decía que el JH-XX podría estar listo para volar en 2025.
Desarrollar las características de sigilo de los cazas existentes
El JH-XX tomaría prestadas las tecnologías de sigilo actuales en los aviones de combate que los chinos están volando, como el Chengdu J-20 Mighty Dragon que ya está patrullando los Mares del Este y del Sur de China. El Departamento de Defensa dijo en su informe al Congreso que el JH-XX tendría entre 60 y 100 toneladas y casi 100 pies de largo.
Control de la región
También dispararía misiles aire-aire de largo alcance desde una bahía de armas ventral. El alcance sería de entre 1.000 y 2.000 millas. Esto le permitiría amenazar las bases americanas en Japón y Guam. El bombardero podría atacar fácilmente a Taiwán. No está claro si el JH-XX tendría capacidad nuclear.
¿Puede ser similar al FB-22?
De largo alcance, sigiloso y rápido: suena como las ideas detrás del FB-22. El bombardero FB-22 se inspiró en el caza F-22 Raptor. ¿Podrían trasladarse las envidiables características del Raptor a un nuevo programa de bombarderos estadounidense? Esto iba a ser una desviación, tal vez incluso un puente demasiado lejos. El F-22 no tiene características de bombardero de largo alcance. Su alcance operativo es de sólo 600 millas. Además, la carga útil interna del F-22 no es lo suficientemente grande como para manejar mucho más que cuatro bombas de pequeño diámetro guiadas por GPS de 250 libras.
El FB-22 tendría alas Delta para manejar una mayor carga útil
El FB-22 necesitaría un fuselaje más largo. Si eso no funcionara, podría utilizar un diseño de ala delta con una superficie mucho mayor que la del F-22. El concepto permitiría un Oficial de Sistemas de Armas en el asiento trasero. La idea era un fuselaje que pudiera transportar 15.000 libras de armas. Esto incluía no sólo bombas más grandes, sino también misiles aire-aire de medio alcance para protegerlos de los cazas enemigos.
Imagen del artista JH-XX. Crédito de la imagen: Creative Commons.
Representación artística de JH-XX. Crédito de la imagen: Internet chino.
Los nuevos motores tomados del F-35 Lightning II darían al bombardero una velocidad máxima de 1,9 MACH.El avión, más grande, llevaría casi el doble de combustible que el F-22 y tendría un 300% más de alcance (2.000 millas) que el caza furtivo.
Es lógico que los chinos quieran copiar aspectos de los aviones de guerra estadounidenses. Se cree que han robado los planos del F-35 y están dispuestos a igualar las capacidades conceptuales de los aviones existentes o previstos de Estados Unidos. También es probable que el JH-XX se inspire en el B-21 Raider, un bombardero furtivo de nueva generación que Estados Unidos está construyendo actualmente. China es como un jugador de ajedrez que estudia las jugadas en los libros y busca emular las estrategias existentes en lugar de formular las propias. Parece que estos gambitos se hacen eco de lo que quiere conseguir con el diseño de aviones de nueva generación.
Fuente:https://www.19fortyfive.com
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article