Noticias de Ucrania
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Entenderán de una vez por todas los ucranianos, que Europa no los quiere y que el verso del Maidan (revolución que se produjo porque Yanukovich se negaba a entrar a la UE), fue la mentira mas grande de la tierra y que gracias a esa mentira y ese golpe de estado, hay una guerra y un país dividido y destrozado para siempre...¿como pudieron caer en esa mentira?¿quien se beneficia con todo esto??
¿Ahora se dan cuenta de los amigos que tienen a este lado de la frontera...??...Y lo peor de todo, que los que estaban del "otro lado" tampoco los quieran mas -
Ucrania jugó con fuego, y se quemó solita. Ahora son una patata caliente de la que nadie quiere hacerse cargo.
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No, no, no lo de Ucrania fue planeado por años para cercar a Rusia y disminuir su influencia energética sobre Europa. Lean al sobrino de Kennedy o escuchen lo que dice.
Además ya el BOBAMA mismo lo aceptó, que desde su mandato se estuvo planeando y revisando el tema Ucrania.
Con USA no debe extrañarnos nada.
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LOS ATAQUES QUE BOICOTEAN EL PACTO (¿QUE PACTO??!!)
Ucrania quería continuar con el acuerdo del grano con Rusia...(¿¿¿con Rusia...???). Al negarse Rusia a seguir colaborando con Ucrania (¿¿¿???), es imposible la salida del cereal de sus puertos
Es sorprendente y alucinate leer estas cosas y seguramente los que lo escriben no deben estar aún enterados que estos dos países estan en guerra:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F905%2F25b%2Ff11%2F90525bf119b6b86cdf4144e852f3109c.jpg)
El acuerdo del grano tenía un pie en la tumba después de que Rusia se negara a renovar su compromiso, y los ataques sobre Odesa podrían acabar de enterrar, por ahora, el pacto que ha permitido exportar más de 33 millones de toneladas de grano desde los puertos ucranianos al resto del mundo. Por cuarta noche consecutiva, la ciudad portuaria ha estado en el punto de mira del Kremlin, que ha lanzado nuevos bombardeos este viernes después de destruir 60.000 toneladas de grano que esperaban para ser cargadas en los barcos. El cargamento podría haber alimentado a más de 270.000 personas durante un año, según el Programa Mundial de Alimentos. El mismo día del ataque, el Ministerio de Defensa ruso advirtió que consideraría cualquier barco que navegue por los puertos ucranianos como un objetivo militar. Esta decisión, así como la ofensiva de Moscú sobre Odesa, parece reforzar la decisión del Kremlin de poner fin al acuerdo para frenar las exportaciones de Ucrania a través del mar Negro. Además, el aumento de las tensiones ha dificultado todavía más unas posibles conversaciones sobre la reactivación del pacto.
Por otro lado, la amenaza rusa desanimaría a las compañías comerciales y propietarias de los barcos a seguir operando en el lugar, además de elevar el precio de los seguros, lo que encarecería el precio del grano en el mercado internacional. Sin embargo, el presidente Volodímir Zelenski ha planteado el restablecimiento del acuerdo con Turquía y la ONU para continuar con las exportaciones del grano, independientemente de la decisión de Moscú. Por el momento, no ha recibido una respuesta oficial de ninguna de las dos partes. "Ucrania quiere seguir operando la iniciativa [del grano] sin la implicación de Rusia. En este aspecto entran en juego los seguros para los barcos, el grano, y los dueños de los barcos. Si eres un propietario de barco, ¿mandarías el carguero a Ucrania si no hay seguridad? Pero tampoco es imposible: la industria de los seguros [marítimos] ha asegurado buques en zonas de guerra en diferentes lugares", dijo Mike Lee, director de la consultora Green Square Agro y especializado en exportaciones agrícolas de Ucrania y Rusia, a El Confidencial.
Somalia es uno de esos lugares en los que ha continuado el transporte marítimo a pesar de considerarse una amenaza por la piratería. Los seguros de los buques que cruzaban estas aguas han cubierto durante años la preparación de la tripulación ante un posible abordaje, la negociación con los piratas y hasta un posible rescate. El problema son los precios desorbitados de estos seguros.La encrucijada ucraniana
Los barcos que se arriesgan a navegar por el Mar Negro tendrían que contratar seguros parecidos por estar en una zona de guerra y todavía más después de la amenaza de Rusia de que cualquier buque podría ser considerado un objetivo militar. Los precios desorbitados de los seguros aumentarían el precio del grano, un escenario que también se baraja en las alternativas al acuerdo del grano que baraja el Gobierno ucraniano. Zelenski está buscando la manera de evitar la exportación del grano por mar y fomentar el envío por camiones, trenes o barcazas fluviales. Para los expertos, esta opción tiene muchas inconvenientes, como el aumento del coste del transporte y el peligro que puede correr la infraestructura ferroviaria si se convierte en una importante vía de exportación. Por otro lado, Ucrania no podría exportar por vía terrestre la misma cantidad de grano ni tampoco a un precio razonable para los granjeros ucranianos, que sufren además las consecuencias de la guerra como la presencia de minas en sus tierras o, en el caso de Jersón, las inundaciones por la explosión de la presa Nova Kajovka. "Ahora, lamentablemente, tenemos un ingreso casi cero. Necesitamos un precio justo para los productos", sostuvo Oleksandr, un agricultor de un pueblo entre Jersón y Mikolaiv, en una entrevista anterior con este periódico.
Ucrania ha exportado una parte importante de su cosecha por las vías terrestres, pero esta opción ha generado problemas con sus socios europeos porque las condiciones que se les impone a ellos no son los mismos que los estándares que se exige a Ucrania. Países como Polonia, Hungría, Eslovaquia y Bulgaria impusieron hace unos meses un breve veto a las exportaciones agrícolas ucranianas. A pesar de las adversidades, Ucrania tiene capacidad de enviar el grano por otras rutas, que han permitido que su potencial de exportación se mantenga hasta el año que viene, apunta Andrey Sizov, director de SovEcon, una empresa experta en la investigación de mercados agrícolas del Mar Negro. "Otras rutas de exportación son el Danubio y la vía terrestre a la UE. El Danubio, casi olvidado, se ha estado expandiendo rápidamente desde el comienzo de la guerra. En las últimas semanas cargaron por primera vez dos barcos", apunta el investigador en su canal de Twitter. La duda es si esta ruta sería segura para los barcos. "No lo sabemos. Rusia amenazó a todos los barcos en el mar Negro que van a las terminales ucranianas, por lo que potencialmente podría incluir barcos que van al río. Algunas empresas son cautelosas y prefieren no enviar barcos allí, pero en general la navegación sigue activa", continúa Sizov.
A este escenario complicado para que Ucrania reactive sus exportaciones tras la salida de Rusia del acuerdo del grano se suman los ataques de las fuerzas de Moscú sobre Odesa. Antes de que la ciudad portuaria fuera atacada, Mike Lee señaló que si Rusia quisiera acabar con el tráfico del grano, solo tendría que mandar unos cuantos misiles para dañar los muelles de carga para que los barcos no puedan cargar la mercancía. "Si quisiera detener la cadena de suministros, atacaría alguno de los puertos [en el Mar Negro]: y no necesita destruirlos todos, solamente dañar unos cuantos y mandar un mensaje". Esa parece haber sido la intención del Kremlin en lo que se ha considerado como el ataque más fuerte contra la ciudad portuaria desde que empezó la invasión a gran escala el 24 de febrero de 2022. "Fue una noche infernal. El bombardeo fue verdaderamente masivo", dijo Serhiy Bratchuk, portavoz de la administración militar regional de Odesa, después de la ofensiva del pasado miércoles. "El objetivo de Rusia no es solo Ucrania, y no solo las vidas de nuestra gente", escribió Zelenski. "Alrededor de un millón de toneladas de alimentos se almacenan en los puertos que fueron atacados.
El Ministerio de Defensa de Rusia afirmó que los ataques, que han tenido lugar también en ciudades del sur de Ucrania como Mikolaiv, son una respuesta al colapso del puente de Kerch, que une Rusia y Crimea. Sin embargo, Ucrania sostiene que las fuerzas de Moscú atacan la infraestructura civil asociada con las exportaciones de granos.
https://www.elconfidencial.com/mundo/2023-07-22/ucrania-continuar-acuerdo-grano-rusia-evita_3705433/ -
18 detenidos en Rusia, en su mayoria ucranianos, acusados de terrorismo
El Defensor del Pueblo de Ucrania, Dmitró Lubinets, denunció que Rusia esta “violando de la Convención Internacional de Ginebra”
El edficio de Moscú dañado hace unos dias por un ataque con drones, que Ucrania reivindicó como una acción legítima contra el invasorEuronews – 26 de julio de 2023
El Ministerio de interior de Rusia a través de su portavoz, Aleksandr Bórtnikov, informaba ayer que agentes del Servicio Federal de Seguridad de Rusia (FSB), habían detenido a una célula terrorista compuesto por extranjeros (la mayoría de ellos son de nacionalidad ucraniana, pero 4 de ellos, ingleses y 2 georgianos) están acusados de organización terrorista y de posesión de armas y explosivos, que fueron hallados en una casa en las afueras de Moscú.
