Fuerza Aérea de Rusia
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El primer Tu-160M “Cisne blanco” modernizado comienza las pruebas conjuntas estatales
El primer prototipo de portamisiles estratégico modernizado Tu-160M, desarrollado por PJSC “Tupolev” United Aircraft Corporation (parte del conglomerado estatal Rostec), comenzó el programa de pruebas conjuntas estatales, que llevan a cabo tripulaciones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y del desarrollador.El primer prototipo del Tu-160M modernizado, entregado a finales de diciembre del 2022, fue creado en el marco de un programa a gran escala de modernización de los sistemas de aviación de combate de largo alcance, que actualmente está llevando a cabo Tupolev.
Rusia está actualizando y potenciando la capacidad de disuasión nuclear estratégica de su componente aéreo, cuya principal baza es el Tupolev Tu-160 Cisne blanco (Blackjack en código OTAN). Para ello se busca modernizar las unidades existentes con motores mejorados y electrónica actualizada, al tiempo que se construirán unidades nuevas de serie. Para ambos casos, la designación oficial es Tu-160M.
“El Tu-160 es la parte más importante de la tríada nuclear rusa, por lo que la modernización de los vehículos de combate y la reanudación de la producción de estos bombarderos estratégicos es nuestra tarea prioritaria. Los portadores de misiles actualizados superan a sus predecesores en sus características, recibieron nuevos equipos radioleectronicos a bordo, motores NK-32-02 y otros sistemas. En los próximos años, la producción de estas máquinas aumentará”, había comentado Sergey Chemezov, director general de Rostec State Corporation.
El Tu-160M está equipado con armamento de última generación, así como un sistema de guerra electrónica y equipos de aviónica desarrollados utilizando la más avanzada tecnología rusa. Una de las características más destacables de la modernización es la adopción de un radar en la cola del avión, que detectará las amenazas en aproximación por el hemisferio trasero, ya sean misiles anti-aéreos o cazas en aproximación, y los derribará utilizando misiles aire-aire propios. ¡Así es! El Tu-160M podrá disparar misiles aire-aire hacia atrás.
Los Tu-160M, tanto nuevos como modernizados, incorporan nuevos motores NK-32-02. Los NK-32 actualizados introducen mejoras en un número significativo de partes y componentes que tiene como resultado una reducción apreciable del consumo de combustible, lo que en la práctica se traduce en que el Cisne Blanco tendrá aún mayor alcance.
https://www.aviacionline.com/2023/07/el-primer-tu-160m-cisne-blanco-modernizado-comienza-las-pruebas-conjuntas-estatales/ -
Por culpa de la guerra y las tensiones entre Occidente y Rusia desde el 2015, se cerró la "canilla de la información"...Poco medios rusos (o ninguno) dan detalles como antes...Y es entendible porque la mayoria de las fabricas son del estado y ahora si te "agarran" ahi adentro vas mal...
Las tensiones han perjudicado mucho el flujo de información de las empresas militares (o sea el estado ruso) y el mundo…En los años 90 y 2000, fue impresionante la cantidad de datos y noticias, en especial a medios especializados de Europa…como la famosa y ya desaparecida “Interavia” suiza (la mejor revista de aviación del mundo), pero también Air & Cosmos (con Piotr Butowsky), “Take off” (Sergei Drubyshev), la española Fuerza Aerea (Salvador Mafé) y algunas otras mas…
Hoy desgraciadamente, volvemos a los 60 y 70…mucho secretismo y puros bulos…
Gracias a esa apertura de los 90 y 2000, descubrimos algunos aviones desconocidos y otros cuyos datos eran erróneos (a propósito o por ignorancia)…Y en esto la suiza Interavia dio cátedra…Fue impresionante el flujo de información y detalles técnicos a nivel profesional y para sacarse el sombrero, que dio esta revista mensual…La otra que no se quedó atrás fue Air & Cosmos… Una lástima que hayamos caído tan bajo y con tanta pobreza profesional en épocas actuales…La periodista española especializada Esther Apesteguía (a quien tuve la suerte de conocer) me dijo hace un tiempo que “es la moda” del siglo XXI…”todo rápido” y para tragar sin demasiado paladar exigente” como las cadenas de comida chatarra…En uno de esas notas a varias páginas de Air & Cosmos de hace mas de 20 años, había una “lujosa” descripción del Tu-160, desarrollado a partir de 1970 por la OKB- Tupolev, aunque pocos saben que el proyecto nació originalmente en 1969 en las oficinas de diseño de Myasishchev y posteriormente por lo complejo del proyecto repartido entre Myasishchev y Tupolev… Y si el proyecto era demasiado “pesado” para un sola oficina de diseño …
La URSS (su Min. de Defensa) quería construir un bombardero “mach 2” de 300 toneladas de MTOW y alcance intercontinetal…En lo que era el bombardero mas grandel mundo jamás construido …¿mach 2 para un bicho de 300 toneladas…?? ¿con que motores contaban a finales de los años 60…??
