RUSIA Vende 14 Cazas SUKHOI 57 por 2,000 Millones de Dólares a Argelia
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Una noticia que aparece en este vídeo.
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Si la noticia ya tiene varios meses... Y si Argelia se convierte en el primer cliente de exportación del Su-57
Algeria intends to purchase 14 Su-57 fighter jet
Argelia ha firmado un contrato para la adquisición de 14 cazas furtivos Su-57 y se convierte en el primer cliente al que el fabricante Sukhoi exportará este caza ruso más avanzado.
La fuerza aérea argelina también ha firmado otros dos contratos para 14 bombarderos Su-34 y 14 aviones de dominación aérea Su-35. También se firmó una opción para otros dos escuadrones de 14 aviones para cada tipo de avión para compensar la retirada natural de aviones de la flota de la Fuerza Aérea en un futuro próximo.
El contrato debe completarse en 2025, en esta fecha límite el ejército argelino desplegará dos alas de Su-30MKA, un escuadrón de Su-57, uno de Su-35 y uno de Mig-29M2 para el dominio aéreo, dos escuadrones de Su mejorado -24 y uno de Su-34 para la flota de bombarderos. La transformación de los pilotos se realizará a bordo del Yak-130.
Durante mucho tiempo, Argelia negoció la compra de Su-34 y Su-35 con altibajos durante las discusiones y con algunos requisitos especiales. Primero, la AAF rechazó el Su-32, versión de exportación del bombardero Su-34, especialmente después de la retroalimentación de la experiencia en Siria, luego, un largo debate interno sobre la opción de tomar más Su-30 o incluso recurrir a un socio que no sea Rusia. , o seguir modernizando la flota con Moscú.
La decisión se tomó en el verano de 2019 tras la visita de una delegación argelina al salón aeronáutico MAKS en Moscú. Durante esta visita dirigida por el Comandante de la Fuerza Aérea, el Mayor General Boumaiza, el Su-57 fue examinado desde todos los ángulos, el ex piloto argelino del Mig-29 fue incluso uno de los raros extranjeros en probar el avión furtivo ruso en un simulador. Es él quien habría decidido sobre el futuro de las adquisiciones de la fuerza aérea después de cinco años de dilación y pérdida de tiempo. El ascenso de la Fuerza Aérea de Marruecos con la adquisición de 25 F-16 Vipers y la aparición de F-35 en la flota italiana motivó la rápida toma de decisiones de Argelia.
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De esta manera, los países fuera de la OTAN del Mediterraneo, no les queda otro opción (para aviones de 5º generación) y hacen frente a la futura llegada de los F-35 americanos, de Italia e Israel.
Lo interesante es que también les llegan mas Su-35 y de bombarderos Su-34...
De esta manera si paga 2.000 millones por 14 Su-57 (los paga a 140 millones cada uno)...No se sabe a cuanto paga los Su-34...tampoco que contiene el contrato...(¿¿mantenimiento, logística, formación, armas??, etc...) -
Disculpen yo no sabia de su antiguedad.
Datos:
Argelia: 2.381.740 Km2 Vs Argentina: 2.780.400 Km2
Argelia población: 42.228.429 habitantes Vs. Argentina: 44.560.000 habitantes
Argelia economía número 55 por volumen de PIB. Su deuda pública en 2018 fue de 56.379 millones de euros, con una deuda del 38,34% del PIB. Su deuda per cápita es de 1.335€ euros por habitante.
Argentina es la economía número 26 por volumen de PIB. Su deuda pública en 2018 fue de 378.385 millones de euros, con una deuda del 86,06% del PIB. Su deuda per cápita es de 8.492€ euros por habitante.
Es decir que cada Argentino debe 8 veces mas que un Argelino.
Argelia Indice de desarrollo humano: puesto 85
Argentina Indicie de desarrollo humano puesto 47 -
@Teodofredo yo creo que, el tema aquí para nosotros es geopolítico con todas y sus variadas consecuencias. Si bien a veces siento que nos están empujando al otro lado del muro nuestros propios "aliados" ( somos aliados extra OTAN), también comprendo que, habiendo permitido una controversial base china en territorio propio nos complica bastante. Comprendo también que esto resulta en un fortalecimiento del poder militar chileno , dificultades para la adquisición de material sensible para la aviación y una complicación mas: las aspiraciones contenidas por el hasta ahora vigente Tratado Antártico, Chile se nos superpone, Inglaterra también tiene pretensiones. Y nosotros en el banquillo de los acusados de ser poco confiables para el bloque occidental. Es realmente un galimatías : mantener tanta frontera permeable en espera de algún cambio político no es opción, pero dejar de lado el ser occidentales y Cristianos, tampoco es opción.