Los terroristas todos extranjeros habían entrado al país con documentación e identidades falsas y están detenidos a la espera de juicio y puestos bajo prisión preventiva hasta que un juez que entiende en la causa, decida las medidas a aplicar contra ellos
A su vez, el Defensor del Pueblo ucraniano, Dmitró Lubinets, denunció este miércoles que Rusia estaba “violando de la Convención de Ginebra” ya que suponía que Rusia estaba sometiendo a una detención arbitral, por una orden dictada por un tribunal militar contra 18 prisioneros y combatientes ucranianos capturados y llevados a Rusia, a los que acusa de terrorismo pese a que deberían ser tratados como prisioneros de guerra. -
¿La ofensiva ucraniana entra en una nueva fase?
En el eje de Orikhiv,-Robotyne se ha lanzado esta semana una importante fuerza mecanizada contra las defensas rusas. Información OSINT indica que una importante cantidad de blindados esta involucrada. Imagenes de la batalla indica que las fuerzas ucranianos han sufrido importantes bajas, pero han logrado una importante penetración de las líneas avanzadas, al oeste de Robotyne. Aùn resta saber si esta penetración puede llegar a cambiar la dinámica de la batalla. Lo cierto es que ya estan muy próximos a la primer linea principal de defensa rusa en la zona. Las fuerzas rusas una vez más van a tener que reposicionar tropas y traer refuerzos. Mientras tanto Ucrania sigue pegando fuerte en las lineas logísticas atacando depósitos de munición y combustible, así como centros de mando y vias principales de comunicación.Funcionarios del pentágono indicaron este miércoles: "El impulso principal de la contraofensiva de Ucrania de casi dos meses ahora está en marcha en el sureste del país"
Esto significa que Ucrania está comprometiendo su 10º Cuerpo en mayor medida y posiblemente reemplazando al 9º Cuerpo. Algunas brigadas del Décimo Cuerpo ya han estado en la lucha. Las fuerzas ucranianas están aproximadamente a 2-3 km de la primera línea principal de defensa cerca de Robotyne.
Confirmación de que el eje principal es el eje Orikhiv, lo que quedó claro con la presencia de la 47ª Brigada Mecanizada.
Dos T-72M1 y un VCI Bradley abatidos por fuego ruso cerca de Robotyne
Video: https://twitter.com/i/status/1684556026065068032VCI Bradley y tanques Leopard 2A6 avanzando en el sector de Robotyne
Video: https://twitter.com/i/status/1683129038859124741Varios blindados ucranianos inmovilizados, cerca de trincheras rusas. Algunos son destruido por armas AT
Video: https://twitter.com/i/status/1684862486791540736Un IFV ucraniano avanza cerca de la localidad de Verbove. Su carrera se vio interrumpida por una zanja antitanques. Se observa una linea de "dientes de dragòn", parte de una de las lìneas principales de defensa rusa
Video: https://twitter.com/i/status/1684609019023945728Más al oeste las fuerzas ucranianas tambien hicieron algunos progresos al SE de Kam'yans'ke y se encuentra a 2 km de Luhove. Los rusos están reforzando la línea con unidades de un batallón BARS y un destacamento de la 810ª Brigada de Infantería de Marina de Guardias Separados, provenientes de líneas defensivas cerca de Myrne. Se aumenta la presión sobre Zhereb'yanky.
Mas al Este, en Donetsk las fuerzas ucranianas tomaron Staromaiors'ke. La localidad fue liberada con fuerzas combinadas de la 35ª Brigada de Infantería de Marina y el 7º Batallón independiente AREY. La toma de Staromaiors'ke deja a la posición rusa en Urozhaine muy expuesta y es posible que pronto se replieguen de allí también.
Fuerzas de la 35ª Brigada de Marina durante la liberación de Staromaiors'ke
Video: https://twitter.com/i/status/1684760765721423874 -
Bulgaria enviará blindados a Ucrania
El Parlamento de Bulgaria apoyó la propuesta de transferir vehículos blindados a Ucrania como ayuda militar.
Anteriormente se informó que el gobierno búlgaro está considerando enviar 100 vehículos blindados de transporte de personal a Ucrania (en su mayoría BTR-60). -
49.500 millones son los gastos militares realizados por Ucrania en 2023
Según el ministro ucraniano Shmyhal, “el cien por ciento de los impuestos recaudados del país. se destinan a las necesidades militares de las fuerzas armadas
EURONEWS - KIEV, 8 ago—
Los gastos militares presupuestados relacionados con el conflicto de Ucrania alcanzarán este año los 49.200 millones de dólares este año, dijo el primer ministro ucraniano, Denys Shmyhal, el viernes por la noche, en el habitual el servicio de prensa del Gobierno a la población.
Denys Shmyhal dijo: "El cien por ciento de los impuestos pagados por las empresas y los ciudadanos se destinan a apoyar las necesidades de las fuerzas de seguridad y defensa",
También informó que: “Además, de la recaudación de los impuestos, Ucrania ha logrado atraer 28.000 millones de dólares en préstamos para ayuda financiera de los socios de Occidente, en lo que va de año, agregó el misnistro.
Lo que haría alcanzar en 2023 un gasto militar cercano los 78.000 millones de dólares, una cifra similar al gasto de defensa del Reino Unido
Según el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, los gastos militares que Ucrania realizó en 2022, alcanzaron los 44.000 millones de dólares. -
¿Qué va a pasar en Ucrania el día que termine la guerra con sus 2 millones de soldados?
¿Qué suele pasar en casos similares de otros países, donde los veteranos forman bandas criminales (Balcanes) o forman partidos extremistas (Alemania, Italia)?
Una de las pocas predicciones que podemos hacer de la guerra de Ucrania es que algún día se acabará. Ninguna guerra es eterna. Sea cual sea su conclusión, otra garantía es que cientos de miles de ucranianos volverán del frente. Serán desmovilizados. Aparecerán en centenares de estaciones de tren con emoción contenida, recibirán abrazos y ramos de flores, colgarán sus botas y regresarán a la vida civil. Alguno que otro contará batallitas, pero la mayoría probablemente se reservará para momentos íntimos o consagrará sus recuerdos a la memoria. Aun así, no todo estará zanjado. Algunos de estos veteranos saltarán a la política, propulsados por la gloria y el honor acumulados en el campo de batalla. Los presentadores de televisión les darán las gracias por su servicio a la patria al empezar las entrevistas y los niños discutirán sus hazañas en las aulas. Habrá quienes intentarán prolongar el sentimiento de camaradería y los subidones de adrenalina en otros sectores, como el de los deportes de riesgo o el del crimen organizado. Otros vivirán vidas corrientes y otros quizás se queden atrás, lastrados por las cicatrices físicas y mentales, incapaces de rehacer sus vidas en una sociedad de nuevo individualizada, casi indiferente al sufrimiento de quienes más sacrificaron por ella.
Antes de la invasión rusa a gran escala de febrero del año pasado, Ucrania tenía casi medio millón de veteranos de guerra. Todo el mundo tenía algún conocido o familiar que había servido en las trincheras de Lugansk y Donetsk. Hoy, según los cálculos oficiales, el número de veteranos supera los 1,7 millones. No se trata de un reto del futuro, sino de un reto que ya está presente en el día a día de los ucranianos. Las nuevas y diáfanas oficinas de Veteran Hub, antaño situadas en la torre de la televisión, bombardeada los primeros días del ataque, están continuamente ampliando personal y tejiendo una red de socios por toda Ucrania. Los años de experiencia, especialmente este último, han permitido a Veteran Hub (una asociación sin ánimo de lucro destinada a ayudar a quienes vuelven del frente sin saber muy bien cómo obtener asistencia legal, contratar los servicios médicos adecuados o encajar emociones nuevas) desbrozar caminos nuevos en la atención primaria a los veteranos y a sus familias. "Los desafíos no hacen más que crecer y crecer. En cantidad y en calidad, porque afrontamos cuestiones más complejas", dice Olha Kucher, jefa de servicios de Veteran Hub.
