Fuerza Aérea de Rusia
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¿Podrá Rusia dar la talla con el Checkmate?
22 enero, 2022
Después de su debut oficial a finales del año pasado, todavía hay muchas preguntas sin respuesta sobre el avión de combate de quinta generación de Rusia, el Sukhoi Su-75.El bombo y platillo no es inusual cuando se trata de equipos militares rusos de alta calidad, pero las cosas son diferentes cuando el producto se dirige al mercado internacional.
“Rusia ha expresado en repetidas ocasiones su disposición a ayudar a Turquía (en el desarrollo de un avión de combate de quinta generación)”, dijo el jefe de la Federación Rusa de Cooperación Técnico-Militar a la agencia de noticias rusa RIA en el Salón Aeronáutico de Dubai a finales de 2021. Pero es incierto que Rusia pueda desarrollar su propio avión de quinta generación.
El avión
Durante un salón aéreo en Moscú el verano pasado, Rusia presentó una maqueta del monomotor Sukhoi SU-75 Checkmate, un cazabombardero polivalente. El conglomerado industrial estatal ruso y la organización de producción de armas del país, Rostec, están presentando el avión a Turquía, India, Arabia Saudí y a cualquier otro país que haya sido excluido del programa estadounidense F-35 o que no pueda costearlo.Rostec es propietaria de la empresa matriz de Sukhoi, United Aircraft Corporation (UAC), fabricante del Checkmate.
Mientras que el F-35 Lighting II cuesta unos 85 millones de dólares, en su versión básica el precio prometido del Su-75 será de unos 30 dólares por aparato.
Un portavoz de la compañía dijo el año pasado que Rusia es uno de los pocos países con capacidades de ciclo completo para la producción de sistemas de aviación avanzados.
“El nuevo producto desarrollado por los especialistas de la UAC debería despertar un verdadero interés no solo en nuestro país, sino también en otras regiones del mundo, incluidos nuestros competidores en el extranjero”, añadió el portavoz.
Sin embargo, durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, Rostec comenzó a discutir una posible coproducción del Su-75 Checkmate con empresas de los Emiratos Árabes Unidos, y se corrió la voz de que la compañía necesita urgentemente patrocinadores extranjeros. La empresa también expresó sus intenciones de desarrollar una versión no tripulada del avión en el mismo evento.
Sin embargo, los países que antes consideraban la compra de armas rusas se han alejado debido a las inminentes sanciones y a la presión diplomática de Estados Unidos. Pero la diplomacia podría no ser la única razón por la que los ejércitos se mantengan alejados del Checkmate.
El hermano mayor del avión, el caza bimotor multipropósito monoplaza Sukhoi Su-57, es el primer avión furtivo de las Fuerzas Armadas rusas, bueno, más o menos. La mayoría de los expertos occidentales afirman que este avión es el menos “sigiloso” de su generación de cazas.
Además, a pesar de que la compañía afirma que la producción avanza, tras 15 años de desarrollo, las Fuerzas Armadas rusas sólo han recibido 12 de los 70 Su-57 encargados. Sólo estarán operativos en 2027 y el resto de los aviones llegarán en la misma fecha.
Promesas y realidad
“En términos de características técnicas, sólo se puede comparar nuestro avión con el F-35 [de Estados Unidos]”, dijo el director general de Rostec, Sergei Chemezov, sobre el Su-75 en el Salón Aeronáutico de Dubai.Pero el Estado ruso y sus empresas afiliadas tienen fama de exagerar las armas y las capacidades militares de alto nivel. Por ejemplo, el robot de infantería Uran-9, que en secreto no funcionaba, o el carro de combate principal T-14 Armata. Aunque este último tenía un diseño exitoso, no llegó a las líneas de producción en cantidades sustanciales debido a la falta de financiación.
Rostec afirma que el Su-75 va a ser un avión de quinta generación, pero hay dudas sobre su aviónica avanzada y sobre si tendrá una capacidad de sigilo efectiva, algo que la empresa nunca ha dicho explícitamente.
En cambio, Chemezov dijo en un comunicado: “El Checkmate combina una baja visibilidad y un excelente equipamiento y es ideal en términos de eficacia en combate y [coste por] hora de vuelo. Todos estos factores hacen que el avión sea una oferta única en el mercado internacional de armas”.
Fotos comparativas del Sukhoi LTS/S-75 CheckMate y el Su-57.El medio de comunicación estatal ruso TASS informó de que el avión tiene una carga de armamento de 7.400 kg, una velocidad máxima de 2.200 km/h (1.367 mph) y un alcance de 2.800 km (1.740 millas). La autonomía es ligeramente inferior a la anunciada inicialmente, pero sigue siendo impresionante y se conseguirá mediante el uso de cargas de combustible externas.
Conociendo las estadísticas del avión y viéndolo en su debut oficial en el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, también es evidente que el Su-75 es más un bombardero de combate de peso medio que un caza táctico ligero. Aun así, si el Checkmate puede cumplir con la capacidad de sigilo que puede mantener en misiones de combate largas, puede ser una perspectiva muy atractiva para las fuerzas aéreas.
La mayor duda es quizás el motor del Su-75. Rusia ha tenido problemas para producir nuevos motores de avión desde que se impusieron sanciones y restricciones a la exportación al país tras la anexión de Crimea en 2014.
Los primeros Su-57 operativos recibieron el motor de combate turbofan de bajo by-pass Saturn AL-41F1, un motor diseñado en la década de 1980. La producción del nuevo motor del Su-57, el Saturn AL-31, aún no ha tenido lugar. El mismo motor que se rumorea que irá en el Su-57.
Según varios informes y datos publicados sobre el Checkmate, la cabina y el radomo no son muy diferentes de los del Su-57, lo que sugiere un alto grado de similitud en la aviónica de la cabina y las capacidades de radar. Esto podría contribuir a reducir los precios de desarrollo y a eliminar los costes asociados a los programas de pruebas de vuelo.
Un informe publicado a finales del año pasado por el Servicio de Investigación del Congreso, con sede en EE.UU., afirmaba que una de las principales razones por las que un cliente potencial podría hacer negocios con Moscú es que “el armamento ruso puede ser menos costoso y más fácil de operar y mantener en relación con los sistemas occidentales”.
El hecho es que el Checkmate probablemente se enfrentará a retrasos en la producción y a sobrecostes, por no mencionar el mantenimiento y la conservación del material de revestimiento poco observable, que contribuyen al elevado precio del F-35.
Norbert Neumann
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Fuerzas Aerospaciales Rusas recibe los sistemas de misiles antiaéreos S-400 y S-350
Dos juegos de regimiento de sistemas de misiles antiaéreos S-400 y S-350 llegaron para la Fuerza Aeroespacial de Rusia en el último trimestre de 2021, dijo el jueves el viceministro de Defensa ruso, Alexey Krivoruchko."Se entregaron a la Fuerza Aeroespacial dos conjuntos de regimiento de sistemas de misiles tierra-aire S-400 y S-350 y tres conjuntos de batallón de lanzadores de misiles/armas antiaéreos Pantsyr-S", informó Krivoruchko al ministro de Defensa ruso, Sergey Shoigu. durante el día de aceptación de la salida militar única.
La industria de defensa también entregó 17 aviones nuevos a la Fuerza Aeroespacial, incluidos dos cazas Su-57 de quinta generación y 18 aviones reparados, 93 drones nuevos y siete reparados, tres cohetes portadores, tres propulsores, un satélite de comunicaciones Meridian y otro hardware, el informó el oficial de defensa (RUSSIAN AVIATION).
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Militaria: los Tu-160 rusos dejaron atrás los F-35 estadounidenses, acelerando a casi Mach 2
Los Tu-160 estratégicos rusos escaparon de la persecución de los F-35 estadounidenses a velocidad supersónica.La persecución de los cazas F-35 estadounidenses detrás de un grupo de bombarderos estratégicos rusos Tu-160 "White Swan" obligó a los pilotos militares rusos a "dejar atrás" a sus perseguidores, acelerando a una velocidad igual a casi dos velocidades del sonido. Esto, en solo unos segundos, dejó muy atrás a los aviones de combate estadounidenses de quinta generación. Los datos sobre este tema son proporcionados por el canal de Telegram "Militarista".
Según la información proporcionada por el canal de información, durante uno de los vuelos de entrenamiento, los bombarderos estratégicos rusos lograron acelerar hasta una velocidad de 1,84 Mach, mientras que la velocidad máxima del caza estadounidense F-35 es de 1,6 Mach. Esto permitió a los aviones rusos aumentar su ventaja sobre el F-35 a un kilómetro y medio en tan solo unos segundos.
“Hay rumores de que un intento de interceptar bombarderos rusos Tu-160 por parte de cazas estadounidenses F-35C terminó en fracaso, ya que la velocidad máxima del caza está limitada a 1,6 M, y el Tu-160 puede acelerar a 1,84 M”, - dijo en el mensaje "Telegram" -canal "Militarista".
Cabe señalar que el incidente pudo haber ocurrido a mediados del mes pasado, cuando los Tu-160 rusos despegaron sobre el Ártico, pero no se dan aclaraciones al respecto.
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Igual en tiempos de guerra, le tiraban un "misilazo" y la ventaja de la velocidad no existia...
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Tampoco se les hubiera permitido acercarse a los F35
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Los Russos no van a mandar un TU-160 solo [ en tiempos de guerra ], de seguro lo escoltarian aviones cazas..
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@luhoca dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Igual en tiempos de guerra, le tiraban un "misilazo" y la ventaja de la velocidad no existia...
Claro, pero antes y para eso hay que poder acercarse al TU-160 e impactarlo con un “misilazo”… Y aún mas, porque desconocemos si son los nuevos Tu-160M, con nuevos sistemas de interferencia y jamming y nuevos sistemas de "autodefensa"...Y aún asi y aunque fueran los "viejos Tu-160, estos "portaaviones" suelen volar con sus escoltas...por lo que aún es mas dificil "pegarles"... (y lo mismo debe ocurrir cuando vuelan los B-52 o B-2...no van solos ni desprotegidos...
En el desarrollo de nuevas tecnologías para los sistemas de guerra, no solo se mejoran sus sistemas de ataque, sino que al mismo tiempo se mejoran también sus sistemas de defensa, engaño y de inteligencia…
Por lo tanto y mas allá de las hipótesis de ver quien gana (si la defensa o el ataque), habría que verlos en una situación real de guerra, porque en estos casos nunca jamás mostrarán sus capacidades reales, ni sus armas, ni sus defensas y jamming…simplemente lo imaginamos como cada uno quiera…. Y como mejor ejemplo de que la realidad puede superar a la ficción, esta en lo que le ocurrió el 82 a las fragatas inglesas Tipo 42 (HMS Sheffield) justamente y al igual que un bombardero, las “tipo 42”, eran fragatas misilísticas muy modernas…Justamente un destructor lanzamisiles, con una novedosa y “eficaz defensa” había sido entregada “nueva” a la Armada de “su majestad” en 1975 (solo 7 años antes de la guerra) … Pero en esta lucha entre “la defensa y el ataque”; apareció también un nuevo misil antinaval…, el “Exocet” , que las modernas “tipo 42” no estaban preparadas ni para interceptar ni defenderse de ellos… Y ni sus sistemas de rastreo y radar lo vieron. ni su defensa antiaérea de misiles Sea Dart y cañones BAE Systems Mark 8, pudieron interceptarlos … asi la “HMS Sheffield” termino el 10 de mayo de 1982 en el fondo del mar…
El BAE Mk. 8 (según el fabricante) era en el 82 un cañón de la hostia, "multipropósito" , con un alcance de 20 kms. y una cadencia de tiro en automático, de 25 disparos/minuto...el "moderno" Sea Dart era un misil antiareo estrenado solo 5 años antes de la guerra (1977),,, Según las revistas y las opiniones de la época decían que las tipo 42, eran tan eficaces atacando y defendiéndose, que ya no hacia falta contruir buques de guerra con chapa de acero para blindarlos...pero la realidad supero la ficción y demostró otra cosa... -
Hay que ver de que fuente procede esta nota y si es una noticia real o solo "imaginada" por el autor...
Lo real es que este tipo de "encuentos" ocurre mas a menudo de los que se piensa...(yo diría a diario)...Tanto del lado oriental (península de Kamchatka, mar de Bering, mar de Okhotsk, mar del Japón, etc...)...como del lado occidental, Mar Negro, Mar Báltico y el mar de Noruega y el de Barents...
Existen cientos de puntos de encuentros debido a sus fronteras "calientes" y a la tradicional presencia de los norteamericanos sobre las fronteras rusas desde el 45 en adelante y desde los U-2 hasta la actualidad...
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Los rusos opusieron como contramedida para oponerse a esta "presencia" de curiosidad de los americanos, primero los M-17 (Mistic-A) y los Mig-25, luego los Mig-31... Justamente, por eso se volvieron a modernizar y por eso se trabaja en uno nuevo (Mig-41) que seguira volando muy alto y muy rápido... se dice a 40.000 metros y a mach 4.5.......
Y la historia sigue en la actualidad y 70 años despues... -
Esta en alemán, tienen que configurar los subtítulos en español.
Muchos de los comentarios son conocido, pero otros nos, es interesante.Su-35 / Flanker-E / Documental
https://www.youtube.com/watch?v=ZjNfiSLPmk4&ab_channel=OSTWESTTRANSMITTER
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El Tu-160M podrá disparar misiles A-A hacia atrás
El bombardero supersónico ruso de nueva construcción Tupolev Tu-160M tendrá la capacidad de detectar aviones y misiles enemigos en su hemisferio trasero, y defenderse de ellos mediante sus propios misiles aire-aire.
Según la agencia RIA Novosti, el nuevo Cisne Blanco será el primer avión del mundo en incorporar esta capacidad. Los Tu-160M podrá detectar e interceptar aeronaves enemigas mediante el uso de misiles de lanzamiento inverso.
Según fuentes de la industria consultadas por la agencia, “en el primer Tu-160M recién fabricado, se instaló una estación de radar retrovisor (RLS), que permitirá que la aeronave use los llamados misiles de lanzamiento inverso para la autodefensa contra misiles aire-aire, tierra-aire y cazas».
El radar de cola del bombardero Tu-160M detectara las amenazas en aproximación por el hemisferio trasero, ya sean misiles anti-aéreos o cazas en aproximación, y los derribará utilizando misiles aire-aire propios.
La fuente agregó que «el uso de radar retrovisor en bombarderos pesados es más apropiado, ya que estos son vehículos de baja maniobrabilidad que simplemente pueden no tener tiempo para volver la nariz hacia el enemigo».
El concepto no es nuevo. Desde los años 70 hubo muchos estudios realizados, tanto en las potencias del Este y del Oeste para armamento defensivo activo para bombarderos, basados en misiles guiados. Pero la gran mayoría de estos sistemas nunca pasaron más allá de la etapa de concepto, prefiriéndose apostar por la velocidad, sigilo, guerra electrónica, o una combinación de éstas.
El interlocutor también aclaró que los misiles de lanzamiento inverso pueden alcanzar objetivos en el hemisferio delantero. Cuando atacan objetivos en el hemisferio trasero, de acuerdo con la designación del objetivo del radar de cola, los misiles giran 180 grados en vuelo.
Esta modalidad fue demostrada por Francia, mediante una prueba en la que un caza Dassault Rafale disparó un misil Mica hacia un objetivo que se encontraba directamente atrás suyo. Los datos del blanco habían sido pasados por otro avión mediante enlace de datos y el misil Mica, inmediatamente tras su lanzamiento, realizó un giro de 180° y luego de unos segundos, neutralizó el blanco.
Rusia en cambio, había desarrollado una versión especial de su misil aire-aire de corto alcance Vympel R-73 modificado para lanzarse hacia atrás. El objetivo era desarrollar un arma defensiva que pudiera ser portada por bombarderos, aviones de transporte/carga y aviones de patrulla marítima, para su auto-protección.
A diferencia del sistema propuesto para el Tu-160M, este R-73 “especial” se lanzaba en la dirección opuesta a la dirección de vuelo del avión portador, y al ser de guía infrarroja, era un arma del tipo “dispara y olvida”.
La diferencia entre un sistema de lanzamiento hacia adelante, que luego gira “por sobre el hombro” y uno que se lanza orientado hacia atrás, puede que esté en la conservación de la energía de cada método.
El misil que se lanza hacia adelante conserva mucha de la energía y velocidad de la nave portadora y luego, mediante su propia propulsión, acelera y realiza la maniobra de giro de 180° (seguramente sobre el eje vertical) lo que le permitiría conservar bastante de la energía con la que fue lanzado.
En cambio, un misil de lanzamiento de orientación trasera, deberá primero contrarrestar la inercia del momento del lanzamiento, lograr llegar a una suerte de “frenado”, para luego comenzar a acelerar en la dirección opuesta.
aviacionline
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/