Fuerza Aérea de Turquía
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No creo que le sean útiles a Ucrania ese tipo de drones. Mas grandes, mas vulnerables, tanto en aire como en tierra.
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Turquia es mediador en este conflicto, no puede venderle armas a Ucrania. Acà se condenò gente por venderles armas a Ecuador cuando èramos mediadores en el conflicto del Cènepa
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UCAV: Baykar Bayraktar Akıncı (Turquía)
Bayraktar Akıncı ( pronunciación turca: [bajraktar akɯnd͡ʒɯ] , lit. "Incursor") es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de gran altitud y larga duración (HALE) fabricado por la empresa de tecnología turca Baykar. Las primeras tres unidades entraron en servicio con las Fuerzas Armadas de Turquía el 29 de agosto de 2021.
El avión tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de más de 5,5 toneladas, mientras que más de 1350 kg se componen de carga útil. Akıncı está equipado con dos motores turbohélice que tienen dos tipos diferentes de capacidades de empuje como 450 o 750 hp. Akinci está equipado con sistemas electrónicos de apoyo y contramedidas, sistemas duales de comunicación por satélite , radar aire-aire, radar para evitar colisiones y radar nacional avanzado de apertura sintética.
Desarrollo
Con la fase de diseño preliminar completada en junio de 2019, Akıncı comenzó la puesta en marcha del motor en agosto de 2019 con un motor turbohélice ucraniano Ivchenko-Progress AI-450C. La primera prueba del motor se realizó el 1 de septiembre de 2019. Luego de completar otras pruebas técnicas, la aeronave se trasladó al Comando del Aeródromo de Çorlu del ejército turco. El UCAV realizó su vuelo inaugural con rodaje automático, despegue, vuelo de 16 minutos y aterrizaje exitoso el 6 de diciembre de 2019.Akıncı tiene una capacidad de carga útil interna de 400 kg (881 lb) y externa de 950 kg (2094 lb), lo que combina la carga de combate general con un máx. 2976 libras (1350 kg). Propulsado por dos motores turbohélice de 450 hp (340 kW) o 750 hp (560 kW), la gran envergadura de 66 pies (20 m) garantiza un peso máximo de despegue de 5,5 toneladas. Akıncı será el primer UAV capaz de lanzar un ALCM .
Las primeras imágenes del UAV llegaron a los informes de los medios en junio de 2018 y se dio a conocer al público durante el Festival Teknofest de Aviación, Espacio y Tecnología en septiembre de 2019.
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El 22 de abril de 2021, Bayraktar Akıncı UCAV realizó con éxito sus primeras pruebas de disparo. Durante la prueba, Akıncı estaba equipado con tres variantes diferentes de municiones inteligentes desarrolladas localmente, MAM-L, MAM-C y MAM-T. La prueba también ha sido la primera aparición pública de la munición inteligente MAM-T más nueva de Roketsan. Del 6 al 7 de julio, la aeronave completó un vuelo de prueba de 25 horas y 45 minutos, volando 7507 km y alcanzando una altitud de 38,039 pies o 11,594 metros. El 29 de agosto de 2021, Akinci se agregó al inventario de las fuerzas armadas turcas.![0_1652277816244_4db885d0-1eb8-484c-91b2-e6d437629d5d-image.png](Subiendo 100%)
Aviónica y radar
El dron Akinci está equipado con un radar AESA (active electronically scaned array), un radar SAR / GMTI, un sistema de vigilancia, guerra electrónica y suite de inteligencia de señales (SIGINT) y SATCOM, lo que permite que Akinci se convierta en un UCAV y Activo ISTAR+C3 para el ejército turco.
Especificaciones
Aprende más
Esta sección se basa demasiado en referencias a fuentes primarias . ( enero de 2022 )
Datos de Baykar MakinaCaracterísticas generales
Capacidad: 2976 libras (1350 kg)
Longitud: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 20 m (65 pies 7 pulgadas)
Altura: 4,1 m (13 pies 5 pulgadas)
Peso máximo al despegue: 5500 kg (12 125 lb)
Capacidad de combustible : capacidad de combustible Jet-A1 o JP-8 no especificada
Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450T , 560 kW (750 hp) cada uno
Hélices: hélice compuesta de 5 palas de velocidad constante
RendimientoVelocidad máxima: 361 km/h (224 mph, 195 nudos)
Velocidad de crucero: 240 km/h (150 mph, 130 nudos)
Autonomía: 7500 km (4700 mi, 4000 nmi) Recorrido 7507 kilómetros en la última prueba.
