Agrupación Aérea presidencial
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Yo tenia entendido que recuperar el Tango 01, costaba 20 millones de Dollares , y ahora me salen con que pagaron 22 millones por este otro 757 ???? esto es una joda , !!!!! , seguramente alguien se esta pegando una mordida brutal con esta compra..
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@fire-fox dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Yo tenia entendido que recuperar el Tango 01, costaba 20 millones de Dollares , y ahora me salen con que pagaron 22 millones por este otro 757 ???? esto es una joda , !!!!! , seguramente alguien se esta pegando una mordida brutal con esta compra..
Habria que ver el estado de cada uno de ellos...
Aparentemente este nuevo 757 llega con la inspección de media vida hecha (MLU)...El nuestro había aún que enviarlo a EE.UU, y hacerle la inspección... y luego esperarlo 6 meses...
Creo que la clave (si el costo es casi igual) es averiguar la vida de cada uno de ellos... Además al T-01, si lo venden (aún como chatarra) algún $$$ le sacarán también... O sea que finalmente el costo es el mismo...
Pero sigo pensando como la mayoria...al no haber en Argentina 757 (ni pilotos, ni técnicos) era mejor unificar todo en 737...en las que varias empresas (Aerolíneas, FAdeA, etc) les hacen mantenimiento sin problemas, además de que debe haber una "parva" de pilotos y técnicos calificados para 737... -
El nuevo avión presidencial tiene que atravesar otra inspección y un vuelo de prueba antes de llegar al país
Una nueva comitiva viajará esta semana a Estados Unidos para certificar que se hicieron las refacciones pedidas. Antes de viajar a la Argentina, se pintará con los colores de la bandera
El nuevo avión presidencial deberá atravesar una segunda inspección antes de convertirse en el ARG 01, el nombre elegido para reemplazar al Tango 01. Esta semana, una comitiva oficial viajará a Louisiana (Estados Unidos) para certificar que se terminaron las reparaciones pedidas en enero. Pese a los contratiempos, en el Gobierno aseguran que la operación sigue en pie y que la aeronave estará en el país durante el mes de marzo.
“Todo se está dado de acuerdo a lo planificado, solo hubo demoras con los proveedores”, dijo una fuente oficial consultada por Infobae.
Hace un mes, una comitiva viajó a Estados Unidos para revisar el avión y detectó 54 componentes vencidos o con menos del 50% de vida útil dentro de la cabina. “Las 39 máscaras de oxígeno de pasajeros ubicadas en los paneles superiores del techo se encontraban vencidas. Por normativa se exigió el reemplazo de las mismas”, dice un reporte oficial al que tuvo acceso este medio.
Los enviados del Gobierno también encontraron que el sistema de entretenimiento de la cabina estaba desinstalado. “El mismo permite el manejo de las funciones de confort, de todas las pantallas individuales de pasajeros, de las pantallas LEDs instaladas en las diferentes áreas, de la cámara con grabación externa y de las funciones específicas de las pantallas individuales en la habitación principal”, explica el mismo informe. Sobre ese punto, se reclamó la instalación y una demostración de cada una de las funciones.
Los expertos enviados por la Secretaría General de la Presidencia, a cargo de la flota oficial, detectaron además problemas menores como manchas en los baños, alfombras con poca limpieza, y cajones que no cerraban en el dormitorio principal. “El avión tiene que estar impecable para su entrega”, advirtieron en el Gobierno.
Esta semana, los enviados volverán a viajar para terminar con la inspección. La aeronave está hace tiempo en un taller de Louisiana donde también se están arreglando el avión privado del ex presidente Donald Trump, un Boeing 757, y el Air Force 2, la aeronave que suele transportar a la actual vicepresidenta Kamala Harris.Si no hay imprevistos, el próximo paso sería el “vuelo de aceptación”. “Es un vuelo corto a Sarasota, en el estado de Florida, porque el avión está radicada en ese lugar, es una cuestión impositiva”, explicó una fuente al tanto de los detalles.
El siguiente paso sería la firma del contrato. Recién en ese momento, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que funciona como garante del proceso, deberá transferir los USD 22.230.000 que había depositado el Gobierno antes de fin de año.