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¿Y la otra base idéntica de la OTAN en Malargüe (Mendoza) no complica ni causa problemas....?
Lo de la controversial es para algunos por allí y por presión de EE.UU. y OTAN....que aún teniéndonos con la rodilla encima de la cabeza, nos poden mas concesiones a nuestreas decisiones soberanas ¿Si le permitimos a la OTAN y a la ESA (asociada a la OTAN) isntalar una base en Mendoza, porque no se puede poner otra china o rusa en otro lugar de argentina??
¿porque por una si y por la otra no...??, aquí por Europa no mueve el amperímetro ni están enterados...(te juro que nunca vi una sola nota, ni queja sobre el tema...)...es política y lobby entre argentinos (y algunos de afuera, claro)Esto no es un arrebato ni un capricho de dos días...Las cosas de la vida son asi... la sombra del 82 ya no la vamos a borrar con buenas palabras ni intenciones "amorosos"...llevamos 40 años esperando, totalmente desarmados...y seguimos esperando. ¿esperar cuantos años mas 50, 100...??
¿Y Perú dejo de ser cristiano y occidental...? (si es verdad, me olvidaba, gobernó un japonés el país..) Claro, ahi esta la diferencia, los peruanos no son cristianos, son budistas o sintoístas -
@Teodofredo dijo en RUSIA Vende 14 Cazas SUKHOI 57 por 2,000 Millones de Dólares a Argelia:
Si la noticia ya tiene varios meses... Y si Argelia se convierte en el primer cliente de exportación del Su-57
Algeria intends to purchase 14 Su-57 fighter jet
Argelia ha firmado un contrato para la adquisición de 14 cazas furtivos Su-57 y se convierte en el primer cliente al que el fabricante Sukhoi exportará este caza ruso más avanzado.
La fuerza aérea argelina también ha firmado otros dos contratos para 14 bombarderos Su-34 y 14 aviones de dominación aérea Su-35. También se firmó una opción para otros dos escuadrones de 14 aviones para cada tipo de avión para compensar la retirada natural de aviones de la flota de la Fuerza Aérea en un futuro próximo.
El contrato debe completarse en 2025, en esta fecha límite el ejército argelino desplegará dos alas de Su-30MKA, un escuadrón de Su-57, uno de Su-35 y uno de Mig-29M2 para el dominio aéreo, dos escuadrones de Su mejorado -24 y uno de Su-34 para la flota de bombarderos. La transformación de los pilotos se realizará a bordo del Yak-130.
Durante mucho tiempo, Argelia negoció la compra de Su-34 y Su-35 con altibajos durante las discusiones y con algunos requisitos especiales. Primero, la AAF rechazó el Su-32, versión de exportación del bombardero Su-34, especialmente después de la retroalimentación de la experiencia en Siria, luego, un largo debate interno sobre la opción de tomar más Su-30 o incluso recurrir a un socio que no sea Rusia. , o seguir modernizando la flota con Moscú.
La decisión se tomó en el verano de 2019 tras la visita de una delegación argelina al salón aeronáutico MAKS en Moscú. Durante esta visita dirigida por el Comandante de la Fuerza Aérea, el Mayor General Boumaiza, el Su-57 fue examinado desde todos los ángulos, el ex piloto argelino del Mig-29 fue incluso uno de los raros extranjeros en probar el avión furtivo ruso en un simulador. Es él quien habría decidido sobre el futuro de las adquisiciones de la fuerza aérea después de cinco años de dilación y pérdida de tiempo. El ascenso de la Fuerza Aérea de Marruecos con la adquisición de 25 F-16 Vipers y la aparición de F-35 en la flota italiana motivó la rápida toma de decisiones de Argelia.
Los SU 30 MKI de Argelia tienen una particularidad que debería ser de especial interés para nosotros, ya que utilizan el mismo HUD y panel UFCP que el Pampa III: el israelí Elbit SU 967
HUD y UFCP Elbit SU 967 en Flanker de Argelia
Cockpit Pampa III, mismo HUD y UFCP. Inclusive tiene un mayor grado de digitalización que el cockpit del Flanker argelinoLos Flanker de Argelia han integrado equipos de origen israelí, frances y sudafricano. De hecho, el cockpit esta señalizado en inglés como se puede ver en las fotos.
Soñando un poco, se podría ver un Flanker "AR" con la oficina del Pampa III (full digital), computadora de misión nacional, pods ópticos de INVAP...