Resistencia: 25 horas
Techo de servicio: 12.192 m (40.000 pies)
Altitud operativa: 9.100 m (30.000 pies)
ArmamentoPuntos duros: 8, con provisiones para llevar combinaciones de:
Misiles:
CIRIT
ASM L-UMTAS
Gökdoğan BVR AAM
Bozdoğan AAM
Akdoğan AAM
Gökhan AAM
SOM ALCM
Cohetes guiados por láser TUBITAK-SAGE BOZOK
Misil aire-superficie propulsado por turborreactor TUBITAK-SAGE KUZGUN-TJ
TUBITAK-SAGE KUZGUN-KY Misil aire-superficie propulsado por cohetes de combustible sólido
TUBITAK-SAGE KUZGUN-ER , misil aire-superficie propulsado por un turborreactor (según TUBITAK-SAGE , este misil será equivalente a los misiles Penguin ).
TUBITAK-SAGE KUZGUN-EW , Kuzgun-EW podrá transportar una carga útil EW miniaturizada que actuará como un bloqueador suplente y suprimirá las defensas aéreas enemigas para aumentar significativamente la capacidad de supervivencia de la aeronave de la Fuerza Aérea Turca.
AKBABA, misil antirradiación aire-superficie (ARM)
Familia de misiles ROKETSAN ÇAKIR, misil de crucero antibuque, aire-superficie, superficie-superficie. Además de las variantes LIR y SW, también tiene una variante terrestre y otra naval.
ÇAKIR LIR, capaz de transportar carga útil de guerra electrónica.
ÇAKIR SW, esta variante tiene un sensor de enjambre que le dará a esta variante la capacidad de enjambre.
Bombas:
Teber-81 ( bomba Mark 81 con kit de guía láser ROKETSAN)
HGK-82 ( bomba Mark 82 con kit de guía de precisión TUBITAK-SAGE)
KGK-82 ( bomba Mark 82 con kit de guía asistida por alas TUBITAK-SAGE)
Teber-82 ( bomba Mark 82 con kit de guía láser ROKETSAN)
HGK-83 ( bomba Mark 83 con kit de guía de precisión TUBITAK-SAGE)
KGK-83 ( bomba Mark 83 con kit de guía asistida por alas TUBITAK-SAGE)
HGK-84 ( bomba Mark 84 con kit de guía de precisión TUBITAK-SAGE )
LHGK-84 ( bomba Mark 84 con kit de guía sensible al láser TUBITAK-SAGE )
TUBITAK-SAGE TOGAN Rack de cuatro morteros de 81 mm ( GPS/INS o no guiados)
TUBITAK-SAGE KUZGUN-SS Bomba planeadora
Bomba en miniatura de Aselsan (MB)
Destructor de búnkeres SARB -83
Destructor de búnkeres NEB-84
MAM-C
MAM-L
MAM-T
aviónicaRadar Nacional AESA
Sistema de orientación de apertura común de Aselsan
Cápsula de guerra electrónica
Módulo SIGINT Nacional
https://youtu.be/UEec_EbJgfU
https://youtu.be/mEFEzqs2MXA
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Turquía anunció el momento del primer vuelo de un prometedor avión de entrenamiento de combate de su propio diseño Hürjet
El nuevo avión de entrenamiento de combate, desarrollado por Turkish Aerospace Industries para la Fuerza Aérea de Turquía, realizará su primer vuelo en un futuro próximo. Según Ismail Demir, jefe del departamento de industria de defensa del país, ya se ha comenzado a construir una línea de montaje para la producción de la aeronave.La empresa planea construir cuatro prototipos en la primera etapa, que participarán en las pruebas. El primer vuelo es en 2023, la producción en masa en 2024 y, después de 2025, TAI planea producir dos aviones por año. En la Fuerza Aérea Turca, debería reemplazar los T-38 de entrenamiento y los F-5 de entrenamiento de combate, y ya ha anunciado la necesidad de al menos 70 aviones.
Características declaradas: longitud - 13,4 metros, envergadura - 11 metros. Carga útil - 3000 kg, velocidad - Mach 1.2 (1470 km / h). Altitud de vuelo - 14 km. Los sistemas de armas modernos permitirán el uso de armas guiadas y convencionales (https://topwar.ru/).
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Proyecto ÖZGÜR: Turquía comienza a modernizar sus F-16 con tecnología nacional
El proyecto ÖZGÜR es un paquete de modernización desarrollado localmente que se aplicará a la flota de F-16 Block 30 de la Fuerza Aérea Turca.Según el sitio SavunmaSanayiST, tras las pruebas exitosas del prototipo de F-16 modernizado con tecnología desarrollada por la industria de defensa turca, se dio inicio a la fase de modernización en serie de la flota.