Los planes del Ministerio de defensa soviético a finales de los 60, era tener nuevos y poderosos bombarderos supersónicos, que hicieran frente a las nuevas amenazas de la OTAN y luego de conocerse a través del espionaje que EE.UU desarrollaba en secreto un poderoso bombardero supersónico (Rockwell B-1 Lancer) …
Asi nació el Tu-160 para la fuerza aérea y el modernizado Tu-22M para la armada…En el caso del “Blackjack” estaría listo a mediados de los 70 para sustituir a los Tu-95 “Bear” (de hacho se dio la órden de finalizar su producción en Kuibyshev (luego ante las demoras rectivada nuevamente en los 80)…
El “especialista” naval (Tu-22M) llevaría a los temibles Kh-22 (el asesino de protaaviones) y en el caso de la fuerza aérea el Tu-160, con los también no menos temibles (para los 80) Kh-55…
El Tu-160 no llego a volar con 300 toneladas de MTOW, pero poco le faltó…
El producto finalmente fue certificado en 1984 para volar con 275.000 kg de MTOW…De cualquier manera fue el bombardero mas grande jamas construido (el Lancer B-1 despega con 216 000 kg de MTOW) el mas grande en dimensiones (54 metros y 10 metros mas largo que el B-1) y con una capacidad interna en 4 bodegas para 40 toneladas (27.000 kilos en las bodegas del B-1). El radio de combate con MTOW del Tu-160 sin repostar (7.500 km) también era superior al B-1 (5.500 km)….
Y otra vez Ucrania….Pensar que los planes originales de la URSS de finales de los años 80, eran ubicar la mayoría de los escuadrones de Tu-160 (unos 60 aviones) en Ucrania, que eran la frontera occidental de la URSS con la OTAN…Otros tantos irían a la frontera oriental (Sajalin / Vladivostock), para enfrentar a la “otra” amenaza que estaba en Corea y Japón…
Y llegaron los 90 y la venta de “espejos de colores”…Y a Ucrania, le prometieron “la burra”…Unirse a la UE y la OTAN al igual que Lituania, Letonia y Estonia…pero…como los chicos de Europa, desconfiaban de sus gobiernos y FF.AA (la mitad de ellos de “sangre” rusa), le ofrecieron a Ucrania un “beneficioso” plan para “nivelar” sus fuerzas como las de sus vecinos occidentales…Asi llegó el ingenioso plan de EE.UU (capo de Europa con bases en Reino Unido, España, Italia, Alemania, Grecia, etc) llamado “PLAN NUNN / LUGAR” (por los senadores Samuel Nunn y Richard Lugar) …ç
Ucrania fue el primero en recibir Los Tu-160 (incluso antes que Rusia) y ya en 1991 tenia en su territorio a los “únicos” 19 Tu-160 que se habían fabricados hasta ese momento…
Ucrania cumplió con creces con Europa y EE.UU y destruyó todos los Tu-160, y también los mas de 60 bombarderos Tu-22M3 y además de 24 Tu-95SM… 10 años despues, en el 2002 todavia sin noticias (aunque los bombarderos de Ucrania, ya solo eran historia o latitas de cocacola)...Y Ucrania volvió a reclamar a Bruselas el cumplimiento del acuerdo pactado con EE.UU ("Plan Nunn - Lugar") entendiendo que de parte de ellos habían destruido todo lo qu pedia Europa…Solo silencio...
Nuevamnte la llegada de los "naranjas" auspiciaciados y financiados por la UE, parecia ser la "puerta de entrada" a Europa en 2005,...Y ni con ellos...
Nuevamente en el 2009, ante el avance de los "prorusos", la Timoschenko reclamo a Europa cumplr lo prometido....Perdieron las elecciones contra el "ruso" Yanukovich...