El simulador de Flanker argelino es muy parecido al del Pampa III de FAdeA -
Va tomando color todo.....
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Cada vez me convenzo de que Alberto Fernández tiene la intención de obtener inversiones en dólares de Rusia y China y devolver dichos billetes adquiriendo soberanía mediante SU-30 MKi y Mig 29M
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Sigo opinando que comprar Mig-29 sería un error...No asi el 35 que ya tiene mas color para las necesidades argentinas que el 29...
Un Super Tucano de la USAF con pintura retro.
Uno de los tres A-29B adquiridos por la USAF, visto recientemente con un patrón de pintura retro, que recuerda a los cazas Mustang P-51 de la 2° GM.
A-29B USAF 2.jpg A-29B USAF.jpg P-61 USAF 2.jpg
El 1er Grupo de Aviación de Cazas de la FAB en Italia, en la Segunda Guerra Mundial
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'Lanzarse sobre el enemigo con decisión, golpe y deseo de aniquilarlo'
La Fuerza Aérea Brasileña celebra el aniversario de la Aviación de Caza el 22 de abril, ya que fue el día de sus mayores logros en el Teatro Italiano de la Segunda Guerra Mundial. El 22 de abril de 1945, el 1.er Grupo de Aviación de Cazas llevó a cabo 11 misiones de 44 salidas, con sólo 22 pilotos.
Ese día, 97 vehículos de motor fueron destruidos (17 dañados), una flota de vehículos, 35 vehículos inmovilizados, 14 edificios ocupados por el enemigo (3 dañados), un puente de carretera (dañado), un puente de ferry y un puente ferroviario, 3 posiciones. de artillería (dañada), además de un sistema de trincheras de gran importancia táctica.
El comienzo y la preparación para la guerra.
La Segunda Guerra Mundial comenzó a finales de 1939 y Brasil siguió los acontecimientos sin creer que participaría en ella. Sin embargo, con los ataques a buques mercantes brasileños por parte de submarinos alemanes frente a nuestras costas, el estado de beligerancia se hizo inevitable y, en agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a los países del Eje.
Hasta la fundación del Ministerio de Aeronáutica, en 1941, los obsoletos cazas brasileños, provenientes de la Armada y del Ejército, volaban siguiendo programas de entrenamiento dictados por las Misiones Militares francesa e inglesa, sin preocuparse por su uso como arma de guerra.
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Emblema del primer grupo de aviación de combate.
El nacimiento de la mentalidad y estructuración de la Aviación de Caza en la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) sólo se produjo con la creación del 1.er Grupo de Cazas en 1943, por Decreto-Ley 6.123, de 18 de diciembre de 1943, habiendo sido designado su primer comandante, el entonces gran aviador Nero Moura.
Después de un período de duro entrenamiento en Aguadulce, Panamá, donde volaron el P-40 Warhawk , incluida la participación en la campaña de defensa del Canal de Panamá, los pilotos brasileños, todos voluntarios, fueron a Suffolk, Nueva York, donde conocieron el P-40. - 47 Rayo.
El 1.er GC inició operaciones el 31 de octubre de 1944, desde el aeródromo de Tarquínia en Italia. Luego en Pisa (la ciudad de la torre inclinada), donde el Grupo permaneció hasta el final de la guerra, estando subordinado al 350º Grupo de Cazas de la USAAF.
Incorporado como escuadrón al 350.º Grupo de Cazas, el 1.º GC recibió el nombre en clave "Jambock" , con el que todavía opera en la actualidad. La palabra “Jambock” significa “látigo de cuero de rinoceronte”, un instrumento utilizado por los nativos de Sudáfrica para pastorear ganado.
El Grupo estaba inicialmente formado por 4 escuadrones, representados por los colores Rojo (letra A pintada en el avión), Amarillo (B), Azul (C) y Verde (D), que posteriormente, debido al gran número de bajas en la escuadra Amarilla, pasó a ser sólo tres.
vermelha
amarela
azul
verde
A lo largo de la Campaña de Italia, los brasileños despegaron en escuadrones o escuadrones, atacando puentes, depósitos de municiones y vehículos de transporte. No hubo problemas de superioridad aérea en esta región, ya que los aliados eran soberanos.
Así, la preocupación se centró en la artillería antiaérea enemiga, que era pesada. Normalmente, las misiones se llevaban a cabo bajo intenso fuego antiaéreo de los “Flak” alemanes (el término “Flak” es una abreviatura de Fliegerabwehrkanone , en alemán).