Los aviones de combate F-16 Block 30 pertenecientes a la Fuerza Aérea de Turquía, que han sido objeto de modernización estructural por parte de TUSAŞ (que llevó de 8.000 a 12.000 las horas de vuelo de cada célula), también serán sometidos a una modernización de su aviónica. Se espera que el primer avión modernizado dentro del alcance del Proyecto F-16 ÖZGÜR, se entregue a la Fuerza Aérea este año.
Proyecto ÖZGÜR
Este paquete de modernización, que está conformado por software y hardware diseñado y construido en Turquía, será aplicado a 35 aviones de combate F-16 bloque 30.La modernización comprende la instalación de una nueva computadora de misión, una unidad de interfaz del sistema, nuevas pantallas a color para el cockpit, indicador hidráulico de combustible, pantalla de visualización del motor, nuevo sistema nacional de identificación amigo/enemigo (IFF), nuevos receptores de alerta radar, y un sistema de navegación inercial.
En cuanto a los elementos de puntería, los F-16 alcanzados dentro del proyecto ÖZGÜR recibirán sistemas de puntería integrado en el casco y un radar AESA, desarrollado por el Aselsan.
Radar AESA MURAD
Desarrollado en Turquía por Aselsan, este radar de barrido electrónico activo, o AESA (sigla en inglés de Active Electronically Scanned Array), utiliza la última tecnología de Nitruro de Galio (GaN), lo que le otorga mejores prestaciones que la mayoría de los demás radares AESA en operación.
Su desarrollo está casi terminado y será instalado en los F-16 Block 30 y los UAS de grandes prestaciones Akıncı.
Se trata de un radar multifuncional capaz de realizar simultáneamente misiones aire-aire, aire-tierra, aire-mar y tiene capacidades de ataque electrónico.
Los F-16 alcanzados por el proyecto ÖZGÜR también recibirán nuevas municiones inteligentes de diseño turco, tanto del tipo aire-aire como aire-superficie.
Turquía posee 270 F-16C/D, pero la modernización ÖZGÜR solo alcanzará a los aviones del bloque 30, ya que, al poseer los códigos fuente para estas aeronaves, se les pudo integrar la aviónica y sistemas nacionales.
aviacionline
Respecto del resto de los F-16, Ankara está negociando con Washington la compra de 80 paquetes de modernización Viper, para actualizar sus aviones del bloque 50 y también quiere comprar 40 F-16 Block 70 nuevos.
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"Turquía no va a volver a participar en el programa F-35"
Esas habrían sido las palabras de Adam Smith, presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, ante la pregunta de si Turquía podría ser admitida devuelta en el programa F-35, a fin de que deje de bloquear el ingreso de Finlandia y Suecia en la OTAN.
Según el sitio Breacking Defense, Adam Smith fue claro y contundente respecto a la negativa estadounidense a que Turquía se reincorpore al programa JSF (Joint Strike Fighter), durante una reunión con periodistas especializados.
Turquía es uno de los miembros originales del programa (desde 1999), cuyo resultado fue el primer caza de 5ta generación stealth exportable. Ankara tenía la intención de adquirir un centenar de F-35 Lightning II, pero esos planes se hicieron pedazos cuando decidió también comprar el sistema de defensa aérea de largo alcance S-400 a Rusia.
Luego de años de negociaciones y pese a las amenazas de Washington, Turquía siguió adelante con la adquisición del S-400, lo que devino en su eventual expulsión del programa F-35 y en la imposición de sanciones militares y económicas, que no afectaron en mucho la resolución de Ankara.
Pero como consecuencia de la invasión rusa a Ucrania, los otrora estados neutrales de Suecia y Finlandia, decidieron pedir la incorporación formal a la OTAN. Sin embargo, Turquía bloquea su ingreso con la finalidad de obtener (o recuperar) ciertas concesiones de Washington.
En la lista de deseos de Ankara, se incluyen los F-35 solicitados y pagados, 40 nuevos F-16 Fighting Falcon Block 70 y 80 kits de actualización para F-16 de bloques anteriores. Además pediría a Suecia y Finlandia que levanten las restricciones a la venta de armas impuestas a Turquía, tras su invasión de Siria en 2019.
La administración Biden estaría a favor de suavizar la posición turca a través de la oferta de armamento moderno, pero el representante Smith no ve posible que la Fuerza Aérea Turca opere aviones de quinta generación F-35, al mismo tiempo que siga desplegando los sistemas rusos S-400.