No es todo. También se realizará un vuelo a Europa para certificar los dos motores en el cruce del Océano, y hay varios trámites previstos para cambiar la matrícula del avión. El último paso sería la pintura nueva con un modelo similar al que ya se utilizó en los helicópteros de la flota oficial, con los colores de la bandera argentina.Aunque las fechas cambian todas la semanas, se espera que el nuevo avión presidencial llegue al país durante el mes de marzo. Cuando aterrice, ya tendrá nombre nuevo: ARG 01. El antiguo nombre, Tango 01, proviene de la época en la que los aviones oficiales eran manejados por la Fuerza Aérea. Aprovechando el cambio del avión, se decidió rebautizar toda la flota. Para los aviones, ya se reservaron desde ARG 01 hasta ARG 09. Y en los helicópteros será del 10 al 20.
Aunque la operación de compra está muy avanzada, en el Gobierno siguen cuestionando a la empresa vendedora, C&L Aviation Group, por una serie de imprevistos que se dieron en los últimos meses.La empresa en realidad en una intermediaria que actuó desde el comienzo con un poder. La aeronave elegida por el Gobierno está a nombre de Validus Aviation LLC. “El avión es de la ex esposa de un magnate israelí que decidió venderlo porque no lo usaba”, contó uno de los funcionarios que trabaja hace más de un año con la operación.
Aunque era desconocida para Presidencia, C&L ya le había vendido a la Fuerza Aérea un avión SAAB 340B y tiene contratos vigentes de provisión de partes y mantenimiento de otras aeronaves de esa fuerza.
La venta del Tango 01 es el final un largo proceso que empezó en el gobierno de Mauricio Macri. Durante esos cuatro años hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la OACI se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.
La venta del Tango 01 es el final un largo proceso que empezó en el gobierno de Mauricio Macri. Durante esos cuatro años hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la OACI se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del viejo Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.
La aeronave empezó a volar en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Luego de una extensa negociación, el Gobierno transfirió USD 22.230.000 y además se comprometió a entregar el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones.
Cuando Alberto Fernández llegó a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el Tango 01 con una inversión estimada entre USD 12 y 15 millones. Pero la OACI desaconsejó la reparación y se pasó a la opción de un “exchange”, es decir, cambiar el avión por uno similar de la misma marca y modelo. En la licitación internacional se presentaron solo tres oferentes y uno solo cumplía con todos los requisitos: el Boeing 757-256 de C&L.El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del viejo Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.
La aeronave empezó a volar en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Luego de una extensa negociación, el Gobierno transfirió USD 22.230.000 y además se comprometió a entregar el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones.
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Un papelón tras otro, la elección del modelo responde al inepto titular de la AAP, un civil mañoso, con indudable falta de transparencia. Nadie va a responder por todos estos defectos que no fueron vistos por los expertos de la AAP que fueron a ver a la unidad antes de asignarla???? Los sobrecostos sobrevinientes de tener que hacer varias comisiones para estos viajes?
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Un desastre total con el despilfarro de 22.300.000 U$S !!!! , si con 20 millones ponian el Tango 01 en perfectas condiciones...
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Ante la condena y embargo de bienes del Estado Argentino por los bonos defaulteados, se pidieron en el juzgado de la Juez Loretta Preska la ampliación de embargos para lo cual quieren saber si el nuevo avión presidencia ya pasó a patrimonio estatal...
Ese puede ser el mejor punto para mostrar el error garrafal de rematricular como civiles a las aeronaves de la AAP que tenían matrículas militares. En caso de no estar inscripta la transferencia no sería raro que cambien de opinión para otorgar matrículas militares nuevamente...
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Es un gobierno plagado de gente torpe
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Se retrasó la entrega del nuevo avión presidencial y el Gobierno reclamó una compensación a la empresa vendedora
Son 200 mil dólares que se descontarán al momento de pagar. El Presidente viajará el próximo viernes a República Dominicana para la Cumbre Iberoamericana en un charter de Aerolíneas Argentinas. Cuándo llegaría la nueva aeronave
Alberto Fernández no podrá contar con el nuevo avión presidencial para su próximo viaje a República Dominicana, donde participará de la Cumbre Iberoamericana. El plazo de entrega acordado se venció el jueves pasado. El Gobierno podía ejecutar el contrato y obtener una indemnización, pero decidió conceder una prórroga hasta el próximo viernes 24 de marzo. En compensación por esa demora, la empresa vendedora accedió a pagar USD 200 mil. Ese monto se utilizará para el alquiler de un avión de Aerolíneas Argentinas, que finalmente trasladará a toda la comitiva, pudo saber Infobae de fuentes oficiales.