P-47 corte seccional
DATOS OPERATIVOS DEL 1.er GRUPO DE CAZA EN ITALIA
Misiones totales: 445
Salidas ofensivas totales: 2.546
Salidas defensivas totales: 4
Horas totales de vuelo en operaciones de guerra: 5.465
Horas totales de vuelo: 6.144
Bombas incendiarias: 166
Bombas de racimo (260 libras): dieciséis
Bombas de racimo (90 libras): 72
Bombas de demolición (1000 libras): 8
Bombas de demolición (500 lb): 4.180
Tonelaje total de bombas lanzadas: 1.010
Munición calibre .50 (12,7 mm): 1.180.200
Cohetes aire-tierra: 850
Gasolina total, en litros.: 4.058.651
Barra de Cinco Pixels
bautismo de sangre
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Dos FAB P-47 despegan para una misión en el norte de Italia
El 31 de octubre de 1944, el 1.er GC comenzó a volar en misiones de guerra como parte de escuadrones estadounidenses para acostumbrarse al medio ambiente.
El 6 de noviembre de 1944, el Grupo perdió a su primer piloto debido a una acción enemiga. El segundo teniente John Richardson Cordeiro e Silva fue derribado por fuego antiaéreo en Bolonia y su avión se estrelló contra las líneas aliadas. El 11 de noviembre, el 1.º GAvCa comenzó a volar con escuadrones compuestos exclusivamente por pilotos de la FAB, con objetivos propios.
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El 4 de diciembre de 1944, el 1.º CG se trasladó con el 350.º Grupo de Cazas de la USAAF a Pisa, 200 kilómetros al norte, más cerca de la línea de acción. El 10 de febrero de 1945, un escuadrón del 1.er GC que regresaba de una misión descubrió una gran concentración de camiones, destruyendo 80 de ellos y 3 edificios.
El 20 de febrero de 1945, el 1.er Grupo de Caza apoyó a la FEB del ejército brasileño para conquistar Monte Castelo. El 21 de marzo de 1945, una escuadra brasileña atacó un taller de reparación de ferrocarriles en el valle del Po. Un impacto directo destruyó cuatro edificios y en el vuelo de regreso destruyeron 3 torpederos Savoia Marchetti 79, en el campo de Galarate.
Durante los meses de invierno fallecieron en Tarquínia 3 pilotos del Grupo. El primero, como se dijo, el teniente segundo John Richardson Cordeiro e Silva, derribado por fuego antiaéreo en Bolonia; El segundo piloto perdido fue el teniente primero Oldegard Olsen Sapucaia, quien el 7 de noviembre de 1944, durante un entrenamiento, realizó giros derrapados en un vuelo a baja altura. Los controles del avión se congelaron y se estrelló contra el suelo.
La aleta dorsal del P-47, que solucionaría el defecto de este avión, no llegó a tiempo. Cuando el P-47 dejó de ser un “razor-back”, recibiendo la capota de burbujas, perdió el efecto de quilla que generaba el fuselaje detrás de la cabina. Con la aleta dorsal el problema estaba solucionado.
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Tenientes Rui Moreira Lima, Alberto Martins Torres y Renato Goulart Pereira
El 16 de noviembre de 1944, el primer teniente Waldir Pequeño de Mello y el segundo teniente Rolland Rittmeister estaban a bordo de un C-47 de la USAAF en el que hicieron autostop. En el avión se encontraban varios camarógrafos y fotógrafos para documentar el vuelo de un escuadrón de P-47 del 1er Grupo de Cazas.
Por motivos desconocidos, la C-47, a su vez, chocó contra la P-47 de la Avenida Ten Luiz Perdigão. El piloto del P-47 escapó con vida, pero el C-47 se estrelló, matando a todos a bordo. Esta es una de las razones por las que hay tan pocas fotografías de FAB P-47 en vuelo en Italia.
El 21 de diciembre de 1944, el primer teniente Av Ismael da Motta Paes fue alcanzado al norte de Ostinglia, utilizó su paracaídas y fue hecho prisionero por los alemanes hasta el final de la guerra.
El 2 de enero de 1945, el teniente primero João Maurício Campos de Medeiros fue alcanzado por el “Flak”, lanzándose en paracaídas, pero cayó en cables de alta tensión y murió, al norte de Alejandría.
El 22 de enero de 1945, el primer teniente Aurélio Vieira Sampaio atacaba una locomotora, fue alcanzado y murió cuando su P-47 se estrelló contra el suelo. No tuvo tiempo de utilizar el paracaídas porque estaba demasiado bajo.