«No se trata de castigar a Turquía por comprar sistemas de armas rusos. Se trata de no tener el S-400 en el mismo lugar que el F-35 y la posible pérdida de información crítica para los rusos», dijo Smith.
Si bien Smith no tiene control directo sobre la decisión final de permitir la exportación de armas a Turquía, como presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, del partido del presidente Joe Biden, evidentemente sabe de lo que habla.
aviacionline
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Turquía descartaría los F-16 con la mira en los Eurofighter Typhoon.
El sonido de los aviones de combate y los helicópteros surca los cielos del mar Egeo cuando las Fuerzas Armadas de Turquía (TSK) llevaron a cabo su ejercicio militar bienal denominado EFES 2022 en la ciudad costera de Izmir la semana pasada. Junto a los casi 10.000 efectivos de 37 países que participaron en los ejercicios, se encontraban algunos de los equipos militares desarrollados por Turquía.
Turquía, que antes era un país muy dependiente de la adquisición de armas en el extranjero, ahora es capaz de satisfacer el 80 % de sus necesidades de la industria de defensa a nivel nacional. La cartera de armas de fabricación nacional incluye el legendario Bayraktar TB2, entre otros eficaces drones, sistemas de defensa aérea, misiles antibuque, armamento ligero y los programas nacionales de buques de guerra y tanques. Sin embargo, hay un elemento de hardware militar crítico que sigue siendo esquivo y una solución nacional, el TF-X, el avión de combate nacional de Turquía, está todavía a años de distancia de entrar en el inventario del TSK.
Una flota envejecida
Durante 35 años, la pieza central de la Fuerza Aérea turca ha sido el avión de combate F-16. Ankara tiene actualmente 270 aviones F-16 C/D en su inventario y es uno de los cinco países que producen localmente el avión. La industria nacional de defensa también ha crecido en torno al F-16, proporcionando mantenimiento y desarrollando muchas mejoras para el caza. Aunque el fiable F-16 ha satisfecho las necesidades de Turquía a lo largo de los años, los avances tecnológicos, un nuevo entorno de seguridad y el aumento de la competencia regional han creado una necesidad evidente de modernizar la envejecida flota de la Fuerza Aérea turca. Ankara tenía previsto sustituir gradualmente su flota de F-16 por el caza de ataque conjunto de quinta generación F-35 de Lockheed Martin.Turquía se asoció al programa de aviones furtivos en 2007 y tenía previsto adquirir inicialmente 100 F-35. Sin embargo, después de que Turquía adquiriera el sistema de defensa aérea S-400 de fabricación rusa, Estados Unidos retiró a Ankara del programa en julio de 2019, citando las preocupaciones de que las capacidades furtivas del F-35 podrían verse comprometidas. La aprobación del F-16 es una moneda al aire La eliminación de Turquía del programa F-35 produjo un dilema para su fuerza aérea sobre cómo proceder con la adquisición. Aunque se barajó la idea de comprar otro caza de quinta generación, Ankara decidió que lo más factible era duplicar y acelerar el desarrollo de su proyecto nacional de aviones de combate, junto con una combinación de compra de 40 nuevos F-16 y 80 kits de modernización para la flota existente. La solicitud de compra de F-16 se hizo a Estados Unidos en octubre de 2021, dando inicio al proceso de ventas militares extranjeras.
Lo que normalmente debería considerarse como una venta rutinaria entre aliados de la OTAN ha adquirido una dimensión diferente. La relación entre Turquía y Estados Unidos ha estado plagada de puntos conflictivos a lo largo de los años. Los desacuerdos entre los aliados de la OTAN están encabezados por el enfado de Ankara por la cooperación de Washington en Siria con el YPG, que es la filial local del PKK, y la sanción de Estados Unidos a Turquía debido a su compra de S-400 rusos. El acuerdo, que requiere la aprobación del Departamento de Estado y del Congreso de Estados Unidos, se está demorando y, una perspectiva negativa hacia Turquía en el Congreso, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, podría tener que gastar un importante capital político para conseguir su aprobación. Con el estado actual de las relaciones entre Estados Unidos y Turquía, el resultado de la solicitud de F-16 es una moneda al aire.