"Hemos hecho una guía orientativa para gestionar la intimidad y la vida sexual después de un trauma espinal o de una amputación, y para aceptarse a uno mismo", dice Halyna Alomova, responsable de comunicación del centro. Otro informe, promocionado con un vídeo en el que veteranos y médicos imparten consejo, está dedicado a la paternidad en tiempo de guerra. "Es muy común que los soldados que van al frente quieran primero concebir un hijo", añade. "Según un veterano, una de las cosas más importantes es mantener la conexión y compartir todas las emociones con la pareja. Porque, una vez el veterano decide que algo es demasiado difícil de exteriorizar, la conexión se rompe y se forma un vacío en la comunicación". Pero Veteran Hub y otros grupos similares, que sirven de nexo para servicios médicos o legales más especializados, no van a asistir por sí solos a la marea de soldados que vuelven y volverán del frente. El lugar natural al que mirar es el Gobierno de Ucrania, un país cuya economía está, igualmente, bajo asedio: aislada de sus pulmones portuarios y golpeada en sus infraestructuras por las bombas rusas. El Banco Mundial estima que reconstruir Ucrania costará unos 411.000 millones de dólares. Más del doble que el PIB nacional antes de la invasión.Un cóctel peligroso
"El primer problema es que no estamos viendo al Estado preparar un programa a gran escala para la desmovilización y el desarme de los veteranos", dice Fedir Sydoruk, coordinador de campo del Observatorio Ucraniano en el seno de la oenegé suiza Global Initiative Against Transnational Organized Crime (GI-TOC). "Segundo, no estamos viendo un programa de asistencia psicológica a gran escala. Tercero, pensamos que hay un problema de empleo para los veteranos, y el paro de los veteranos traerá problemas sociales, alcoholismo, drogadicción y crimen. Ese es un cóctel muy peligroso. Creo que el Estado ucraniano necesita hacer más al respecto, porque existe el peligro de que varios cientos de miles de personas sean dejadas de lado. Lo que harán estas personas es difícil de predecir. Y cuando tratamos de predecirlo, no vemos nada bueno. Es algo sobre lo que hay que pensar más". En una entrevista anterior, publicada en junio, Sydonuk alertaba sobre las armas que están llegando a Ucrania en cantidades industriales. La razón está clara: para garantizar la supervivencia del país. Pero existen detalles colaterales que pueden ramificarse en el futuro. Por ejemplo, tal y como asegura GI-TOC, se dan evidencias de que algunas bandas del crimen organizado están acaparando armas para venderlas después de la guerra. Esto se suma al hecho de que Ucrania no tiene una ley que regule el mercado de las armas y al hecho, también, de que algunos grupos criminales están luchando en el frente, del que volverán probablemente armados, con experiencia de combate y cadenas de mando nuevas y forjadas en el fuego.
Oksana Koliada, exministra de los Territorios Temporalmente Ocupados, Desplazados Internos y Veteranos, enmarca la cuestión en el difícil paisaje demográfico de Ucrania. "En torno a dos millones de ucranianos están en el frente, hay ocho millones de refugiados en el extranjero y 2,5 millones de niños ucranianos estudian en escuelas foráneas", dice Koliada. "Ucrania necesita pensar en cómo conservar el potencial humano. Sin este, ningún país puede existir. Si hablamos de casi dos millones de futuros veteranos, esta es una gran proporción de aquellos que formarán la base del potencial nacional". La exministra es hoy directora de proyectos de Espacio de Oportunidades, una oenegé que trata de impulsar la sociedad civil y que está desarrollando, junto al Ministerio de Política Social, un método para gestionar los casos de los veteranos. "Para empezar, hay que entrenar especialistas. Médicos de familia, trabajadores sociales, policía y consejeros de carrera para ver cómo trabajar eficazmente con los veteranos y sus familias. También hace falta infraestructura comunitaria, como hospitales y centros de rehabilitación, y es importante implicar al sector privado. No sabemos cuándo se dará la desmovilización, pero un gran número de heridos ya está retornando. La preparación activa para reintegrar a tanta gente tiene que darse ya". -
El extraño negocio de los ferrocarriles en Ucrania con una empresa española
Empresarios ucranianos, su gobierno y la empresa española ADIF negocian un acuerdo de reconstrucción de sus ferrocarriles. La novedad es que no se hará en el ancho de vía ucraniano (1,45) ni en el europeo estándar, si no el ancho de vía ibérico (1,65), medida de via que solo se usa en España y Portugal.
A mediados de julio, representantes de la industria ferroviaria española se reunían en Kiev con funcionarios del Gobierno ucraniano y su compañía nacional de trenes, Ukrzaliznytsia. El objetivo: vender las bondades de las empresas del sector españolas y tantear oportunidades de negocio. Fuentes españolas catalogaron el encuentro de "muy satisfactorio". Ukrzaliznytsia va incluso más allá y confirma que el país está ya en charlas técnicas para comprar y aplicar una de las tecnologías bandera de Adif: la de adaptación del cambio de ancho de vía.
El ancho de via internacional y de casi toda la Unión Europea es de 1435 mm, solo en España y Portugal es de 1668 mm, lo que es el llamado ancho ibérico en toda la península. Sin embargo en España, los nuevos tendidos y renovaciones se están construyendo desde 1995 en el ancho del tren de alta velocidad (AVE), por lo que el denominado ancho ibérico se esta dejando de usar.
Volviendo al ancho internacional (1435 mm) los trenes que ingresas a España desde la Unión Europea, debían pasar hasta ahora por el llamado "túnel conversor" para después transformarloal ancho ibérico (1668 mm), y que también Portugal adapto desde 1955 al ancho español para cambiar su ancho antiguo hasta los actuales ibérico, lo que terminó por constituir el llamado ancho ibérico en la toda la península y que permitía conexiones entre Madrid y Lisboa (sin transbordo) y desde Galicia y Portugal en un mismo tren.
https://www.elconfidencial.com/mundo/2023-08-14/ancho-de-via-iberico-adif-vende-ucrania-tecnologia-trenes_3714752/
El Gobierno apuesta a retomar la electrificación del San Martín y la compra de 560 coches
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El Ministerio de Transporte busca reflotar la compra de 560 coches pendiente desde el gobierno anterior: Alstom y TMH confirmaron que mantienen sus ofertas. Además, consideran de "imperiosa urgencia" dar inicio a la electrificación del San Martín, que estaría próxima a adjudicarse a dos años de la apertura de sobres.
El Ministerio de Transporte de la Nación busca reflotar una serie de inversiones pendientes desde el gobierno anterior en los ferrocarriles metropolitanos, entre las que se cuentan el proyecto de electrificación de la sección local del Ferrocarril San Martín (Retiro – Pilar) y una compra de 70 trenes eléctricos que en principio estarían destinados para esa línea.
Esa compra había sido originalmente proyectada en función del malogrado proyecto RER (Red Expresa Regional) y contemplaba en principio la adquisición de 169 trenes. Ante la suspensión de la iniciativa, fue recortada a 70 formaciones (560 coches si se consideran trenes de ocho unidades). Sus sobres fueron abiertos a fines de diciembre de 2018, presentándose tres empresas: Alstom Brasil, TMH International y la argentina Vemerkiper. La licitación entró en período de evaluación de ofertas y desde entonces no hubo más novedades. Hasta ahora.
Recientemente, las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte consultaron a las empresas que se presentaron, y tanto Alstom como TMH manifestaron que mantienen vigente la oferta presentada oportunamente.
En función de esto, la semana pasada el ministro Mario Meoni oficializó, mediante resolución publicada en el Boletín Oficial, la designación de nuevos miembros en la comisión a cargo de la evaluación de las ofertas, a fin de “culminar” el proceso. Entre los designados se encuentran varios profesionales de la SOFSE, algunos de los cuales participaron en la elaboración de los pliegos de los futuros cochemotores para la línea Belgrano Norte.
Tal como explicó enelSubte, se comprarían 560 coches de trocha ancha y tracción eléctrica, equipadas con pantógrafo y capaces de operar a catenaria con una tensión de 25 kV, es decir, el estándar de la línea Roca y el que se aplicará a la línea San Martín una vez electrificada, a la que serían destinados buena parte de estos trenes.
La electrificación del San Martín es, precisamente, otro de los proyectos demorados que el Gobierno apunta a retomar en breve.
Tal como explicó este medio, se trata de una obra postergada durante décadas cuya ejecución comenzó a destrabarse a mediados de 2017, cuando el gobierno anterior alcanzó un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el financiamiento de los trabajos. La licitación fue lanzada a fines de ese mismo año y los sobres con las ofertas se abrieron en julio de 2018, presentándose cinco consorcios.
Sin embargo, el análisis de las propuestas se dilató mucho más allá de lo esperado. Para peor, estaba previsto comenzar con las obras en el segundo semestre del año pasado, una vez que terminaran los trabajos del viaducto entre Palermo y La Paternal. La propia obra del viaducto se frenó, su contrato fue rescindido y volvió a ser licitada, aunque aún está pendiente de adjudicación.