Estaba claro que si a los "europeistas" les vendieron una burra, a Yanukovich en el 2013 le iría igual de "bien"...Y llegó el Maidan y mas promesas de "casamiento" a la novia... Y el motivo del golpe del Maidan de Turchínov en el 2014... pedido que se trataria en agosto de 2015 en Lisboa (ni se trato siquiera el tema), se prometió "incuirlo" en el 2017.... y en el 2019…
Y en marzo del 2022 al iniciarse la invasón rusa...…Aún siguen esperando una respuesta…y ya pasaron mas de 30 años desde 1991… A esta altura del partido (en Argentina dicen que nadie “come vidrio”), no se si llemarlos ingenuos o creer que detrás de toda esta venta de espejitos y varias revoluciones (y ni Naranjas ni Maidan ni invasión rusa son suficientes motivos)...Son realmente unos tremendos bol…os o se hacen…(quizas esto último sea la respuesta), visto que a algunos polítcos ucranianos se estan llenando los bolsillos (la guerra siempre es un buen negocio para "deducir gastos") y todo gracias a esa ingenuidad de toda Europa, que a esta altura del partido es ya un verdadero escándalo y desgraciadamente un país deshecho y desecho con un baño de sangue inmenso …. -
Rusia dice que ya tiene en “casa” un misil Storm Shadow para ser estudiado y analizado
Ocurre en todas las guerras, incautar armas del enemigo , para estudiarlas y conocer sus secretos (si los tiene), sus límites y capacidades y entender en que puede servir para mejorar tu propio armamento.
Ocurrió hace unos días, a principios de julio se supo que los combatientes del BARS-11 (“Lobos del Zar”) pudieron sacar de Ucrania un misil Storm Shadow capturado, luego de que fuera interferido y lograran “aterrizarlo” con mínimos daños en una zona de fango, incluso se dice que el misil ya se puede volver a usar… “super misil” franco-británico “SCALP-EG” (Système de Croisière Conventionnel Autonome à Longue Portée) “Storm Shadow”
Esta delicada y arriesgada operación en una zona de combate bajo fuego de francotiradores enemigos, fue llevada a cabo por combatientes del destacamento de voluntarios cosacos “Lobos del Zar”, al mando del coronel Artur Batsev y duro 2 dias hasta llegar a los laboratorios de Moscú. Cabe señalar que fue posible engañar y “aterrizar” el misil británico con tanta precisión que cuando cayó, el "cigarro" de casi una tonelada y media no se destruyó, sino que se dividió en dos partes. Gracias a ellos, todos los valiosos equipos y sistemas dentro del fuselaje, no recibieron daños significativos.
La reacción de los aliados a la captura de una de las mejores armas de la OTAN, no se hizo esperar…La desesperación de la contraparte ucraniana fue inmediata en el área donde cayó el “cohete”, la que fue bombardeada inmediatamente, seguido de los intentos desesperados de grupos de captura ucranianos, que intentaron recuperar el misil.
Este tipo de “infortunios” y accidentes para la OTAN, son también parte de los riesgos que se corre cuando se ayuda a amigos que dan poco valor a tu esfuerzo y que pueden dilapidar en minutos tu fortuna y el preciado trabajo de años. El desconocido “Sombra de Tormenta”, un misil de 1400 kg, y 6 metros de longitud . Ya se sabe que electrónica tiene, que tipo de navegación y guía de combate utiliza, que tipo de medidas de interferencias lleva, que tipo de explosivo usa para penetrar las defensas enemigas, que tipo de sobrecargas era capaz de soportar al caer.
Los expertos estadounidenses creen que la información que recibirán los rusos después de interceptar Storm Shadow será sensible a Occidente debido a que Moscú recibirá datos detallados sobre el dispositivo del misil: "La pérdida de un “Storm Shadow” intacto es un evento indeseable para la OTAN a manos de los rusos, ya que cuenta con tecnología “stealth” que reduce su visibilidad a las defensas enemigas. Los materiales de su diseño y el dispositivo de la ojiva también son de gran interés para los artilleros rusos.
Pero la parte más secreta de Storm Shadow es el sistema de guía de municiones. su sensor interno, el software y la electrónica de a bordo caen en manos del enemigo, detectarán todas las vulnerabilidades del misil.Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27526/4791285/
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Un avión Su-25 que realizaba una misión de entrenamiento se estrelló en el mar de Azov.