Preocupaciones de seguridad urgentes
Mientras Ankara espera la respuesta de Washington, la preocupación por la seguridad nacional sigue agudizándose en su vecindario. El conflicto en Ucrania, que entró en su cuarto mes, ha reintroducido la guerra en el continente europeo y tiene el potencial de desestabilizar la región. Rusia ha aumentado su presencia en todo el mar Negro y sigue creando problemas de seguridad en Siria al permitir la presencia del YPG en el noreste del país.En el Mediterráneo Oriental, el equilibrio del poder aéreo siempre ha sido un elemento crucial para mantener la paz entre los vecinos costeros. La reciente adquisición por parte de Grecia de aviones de combate Rafale de fabricación francesa y la solicitud de adquisición de F-35 cambiará el péndulo a favor de Atenas. Estos acontecimientos están generando una creciente sensación de urgencia de que Turquía necesita finalizar rápidamente su adquisición de aviones de combate y puede ser el momento de empezar a buscar alternativas.
El Typhoon de Eurofighter satisface las necesidades de Turquía
Antes de que Turquía tomara la decisión de comprar nuevos F-16 y modernizar la flota existente con actualizaciones, Ankara había meditado una adquisición provisional. Para que una solución alternativa se considerara viable, Turquía necesitaría un avión con capacidades de rol oscilante que pudiera contrarrestar una amplia variedad de amenazas. Que proporcione superioridad aérea, sea considerado como amigable con la OTAN e interoperable en una flota mixta que incluyera F-16 y, en el futuro, el TF-X. El Typhoon de Eurofighter es una opción que cumple todos estos requisitos.
El programa Eurofighter, desarrollado, producido y mantenido por el Reino Unido, Alemania, España e Italia, tiene un historial probado y es la columna vertebral de la defensa aérea aliada. Desde su vuelo inaugural en 1994, el Typhoon se ha modernizado y actualizado para convertirse en el avión de combate de rol oscilante más avanzado del mercado. El fuselaje del Typhoon se ha diseñado para reducir la sección transversal del radar y las actualizaciones están mejorando las características furtivas del avión. La fusión de sensores, el alto conocimiento de la situación, la aviónica y la electrónica de vanguardia, la capacidad de supercrucero y la soberanía sobre los datos de la misión, proporcionarían a la Fuerza Aérea turca una ventaja competitiva.
Además, el Typhoon podría operar en los dos Sistemas Aéreos de Combate del Futuro (FCAS o Tempest), lo que daría tiempo a Eurofighter y a las empresas asociadas a madurar las tecnologías de la plataforma. Esto también incluye áreas como las oportunidades de entrenamiento en complejos escenarios multidominio. Estas lecciones tecnológicas aprendidas podrían beneficiar al programa TF-X de Turquía. Con los nuevos paquetes de actualización de software y hardware que Eurofighter está desarrollando, el Typhoon será capaz de contrarrestar las amenazas o los retos que puedan surgir hasta la década de 2060. Esto lo convierte no solo en una solución provisional, sino también en una actualización completa de las capacidades de la Fuerza Aérea turca.
Sinergia de la industria de defensa nacional
Otros factores importantes que hacen que el Typhoon sea la mejor opción para Ankara son las sinergias entre las empresas de defensa turcas y las compañías asociadas a Eurofighter y las futuras oportunidades de mejoras locales. Turkish Aerospace Industries (TAI) colabora actualmente con BAE Systems en el proyecto de avión de combate nacional de Turquía, el TF-X. La TAI también tiene un historial de asociación con Airbus y Leanardo en proyectos que incluyen el avión CN-235, el helicóptero Cougar, el avión de transporte A400M y el helicóptero AW129.Los canales de comunicación existentes y el respeto mutuo establecido a lo largo de muchos años de cooperación facilitarán la colaboración en la adquisición del Typhoon. Además, la participación de las empresas turcas en todas las fases con Eurofighter mejorará los conocimientos técnicos y la experiencia de la mano de obra local. También, aumentará la mejora de la capacidad a lo largo de la cadena de suministro y ofrecerá oportunidades para las actualizaciones autóctonas y el mantenimiento local, lo que reduciría los gastos futuros.
Cubrir los riesgos de adquisición mediante la diversificación
Después de años de dependencia del F-16 y del tiempo perdido invirtiendo en el proyecto F-35, el desencuentro de Turquía con Estados Unidos ha mostrado a Ankara los escollos y riesgos asociados a la dependencia de una única fuente de aprovisionamiento. Muchos países de la región ya han iniciado el proceso de diversificación de las adquisiciones de material militar crítico.