Ahora, a más de dos años de la apertura de sobres, el Gobierno busca reimpulsar el proyecto. En documentos internos el Ministerio de Transporte califica de “imperiosa urgencia” su realización. El ministro Meoni, en tanto, ha dicho que se está trabajando en el proyecto y que espera anunciar la adjudicación en breve, lo que dará pie al inicio de las obras.
Desarrollo y Defensa
Francia envía refuerzos militares para apoyar a Grecia frente a Turquía
Francia ha mostrado su apoyo a Grecia en el conflicto con Turquía en el Mediterráneo oriental.
Ha través de Twitter, El presidente Emmanuel Macron ha criticado la decisión unilateral de Ankara de realizar prospecciones de hidrocarburos en una zona disputada por ambos países, y ha anunciado el envío de refuerzos militares.
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Dos avionesde combate Rafale y un avión de carga franceses ya se encuentran en la base aérea de Pafos, en Chipre, de acuerdo a un pacto de defensa franco-chipriota que entró en vigor hace dos semanas.
"Ninguna provocación quedará sin respuesta"
El primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha dicho en un mensaje televisado estar abierto al diálogo, pero no bajo amenazas o chantajes.
"Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con la legalidad internacional y el poder de la diplomacia para resolver incluso los asuntos más complejos. Nunca seremos quienes agravemos la situación. Pero la autocontención es solo una faceta de nuestro poder. Ninguna provocación quedará sin respuesta".
En diálogo con Israel y EEUU
Atenas ha intensificado sus esfuerzos diplomáticos.
Su ministro de Exteriores se ha entrevistado este jueves con el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu en Jerusalén y el viernes se verá con el secretario de estado estadounidense Mike Pompeo en Austria. También el viernes, una cumbre extraordinaria de ministros de Exteriores convocada por el jefe de la diplomacia europea Josep Borrell tratará el tema.
Los sondeos a pie de urna dan el triunfo en primera vuelta al partido de Evo Morales en las elecciones de Bolivia
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Luis Arce, la madrugada de este lunes.(AFP)
EL PAÍS - FERNANDO MOLINA| . - La Paz - Bolivia
La presidenta interina, Jeanine Áñez, reconoce la victoria de los candidatos a las presidenciales del MAS
Belarus: Putin le ofreció ayuda militar a Lukashenko, que enfrenta masivas protestas
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MINSK.- El presidente bielorruso Alexander Lukashenko rechazó este domingo los llamados a nuevas elecciones y pidió a sus partidarios defender al país, al mismo tiempo que decenas de miles de personas protestaban contra el gobierno en Minsk, atemorizados por una posible intervención rusa tras el ofrecimiento de ayuda militar del presidente Vladimir Putin.
"¡Vete!", coreaban los opositores en una manifestación en alusión al jefe del Estado, mientras desfilaban a lo largo de la avenida de la Independencia en una "Marcha por la libertad", según constató un periodista de la AFP.
Con flores y vestidos de blanco, los participantes sostenían una gigantesca bandera blanca y roja, los colores históricos de la oposición.
Unos minutos antes del inicio de esta marcha, Lukashenko, que enfrenta su mayor desafío en 26 años al frente de la ex república soviética, hizo una aparición sorpresa cerca de allí, en la Plaza de la Independencia, donde se congregaron varios miles de sus partidarios.
"Queridos amigos, los he llamado aquí no para que me defiendan sino para que, por primera vez en un cuarto de siglo, puedan defender su país y su independencia", lanzó ante la multitud.
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/belarus-putin-le-ofrecio-ayuda-militar-lukashenko-nid2422955
Ucrania cuenta con el "potencial científico" y la "capacidad técnica" para restaurar el estatus de potencia nuclear, declaró el exjefe del Consejo de Seguridad de Ucrania y coronel general Ígor Smeshko en una entrevista con la cadena Ukrlife.
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Soldados del Ejército ucraniano se disponen a destruir un misil balístico SS-19 en la anigua base soviética de Vakulenchuk, al oeste de Kiev, en una imagen de 1997 - ap
No obstante, especificó que no exhorta a crear bombas atómicas, sino que quiere recordar a los países occidentales que deben "respetar al pueblo ucraniano".
"Estamos defendiendo a pecho descubierto al mundo occidental, defendiendo honestamente a la democracia, ¿por qué la democracia no hace esto?", se preguntó el militar refiriéndose, tal vez, a la manera en la que Occidente está tratando ahora a Ucrania.
Además, recordó que fue Ucrania el país que hizo una considerable contribución al desarrollo de las armas nucleares en el mundo, dado que precisamente en su territorio nació el científico Serguéi Korolev, quien participó en el desarrollo de armas nucleares de la URSS.
Ucrania renunció a su arsenal nuclear que había heredado de la Unión Soviética y firmó en 1994 el memorando de Budapest. Según este acuerdo, las potencias nucleares se comprometieron a garantizar su seguridad a cambio de su adhesión al Tratado de No Proliferación Nuclear.
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MADRID (Sputnik) — La embajada de Rusia en España bromeó sobre el auto en el que un juez da credibilidad a unas grabaciones en las que, presuntamente, gente cercana al expresidente catalán Carles Puigdemont, afirma que el Kremlin estaba dispuesto a ayudar al independentismo catalán con el envío de hasta 10.000 soldados.
Lo más impactante de esta conspiración: las tropas deberían ser trasportadas por aviones Mosca y Chato ensamblados en Cataluña durante la Guerra Civil y escondidas en un lugar seguro de la Sierra Catalana hasta recibir a través de estas publicaciones la orden cifrada de actuar", prosigue el mensaje publicado por la misión diplomática en redes socialesEl 28 de octubre la Guardia Civil de España llevó a cabo una operación en la que fueron detenidas 21 personas por el presunto desvío de fondos para costear la actividad del movimiento independentista de Cataluña.
Los autos de entrada de ese operativo apuntan a que varios de los investigados habrían interactuado como interlocutores con Rusia en nombre de Puigdemont en busca de apoyo para la causa independentista.
En concreto, el auto afirma que Víctor Terradellas, antiguo responsable de relaciones internacionales en el partido Convergencia Democrática de Cataluña, estaba en contacto con "un grupo de Rusia" creado "en la época de Gorbachov" para el desarrollo de criptomonedas.
Según las conversaciones intervenidas a los investigados, el líder de ese grupo —del que no se dan detalles— llegó a ofrecer a Puigdemont la ayuda de diez mil soldados y pagar todas las deudas catalanas.
Del mismo modo, el auto afirma que el empresario Oriol Soler (detenido esta jornada) se reunió con Julian Assange en Londres para diseñar una "estrategia de desinformación" en la que "también habría participado el gobierno del Kremlin" mediante los medios públicos Sputnik y Russia Today.
Todo esto, según el juez, demuestran que "la injerencia rusa" fue "una realidad" durante la crisis catalana de 2017, lo que le permite aventurar incluso que la actuación de los investigados pudo provocar "un conflicto armado".
La embajada rusa reaccionó tomándose a broma los argumentos del juez.
Estadísticas de las Economias Regionales:
El INDEC divide a la Argentina en 5 regiones económicas en las que agrupa a las distintas provincias. En base a esta división organiza sus datos estadísticos que publica periódicamente. Estas regiones son:
Región Noroeste (NOA)
Catamarca Jujuy La Rioja Salta Santiago el Estero y TucumánRegión Noreste (NEA)
Chaco Corrientes Formosa MisionesRegión Cuyo
Mendoza San Juan San LuisRegión Pampeana
Buenos Aires Santa Fé Córdoba Entre Ríos La Pampa Ciudad Autónoma de Bs As.Región Patagónica
Chubut Neuquén Río Negro Santa Cruz Tierra del Fuego, Antártida e Islasdel Atlántico Sur
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LA OTRA ARMADA DE XI JINPIN: el preocupante saqueo de mares que crece al amparo del régimen chino
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Miles de buques pesqueros esquivan autorizaciones y reglas internacionales. A su paso, destruyen economías y biodiversidad, poniendo en riesgo la fauna marina y el sustento de millones
El cálculo es casi imposible. Sobre todo porque no hay un registro oficial del saqueo. Al tiempo que 17 mil buques chinos navegan con sus redes por todos los océanos, miles de millones de dólares se escapan de las arcas de los países que tienen una porción de mar, la mayoría de ellos sin la fuerza suficiente para expulsar a los pesqueros que mojan redes bien lejos de su tierra, retornándolas repletas de peces.
Es indistinto si las víctimas son naciones con cierto grado de estrechez diplomática, ideológica y cultural. O por el contrario, si están en las antípodas. En el Mar de Japón, por ejemplo, se lleva a adelante una de las más graves depredaciones marítimas: lo padecen sus socios de Corea del Norte, dictadura a la cual ni siquiera le paga un canon: Beijing adhirió a las sanciones impuestas por Naciones Unidas por sus pruebas misilísticas y no está en condiciones de ayudar a su famélico vecino.