El 29 de enero de 1945, el primer teniente Josino Maia de Assis saltó en paracaídas cuando su P-47 empezó a incendiarse. Fue hecho prisionero por soldados alemanes.
El 4 de febrero, el comandante de escuadrón, el capitán Joel Miranda, y el subteniente Danilo Marques Moura, hermano del comandante Nero Moura, fueron alcanzados por “Flak” al mismo tiempo, cuando atacaban locomotoras al suroeste de Treviso.
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Subteniente Danilo Marqués Moura
Los dos saltaron en paracaídas, siendo el primero salvado por “partisanos”, que lo mantuvieron protegido de los alemanes hasta el final de la guerra. Danilo, después de caminar unos 300 kilómetros durante un mes, logró regresar al Grupo.
Mientras tanto, algunos de los pilotos habían regresado a Brasil, debido a agotamiento físico y enfermedad, entre ellos dos comandantes de escuadrón y el Oficial de Operaciones.
El 10 de febrero, el teniente primero Roberto Brandini fue alcanzado en la cabeza por metralla antiaérea y se lanzó en paracaídas al noreste de Ostiglia. En Verona fue operado por los alemanes y permaneció prisionero hasta el final de la guerra.
El 17 de febrero de 1945, otro piloto del P-47, Asp Av Raymundo Canário, fue alcanzado y lanzado en paracaídas, aterrizando cerca de soldados brasileños. Yo estaba entre camaradas.
El 7 de marzo, el capitán Av Theobaldo Antônio Kopp, comandante de escuadrón, mientras atacaba depósitos de municiones al noreste de Parma, fue alcanzado y utilizó un paracaídas, habiendo estado escondido de los alemanes por “partisanos” hasta el final de la guerra.
El 26 de marzo, el 1er teniente Av Othon Correa Netto fue atrapado por “Flak”, saltó con un paracaídas y terminó encarcelado por los alemanes.
P-47 D4 Rui
En marzo de 1945, los 4 escuadrones del 1.er Grupo de Cazas se redujeron a 3.
El 11 de abril, cerca de Bolonia, el teniente Av Armando Coelho fue alcanzado, pero logró lanzarse en paracaídas y aterrizar en territorio ocupado por los aliados. Fue el piloto más afectado de todo el Grupo.
El 13 de abril, Asp Av Frederico Gustavo dos Santos murió cuando su avión fue destruido por la explosión que provocó al impactar con ametralladoras un depósito de municiones alemán, cerca de Udine. En aquella época se realizaban dos misiones por día.
El 20 de abril, la retirada alemana se estaba llevando a cabo sobre la base de “salvar a quien pueda”, con objetivos en todas partes.
El 22 de abril, el teniente Av Marcos Eduardo Coelho de Magalhães fue alcanzado cerca de Sassuolo y se lanzó en paracaídas. Un oficial italiano intentó matarlo, pero un enfermero cabo alemán lo salvó. Fue llevado al hospital para recibir tratamiento por sus tobillos, que se rompieron cuando el piloto se estrelló contra una casa. Allí lo trataron muy bien y más tarde el director del hospital alemán, un oficial, se le entregó junto con todo su personal, al ver que la guerra estaba perdida para los alemanes.
El 22 de abril de 1945, el 1.er Grupo de Cazas contaba sólo con 22 pilotos y 23 aviones y logró llevar a cabo 11 misiones en 44 salidas de combate.
El 26 de abril, nueve días antes del final de la guerra, el teniente Dornelles, que había completado 89 misiones de guerra, fue asesinado a tiros por un “Flak” en la ciudad de Alessandria, Italia. Después de la guerra, sus restos fueron trasladados a Brasil, y hoy reposan en el monumento de Pracinhas, en Río de Janeiro, RJ. El teniente Dornelles fue uno de los pilotos más valientes del 1.er Grupo de Cazas, además de uno de los más queridos.