“Teníamos la posibilidad de ejecutar el contrato y cobrar una indemnización porque se incumplió con el plazo de 45 días, pero optamos por llegar a un acuerdo que le sirva a las dos partes”, explicó un funcionario que monitorea casi a diario la negociación. Ese acuerdo se materializó a través de una addenda al contrato original, suscripta por el secreto general de la Presidencia Julio Vitobello, los responsables de la empresa vendedora, y los emisarios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que funciona como garante del proceso.
La empresa C&L accedió a pagar USD 200 mil por la demora. Aunque no quedó detallado en la addenda, la “compensación” es por los perjuicios que sufrió el Gobierno, que nuevamente deberá alquilar un avión de Aerolíneas Argentinas para trasladar al Presidente y a toda su comitiva. “Para llegar a esa cifra, se evaluaron distintos presupuestos de aviones privados que estaban disponibles para volar el próximo viernes”, apuntó otra fuente oficial. Al final, se optó por alquilar un avión de la aerolínea de bandera, como en viajes anteriores.
Alberto Fernández viajará el viernes a República Dominicana para participar de la Cumbre Iberoamericana, que tendrá representación de España, Portugal, Andorra y 19 países de América Latina. De ese modo no podrá participar de la movilización por el Día Nacional de la Memoria por la Verdad y la Justicia, a 47 años del último golpe militar.
En diciembre pasado, en medio de la fiebre mundialista, Alberto Fernández dio el aval para comprar el avión y el Gobierno transfirió USD 22.230.000 a una cuenta bancaria de la OACI. A partir de ese momento surgieron varios contratiempos. En la primera revisión técnica, en enero, los expertos enviados por Presidencia detectaron 54 componentes vencidos o con menos del 50% de vida útil dentro de la cabina.
A fines de febrero, los técnicos volvieron a viajar y se encontraron con nuevas complicaciones. Cada día que pasaba aumentaba la tensión. De hecho, la relación con la empresa C&L Aviation Group, que tiene un poder para vender el avión, estuvo al borde de la ruptura varias veces. Hasta se evaluó una estrategia de comunicación para edulcorar el anuncio. “Lo peor ya pasó, la mayoría de las novedades están levantadas (solucionadas), faltan los detalles finales”, aseguró uno de los expertos que está hace tres semanas en Estados Unidos esperando la definición.
La aeronave elegida, un Boeing 757-256 identificado con la matrícula N757AG, tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.
Si no hay más sorpresas, antes del 24 de marzo se realizará el “vuelo de aceptación” hasta el lugar de entrega. En principio la empresa había elegido la ciudad de Sarasota, en el estado de Florida, pero en los últimos días se habló de Carolina del Sur. Por ahora, el avión sigue en los talleres de Lousiana, donde es visitado casi a diario por un equipo de técnicos y pilotos argentinos.
El siguiente paso sería la firma del contrato. Recién en ese momento, la OACI deberá transferir el dinero que había depositado el Gobierno antes de fin de año. A ese monto se le descontarán los USD 200 mil acordados por las demoras. Según la addenda firmada el jueves pasada, el precio final ahora es de USD 21.730.00. Casi en simultáneo, el Gobierno le entregará la empresa C&L el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones.
A partir de ese momento comenzarán los trámites administrativos como el certificado de exportación, la baja de la matrícula norteamericana, y el trámite de la nueva matrícula. El último paso es la pintura del avión y el pulido de los pisos de madera, un detalle con el que cuentan muchos aviones ejecutivos.
“Se va a pintar en un taller de Estados Unidos, estamos evaluando distintas opciones”, apuntó un funcionario. El modelo es muy similar al que ya se implementó en los helicópteros de la flota oficial, con los colores de la bandera argentina.
Cuando aterrice en Ezeiza, el avión tendrá nombre nuevo: ARG 01. El antiguo nombre, Tango 01, proviene de la época en la que los aviones oficiales eran manejados por la Fuerza Aérea. Aprovechando el cambio de aeronave, se decidió rebautizar toda la flota. Para los aviones, ya se reservaron desde ARG 01 hasta ARG 09. Y en los helicópteros será del 10 al 20.