Entre 2017 y 2018, en esas riquísimas aguas, China pescó la misma cantidad de calamares que Japón y Corea del Sur combinados: 160 mil toneladas, un equivalente a 440 millones de dólares al año, de acuerdo a un análisis detallado y publicado en Science Magazine. En tanto, una investigación realizada por el periodista Ian Urbina para The Outlaw Ocean Project en conjunto con NBC, dejó en evidencia la piratería en esa zona del planeta.
Cuando al régimen de Xi Jinping se le reprocha su inacción, juega al desentendido: señala que su gobierno persigue siempre la ilegalidad de esos pesqueros. Sin embargo, regresan a los poco auditados puertos de China cargados de alimentos congelados que consiguieron muy lejos de allí. La motivación de Beijing por terminar con estas prácticas parece tener un correlato en otra actividad: los laboratorios clandestinos que comercian con el fentanilo y actúan con cierta complicidad estatal.
“Beijing socava el potencial económico de los países y roba su dinero”, explica un analista europeo conocedor del problema de dimensiones oceánicas. “Para peor, no lo usa sólo para su mercado doméstico, sino que además lo revende en el mercado internacional. Es irónico: muchas veces hasta lo vende a aquellos países a los que saqueó”. Peces (dinero) con el dueño equivocado.
Luego de la pandemia por COVID-19 esa práctica no cesó. Por el contrario, países latinoamericanos tuvieron actuar de forma casi extrema para repeler a aquellos pesqueros amantes de lo ajeno y de precaria identificación. Hacia fines de abril, la noticia de que buques chinos estaban depredando el fondo marino argentino activó a la prefectura del país para que actuara de inmediato. Fue luego de que se filtraran fotografías que mostraban la desvergüenza: una larga línea de luces en el horizonte infinito del Atlántico Sur. Se calcula que eran alrededor de 300 barcos. Sí, 300. Las autoridades lograron una pesca magra: tan solo tres embarcaciones ilegales. Eran demasiadas: desaparecen unos días y vuelven a cruzar la línea de soberanía, una y otra vez.
Ecuador es otro de los países que padece este atropello acuático. El gobierno de esa nación parece decidido a enfrentar al chino. Mucho más luego de que Beijing denunciara el 10 de julio que los camarones que había exportado de sus aguas estaban contaminados con coronavirus. La acusación, sin base científica que la sostenga, significó un golpe en la economía ecuatoriana, el principal productor mundial de ese crustáceo. Ecuador exportó alrededor de 4.000 millones de dólares de ese bien comestible el año pasado. De ese total, un 55% fueron ventas al mercado chino.
Ahora, 340 buques chinos sin permiso permanecen agazapados en las cercanías de las Islas Galápagos. Saben que la vigilancia de la Armada no durará por siempre: implica gastos extraordinarios para cubrir un área de unos 197.300 kilómetros cuadrados en la zona marítima exclusiva continental, mientras que en la del archipiélago son unos 419.700 kilómetros cuadrados. La flota de Xi Jinping cuenta con una ventaja genética: tiene una paciencia que puede ser eterna.
Galápagos -Patrimonio de la Humanidad, de acuerdo a las Naciones Unidas- cuenta con uno de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del planeta, está en peligro. Este viernes, Quito, Guayaquil y Galápagos fueron protagonistas de protestas de ambientalistas que exigen que esos depredadores abandonen las aguas pacíficas. “Mientras vamos en los cruceros hemos visto que en la playas de lugares remotos existen bastante botellas chinas”, remarcó Natali Constante, una guía de la isla. También contó a medios locales que incluso los tiburones -muchos de los cuales son monitoreados por GPS- “se están yendo cada vez más lejos”.
Para peor, esa voracidad pesquera atenta contra los pobladores locales de aquellas islas. Contra su economía y contra su plato diario. La pesca comercial está permitida en algunas áreas de la exclusiva reserva. La langosta, por caso, es una importante fuente de ingresos para la población del lugar. Además, los pescadores de Ecuador viajan regularmente a la zona en busca de dorado, tiburón y atún. Hoy, si levantan la vista, podrían divisar un confín de barcos chinos.
“China actúa como un poder imperial que ilegalmente explota los recursos naturales a cambio de vender mercadería barata”, se queja un empresario europeo con sede en América Latina que conoce cómo actúan estos grupos ilegales. Teme dar su nombre y hasta el país en el que opera: sabe que su licencia podría verse perjudicada ante la llamada furiosa de un diplomático del Partido Comunista Chino (PCC) a cualquier gobierno.
Liberia, otra nación poco desarrollada, también sufre las consecuencias de la captura descontrolada. A sus costas arribaron “super jabegueros”, unas embarcaciones que arrastran sus redes para cazar en aguas profundas. Su tamaño y capacidad son de una escala previamente desconocida en aquella nación africana. En esas aguas, los marineros de Xi Jinping no tienen competencia: los pescadores autóctonos cuentan con precarios botes de madera, canoas. Eso sí, dependen de ellas para sobrevivir. Allí, el régimen chino consiguió una licencia. La depredación lleva un sello oficial. Al fin.
El IUU Fishing Index -índice que mide la pesca ilegal y la actividad no denunciada y no regulada- es elaborado cada año desde 2013 por Global Initiative, una ONG compuesta por 500 líderes en derechos humanos. Del informe también participó Poseidon Aquatic Resource Management, una firma consultora de pesca y acuicultura. El ranking ayuda a conocer cómo loas naciones se comportan en esta industria y los esfuerzos que hacen para mantenerla bajo regulación internacional. En 2019, Bélgica fue el país mejor calificado; China, el peor.
“Luego de haber agotado las poblaciones de peces en aguas nacionales y alentadas por los subsidios, las flotas pesqueras de aguas distantes de China han estado viajando cada vez más lejos, y sus empresas han estado construyendo más y más embarcaciones para satisfacer la creciente demanda de productos del mar”, dijo a Voice of America Miren Gutiérrez, investigadora asociada del Overseas Development Institute (ODI), con sede en Londres. Ese instituto contabilizó unos 17 mil buques chinos pescando alrededor del mundo.
Entre las conclusiones que expuso Urbina en su investigación, figura un concepto terminante que no puede esquivarse ante los ojos onmipresentes del aparato estatal chino: el que se refiere a “una armada invisible”. Es la otra flota de Xi Jinping. “China está enviando una armada invisible de barcos industriales para pescar ilegalmente en aguas de Corea del Norte, desplazando violentamente a los barcos más pequeños y encabezando una disminución de más del 70 por ciento en las poblaciones de calamar, que alguna vez fueron abundantes”.
Esos botes pequeños y precarios se pierden entre ondas infinitas hasta llegar, como fantasmas, a las costas de Japón donde la marea los baña durante días, hasta ser descubiertos por oficiales locales. Por años arribaron a las playas niponas con un cargamento macabro: los cuerpos de sus marineros que debieron huir de los buques de mayor calado y que perecieron de sed y hambre durante días de naufragio. El misterio perduró durante años en las autoridades japonesas. La crónica de Urbina develó la verdad.
El régimen de Beijing parece no fijarse en qué aguas pesca: ni se apiada de sus aliados más próximos ni de los más distantes, por más necesitados que estén sus habitantes de algo tan básico como es capturar un pez.
Boris Johnson promete nuevas leyes para hacer frente a los migrantes que cruzan el Canal una vez que finalice la transición del Brexit
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El PM para ver cómo cambiar 'la panoplia de leyes que un inmigrante ilegal tiene a su disposición que le permite quedarse aquí'
https://www.youtube.com/watch?v=slCaTtRudlM&feature=youtu.be
Boris Johnson se ha comprometido a crear nuevas leyes para hacer frente a los migrantes que cruzan el Canal de la Mancha una vez que finalice el período de transición del Brexit, ya que la RAF desplegó un avión para ayudar a la Fuerza Fronteriza por primera vez.
El Primer Ministro admitió que era "muy, muy difícil" devolver a los migrantes que llegan al Reino Unido desde Francia a través del Canal y dijo que el Reino Unido tendría que "examinar el marco legal que tenemos" que permite que se desarrolle tal situación. .
Sin embargo, el Sr. Johnson agregó que su gobierno necesitaba ver qué puede hacer para "cambiar" la "panoplia de leyes que un inmigrante ilegal tiene a su disposición y que le permite quedarse aquí".
Un número récord de solicitantes de asilo han cruzado el Canal de la Mancha para llegar al Reino Unido este año, con casi 600 personas que han hecho el viaje en barco solo en los últimos días.
El martes, el ministro de inmigración, Chris Philp, mantendrá conversaciones con sus homólogos franceses para discutir la evolución de la situación.
Cuando Philp esté en París será "para tratar de acordar con ellos medidas más fuertes, incluidas intercepciones y devoluciones, para abordar este desafío compartido de frente".