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Lt Othon Correa Netto executed 58 combat missions
RESULTADOS OPERATIVOS OBTENIDOS POR EL 1.er GRUPO DE CAZA EN ITALIA
Destruido x Dañado
Aviones: 2/9
Locomotoras: 13/92
Transporte motorizado:1.304/686
Vagones y vagones cisterna: 250/835
carros blindados: 8/13
Puentes de ferrocarril y calzadas.: 25/51
Cortes de ferrocarriles y carreteras: 412
Plataformas de cribado: 3
Edificios ocupados: 144/94
Campamentos: 1/4
Puestos de mando: 2/2
Posiciones de artillería: 85/15
Alojamiento: 3/8
Fábricas: 6/5
Instalaciones varias: 125/54
Plantas de energía: 5/4
Depósitos de combustible y municiones: 31/15
Almacén de materiales: 11/1
destilería de aceite: 3/2
estaciones de radar: 2
Buques: 19/1
Barco: 1
vehículos hipomóviles: 79/19
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Entre los oficiales piloto que realizaban actividades aéreas en el Grupo, un total de 48, hubo 22 bajas, entre ellas:
5 muertos en combate – derribados por artillería antiaérea enemiga
8 derribados por artillería antiaérea enemiga y hechos prisioneros
6 Baja del servicio por prescripción médica por agotamiento físico
3 muertos en accidentes de aviación
Oficiales muertos en acción:
2do teniente John Richardson Cordeiro e Silva – muerto en combate en las afueras de Bolonia, el 6 de noviembre de 1944.
2do teniente João Mauricio Campos de Medeiros – muerto en combate, cerca de Alessandria, el 2/1/1945.
1er teniente. Aurélio Vieira Sampaio – derribado cerca de Milán, el 22/01/1945.
Las p. de la Reserva Frederico Gustavo dos Santos – muerto por la explosión de un yacimiento que destruyó, el 22/04/1945.
1er teniente. Luiz Lopes Dornelles – muerto en combate, en Scandiano, el 26/04/1945.
Además de estas bajas, el Grupo perdió otros 4 oficiales, víctimas de accidentes de aviación en zonas de operaciones de guerra, a saber:
2do teniente Dante Isidoro Gastaldoni , el 18 de mayo de 1944, en Agua Dulce, Canal de Panamá.
2do teniente Oldegard Olsen Sapucaia , el 7/11/1944, en Tarquinia, Italia.
1er teniente. Waldyr Pequeno de Mello y Rolland Rittmeister , el 16/11/1944, en Tarquinia, Italia.
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El 9 de marzo de 1945, un depósito de municiones alemán cerca de Fenili, Italia, explota después de ser alcanzado por P-47 brasileños que volaban como parte del 350.º Grupo de Cazas, XXII Comando Aéreo Táctico.
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|=República P-47 de la Escuadrilla Verde del 1.er Grupo de Cazas de la FAB, en febrero de 1945=|
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El teniente coronel Nero Moura, comandante del 1.er grupo de caza, da instrucciones de misión a sus pilotos
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A la izquierda, el mayor Walter Maciey, oficial de enlace estadounidense con el Primer Grupo de Cazas de Brasil, analiza el objetivo del día con el capitán Francisco Dutra Sabroza.
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A la izquierda, el Capitán Lafayette Souza, líder de escuadrón, y el Capitán Oswaldo Pamplona Pinto, Oficial de Operaciones del Primer Grupo de Cazas.
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Personal médico adscrito al Primer Grupo de Cazas en Italia. El hombre de la derecha es Luthero Vargas, hijo del presidente de Brasil y encargado de la unidad médica.
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Cuando los pilotos del First Fighter Group regresaron a Estados Unidos, pasaron la mayor parte de su tiempo libre en el hotel Waldorf Astoria. En Italia le pusieron el mismo nombre a su tienda de campaña.
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El comedor del Primer Grupo de Caza
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De camino a la línea de vuelo, los pilotos brasileños en Italia fuman cigarrillos y hablan
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El personal de armas del First Fighter Group equipa uno de los Republic P-47 para una misión
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Los P-47 Thunderbolts del First Fighter Group reciben combustible para la próxima misión
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El subteniente Marcos Coelho Magalhaes, de 21 años, junto a su P-47. En el surtidor se lee “Un souvenir de la FAB”
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Subteniente Helio Carlos Cox, nacido en Río de Janeiro, en su República P-47
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Subteniente Jorge EP Taborda, nacido en Río de Janeiro
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Teniente Raymundo da Costa Canario, nacido en Río de Janeiro
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Los FAB Republic P-47 calientan sus motores antes de la misión
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La bandera brasileña ondea mientras un escuadrón regresa de una misión
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Los mecánicos trabajan en un P-47.
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Cabo Augusto Cesar de Araujo, natural de Bahía, especialista en armas del Primer Grupo de Caza
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Sargento Gean Bourdon, nacido en Río de Janeiro, “Jefe de Vuelo” del Primer Grupo de Cazas
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Trabajos de mecánica en los P-47 del First Fighter Group
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A la izquierda, el soldado Nilo Lopes, nacido en Rio Grande do Sul, y el soldado Urbano Bento, de Río de Janeiro, inspeccionan el agujero realizado por el fuego antiaéreo alemán, en un FAB P-47
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Un miembro del First Fighter Group inspecciona una ametralladora P-47 de 50 puntas.