En este sentido, Turquía ha dado pasos positivos hacia la diversificación de sus adquisiciones de sistemas de defensa aérea al reavivarse las conversaciones sobre la adquisición del Eurosam SAMP/T. El reciente levantamiento del embargo del Reino Unido sobre las exportaciones de defensa a Turquía y las buenas relaciones de Ankara con Londres, Berlín, Madrid y Roma han creado una atmósfera favorable a las adquisiciones para que Turquía amplíe su cartera de proveedores y cubra los riesgos. La diversificación de proveedores, unida a la futura llegada de un avión de combate de fabricación nacional, dará al TSK más flexibilidad en la planificación futura y resistencia frente a las perturbaciones geopolíticas del suministro.
Reafirmar el compromiso con la OTAN
A medida que cambian los fundamentos geopolíticos y surgen nuevos retos, la cooperación en materia de seguridad y defensa colectiva sigue cobrando importancia. Con Turquía fuera del programa F-35, la adquisición de los Eurofighter Typhoons no solo aseguraría la posición de Ankara como parte crítica de la Defensa Aérea de la OTAN en los próximos años, sino que también reafirmaría firmemente el compromiso de Turquía con la alianza.Fuente: https://israelnoticias.com/
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Los F-16 Block 70, cada vez más cerca de Turquía
En el marco de la cumbre de la OTAN que se desarrolla actualmente en Madrid, Washington dio su apoyo a los planes de Turquía para modernizar su flota F-16, luego de que Ankara levantara el veto al ingreso de Finlandia y Suecia.Celeste Wallander, Subsecretaria de Defensa para Asuntos de Seguridad Internacional del Pentágono, informó a los periodistas que EE.UU. apoya completamente la modernización de los cazas, porque su gobierno entiende que Turquía es «un aliado estratégico de la OTAN muy capaz y muy valorado».
Wallander agregó que la modernización de la flota es una contribución a la seguridad de la OTAN y, por tanto, a la seguridad estadounidense.
«Estos planes están en marcha. Y deben ser trabajados a través de nuestros procesos de contratación», añadió.
Aparentemente, las negociaciones entre Ankara y Washington por los F-35, no avanzaron y se confirmaría que Turquía no va a volver al programa JSF (Joint Strike Fighter), mientras siga utilizando los sistemas de defensa aérea rusos S-400.
Vea también: «Turquía no va a volver a participar en el programa F-35»
Los planes de modernización de la gran flota de F-16 turcos incluye la implementación del proyecto ÖZGÜR para actualizar 35 F-16 bloque 30 con tecnología propia y la compra de 80 kits de modernización (para F-16 de bloques posteriores) así como 40 F-16 block 70 nuevos de fábrica a Lockheed Martin.
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Turquía prueba con éxito su futuro misil aire-aire Gokdogan
GÖKTUĞ es un programa turco de TÜBİTAK-SAGE para desarrollar cuatro variantes de misiles aire-aire que se lanzarán desde F-16, así como los futuros Hürjets y TF-X autóctonos turcos.
Estos misiles van a ser los primeros misiles aire-aire autóctonos de Turquía. Bozdoğan (Merlin) son misiles autoguiados por infrarrojos de corto alcance y Gökdoğan (Peregrino) son misiles autoguiados por radar activo más allá del alcance visual BVR . Ambos misiles fueron probados con éxito en vuelo en 2018.
El Peregrine BVRAAM (más allá del misil aire-aire de alcance visual) tiene un buscador inteligente de radiofrecuencia activo de estado sólido con capacidad de disparar y olvidar y contramedidas electrónicas, y utilizará todas las técnicas de enganche en casa con capacidad de compromiso de aspecto con capacidad de actualización de enlace de datos enlace de datos utilizando técnicas de bloqueo después del lanzamiento.
En palabras del fabricante, tendrá un alto empuje con tecnología de propulsor sólido de humo reducido y un sistema de disparo y armado de motor de cohete seguro y confiable completamente electrónico.
También tendrá un diseño para maximizar la probabilidad de muerte y su espoleta también será confiable. Será compatible con los estándares militares MIL-STD-1553 y MIL-STD-1760 y está diseñado para usarse con el lanzador de misiles guiados LAU-129.
Según Imair Demir, presidente del complejo industrial-militar turco, la versión bloque 1 del GÖKDOĞAN comenzará a ser entregada a la Fuerza Aérea Turca este año. Esta versión tiene un alcance máximo de 67 km.
Si el desarrollo avanza sin contratiempos, durante el 2023 debería comenzar a fabricarse la versión del bloque 2, con un alcance aumentado superior a los 100 km. Finalmente, los misiles del bloque 3 con más de 185 km de alcance, deberían comenzar a entregarse durante el 2024.
airecognition
Aviacionline -
Inevitablemente (y por las dudas "si llueve") Turquía sigue los pasos de Irán (y que alguna vez intentó Israel), ser autónomo y (a pesar de ser mas barato comprar a EE.UU) tener su propia industria militar nacional. ... O sea siguiendo el camino hacia la "Gran Turquía"....