El lunes, el gobierno del Reino Unido fue acusado de ejercer una "medida política" tras las especulaciones de que la Royal Navy se desplegaría para ayudar con la crisis.
Encontrar un rumbo para los hidrocarburos: ¿se necesita una nueva ley?
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Fue el Estado nacional quien marcó las directrices para el desarrollo de los diferentes yacimientos, que fueron descubriéndose a medida del correr de los años, apoyándose fundamentalmente en la empresa de bandera nacional Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), creada en 1922, con todas las historias contenidas, hasta llegar a la década de 1980.
La Ley de Hidrocarburos N° 17.319 fue dictada y promulgada en 1957, luego fue modificada por ley 24.145 de fines de 1992, por la ley N° 26.197 en primeros días de 2007 y por ley N° 27.007 de octubre de 2014.
Las mismas describen, el marco en donde se desarrolla la actividad hidrocarburifera, tanto convencional como no convencional, como se conoce en los presentes días.
Hasta llegar al presente, podemos decir que se ha escrito bastante, con las mejores intenciones y con el objeto de diseñar una estructura con todo lo necesario para desarrollar la actividad hidrocarburifera en nuestro país.
Convengamos que a pesar de que esta actividad tiene más de cien años desde el descubrimiento del petróleo en proximidades de la ciudad de Comodoro Rivadavia, tuvo sus vaivenes, sobre todo en el tema de la propiedad del subsuelo.
Hubieron momentos en que dicha propiedad era de las provincias (Ley 12.161) y luego paso a ser del Estado Nacional, mediante la Ley 17.319 en su etapa original, como para mostrar este punto delicado, conflictivo y crucial.
En la última parte de esa década, las provincias donde se llevaban a cabo la explotación de petróleo y también de gas natural comenzaron a intervenir en el tema, principalmente por el impacto que estaba empezando a sentirse tanto en sus presupuestos, como en el incremento de actividades en varias de dichas jurisdicciones.
Recordemos por ejemplo que en 1976, se descubre el importante yacimiento de gas y condensados denominado Loma La Lata, en Neuquén, el cual se pone en marcha su potencial productivo a través de ductos dedicados a partir de 1982, colaborando en el aporte de energía a nuestro extenso país.
La mencionada intervención de parte de estas provincias productoras comenzó a tomar forma mediante la creación por acuerdo de sus gobernadores en agosto de 1986, de la Organización Federal de Estados Productores de Hidrocarburos (Ofephi).
La Ofephi fue y sigue siendo integrada por Jujuy, Salta y Formosa que integran la Cuenca del Noroeste; Mendoza que tiene una superficie en la Cuenca Cuyana y otra en la Cuenca Neuquina que además la integran La Pampa, Rio Negro y Neuquén; Chubut y Santa Cruz Norte que forman la Cuenca del Golfo San Jorge, mientras la parte sur de Santa Cruz en conjunto con Tierra del Fuego forman la Cuenca Austral, la que incluye la explotación off shore que pertenece al Estado Nacional.
Con el dictado de la Ley 24.145, denominada de Federalización de los Hidrocarburos, se vislumbra la participación más directa de las provincias, pues se empieza a escribir sobre el dominio público de los yacimientos de hidrocarburos y su transferencia hacia éstas.
Cuestión que en su articulado se ve afirmada por la creación de una comisión de provincialización de los hidrocarburos, que permitan ordenar, adaptar y perfeccionar el régimen de la Ley Nº 17.319, con un plazo determinado y una vez cumplido esto se concretaría el traspaso del mencionado dominio.
En 1994 se firmó entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos el denominado Pacto Federal de los Hidrocarburos, el que incluía el proyecto de ley de adecuación normativo para la actividad, transfiriendo el dominio de los yacimientos, creando a su vez el Ente Federal de los Hidrocarburos, aceptándose los roles fijados en artículos 97 y 98 de Ley 17.319, por lo cual las jurisdicciones se comprometían a unificar criterios de aplicación en el ámbito de ese Ente Federal, para resguardar el interés del País y sus habitantes.
El proyecto nunca se concretó en los tiempos previstos y las facultades descriptas en artículo 98 de ley 17319 siguieron en manos del Estado Nacional, ejerciendo la Autoridad de Aplicación, según artículo 97 de esa ley, a través de la Secretaria de Energía o quien la sucediera, a pesar de los continuos reclamos de las provincias, en forma individual o colectiva por intermedio de la Ofephi.
La falta de cumplimiento de lo acordado en ese Pacto Federal de los Hidrocarburos de 1994 provocó que la Ofephi, a través de la firma del Tratado Interprovincial de los Hidrocarburos firmado en 1999, buscara implementar los puntos acordados en su momento, cuestión que tampoco se lograra.
En 2006 se firmó el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos, por el cual se propone un proyecto de norma que luego se transformara en ley bajo el número 26.197, denominada “ley corta”, en primeros días de enero de 2007.
Con este nuevo marco, queda definida la pertenencia del dominio del subsuelo en consonancia con artículo 124 de la Constitución Nacional, como también que el ejercicio de las facultades como Autoridad Concedente, por parte del Estado nacional y de los Estados provinciales, se desarrollará con arreglo a lo previsto por la Ley Nº 17.319, su reglamentación y de conformidad a lo previsto en el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos, según reza en artículo 2 de ley 26.197.
El artículo 6 de Ley 26.197 expresa que a partir de la promulgación de la mencionada ley las provincias, como Autoridad de Aplicación, ejercerán las funciones de contraparte de los permisos de exploración, las concesiones de explotación y de transporte de hidrocarburos objeto de transferencia, estando facultadas, entre otras materias para:
ejercer en forma plena e independiente las actividades de control y fiscalización de los referidos permisos y concesiones, y de cualquier otro tipo de contrato de exploración y/o explotación de hidrocarburos otorgado o aprobado por el Estado nacional;
exigir el cumplimiento de las obligaciones legales y/o contractuales que fueran de aplicación en materia de inversiones, explotación racional de los recursos, información, y pago de cánones y regalías; disponer la extensión de los plazos legales y/o contractuales; y
aplicar el régimen sancionatorio previsto en la Ley Nº 17.319 y su reglamentación (sanciones de multa, suspensión en los registros, caducidad y cualquier otra sanción prevista en los pliegos de bases y condiciones o en los contratos).
Las facultades descriptas en el párrafo anterior, no resultan limitativas del resto de las facultades derivadas del poder concedente emergentes de la Ley Nº 17.319 y su reglamentación.
Los Estados provinciales productores, a partir de la vigencia de Ley 26.197, con la incorporación luego de Ley 27.007, realizaron los avances tanto en prorrogas de concesiones de explotación, otorgamientos de permisos de exploración como nuevas concesiones de explotación en yacimientos convencionales y no convencionales, como también en los controles y fiscalización, en la medida de las posibilidades que tuvieron a su alcance, coordinando acciones a través de la Ofephi, aplicando las normativas vigentes cuya base principal fueron las sancionadas por el Organismo Nacional.
Mas..
Política Energética Argentina:
Como introducción a este post, coloco información sobre la situación de la generación de energía en el país.
Panorama general (datos 2017)
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Matriz Energética (datos 2018)
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Cuencas productoras de hidrocarburos
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Cuencas sedimentarias (con potencia de producción de hidrocarburos)
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26 años generando energía
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17 de Sep de 2020
Nucleoeléctrica Argentina, empresa operadora de las centrales nucleares Atucha I, Atucha II y Embalse, cumplió 26 años generando energía limpia y segura para millones de argentinos.
Las plantas operan los 365 días del año y no dependen de factores estacionales. Para el desarrollo de sus tareas durante el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, debido a la pandemia de COVID-19, Nucleoeléctrica implementó las acciones necesarias para proteger la salud del personal y mantener la operación segura y confiable de sus centrales.
De esta manera, las centrales continuaron operando como siempre bajo la fiscalización y control de la Autoridad Regulatoria Nuclear, organismo nacional argentino dedicado a la regulación de la actividad nuclear.
En mayo de este año, las centrales nucleares ubicadas en Lima, provincia de Buenos Aires y en la localidad cordobesa de Embalse, entregaron a la red 1.014.125 MWh-neto, récord histórico de generación de Nucleoeléctrica Argentina.
De acuerdo a los datos registrados en el mes de abril, la participación nuclear en el mercado eléctrico fue de alrededor del 11%, lo que equivale a la energía necesaria para abastecer el consumo residencial de 11 millones de personas.
En el día de su aniversario, Nucleoeléctrica reafirma su compromiso con sus proyectos y con trabajo al servicio de la generación eléctrica, actividad esencial en momentos en los que la Argentina necesita del esfuerzo de todos (u-238.com.ar).
El país ocupa el 9º lugar en el mundo con reservas de uranio
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Después de un lustro, Brasil retomó la producción de uranio con la apertura de una nueva mina a cielo en el estado nororiental de Bahía.