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Un grupo armamentista del Primer Grupo de Cazas de Brasil prepara un Republic P-47 para el combate
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Un mecánico del First Fighter Group retira la hélice de un P-47 en un aeródromo en algún lugar de Italia.
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El teniente Rui Moreira Lima en la cabina de su P-47
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Teniente Coronel Nero Moura, Comandante del Primer Grupo de Cazas
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Los pilotos del First Fighter Group comentan la misión que acaban de realizar
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Pilotos y miembros del Primer Grupo de Cazas descansan frente a la Torre Inclinada de Pisa
FUENTE : Revista AERO
https://www.aereo.jor.br/2024/04/23/o-1o-grupo-de-aviacao-de-caca-da-fab-na-italia-na-segunda-guerra-mundial-2/
Hola amigos del foro
Bienvenidos a un número más de Cápsula Espacial Aviación, donde veremos uno de los aviones más importante en la historia de la aviación, el delta Mirage-III, un interceptor de alta performance en su época, utilizado en varias fuerzas aéreas del mundo, siendo fabricado bajo licencia e incluso copiado, tuvo participación en varias contiendas mundiales, entre ellas, la Guerra de Malvinas, teniendo una destacada actuación.
Leer publicación:
https://archive.org/details/capsula-espacial-n-43-marcell-dassault-mirage-iii
más en: www.capsula-espacial.blogspot.com
(La publicación es gratis y se hace por pura pasión por estos temas, el rédito es poder leerla y compartir los enlaces, y por supuesto, que sirva a los lectores como consulta, gracias)
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Capsula Espacial N° 85 - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
**En esta publicación de Cápsula Espacial Aviación veremos la historia y las diferentes versiones de un mítico e histórico avión creado en Estados Unidos en la década de 1950, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, caballo de batalla de la Guerra de Vietnam y en varios conflictos mundiales, utilizado por la USAF, US Navy, US Marine Corps y Fuerzas Aéreas de varios países, como también por la NASA como avión experimental.
(La publicación es gratis y se hace por pura pasión por estos temas, el rédito es poder leerla y compartir los enlaces, y por supuesto, que sirva a los lectores como consulta, gracias)
Leer publicación:
https://archive.org/details/cap-espacial-n-85-Phantom-ii
más en: www.capsula-espacial.blogspot.com**
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Próxima a estrenarse en octubre: Cielo
Un film de Igor Kopylov. Basada en historia del Su-24 derribado sobre Siria en 2015. La consecuente muerte del piloto militar Oleg Peshkov y el rescate del aviador naval Konstantin Murakhtin.
Abro el tema con la intención de informarnos de la capacidades de estos aviones y además poder compararlo. Yo empiezo con una comparativa y aporto su fuente:
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La fuerza de un país está definida por su Fuerza Aérea. El país con aviones de combate modernos se considera más poderoso y puede librar fácilmente una guerra contra países que están lejos de él. India recibió recientemente 5 aviones rafale. Francia lo diseña y construye desde hace unos 33 años. India estuvo tratando de conseguir estos aviones durante mucho tiempo. El 25 de febrero de 2019, cuando Pakistán derribó dos aviones de combate indios, El primer ministro de India, Narendra Modi, dijo que si tuviéramos a Rafale, las cosas serían diferentes. India reservó 36 aviones Rafale en Francia, de los cuales recibió un lote de los primeros cinco aviones. Rafale es un avión de cuarta generación de versión mejorada. Nunca se usó en una pelea de perros hasta ahora, aunque se usó para bombardear Irak. Pakistán reconstruye su JF 17 Thunder con la ayuda de China, el ejército de Pakistán actualmente despliega dos variantes principales del caza, la variante Block 1 que ingresó a la flota en 2007 y la variante Block 2 que entró en producción en 2013. En 2020 Pakistán lanzó la versión block 3 de JF-17. Compararemos rafale, jf 17 versión bloque 3, y F 16 en diferentes aspectos-
Primer vuelo: El Rafale realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1986. El JF-17 se lanzó por primera vez el 25 de agosto de 2003, mientras que el F-16 realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1974.