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
Compra de F-16v: porqué es tan importante la compra
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Las capacidades militares de Taipei en comparación con Beijing han decaído. Si bien una venta militar no cambiará eso, los nuevos cazas F-16v son un paso en la dirección correcta, por muchas razones.
Después de una ardua negociación de casi 20 años, Estados Unidos y Taiwan, esta semana hicieron los arreglos finales para la venta de 66 F-16 avanzados a Taiwán.
Valorada en unos 62.000 millones de dólares durante 10 años, es la mayor venta de armas a la isla en años. Su curso irregular también refleja las corrientes subterráneas que durante mucho tiempo han afectado las ventas de armas y la relación más amplia entre Estados Unidos y Taiwán.
La idea de vender F-16 más avanzados a Taiwán surgió a fines de la década de 1990. La fuerza aérea de Taiwán se enfrentó a la obsolescencia del F-5, un caza de la década de 1960 diseñado como un avión ligero y barato principalmente para la exportación. En el continente, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) había comenzado un esfuerzo de modernización masivo y estaba agregando más y más Su-27 / J-11 avanzados a su inventario, así como el HQ-9 un avanzado misil tierra-aire. Estaba claro que era poco probable que el F-5 sobreviviera frente a los cada vez más sofisticados cazas y defensas de misiles chinos. Los gobiernos de EE. UU. Y Taiwán llegaron a la conclusión de que la mejor solución sería vender los F-16C / D de Taiwán, que eran más avanzados que los F-16A / B vendidos por el presidente George H.W. Bush a la isla en 1992. El F-16C / D no solo tenía aviónica más moderna, sino que estaba mejor preparado para emprender misiones de apoyo terrestre.
Desafortunadamente, la política en ambos lados del Pacífico generó retrasos constantes. En 2000, cuando Chen Shui-bian del Partido Democrático Progresista (DPP) ganó la carrera por la presidencia de Taiwán, la oposición del Kuomintang (KMT) en el Yuan Legislativo (la legislatura de Taiwán) votó en contra de la asignación de los fondos necesarios para la compra de F -16C / Ds. Las obstrucciones de la legislatura de Taiwán frustraron a la administración de George W. Bush, quien finalmente retiró la venta por completo en 2005.
Cuando Ma Ying-jeou llegó al poder en 2008, hubo un renovado interés en Taipei, pero el gobierno de Obama, con la intención de fomentar mejores relaciones con China y centrado en obtener la cooperación de Beijing sobre el cambio climático, desalentó activamente la venta del F-16C / D.
En cambio, optaron por un programa de modernización para la flota F-16A / B de la isla. Si bien esto mejoró los más de 100 cazas F-16 que ya están en el inventario de la Fuerza Aérea de la República de China, no hizo nada para abordar el envejecimiento de los F-5.
Finalmente, después de casi dos décadas, Taiwán podrá comprar nuevos F-16. Estos nuevos aviones, construidos según el estándar F-16V, brindarán a la Fuerza Aérea de la República de China una infraestructura logística optimizada, ya que la mayor parte de su inventario será la plataforma F-16. (El resto serán 100 Cazas de Defensa autóctonos producidos en el país y alrededor de 50 Mirage-2000s.) Todos estos F-16 tendrán el radar APG-83 Active Electronically Scanned Array (que elimina el "plato" de radar que se mueve mecánicamente), cabinas de vidrio y un bus de datos de gran volumen y alta velocidad para manejar el mayor flujo de información. El nuevo avión también tendrá tanques de combustible conformados, que deberían extender su alcance y resistencia sin reducir la carga de armas.
Los nuevos F-16, en combinación con los cazas mejorados, tendrán tanto un impacto político como de seguridad. Militarmente, mejorará la capacidad de la Fuerza Aérea de la República de China para defender el espacio aéreo taiwanés. Esto ha estado bajo una presión creciente, y no solo por los esfuerzos de modernización militar en curso de China. Beijing también ha aplicado una presión abierta. En 2019, los aviones
de combate chinos rompieron un precedente de casi una década y comenzaron a cruzar la línea media del Estrecho de Taiwán. Desde entonces, han repetido estos vuelos, el más reciente este mes. El resultado ha sido un aumento de las demandas de la fuerza de combate de Taiwán, ya que los defensores de la isla han tenido que realizar vuelos para rastrear y potencialmente contrarrestar las operaciones chinas.