El vuelo de bautismo para Alberto Fernández no será antes de la segunda quincena de abril.
Un proceso que lleva casi ocho años
El Tango 01 está parado desde 2015. Durante el gobierno de Mauricio Macri hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la OACI se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.
Cuando llegó Alberto Fernández a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el avión con una inversión estimada entre USD 12 y 15 millones. Pero la OACI desaconsejó la reparación por las dificultades para conseguir las piezas y el tiempo que llevaba parado. De esa manera se pasó a la opción de un “exchange”, que significa cambiar el avión por uno similar, de la misma marca y modelo, y en abril del año pasado se lanzó una licitación internacional.
Se presentaron solo tres oferentes y uno solo cumplía con todos los requisitos. Pese al enorme costo político, Alberto Fernández decidió comprar ese avión antes de dejar la Casa Rosada. Lo usará a lo sumo siete meses.
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Una comitiva viajó a Estados Unidos para traer el nuevo avión presidencial: cuándo lo estrenaría Alberto Fernández
Se están terminando los trabajos de pintura en un taller de Kansas. El precio final fue de USD 21.730.00, más la entrega del Tango 01. Las idas y vueltas de un proceso intrincado
Por Nicolás Pizzi
23 Abr, 2023
El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal, y otros dos dormitorios de visitas.
El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal, y otros dos dormitorios de visitas.
“Nunca va a ser un buen momento para anunciarlo pero estamos con los últimos detalles”, admitió este fin de semana un funcionario que conoce la intrincada negociación para comprar el nuevo avión presidencial. Luego de varias idas y vueltas, ya se transfirió el dinero a la empresa vendedora, se hicieron todos los trámites en Estados Unidos, y recién ahora hay una fecha tentativa para la llegada al país. “Lo están terminado de pintar en un taller de Kansas**, en diez días está previsto que aterrice en Aeroparque”**, asegura la misma fuente. Por esas piruetas del destino, Alberto Fernández recibirá el avión en un momento de extrema debilidad política, a horas de declinar su participación en las PASO.La aeronave elegida, un Boeing 757-256, costó finalmente USD 21.730.00. Pero la operación final demandará una inversión aproximada de USD 25 millones porque el Gobierno ya le entregó al vendedor el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones.
Cuando aterrice en el aeropuerto Jorge Newbery, el avión tendrá nombre nuevo: ARG 01. El antiguo nombre, Tango 01, proviene de la época en la que los aviones oficiales eran manejados por la Fuerza Aérea. Aprovechando el cambio de aeronave, se decidió rebautizar toda la flota. Para los aviones, ya se reservaron desde ARG 01 hasta ARG 09. Y en los helicópteros será del 10 al 20.
El nuevo avión presidencial tendrá nombre nuevo: ARG 01
El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.Te puede interesar: El Gobierno reclamó como compensación un vuelo de Alberto Fernández a Dominicana
La aeronave nació como avión de pasajeros en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Su último dueño, un millonario israelí, se lo había entregado a su ex mujer en la división de bienes y hace tiempo que no se utilizaba.
“Es un avión de excelentes cualidades operativas por su gran velocidad, techo de servicio, autonomía, potencia, fuselaje medio, lo que permite una correcta distribución de los ambientes necesarios para el traslado presidencial. Al poseer tren de aterrizaje alto y gran potencia propulsora tiene la flexibilidad de poder operar en la mayoría de aeropuertos del país como en el exterior. A esto se debe sumar que el personal técnico que realiza el mantenimiento aeronáutico en Presidencia de la Nación, posee más de 25 años de experiencia en este modelo de aeronave”, detalla un informe técnico preparado por el Gobierno.
El avión está en el taller de pintura antes de llegar al país.
La llegada del avión pone fin a un proceso de casi ocho años. El Tango 01 está parado desde 2015. Durante el gobierno de Mauricio Macri hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.Cuando llegó Alberto Fernández a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el avión con una inversión estimada entre USD 12 y 15 millones. Pero la OACI desaconsejó la reparación por las dificultades para conseguir las piezas y el tiempo que llevaba parado. De esa manera se pasó a la opción de un “exchange”, que significa cambiar el avión por uno similar, de la misma marca y modelo, y en abril de 2022 se lanzó una licitación internacional.