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Motor: cuando se trata de empuje ascendente del motor, el rafale tiene una ventaja sobre JF 17 yf 16. El empuje ARRIBA es la fuerza que mueve el avión a través del aire. Rafale está equipado con 2 motores que producen un empuje ascendente de 150 kiloNewton. JF 17 y F 16 contienen un solo motor con un empuje ascendente de 85 kilonewton y 106 kilonewton respectivamente.
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Relación de empuje a peso: La relación de empuje a peso es el parámetro más importante para determinar el rendimiento de una aeronave. Cuanto mayor sea la relación empuje / peso, mejor funcionará, especialmente cuando esté equipado con armas. rafale tiene una relación de empuje a peso de 1,13. JF 17 es de 1, mientras que la relación de empuje a peso del F-16 es 1.06
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Capacidad de actualización: el mayor inconveniente de rafale es que no se puede actualizar. JF-17 y F-16 se fabrican con un enfoque de construcción de bloques, lo que significa que se pueden actualizar con el tiempo. aunque las armas adjuntas a rafale se pueden actualizar, su diseño y tecnología nunca podrán actualizarse. Si rafale se vuelve obsoleto, debe comprar uno nuevo, pero el JF 17 se puede actualizar en lugar de comprar uno nuevo. Actualmente, la versión Block 3 de jf 17 está en camino.
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Consumo de combustible: El consumo de combustible de rafale es de 1 litro / km rafale. El JF 17 tiene un consumo de combustible de 1,34 litros / km. El F-16 consume mucho combustible y tiene un consumo de combustible de 3,36 litros / km. A pesar de dos motores rafale el consumo de combustible es mejor que ambos
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Velocidad: La velocidad máxima de un rafale es de 1389 km / h, mientras que la velocidad máxima del JF 17 es mucho mayor que la del rafale que es de 1960 km / h. El f 16 lidera a ambos con una velocidad máxima de 2.414 km / h.
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Alcance: el alcance es la distancia máxima que puede volar una aeronave entre el despegue y el aterrizaje. Tanto rafale como jf 17 tienen casi el mismo rango. El rango de Rafale es de 3700 km, mientras que el rango de JF-17 es de 3,482 kilómetros. El alcance del F-16 es 4200 km mucho mayor que el del rafale y el jf 17.
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Peso: Rafale pesa 9979 kg. Jf 17 pesa 6.586 kg mientras que F 16 pesa 9.207 kg. cuanto mayor sea el peso de un avión, mayor será su resistencia. El JF 17 es más ligero que ambos, lo que le proporciona una ventaja durante una pelea de perros.
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Armas militares: los puntos fuertes son la cantidad de armas que se pueden colocar en un avión. rafale tiene 14 puntos duros, mientras que JF 17 tiene 11 puntos duros. En el sistema de misiles, JF-17 es incomparable. La generación del bloque 3 de JF-17 viene con un sistema de misiles PL-15. PL-15 tiene una capacidad más allá del alcance visual, lo que significa que si el objeto no es visible para el piloto, aún puede apuntarlo. Según los informes, el misil PL-15 más allá del alcance visual ha causado serias preocupaciones no solo en India sino también en el Pentágono. El Pl 15 tiene un alcance de 300 km, mientras que el sistema de misiles meteoritos que está equipado en Rafale tiene un alcance máximo de 150 km.
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Sección transversal del radar : la sección transversal del radar es la medida del sigilo en un avión. RCS de rafale es de 0,5 metros cuadrados. RCS de jf 17 es de 4 metros cuadrados. y el RCS del F-16 es de 1,2 metros cuadrados. esto significa que los oponentes pueden detectar fácilmente el JF-17 en comparación con Rafale y F-16.
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Ubicación: Rafale se produce en Francia. El JF 17 se produce en Pakistán con la ayuda de China. El F-16 se produce en Estados Unidos. Como los JF 17 se producen localmente en Pakistán. esto le da una ventaja a la Fuerza Aérea de Pakistán ya que la producción local disminuye la dependencia de otros países. India compró 36 aviones rafale a Francia, mientras que Pakistán puede producir entre 30 y 35 aviones JF 17 cada año.
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Costo: el costo de una sola unidad de rafale es de 93,6 millones de dólares JF-17 cuesta 25 millones de dólares por una sola unidad. se espera que aumente el costo del bloque 3. El costo de una sola unidad de F 16 es de 29,1 millones de dólares. El precio de un rafale es casi el triple que el de un solo JF 17.
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https://youtu.be/p6B0PCJmFK0
Fuente: https://nazuksuratehaal.com/jf-17-thunder-block-3-vs-rafale-vs-f-16-indian-air-force-vs-pakistan-air-force/amp/
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