Esta no será la última gran venta de armas a Taiwán. A medida que el EPL continúa su modernización, Taiwán necesitará mejores defensas aéreas. También será vital para Taiwán mantener capacidades avanzadas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, con el fin de maximizar el tiempo de alerta y reacción. Y los esfuerzos de Taiwán para construir un submarino autóctono probablemente requerirán asistencia externa continua no solo para el diseño del barco, sino también para sistemas y armamentos clave. Estados Unidos ya está brindando asesoramiento y apoyo a expertos en muchas de estas áreas (por ejemplo, el programa de submarinos de Taiwán), pero mantener estos esfuerzos será esencial a medida que las fuerzas armadas de China mejoren constantemente.
Igual de importante, dada la creciente presión de China sobre la isla, Taiwán necesitará el apoyo político señalado por la venta de armas. Dejar en claro a Pekín que ni la cooperación china en materia de cambio climático ni una mejora de la balanza comercial llevarán a Estados Unidos a abandonar la isla es esencial para limitar la posibilidad de errores de cálculo en el estrecho de Taiwán.
National Interest
¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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Irak está considerando vender los F-16 estadounidenses
Las autoridades iraquíes pensaron muy seriamente en la venta de los 34 cazas estadounidenses F-16IQ en servicio en el país para comprar un lote de 24 cazas rusos MiG-29, o varios cazas Su-57 de quinta generación, lo que, por cierto, parece bastante improbable. Tales acciones en Irak se explican por la inutilidad de hecho de los F-16IQ estadounidenses para proteger el espacio aéreo del país.
“Las capacidades de ataque y la disponibilidad para el combate del F-16IQ dejan mucho que desear. Estos cazas fueron entregados a Irak entre 2014 y 2017, y se cree que fue la presión política de Estados Unidos lo que obligó al gobierno de Bagdad a comprar los aviones a pesar de sus obvias deficiencias. "- informa la publicación" Military Watch ".
Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que la probabilidad de que Irak realmente pueda comprar Su-57 rusos es prácticamente nula, sin embargo, comprar cazas MiG-29 puede ser mas realista.
“Irak encontrará fondos para comprar varios Su-57, pero esto no resolverá el problema existente. Sin embargo, los cazas MiG-29 pueden aumentar significativamente la capacidad de defensa de este estado del Medio Oriente, especialmente porque estas máquinas pueden hacer frente a los mismos F-16, y su alta confiabilidad y las pruebas de combate completadas en muchos conflictos sugieren que la aeronave es más adecuado para las necesidades de la Fuerza Aérea iraquí ", - enfatiza el especialista.
Es bastante notable el hecho de que anteriormente Irak ya anunció sus intenciones de adquirir los sistemas de defensa aérea rusos S-400, sin embargo, las negociaciones sobre este asunto aún están congeladas.
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
La República Dominicana compró siete de los CASA/ENAER T-35 españoles para complementar su flota de entrenadores militares. Los entrenadores primarios T-35 se estaban sando de baja en España
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La Fuerza Aérea de República Dominicana ha puesto en vuelo los siete CASA/Enaer T-35C Pillan que compró hace unos meses al Ejército del Aire y del Espacio español por 980.000 euros, incluyendo repuestos y formación para el personal de mantenimiento.
Los T-35 (E.26 para el Ejército del Aire y del Espacio español) fueron dados de baja tras la llegada de los Pilatus PC-21 y almacenados en la plataforma de la Maestranza Aérea de Sevilla.
Tras ser preparados en dicha maestranza, fueron enviados a República Dominicana desmontados por barco en dos envíos: cuatro por una parte que llegaron al país caribeño el 3 de agosto, y tres que lo hicieron el día 10.
Tras ser montados, en la segunda semana de agosto fueron realizando sus primeros vuelos. Por ahora los aviones mantienen su decoración y emblemas españoles, salvo el círculo rojigualda del fuselaje que ha sido sustituido por el emblema dominicano y se ha añadido en una banda blanca en la cola, por encima de la matrícula militar española “FARD” por Fuerza Aérea República Dominicana.
Los aviones adquiridos son los: E.26-04, E.26-19, E.26-33, E.26-36, E.26-37, y E.26-39. Se espera que estos aviones se mantengan en servicio diez años.
República Dominicana adquirió 8 Enaer T-35B que recibió entre 1999 y 2000, de los que solo tres restan en servicio. Cuatro se han perdido en accidentes y otro está almacenado desde 2016.
https://fly-news.es/defensa-industria/republica-dominicana-pone-en-servicio-los-casa-enaer-t-35-comprados-a-espana/