Se presentaron tres oferentes y uno solo cumplía con todos los requisitos: C&L Aviation Group, una empresa con sede en Maine (Estados Unidos) que tenía antecedentes de venderle repuestos y aviones a la Fuerza Aérea. Pese al enorme costo político que implicaba la decisión, en diciembre el Presidente dio la orden para comprar un nuevo avión.
ARG 01
Con ese aval, el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello, ordenó transferir USD 22.230.000 a una cuenta bancaria de la OACI, un organismo que depende de Naciones Unidas y funcionó como garante de la operación. A partir de ese momento surgieron varios contratiempos. En la primera revisión técnica, en enero, los expertos enviados por Presidencia detectaron 54 componentes vencidos o con menos del 50% de vida útil dentro de la cabina.Durante los últimos meses, la operación estuvo a punto de caerse varias veces. De hecho, en la Casa Rosada se analizó cómo comunicar una mala noticia, tal como reveló este medio.
Alberto Fernández pensó que iba a poder inaugurar el nuevo avión para su viaje a la Cumbre Iberoamericana, en República Dominicana, pero nuevamente la fecha se demoró. En ese momento, la empresa C&L accedió a pagar USD 200 mil a modo de “compensación” porque el Gobierno tuvo que volver a alquilar un avión de Aerolíneas Argentinas para trasladar al Presidente y a toda su comitiva. Finalmente, el costo de ese viaje fue mayor porque la gira terminó en Washington, para la cumbre con Joe Biden. “Hubiera sido el momento ideal para inaugurar el avión”, se lamenta un funcionario.
Finalmente, el 31 de marzo la aeronave voló hasta Salina (Kansas), para comenzar con las tareas de pintura en el taller “1 Vision”, contratado por licitación. Apenas unas horas antes, el INDEC había revelado que la pobreza llegaba al 39,2% de la población. Por eso, el último tramo del operativo avanzó en silencio. “La infraestructura del Estado no puede estar atada a la agenda política”, repite un funcionario ante cada crítica.
En las últimas tres semanas se hicieron los últimos trámites administrativos: certificado de exportación, baja de la matrícula norteamericana, y el alta de la nueva matrícula. Nuevamente hubo momentos de tensión y algún funcionario argentino tuvo que viajar a Estados Unidos para destrabar los últimos detalles. Recién el 13 de abril se liberó el dinero que estaba retenido en una cuenta en garantía y el avión quedó a disposición del Gobierno.Ese mismo día, la empresa C&L tomó posesión del Tango 01 en el aeropuerto del Palomar.
Con el proceso de pintura en marcha, una comitiva al mando del Director de Logística de Presidencia, Leonardo Barone, partió esta semana rumbo a Kansas para traer el avión a la Argentina. Lo acompañaron Julio Pinto (Gerente de Operaciones), Fabio Lamas (Director de Planificación y Mantenimiento) y Paula Cortesi (Project Manager).
El vuelo de bautismo, con el presidente a bordo, todavía no tiene fecha, pero seguramente será al interior del país. Ocurre que en este momento sólo está disponible el ARG-3, un Lear Jet 60 que suele trasladar al Presidente en sus viajes de cabotaje. El ARG-4 hace tiempo ingresó a los talleres de Aerolíneas Argentinas para una revisión técnica.
Cuando el avión presidencial llegue a Aeroparque se reactivará la polémica. “El próximo presidente va a tener una flota completa y operativa”, se defienden cerca del Presidente.
Como siempre los politicos gastando el dinero en prioridades.