La mina, ubicada en la Unidad de Concentración de Uranio (URA) Caetité, ha sido calificada como "un logro para las Industrias Nucleares de Brasil (INB) y también para el país", según el ministro de Minas y Energía, Bento Albuquerque, quien consideró que la reanudación de la actividad será "un factor importante para la generación de empleos y recursos".
Albuquerque detalló que la nueva unidad tiene capacidad para producir 260 toneladas de concentrado de uranio al año, aunque la expectativa es que, para el 2025, se incremente a 1.400 toneladas; y, en 2030, se eleve a 2.400.
De acuerdo con el ministro, esta reanudación "es la primera fase" para consolidar nuestra propuesta de que Brasil sea "autosuficiente y exportador de uranio".
Asimismo, la autoridad precisó que el Gobierno Federal desea retomar el Programa Nuclear Brasileño, que incluye, entre otras acciones, el estudio de mapeo para ubicar nuevos depósitos de uranio en el país.
Actualmente, Brasil ocupa el noveno puesto a nivel mundial en reservas de uranio, el cual, según las autoridades, es utilizado "para la producción de energía dentro de plantas nucleares y para la propulsión nuclear de submarinos".
La producción de uranio en el país comenzó en 1982 en Minas Gerais, pero 13 años después se agotaron las reservas y se interrumpió el proceso. En el año 2000 se retomaron las actividades en Caetité y se paralizaron en 2015, cuando nuevamente se acabó el recurso.
Angela Merkel advierte por "serias dudas" sobre acuerdo entre UE-Mercosur
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La canciller alemana, Angela Merkel, aseguró tener "serias dudas" sobre el futuro del acuerdo comercial entre la Unión Europea y los países del Mercosur , a raíz de la "amenaza ecológica" sobre la Amazonía en Brasil. "Tenemos serias dudas de que el acuerdo pueda implementarse según lo planeado", señaló el portavoz de la mandataria Steffen Seibert.
Con el rechazo del parlamento austríaco y, la reciente negativa de Holanda, otros países, como Bélgica, Francia, Irlanda y Luxemburgo fueron también críticos al acuerdo firmado el año pasado y que necesita ser ratificado por todos los parlamentos nacionales. Hasta ahora, Alemania se había posicionado como uno de los grandes impulsores, pero la advertencia de Merkel dispara las dudas.
El foco de preocupación es la mayor apertura de los mercados europeos a la carne sudamericana, responsable del 80% de la deforestación en la Amazonía, y que obligó a la creación de un capítulo en el texto final, que trata en particular de la "conservación de los bosques".
Es por esto que la canciller alemana expresó una "fuerte preocupación", a raíz de que la "deforestación continua" y los "incendios" se multiplicaron en las últimas semanas. "Somos escépticos", dijo su portavoz. "En este contexto", Berlín tiene "serias dudas sobre la implementación del acuerdo según lo previsto" y, especialmente, esta cláusula. "La Amazonía afecta a todo el mundo", agregó.
Es la primera vez que Angela Merkel expresa críticas al pacto. En tanto, el presidente francés, Emmanuel Macron, ya había amenazado con no ratificar el acuerdo si el gobierno de Jair Bolsonaro no tomaba las medidas necesarias para proteger la Amazonía. Sin embargo, los incendios crecieron un 28% en julio de este año, en comparación con el mismo mes de 2019.
El pacto comercial fue apoyado inicialmente por Alemania, en particular, por la industria automotriz, que lo vio como una "puerta a nuevas oportunidades".
La Organización de Cámaras de Comercio e Industria (DIHK) reaccionó a las declaraciones del canciller defendiendo un acuerdo "que podría dar el impulso que la economía necesita con urgencia, durante la crisis actual", provocada por la pandemia de coronavirus.
Bharat es "India" en idioma hindi y asi es el nuevo nombre que comenzará a usar el país indio en próximas fechas que decidirá el Parlamento. Por lo pronto el envío de invitaciones para la cumbre del G20 ya lleva la nueva denominación que el gobierno indio ha utilizado para próximos eventos
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Uno de los países más grandes y poblados de Asia y del mundo, la India es conocida por su rica diversidad geográfica, cultura, historia y otras facetas. Aunque se habla una gran cantidad de idiomas y dialectos, sus dos idiomas oficiales son el inglés y el hindi. Por ello, aunque su nombre es reconocido mundialmente, el país quiere cambiar de denominación y que sea nombrado de otra forma, lo que llevó a la polémica en la región tras ser propuesto en el marco de la próxima cumbre del G20.
El primer ministro Narendra Modi utilizó el término "Bharat" en una invitación oficial a la Cumbre del G20, enviada en nombre del presidente, en la que los asistentes a la cumbre deben dirigirse a la presidenta Droupadi Murmu como “presidenta de Bharat”.
El ministro de Educación indio, Dharmendra Pradhan, ha publicado su propia invitación en la red social X, anteriormente conocida como Twitter, y en ella queda reflejado que 'Bharat', nombre en hindi de la República de India, le invita formalmente a una cena el sábado 9 de septiembre en el marco de la cumbre del G20.
El nombre de "Bharat" es India en hindi, y se refiere a un intento por desligarse de su pasado colonial. Una medida planteada en agosto, junto a otra serie de leyes planteadas por el gobierno indio con el objetivo de reemplazar el sistema de justicia de la etapa colonial británica y, en concreto, el Código penal, el Código de Procedimientos criminales y el Acta de 1872.
La historia colonial de India continúa siendo un tema delicado para muchos indios, en concreto para los nacionalistas, que exigen que Reino Unido reconozca sus excesos y pida disculpas por ellos. El país logró la independencia en agosto de 1947. De llevar finalmente a cabo el cambio de nombre, India seguiría los pasos de otros países como Turquía, que pidió a la comunidad internacional un cambio de su toponimia por 'Türkiye'. La OTAN utiliza ahora dicha denominación en todas sus comunicaciones oficiales sobre el país. Si saliera adelante, podría incluso comenzar a utilizarse el próximo año.
El precio del oro no para de subir, ¿es una buena opción para invertir?
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La onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000
precio del oro no para de subir desde inicios de año, con un incremento de más de 30% gracias a su estatus de valor refugio en un mercado dominado por la incertidumbre por la pandemia de coronavirus, un dólar débil y tasas de interés por el piso. En ese contexto, la onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000.
Según indicaron algunos analistas, el precio del oro se dispara por los rendimientos negativos que están mostrando los bonos de deuda de Europa y muy cerca de 0% en EE.UU., en un contexto mundial de tasas de interés deprimidas y que varios expertos y organismos internacionales sostienen se extenderá por un buen tiempo hasta tanto la economía mundial pueda dejar atrás los efectos de la pandemia. La debilidad global del dólar también es otro factor que empuja la demanda por oro por parte de los inversores.
Según un informe del Consejo Mundial del Oro, los inversores han comprado en los últimos meses 1.000 toneladas de oro por unos u$s 60.000 millones.
El gerente de inversiones de la firma uruguaya Nobilis, Jerónimo Nin, consideró que el oro tiene una buena perspectiva. Recordó que es un buen activo de refugio, especialmente si se puede disparar la inflación dentro de 1 o 2 años por la elevada deuda que han tomado los gobiernos para salir de la crisis actual. "En algún momento podría existir cierta desconfianza por el valor de las monedas y ello se traduce en inflación", y que eso era aconsejable para cubrirse y anticiparse en la toma de decisiones.
Un juez federal de Nueva York dicta sentencia contra Juan Antonio “Tony” Hernández, condenado por cuatro cargos, incluido el tráfico de drogas a territorio estadounidense
El juez Kevin Castel, de la corte federal de Manhattan, ha dictado este martes una sentencia de cadena perpetua más otros treinta años de cárcel contra Juan Antonio Tony Hernández, hermano del presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández. En octubre de 2019, un jurado popular de Nueva York halló culpable a Tony Hernández de cuatro cargos que presentó el Departamento de Justicia de los Estados Unidos relacionados con narcotráfico, incluyendo el envío de toneladas de cocaína a territorio estadounidense. El juez Castel también ha dictado que el condenado debe entregar una suma de 138.5 millones de dólares, como lo había pedido la fiscalía. “Tiene derecho a apelar. Espero que mientras esté en presión reflexione sobre su vida y lo que ha hecho. Quizás pueda hacer algo bueno por su familia y su país”, ha dicho el juez tras leer su sentencia.
Esta sentencia contra Hernández se da un año y cinco meses después de haber sido hallado culpable, ya que la lectura fue retrasada en continuas ocasiones por petición de la defensa del exdiputado hondureño, de 42 años. “Por lo general, tratamos de dictar sentencia dentro de las seis semanas posteriores al veredicto. En su caso, me pidieron que lo pospusiera para que pudiera llevarse a cabo en una sala de audiencias. Han pasado un año y cinco meses después del veredicto. Esto es raro. nunca lo he visto”, ha afirmado el juez Castel.
Durante la lectura de este martes, representantes de la fiscalía de Estados Unidos ha señalado que Hernández “conspiró con su hermano, presidente de Honduras, provocó brutales actos de violencia y canalizó dinero de la droga para campañas del Partido Nacional a cambio de promesas de protección a los narcotraficantes”.
El 8 de enero fiscales federales de Estados Unidos presentaron ante el Distrito Sur de Nueva York unas mociones en las que acusan al presidente Hernández de haber aceptado sobornos de narcotraficantes. En los documentos no se nombra directamente al político, sino que se refieren a él como conspirador número 4 (CC-4), pero se hace referencia a su cargo como presidente y al vínculo con su hermano y exdiputado.
En las acusaciones se señala a Hernández de dar protección a líderes “narcos” e incluso publican una supuesta cita del mandatario en la que afirma que quería “meter la droga en las narices de los gringos inundando los Estados Unidos de cocaína”. A inicios de marzo, durante el juicio contra el narcotraficante hondureño Geovanny Fuentes, el fiscal de Nueva York, Jacob Gutwillig, afirmó que el mandatario pactó una alianza con un cartel local, Los Cachiros, para introducir miles de kilos de cocaína en Estados Unidos. El fiscal describió Honduras como un “narcoestado”. El mandatario no ha sido inculpado por estos señalamientos.
Tony Hernández fue arrestado en 2018 en el aeropuerto de Miami. Durante el proceso en su contra trascendió que recibió un millón de dólares de la mano del antiguo capo de la droga Joaquín El Chapo Guzmán, como aportación a la campaña presidencial de Juan Orlando Hernández en 2013. La fiscalía trató de demostrar, además, durante el juicio que el exdiputado formaba parte de una trama criminal que a través del narcotráfico le permitió ejercer poder y control, bajo la protección de su hermano. A finales de enero, en una comparecencia en el Congreso de Honduras antes de la discusión del inicio de un juicio de destitución en su contra, el mandatario zanjó: “No he sido, no soy, ni seré amigo de ninguno de estos delincuentes, y continuaré mi lucha hasta el último día de mi Gobierno, cueste lo que cueste”.
El presidente se ha pronunciado este martes sobre la sentencia contra su hermano y en un mensaje en Twitter ha afirmado que “para toda la familia, la noticia que se espera de Nueva York será dolorosa”. Hernández ha cuestionado el proceso contra su hermano, sobre el que ha afirmado: “¿Qué más se puede decir de un juicio en el que el testimonio del principal ‘cooperador’ de los fiscales ahora queda expuesto por las grabaciones secretas de la propia DEA como una mentira?”
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El Canal de Suez, una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, permanece cerrada al tráfico después de que un buque portacontenedores encallara y quedara atravesado bloqueando el paso. Según un comunicado de las autoridades del canal, el Ever Given, propiedad de la firma taiwanesa Evergreen Marine, y uno de los barcos más grandes del planeta con 400 metros de eslora, 59 de ancho, y una capacidad de almacenamiento de 224.000 toneladas, trataba de cruzar la instalación por el lado sur en su camino a Rotterdam procedente de China cuando se vio sorprendido por una tormenta de arena que redujo la visibilidad, así como por las fuertes rachas de viento que asolan la zona, y acabó desviándose de su trayectoria.
Las unidades de rescate están trabajando para remolcar el barco y acabar con el desbarajuste logístico que puede provocar el atasco de una arteria que conecta el mar Rojo con el Mediterráneo, y por la que circula en torno al 10% del comercio mundial, tanto de bienes de consumo como parte de los barriles de crudo que nutren de energía al mundo. Según Bloomberg, unas 100 embarcaciones permanecen paralizadas a la espera de que logre reabrirse el paso. El tiempo que tarden en solucionarlo será fundamental para saber el parte de daños final, dado que no se descarta que, dado el tamaño del buque y las dificultades meteorológicas, pueda tardarse días, algo que obligaría a utilizar rutas mucho más largas a otros barcos, con el consiguiente daño a las cadenas de suministro. El incidente, que por ahora no ha provocado heridos ni vertidos contaminantes, ya se refleja en la evolución de los precios del petróleo, que se ha encarecido más de un 2% ante la perspectiva de posibles problemas de abastecimiento y supera los 62 dólares por barril de Brent.
Egipto inauguró el nuevo Canal de Suez en 2015 para aumentar el tráfico, permitir el tránsito de embarcaciones más grandes y reducir el tiempo de espera de 18 a 11 horas. La infraestructura se terminó en un año, y costó 7.900 millones de dólares (alrededor de 6.700 millones de euros). La obra consistió en la construcción de una nueva ramificación del canal de 35 kilómetros de longitud y en la ampliación de otros 37 kilómetros del original. La vía marítima original contaba con más de 160 kilómetros. El año pasado, casi 19.000 barcos utilizaron el canal, una fuente esencial de ingresos para Egipto, que en 2020 percibió de las empresas que lo atraviesan 5.610 millones de dólares (unos 4.700 millones de euros).
Los resultados de las elecciones en Alemania revelan que persisten las diferencias en el país, pese a los 31 años transcurridos desde la caída del Muro.
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Un análisis de los resultados de las elecciones en Alemania revela las enormes diferencias que existen entre las alternativas escogidas por los votantes en el Este y en otras regiones del país. En los estados federados de la que alguna vez se llamó Alemania Oriental, la ultraderechista Alternativa para Alemania (AfD) ganó votos, especialmente en Sajonia y Turingia, mientras que los otros partidos, socialdemócrata, Unión, verdes y liberales, sumaron adhesiones en el resto del país.
Estos resultados no son sorprendentes. Durante la gira electoral organizada por el Departamento de África de Deutsche Welle, visité ciudades tanto en el Este como en el Oeste de Alemania. Lo que más me llamó la atención fue la presencia masiva de propaganda de AfD, por ejemplo, en ciudades como Halle (Saale), donde tuve ocasión de conversar con votantes y políticos.
Un punto clave que logré entender fue que los electores del Este siguen teniendo sentimientos encontrados hacia los partidos establecidos, especialmente debido a una sensación de haber sido dejados en el olvido por los dirigentes. Por ello, votar por la ultraderecha es una manera de expresar su rabia ante esos políticos y las decisiones que adoptaron. Un sentido de unidad nacional no podrá concretarse del todo si sigue existiendo la sensación de desigualdad entre las partes reunidas en 1990.
Separación para uno, unidad para el otro
Las causas que generan unidad o, al contrario, suscitan distanciamiento, son múltiples. En Alemania, la Guerra Fría dividió el país. Sin embargo, al mismo tiempo fue esta división la que estableció un nuevo sentido de unidad entre otros países de similares características en el bloque socialista.
Algunos estados africanos que adscribieron a las políticas socialistas vieron en la unidad una forma de solidaridad. En el contexto de la idea socialista de la necesidad de apoyarse entre todos, miles de jóvenes de países como Mozambique y Angola llegaron a Alemania Oriental para trabajar y cubrir puestos indispensables en industrias determinantes. Además, jóvenes de distintos países recibieron becas para estudiar en las universidades de la República Democrática Alemana.
Este sentido de unidad se desintegró con la caída del Muro de Berlín en 1989. Y si bien algunos trabajadores se quedaron mientras Alemania celebraba su reunificación, otros miles debieron regresar a Mozambique y Angola.
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Un cambio radical en el manejo de la hidrovía mas importante de la nación.
El Presidente Fernández y Meoni firmaron el Acuerdo Federal de la Hidrovía junto a gobernadores
El presidente Alberto Fernández, con el ministro Mario Andrés Meoni y sus pares de Ministerio del Interior y Ministerio de Desarrollo Productivo firmaron, junto a los gobernadores de las 7 provincias involucradas, el Acuerdo Federal de la Hidrovía Paraguay - Paraná para que sea administrada por el Estado Nacional.
La firma, que se realizó en Santa Fe, tiene como objetivo establecer la creación de la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado, una medida que impulsa, transparenta y potencia el funcionamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay. La nueva empresa estatal, que tendrá una participación del 51% por parte del Estado Nacional y un 49% divido en 7 provincias (Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe), controlará los procesos de licitación y podrá llevar adelante obras complementarias y accesorias a la hidrovía.
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Info: bit.ly/HidroviA
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Mi opinión: Prometen mucho. Es una estrategia muy ambiciosa el coordinar 8 estados con intereses tan particulares, que muchos veces están contrapuestos. La burocracia siempre alarga los tiempos y vivimos una en donde hay que adaptarse rápidamente para no quedar desfasado o paralizado. Espero lo mejor, me quedan dudas