El Ministerio de Defensa informó que alrededor de las 15:00 horas local del 17 de julio, un avión Su-25 de la Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, se estrelló en el Mar de Azov.
Especialistas de la Fuerza Aérea están estableciendo las causas del accidente del avión de combate, que según ellos preliminarmente se trató de un mal funcionamiento o fallo técnico de la aeronave.
El Su-25, que se estrelló hoy en la región de Yeysk, en el Territorio de Krasnodar sobre la costa oriental del Mar de Azov, según lo anunció en su canal de Telegram el jefe de distrito Roman Bublik, anunció también sobre la muerte del piloto del avión de ataque. El piloto que logró expulsarse y caer en el agua, fue finalmente rescatado por los servicios de emergencia y llevado a tierra, aunque los médicos no lograron salvar la vida al piloto.
“En nombre de los residentes de la región de Yeysk, expreso mis condolencias a los familiares del piloto del avión Su-25 que murió durante el accidente durante un vuelo de entrenamiento”, escribió Bublik.
https://www.rg.ru/2023/07/17/reg-ufo/glava-ejskogo-rajona-kubani-podtverdil-gibel-pilota-upavshego-v-more-su-25.html -
Rusia está produciendo solo 6 Su-57 al año
En medio del conflicto con Ucrania, Rusia se ve incapaz de aumentar la producción de su caza Su-57 de quinta generación. Según Vladimir Artyakov, primer director general adjunto de Rostec, en una entrevista con Izvestia, un medio de comunicación ruso, hay planes para tener un total de 22 unidades Su-57 producidas en serie para 2024.
Actualmente, Rusia tiene solo 10 Su-57 producidos en serie.
Para llegar a las 22 unidades proyectadas, la United Aircraft Corporation (UAC) debe fabricar doce unidades adicionales en los próximos 24 meses. Esto equivale a producir seis cazas Su-57 por año, una tasa de producción que palidece en comparación con la producción anual de Lockheed Martin de casi 50 F-35 o la producción anual prevista de más de 120 cazas J-20 chinos.
Sin embargo, hay un lado positivo en medio de estos desafíos de producción. Artyakov indicó que el Su-57 está siendo sometido a pruebas de vuelo con el nuevo motor Izdelie 30 anticipadamente. Se espera que este motor en particular mejore significativamente las capacidades del Su-57, consolidando su estatus como caza de quinta generación.
Artyakov reveló que “los aviones con el motor de segunda etapa ahora se están sometiendo a pruebas de vuelo. Como parte del contrato en serie actual, hay planes en marcha para la entrega del Su-57 con este nuevo motor, un proyecto en el que UEC y UAC están trabajando activamente”.
Además, Artyakov señaló que el Su-57 está diseñado para operar con motores de primera y segunda etapa. Afirmó que “incluso con el motor de primera etapa, el caza cumple con los requisitos fundamentales de un avión de quinta generación”, según el primer subdirector de Rostec.
El progreso está en el aire
A principios de julio, le presentamos la cobertura de las pruebas del Su-57 con su nuevo motor. Esta actualización surgió de la prensa rusa, anunciando la prueba de una versión avanzada del avión de combate multipropósito Su-57, ahora equipado con un "motor de sexta generación" que presenta una tobera plana y un vector de empuje variable.
Parece que este motor representa una evolución del “Izdelie 30” o “motor de segunda etapa”, diseñado para integrarse en varios aviones de producción de este tipo. Este "motor de segunda etapa" se sometió a pruebas de vuelo en el Su-57 durante 2017-2018, sin embargo, los resultados de estas pruebas no se han revelado.
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Un Sukhoi Su-30 cayó en Kaliningrado
La tripulación que realizaba una misión de entrenamiento no sobrevivió. "El 12 de agosto, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en Kaliningrado, un avión Su-30 se estrelló en una zona desierta", ha explicado el Mando Militar Occidental del Ejército ruso en un comunicado recogido por la agencia TASS. -
Rusia sigue perdiendo aviones y valiosos pilotos, incluso lejos de la guerra
Un avión de entrenamiento ruso L-39 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento durante la aproximación de aterrizaje en un aeródromo de la región de Kuban.
En el accidente murió el comandante de la base de aviación de entrenamiento, el coronel Vadim Gurov. El instructor de vuelo senior del centro de pruebas de vuelo, Mikhail Lipatkin, resultó herido y fue trasladado al hospital. -
Rusia anuncia el primer vuelo de su interceptor MiG-41 de 6.ª generación.
Rusia está preparada para realizar el vuelo inaugural del interceptor MiG-41, una aeronave con capacidades avanzadas, dentro de este año.El MiG-41: Revolucionando la aviación rusa
El medio ruso OverCloser ha revelado que el MiG-41, una aeronave sin rival en su categoría, está cerca de entrar en servicio. Se espera su incorporación a la Fuerza Aérea rusa en los próximos 2-3 años. Este avión está destinado a reemplazar al MiG-31, a pesar del impresionante historial de este último. Los MiG-31 actuales están siendo modernizados, pero se prevé su eventual desmantelamiento debido al agotamiento de recursos de producción. El programa PAK DP, del cual surge el MiG-41, se ha llevado a cabo en secreto. Originalmente, se había planeado que el prototipo volara en 2025, pero los diseñadores han avanzado más rápido que lo esperado.Características avanzadas del MiG-41
Se especula que el MiG-41 podrá igualar la velocidad de aeronaves supersónicas de reconocimiento. Podría operar cerca del espacio y alcanzar velocidades superiores a Mach 3. Una de sus capacidades mencionadas es la de lanzar satélites a órbitas bajas.A pesar de la falta de especificaciones técnicas confirmadas, se informa que el MiG-41 podrá alcanzar velocidades entre Mach 4 y 4.5. También existe la posibilidad de que opere de forma no tripulada. El diseño de aviones de 6.ª generación, categoría a la que pertenece el MiG-41, implica características como máximo sigilo, capacidad de conexión en red, eficiencia de vuelo y armamento láser.
Retos de la tecnología de sigilo
Uno de los desafíos enfrentados por el equipo de diseño es mantener la eficacia del sigilo en altas velocidades. A velocidades de 3000 km/h, los revestimientos furtivos convencionales pueden deteriorarse.Este deterioro afectaría la capacidad del avión de evadir radares. Aún no está claro cómo el equipo ha superado este desafío, pero han asegurado que han establecido características clave de rendimiento. La combinación de velocidad casi hipersónica con una tecnología furtiva efectiva es un área de interés, dado que reparar la capacidad de sigilo puede ser costoso.
Fuente: https://israelnoticias.com/
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El Su-34 tiene ahora la capacidad para lanzar el Kinzhal
En una maniobra sin precedentes, la Fuerza Aérea Rusa ha utilizado cazas de ataque Su-34 para lanzar misiles balísticos, revelando una capacidad hasta ahora desconocida. Este desarrollo posee el potencial de alterar significativamente la aplicación operativa de estos aviones.
Tras un notable aumento en la producción del misil Kh-47M2 Kinzhal, se ha informado que estas armas se integraron en interceptores MiG-31 modificados. Estos interceptores, que posteriormente fueron designados como MiG-31K y para variantes posteriores, MiG-31I, iniciaron este proceso de incorporación a finales de 2017.
Aunque actualmente solo se estima que entre 30 y 35 MiG-31K/I están operativos, el Su-34 se destaca como la clase de caza predominante dentro de la Fuerza Aérea Rusa. Prueba de ello son las impresionantes estadísticas de que se han puesto en servicio más de 120 unidades.
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Rusia espera contar con 70 Tu-160M, los primeros 4 ya este año
En un acontecimiento notable, la Fuerza Aérea Rusa está en camino de adquirir cuatro bombarderos estratégicos Tu-160M para finales de 2023. Esta adquisición impulsa al servicio a una posición distintiva, dada la magnitud de los aviones de combate de alcance intercontinental que está poniendo en servicio simultáneamente.
Vale la pena mencionar que esta medida no tiene paralelo en este momento, ya que ni Estados Unidos ni China se han embarcado en esfuerzos de adquisición similares.
Las previsiones sugieren que la Fuerza Aérea estará equipada con un impresionante arsenal de 70 bombarderos Tu-160M. Los informes de enero indicaban un aumento considerable de la producción.
El vuelo inaugural del primer Tu-160M, una variante avanzada de la clase de bombardero estratégico más potente de la Unión Soviética, el Tu-160, tuvo lugar en enero de 2022. Esto marca un importante paso adelante con respecto al modelo Tu-160 original, que por primera vez adornó los cielos en 1986.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/