(y esto lo digo sin distinción ya que lo hacen todos, les gusta viajar como jeques árabes). Argentina país generoso para los que viven de la política. -
Esta claro que si los 757, se dejó de fabricar en el 2004 (y este 757 salió de fábrica en el 2000), es por lo tanto uno de las ultimas series de 757 entregados, comparado con nuestro T-01 (entregado en 92), y con casi 10 años mas (y me refiero a las imnovaciones y no al uso) ya que en Boeing hubo unas cuantas mejoras en esos años que el nuestro no tiene porque fue entregado a principios de los 90… Y aún mas también en la serie de motores, los RB.211-535 (E4) al que RR le fue metiendo mejoras del nuevo RR Trent 500, que llegaron a mejorar en un 8 % el SFC. con respecto a los primeros 535E4, ya que en los últimos 2 años (el 535 se dejó de fabricar en el 2001) entre 1999-2001, al 535E4 se le han emitido dos directivas (AD), pedidas por Boeing, que corresponden a la serie 535E4 "B y C” (535E4B o C) para mejorarles la vida útil de las partes críticas del “grupo A” del motor y mejorar la eficiencia…. https://es.scribd.com/document/272302475/The-RB211-535E4 Y si este 757 salió de fábrica en el 2000 (fue entregado a Iberia, que solo lo uso 4 años), pues también tiene esas mejoras…
Luego si revisan lo que ocurrió con la electrónica entre 1990 y 2000 verán la gran cantidad de mejoras que se fueron introduciendo , equipos, sistemas y computadores (cada vez mas chicas y mas rápidas)…los cambios en esos 10 años fueron brutales (EICAS, AFCS, AHRS, ADS, TCAS, MLS, SELCAL, GPWS, etc, etc…)…
Por eso digo que aunque no conozco este nuevo 757, hay que ver que tiene de diferente con respecto a nuestro “viejo” T-01, porque las diferencias pueden ser muchas y quizás muchas de las mejoras que se le pensaban meter al T-01, este ya las trae puestas…Luego que además de la mejora en la evolución del 211-535, esta por lo que leo, que este ya trae un tanque suplementario que mejora el alcance y permite…¿¿hacer vuelos directos a Europa…??,…Pues de Bs. As. a Madrid hay 566 millas (10.000 kms…) y el viejo T-01 solo alcanzaba 7.200 kms
Respeto al 757 hay (estamos de acuerdo) que es un avión superado, aunque los buenos aviones no se van tan rápido del mercado (DC-3 y 707) ni son olvidados tan fácil…
Siempre digo que (para mi) el 757 fue uno de los mejores aviones (junto con el 727 y 707) que fabricó la Boeing, pero también entiendo que a veces la vida y el destino, no elige entre mejores o peores, sino a aquellos que tiene mas suerte por circunstancias fortuitas (caso 737 vs. 727)…Lo típico…unos nacen “para estrellas y otros estrellados”….Y el 757 fue gran avión, revolucionario en su momento cuando fue presentado y realizo su primer vuelo (19 de febrero de 1982)… Uno de los mejores aviones de Boeing, que aunque oficialmente nació para sustituir al 727, en realidad al que vino a sustituir fue al 707 y DC-8 dado sus características muy parecidas (se repartían el mercado de larga distancia en los años 60 y 70)… Y es que la diferencia con el 727-200 era notoria y no parecían aviones del mismo segmento para nada…Y mas aún cuando a finales de los 80 fue uno de los primeros aviones de dos motores en ser certificado para vuelos ETOPS… Empezando porque tenia casi el doble de alcance del 727, que era de 4.021 km (2.171 NM), contra los 7.200 km. del 757… y siguiendo porque el 757-200 podía meter dentro hasta 220 pasajeros, cuando el 727 solo le entraban 180 en clase única)… Incluso que el 707-320 que llevaba como máximo 189 pasajeros…
Por eso digo que en realidad a quien sustituyó por su alcance fue a los aviones de larga distancia (707, DC-8, VC-10, Il-62, etc) que a los 727…Y Boeing fue la primera en darse cuenta del error, cuando las compañías empezaron a comprar los 757 para sustituir los viejos 707 y DC-8 para cruzar el “charco” y no el que Boeing había diseñado para ese fin (767) , en vuelos de baja densidad…Por eso tomó la decisión de “estirar” el 737 hasta el infinito y hasta tener que fabricarle motores especiales que no había…(lo lógico en aquella época, era mejorar al 727 y no al 737)…pero la decisión ya estaba tomada y la muerte del 727 decretada….
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
PNA_GNA_Agosto2020_6.jpg PNA_GNA_Agosto2020_5.jpg PNA_GNA_Agosto2020_4.jpg PNA_GNA_Agosto2020_3.jpg PNA_GNA_Agosto2020_2.jpg PNA_GNA_Agosto2020_1.jpg
Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
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