Agrupación Aérea presidencial
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Claro...el interior de la cabina de pasajeros del 757-200 tiene una longitud de 36 metros (36,09) incluso superior al de los antiguos B-707 (33,90)
Y un 737-700 tiene un largo de cabina de solo 26 metros y 28 metros en el 800..incluso el largo total de un 737-700 (33,50) es inferior al interior de una cabina del 757-200...Si indudablemente mas chico -
Un lujo que el país no debería permitirse en este momento. Terminamos pagando un avión caro de mantener que requiere una logística exclusiva para 10/12 viajes internacionales por año (con suerte?) Y muchos viajes internos que se podrían hacer en un avión más chico, tranquilamente.
Por lo menos los de Santiago del Estero tuvieron la "decencia" de que su "Santiagueño 01" tenga un uso dual contraincendios (ja!).
Alguna de las dos compras está mal. O eran 737 para la AAP o 757 para la FAA. Es increíble el nivel de improvisación y falta de responsabilidad para gastar guita que hay en los funcionarios de este país... -
@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Un lujo que el país no debería permitirse en este momento. Terminamos pagando un avión caro de mantener que requiere una logística exclusiva para 10/12 viajes internacionales por año (con suerte?) Y muchos viajes internos que se podrían hacer en un avión más chico, tranquilamente.
Por lo menos los de Santiago del Estero tuvieron la "decencia" de que su "Santiagueño 01" tenga un uso dual contraincendios (ja!).
Alguna de las dos compras está mal. O eran 737 para la AAP o 757 para la FAA. Es increíble el nivel de improvisación y falta de responsabilidad para gastar guita que hay en los funcionarios de este país...@w-antilles en su momento el T-01 metía 5 viajes semanales al interior del país. Vos hablas de viajes internacionales, si son esos números, pero luego el servicio de taxi/canillita ya existió/existe para esas aeronaves
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Por eso pongo que el servicio de charter/flete de boludeces/canillita se puede hacer con algo más chico que gaste menos.
Con la malaria que tenemos, el avión presidencial prácticamente no tendría que tener zona vip, se tendría que mantener estándar, y ser uno de varios 737 de las FAA.
Si hasta ahora Presidencia se pudo manejar con aviones estándar de Aerolíneas, se puede seguir manejando manejando con un avión estándar de la FAA, que mientras no se esté utilizando en estupideces políticas, se puede usar para otras tareas (algunas también son otras estupideces de otra índole, como ya vimos al 737 de la FAA).
En un país con los problemas económicos que tenemos nosotros, hay que ser quirúrgico con el gasto. Y acá se gasta como si fuéramos Qatar... -
Aca no sa gasta nada, de hecho somos de los paises que tienen un bajo gasto público sobre el PBI, el problema es en que se va el dinero, mirá si por ejemplo sólo se le cobrara a la mafia todo lo que viene robando con el Correo Argentino, nunca pagaron un mes de canon pero la justicia deshojando la margarita y los mafiosos viven en la opulencia como si fueran príncipes de "Catar"
Sólo con la choreada del correo se podría mantener sin problemas una flota presidencial de 747 y sobra guita -
Una comitiva viaja a EE.UU. para la revisión final del avión presidencial: estaría disponible en febrero y se llamará ARG 01
La inspección es clave para que avance la operación. En diciembre, el Gobierno depositó más de USD 22 millones en una cuenta de Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Reclamos por las demoras y algunos imprevistos
Se trata de un Boeing 757-256
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La delicada operación que encaró el gobierno nacional para comprar un nuevo avión presidencial entró en la recta final. Este lunes viajará a Louisiana (Estados Unidos) una comitiva especial para participar de la última revisión antes de la firma de los contratos. La inspección pre compra (PPI), como se la conoce en la jerga aeronáutica, es determinante para que avance la negociación. Aunque en las últimas semanas hubo demoras imprevistas, en el Gobierno esperan la llegada del avión para mediados de febrero.
La inspección final de la aeronave, un Boeing 757-256 identificado hasta ahora con la matrícula N757AG, podría arrancar entre martes y miércoles y demorará al menos 48 horas. Antes, la empresa vendedora deberá solucionar una lista de contingencias que se detectaron a último momento. “Son temas menores, como el cambio de dos parabrisas, pero tiene que estar todo listo antes de empezar la PPI”, explicó uno de los funcionarios al tanto de los detalles.
No obstante, en el Gobierno hay cierto malestar con la empresa vendedora, C&L Aviation Group, por una serie de imprevistos que se dieron en las últimas semanas. “No levantaron las novedades hasta que no se depositó el dinero en la OACI (un organismo que depende de Naciones Unidas)”, se quejó otro funcionario consultado por este medio. Las dificultades para conseguir algunos repuestos y el freno de las actividades en Estados Unidos por las Fiestas terminó de complicar las relaciones.
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La empresa C&L en realidad en una intermediaria que actuó desde el comienzo con un poder. La aeronave elegida por el Gobierno está a nombre de Validus Aviation LLC, tal como reveló este medio en julio del año pasado.
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No tiene lógica ir por este 757 para que otra vez sea el único en el inventario nacional. Yo siempre estuve a favor de recuperar el nuestro (porque es nuestro). Si no era posible, era la oportunidad de sacarse de encima el clavo... Y comprar algo con logística en el país...
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@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
No tiene lógica ir por este 757 para que otra vez sea el único en el inventario nacional. Yo siempre estuve a favor de recuperar el nuestro (porque es nuestro). Si no era posible, era la oportunidad de sacarse de encima el clavo... Y comprar algo con logística en el país...
Un miembro de la FAA que estaba asignado a la AAP para logística de la flota, tuvo el "desatino" de opinar que ir por un 757-200 nuevamente es repetir un error, que los estudios que llevaron a la elección de un Boeing BBJ hace unos años eran más acorde a la sustentabilidad. Hoy el efectivo se encuentra afectado prestar servicios en el edificio Condor.
Al parecer al titular de la AAP la grieta le tapa la razonabilidad y ve en el Boeing BBJ una elección "macrista", y eso no le permite hacer algún análisis fundado a los planteos.
Hay que recordar que el Boeing BBJ más allá de ser una versión de lujo es un 737-700 la misma versión que adquirió la FAA pero en versión alcance extendido.
Como parece que para la AAP no hay límites presupuestarios como si lo hay para la FAA podría haber sido interesante un BBJ C, que en pocas horas se transforma de ejecutivo a versión carguera (aunque con menos capacidad que la versión QC)
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En un principio, acá se dijo que era más barato recuperar el T01 que comprar el BBJ. En ese escenario, prefería recuperar el nuestro que comprar otro.
Ahora, descartada la recuperación del T01, y con los claros de luna que hay, era mucho más lógico un avión que tenga un uso dual para la FAA, y dejarse de joder con comprar un avión que solo tiene un uso eventual. Menos que menos, comprar un avión con logística única para solo tener un uso eventual...
Son las cosas de este país... No hay plata, pero se gasta a ritmo jeque de medio oriente... -
Yo tenia entendido que recuperar el Tango 01, costaba 20 millones de Dollares , y ahora me salen con que pagaron 22 millones por este otro 757 ???? esto es una joda , !!!!! , seguramente alguien se esta pegando una mordida brutal con esta compra..
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
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Info Twitter @PrefecturaNaval
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad