MALVINAS: noticias
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@osky1963 la culpa no es del chancho si no¡ del que le da de comer¡
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Misterioso vuelo de un avión argentino a Islas Malvinas: Esto Sabemos
Pablo Díaz (diazpez)
09/01/2023
Última actualización de la nota: hace 12 horas
En la tarde del 9 de enero, un vuelo privado que unió el Aeroparque metropolitano y el Aeropuerto de Mount Pleasant causó curiosidad y generó una importante ola de desinformación.Diferentes reportes -algunos, realizados en canales de noticias masivos- sembraron dudas sobre las intenciones de un Learjet 60 que no podía ser identificado por Flightradar24, plataforma de seguimiento de vuelos a través de los datos enviados por el sistema de Transponder ADS-B que portan las aeronaves.
Ante la imposibilidad de discernir con la información existente la matrícula del avión se indicó que el avión «no se había identificado». Esta información es conceptual -y fácticamente- incorrecta.
Que un avión no presente datos en una plataforma de seguimiento no implica que no tenga plan de vuelo aprobado en origen y destino, que no sea visible en el radar y que tenga alguna intención de no cumplir con los protocolos de identificación necesarios para un vuelo de esas características.
Vuelo a MalvinasDe acuerdo con otra de las plataformas de seguimiento, el avión implicado en el viaje es el LV-CCO, un Learjet 60 perteneciente a Baires Fly, empresa que realiza vuelos privados.
De acuerdo con fuentes consultadas, el avión habría realizado un vuelo sanitario, que es compatible con el tiempo que permaneció en Mount Pleasant -alrededor de una hora- antes de regresar a la Ciudad de Buenos Aires.
Noticia en desarrollo.
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Con respecto a la nota anterior:
Argentina realizó dos vuelos humanitarios desde las Islas Malvinas para atender urgencias en el continente
Se trata de personas que requerían asistencia médica. En un inédito operativo, el gobierno fueguino colaboró con el despliegue sanitario de una paciente argentina y la de otro estadounidense. Hubo cooperación con la diplomacia británica
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Ushuaia recibió esta semana un vuelo inusual a las 3:40 de la madrugada desde las Islas Malvinas. Una mujer de 75 años llegó en un charter contratado para atenderse en los hospitales fueguinos. Vino de urgencia porque requería de una operación de alta complejidad, en medio de un viaje en crucero turístico hacia Puerto Argentino. En las islas, la turista argentina había sufrido una descompensación que demandó su internación en el hospital Rey Eduardo VII.
La familia pidió asistencia oficial a las autoridades ante el complejo escenario, sobre un suelo disputado con el Reino Unido. Finalmente, la maniobra resultó exitosa. La paciente fue trasladada satisfactoriamente en un charter Lear Jet 35 y atendida en un sanatorio local. Un equipo médico de la Clínica San Jorge la estaba esperando.
La evacuación, que contó con la cooperación de Londres y de la embajada británica en Buenos Aires, estuvo coordinada por el gobierno de Tierra del Fuego y la Cancillería. Los rescates por razones humanitarias son frecuentes, y se concretan con un procedimiento de aprobación oficial. Lo curioso es que, esta vez, la emergencia requería de la asistencia del Gobierno, algo que no había ocurrido al menos en los últimos años, indicaron a Infobae fuentes de Cancillería.
En la última semana, junto con al despliegue en Ushuaia, se autorizó otra operación humanitaria. Fue el pasado 9 de enero. Quien requirió la asistencia fue un ciudadano de Estados Unidos, que viajó con un vuelo humanitario desde las Islas Malvinas a la Ciudad de Buenos Aires. El traslado corrió en un charter por parte de una empresa privada, en un avión Learjet 60 perteneciente a la firma Baires Fly.
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Provincia del Neuquén
Avanzan los trabajos del monumento al Soldado Argentino, el cual está siendo construido en cercanías de la Ruta 14 y Acceso Fortabat en la localidad de Zapala.
La obra, creación de Aldo Beroisa, representara a un soldado apoyando una rodilla al suelo y portando la bandera nacional en su mano derecha.
El origen de la escultura surge de la premisa de homenajear a los combatientes de la Guerra de Malvinas, tanto a los Caídos en Combate como a los Veteranos de Guerra.
Excelente iniciativa sin duda, la cual esperemos verla en poco tiempo finalizada.
Fotos: Jorge Castillo
Fuente: https://www.facebook.com/centenarionoticia
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Malvinas: el Gobierno colonial "condenó" a Argentina por impedir los vuelos desde Brasil
A través de un comunicado, la administración británica dijo sentirse "apenada" y "decepcionada" por la decisión. Además, insistió en que no habrá operaciones entre Buenos Aires y las Islas.
El Gobierno colonial de las Malvinas, que depende del Reino Unido, "condenó" esta semana a la Argentina por su decisión de negar el vuelo semanal que unía a Brasil con las Islas y aseguró sentirse "apenado" y "decepcionado" con el país.
A través de un comunicado titulado "El Gobierno de las Malvinas condena fuertemente la decisión Argentina de rechazar el permiso del puente aéreo con Brasil", la administración de facto cruzó a la política oficial de la Casa Rosada respecto a los vuelos a las Islas.
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No ocurrió en Malvinas pero pudo ser allí y nos pone en alerta por la cercanía de las islas a nuestras ciudades patagónicas
Una "chapucera" reparación en un submarino atómico británico, a punto de provocar una catástrofe nuclear
Durante las tareas de mantenimiento del buque de la Royal Navy se descubrió que unas piezas rotas en las tuberías de refrigeración del reactor nuclear se pegaron con adhesivos en lugar de ser reparadas
Resultaría gracioso si no fuera porque se rozó la tragedia. De hecho, cualquiera diría que una cosa así podría haber aparecido perfectamente. en aquel mítico cómic español de “Pepe Gotera y Otilio, chapuzas a domicilio”. Pero no, han sido británicos y a bordo de un submarino nuclear de la Royal Navy. Ahora, los jefes de la Marina de Guerra de Su Majestad han ordenado una investigación para depurar responsabilidades, después de que los trabajadores del submarino HMS Vanguard estuvieran a punto de provocar una catástrofe al intentar reparar unas piezas rotas en la cámara de un reactor atómico.
La “cagada” en las tuberías de refrigeración, vitales para la seguridad del buque, solo se descubrieron cuando se cayó un perno durante las revisiones a bordo del sumergible, de 16.000 toneladas, de la clase Vanguard, que forma parte de la fuerza de disuasión nuclear estratégica de Reino Unido y que incorporan misiles nucleares Trident 2 D5, que se pueden disparar a objetivos a una distancia de . El Trident se puede disparar a objetivos a una distancia de hasta casi 6.500 kilómetros. Estos sumergibles llevan hasta 40 ojivas nucleares y hasta ocho misiles operativos.
En la mencionada revisión, según informa el diario británico The Sun, se descubrieron reparaciones fallidas de tuberías de enfriamiento fundamentales para el submarino. Tras detectarse el fallo, en lugar de informar del daño y llevar a cabo correctamente la reparación, el personal civil de Babcock, la empresa contratista de Defensa encargada del mantenimiento, volvió a pegar las piezas rotas.
Sí informaron sobre uno fallo pero guardaron silencio sobre los detalles, incluidos los pernos rotos y el uso del pegamento para la reparación. La función principal de estas piezas (había al menos siete) es mantener el aislamiento en las tuberías de refrigerante que evitan un derretimiento, algo similar a lo ocurrió en la central nuclear de Chernobyl. Afortunadamente, la “ñapa” fue localizada antes de que los ingenieros encendieran el reactor a plena potencia por primera vez tras la parada. Los investigadores están rastreando los registros para determinar cuándo sucedió y quién fue el responsable.
El Ministerio de Defensa de Reino Unido ha informado, tras descubrir el fallo, que “como parte de una inspección planificada, se encontró un defecto en el trabajo realizado cuando el HMS Vanguard estaba en dique seco. Se informó y solucionó rápidamente”.
Fuentes de la Royal Navy han querido dejar claro también que, según ellos, “no habría habido problemas de seguridad nuclear” y que el reactor no habría explotado si no se hubiera encontrado el daño.
Babcock tiene contratos multimillonarios para mantener las flotas de submarinos nucleares británicos de las clases Astute (cinco en total en servicio y dos en construcción) y Vanguard (cuatro) de la Royal Navy en HMNB Clyde en Escocia y reacondicionamientos en Devonport.
El secretario de Defensa, Ben Wallace , exigió una reunión y “garantías sobre el trabajo futuro” después de que The Sun diera la alarma. Una fuente de la Royal Navy asegura que están realmente contrariados por la situación porque Babcock es uno de los contratistas de Defensa más grandes de Reino Unido y, a pesar de ello, decidieron no informar de lo ocurrido.
“Es una vergüenza. No se pueden tomar atajos con la energía nuclear. Los estándares son los estándares. Los estándares nucleares nunca se ven comprometidos”, indican dichas fuentes.
El daño se produjo durante unas tareas de mantenimiento y reabastecimiento de combustible tras poner al submarino en el dique seco en las instalaciones de HMNB Devonport, en Plymouth.
Estos trabajos, que dieron comienzo en 2015, llevan casi cuatro años de retraso y su coste supera el presupuesto inicialmente previsto en 300 millones de libras.
Los retrasos en las tareas del HMS Vanguard han obligado a las tripulaciones de los otros submarinos de la clase Vanguard, los HMS Vengeance, HMS Victorious y HMS Vigilance, también armados con misiles Trident 2, a soportar largas patrullas.
Está previsto que estos sumergibles sean reemplazados, a partir de 2028, como los de la clase Dreadnought, también de disuasión nuclear.https://www.larazon.es/internacional/europa/20230131/xshbnqbo6ramnco5eydg7oqgla.html
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Reemplazaran el radar instalado el año pasado en Río Grande por uno que llegue a Malvinas
Sustituirá al RPA-170M que Defensa colocó hace 8 meses atrás, que solo llega a los 315 km y que no sirve para monitorear el movimiento de aviones que entra y salen de Malvinas que se encuentra a 512 km de la isla Grande.
7 de febrero de 2023 17:29
EL actual RPA-170M que solo tiene un radio de alcance de 315 km y que no llega a Malvinas distante a 520 km de Río Grande.
En una entrevista realizada este lunes 6 por Radio Nacional Río Grande, el Ministro de Defensa de la Nación, Jorge Taiana; adelantó que el INVAP (Instituto de Investigaciones Aplicadas, Sociedad de Estado) está avanzando en la construcción de un nuevo radar, que en los próximos meses se instalará en Río Grande en reemplazo al portátil que se colocó en el mes de mayo pasado en la cima del Cabo Domingo, el cual permitirá tener un mayor y mejor control sobre todo el espacio aéreo argentino en el Atlántico Sur. “Hay cada vez más movimiento (tanto navales como aéreos) porque el desarrollo de la actividad hidrocarburífera, con la presencia cada vez más de plataformas petroleras que incluyen embarcaciones logísticas y el movimiento de helicópteros, movimiento que tiene que ser supervisado y controlado en defensa de nuestro territorio y control en el cual tienen relevancia la Fuerza Aérea Argentina y la Fuerzas Armadas en general”, explicó.Los hechos transcurridos durante los ocho meses desde que se instaló en Cabo Domingo el radar RPA-170M, demuestran la necesidad de contar con un sistema de monitoreo más avanzado y de mayor alcance al actual, luego que en agosto pasado se detectaron cinco aeronaves procedentes desde Punta Arenas con rumbo Este, cuyo destino solo se pudo presumir hacia Malvinas, debido a que el RPA-170M solo tiene un radio de alcance de 170 millas náuticas (unos 315 km), y desde ese punto las Islas Malvinas se encuentran a 512 km de distancia.
La puesta en marcha de la guarnición militar en Tolhuin
En la entrevista, el Ministro habló también sobre la creación de una guarnición militar del Ejército en Tolhuin, anunciado en 2021. “Un lugar estratégico por sus características geográficas” que se va a estar integrada con tropas del Batallón de Infantería de Marina N° 5 Escuela con asiento en Río Grande.
Al respecto, Taiana informó que el pasado mes de enero llegó el primer contingente del Ejército Argentino, al que denominó ‘Escalón Adelantado Río Grande’, integrado por un grupo de oficiales y suboficiales que se instaló temporariamente en el BIM 5, para desde ahí comenzar las tareas de relevamiento y preparación del terreno de la futura Guarnición Militar Conjunta en las afueras de Tolhuin, en un predio de la Armada.
Radio Nacional
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No se como esa noticia se desparramó por todos los medios y nadie se detuvo a pensar cinco minutos en la huevada que están informando.
Cuando se instaló el RPA 170 M (Radar "móvil" primario 3D, de alcance "medio") se anunció que su instalación era provisoria (por eso instalaron uno móvil) hasta tanto no estuviera fabricado el radar definitivo RPA 240 T, que es un radar primario fijo, 3D, de "largo" alcance.
Con ninguno de los dos se puede monitorear la actividad aérea sobre Malvinas, puesto que las islas se encuentran detrás de la línea del horizonte de la posición radar (que dependiendo de la altura del observador con suerte son unos 30 km)
Obviamente como radar de alerta temprana es mucho más efectivo porque colocado en una plataforma elevada, permite detectar vuelos aproximándose a mucha mayor distancia.
Como es sabido, todo va a depender de la altura en que se aproxime el vuelo y de la manera en que se enfoque el lóbulo radar, que tiene un alcance máximo aprox de 400 km. (creo)https://www.invap.com.ar/sitio2020/wp-content/uploads/2020/04/0A10-INV-AGDS-RPA2-FP-GO-001-A-ES.pdf
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SAM, este tema ya fue estudiado por INVAP y se presento un proyecto en el año 2004 al Ministerio de Befensa . El plan A era un Radar Ionosférico y el plan B era radares desarrollar radares militares “monoestáticos” HFSWR (High Frequency Surface Radar), que emiten en banda HF (entre 10 y 100 metros de longitud de onda) desde una matriz de antenas radiantes cercanas a otra matriz de antenas receptoras, todas en la costa.
Pero esta propuesta B se puede mejorar, y sin costos adicionales, si en lugar de considerar únicamente radares OTH monoestáticos se añadiera al menos uno biestático. Paso a explicarme: un monoestático no es un primate en éxtasis. Es simplemente un radar como casi todos los microonderos, que usa la misma antena para emitir ondas y recibir ecos. Un biestático emite en una parte, y recibe en otra, que puede estar geográficamente muy alejada.Si se instalara una antena emisora en HF sobre cualquier plataforma petrolera marina vieja, hay unos bajíos excelentes ubicados a unas 180 millas náuticas frente a Puerto Deseado, Santa Cruz. La profundidad no supera los 50 metros. Oportunidad inmobiliaria: sería un crimen desperdiciarlos. Ponga una antena emisora allí, subida a cualquier plataforma marina petrolífera de 2da mano.
Las antenas receptoras serían decenas, colocadas en la costa, y tendrían esa estructura extraña de grilla extensa de estacas metálicas verticales. Cuando les llega desde mar adentro un tren de ondas HF pegadas al agua y copiando la curvatura terrestre, todo barco interpuesto entre antena emisora y grillas receptoras costeras quedaría destacado “a contraluz”. Más aún, la «huella» total iluminada (vea el mapa) tendría forma de un óvalo gigante, tendido entre la Meseta Central Santacruceña y la milla 400 del Atlántico. ¿Y adónde te vas a esconder ahora, Barbanegra?
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El ejército británico ya no es una fuerza de combate de alto nivel, según un general de EEUU
Con un presupuesto en defensa menor, París supera a su vecino británico en poder aéreo y en número de tropas
Un investigador del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) advierte en un artículo dirigido a la comunidad militar de Reino Unido que el país corre el riesgo de perder su posición preponderante en la OTAN y en Europa si no se apuesta por un aumento del presupuesto en defensa. Ben Barry, que fue director del Estado Mayor del Ejército Británico y participó en el pasado en misiones de la OTAN en Bosnia, asegura en su artículo que el ejército "es el menos modernizado de los servicios británicos".
Barry escribe que en caso de guerra, "esta obsolescencia significaría que las brigadas blindadas británicas sufrirían más bajas y tardarían más en cumplir sus misiones que las brigadas blindadas estadounidenses". También se hace eco de las declaraciones de un general de Estados Unidos que le dijo recientemente al ministro de Defensa británico, Ben Wallace, que "ya no veía como una fuerza de combate de primer nivel" a Reino Unido por los continuos recortes en este sector. Fuentes de defensa revelaron que el primer ministro británico, Rishi Sunak, corre el riesgo de fracasar en su papel como "primer ministro en tiempos de guerra" a menos que tome medidas urgentes dada la creciente amenaza a la seguridad que representa la Rusia de Vladimir Putin.Mientras tanto, París ha anunciado un ambicioso plan de rearme y presenta en algunas rúbricas mejores cifras que su vecino. Francia tiene más aviones de combate, más fragatas y más tropas que Reino Unido, a pesar de que el gobierno británico gasta más dinero en defensa. Este enunciado escuece en algunos sectores británicos vinculados a la industria de la seguridad, que claman por un mayor gasto militar en los presupuestos generales. Pero la situación de las arcas públicas no anima al gobierno de Rishi Sunak a ser más generoso en sus aportaciones en materia de seguridad. Tampoco ayudan las denuncias de mala gestión y derroche detectadas en el gasto del Ministerio de Defensa.
Francia tiene 261 aviones de combate frente a los 201 de Reino Unido. Si tomamos como medida el número de barcos de guerra, Francia posee 126 y 73 su vecino. París también supera a Londres en número de tropas, 203.000 entre armada, fuerza aérea y ejército frente a los 150.000 soldados británicos. En lo que sí superan las fuerzas armadas británicas a las francesas es en piezas de artillería, con 598 frente 245.
George Grylls asegura en The Times que Francia puede disparar misiles nucleares desde sus cuatro submarinos estratégicos o desde aviones de combate Rafale, mientras que el Reino Unido solo puede disparar desde sus cuatro submarinos de clase Vanguard.Reino Unido supera en algunos aspectos a Francia. Tiene más tanques, aunque existe planes para reducir el número de carros de combate en el ejército británico a 148 Challenger 3. Cuando eso suceda, Francia superará a su vecino en esta rúbrica. La Royal Navy también tiene dos portaaviones, el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince Charles, en comparación con el único portaaviones francés, el Charles de Gaulle.
Reino Unido es el segundo miembro de la OTAN que más dinero inyecta al presupuesto militar por detrás de Estados Unidos, lo que le aporta una posición privilegiada en la organización como miembro principal en Europa. De hecho, un británico ocupa el cargo de subcomandante supremo aliado en el Viejo Continente. El año pasado, Londres gastó 65.000 millones de euros en seguridad, unos 15.000 millones de euros más que Francia. Pese a todo, el ministro de Defensa de Reino Unido, Ben Wallace, ha reconocido que el Ejército británico "se ha quedado atrás" en comparación con los de otros países con los que Londres se pueda cotejar, por lo que ha insistido en la necesidad de mayor inversión
https://www.larazon.es/internacional/inquietud-reino-unido-debilidad-poder-militar-frente-rearme-francia_2023021663ee32602b5c7800012fcf47.html
La HISTORIA OCULTA DEL HÉRCULES BOMBARDERO
De qué lado estaba el demócrata Joe Biden durante la Guerra de las Malvinas
El candidato a presidente de los Estados Unidos fue entrevistado poco después de la ocupación militar argentina de las islas, del 2 de abril de 1982.
https://www.youtube.com/watch?v=3C9hxsRO7pI
El crecimiento en las encuestas del candidato del Partido Demócrata a la presidencia de los Estados Unidos Joseph Biden lo puso frente a frente de un Donald Trump, golpeado por la economía y sus errores en la lucha contra la pandemia del coronovirus. Y se sabe que Biden tiene vasto conocimiento sobre América Latina, incluyendo cuestiones sobre política y economía argentinas.
Pero pocos ha visto la desconocida y "perdida" entrevista que Biden dio a la cadena de noticias CBS de 1982, en los días en que el entonces secretario de Estado, Alexander Haig, informaba a la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado de los Estados Unidos sobre el estado de negociaciones con el régimen militar argentino, que el 2 de abril de ese año, había ocupado por la fuerza las Malvinas.
Al no convencer a los dictadores argentinos de retirarse del archipiélago, y advertirles que los británicos enviarían toda su flota para combatirlos, el gobierno de Ronald Reagan terminó apoyando al Reino Unido, su histórico aliado y además, socio de la OTAN. La llamada "neutralidad" estadounidense no tuvo el más mínimo espacio. Y Biden, joven y ascendente senador demócrata fue quien patrocinó la resolución en la Comisión del Senado que apoyó a Gran Bretaña, y que pocos argentinos conocen.
En el hallazgo de esta entrevista por parte de Clarín, se lo oye bien explicar razones de su postura pro británica a la periodista Bárbara Frum de la CBS. Y hablan de las chances de encontrar o no soluciones diplomáticas al conflicto entre Reino Unido y Argentina, por la soberanía de las islas que en Estados Unidos llaman las Falklands.
"Creo que mi resolución, que reclama que digamos claramente de qué lado estamos, que es el lado británico, ayudará al proceso de negociación, no reducirá las probabilidades de negociación. Creo que se debe desalentar entre los argentinos la idea –si es que la tienen- de que Estados Unidos es verdaderamente neutral en este tema. No creo que mi resolución, que reclama que el Congreso estadounidense manifieste oficialmente su apoyo los británicos, sea otra cosa que útil", se lo oye decir a Biden, que esta semana eligió a la senadora por California, Kamala Harris, como su compañera de fórmula para los comicios presidenciales del 3 de noviembre.
La "realidad es que hay mucho en juego para los Estados Unidos en el hemisferio. En primer lugar –y para Canadá, podría agregar-, la realidad es que, si en este hemisferio permitimos la resolución de una disputa territorial mediante el uso de la fuerza, vamos a desatar toda una serie de acciones que ninguno de nosotros quiere. En segundo lugar, la OTAN es una alianza por la cual hemos asumido un compromiso firme y solemne. Y está claro que los argentinos son los agresores, está claro que los británicos tienen razón y debería estar clara para todo el mundo la posición que tiene EE.UU", se lo oye decir en otro pasaje a Joe Biden.
https://www.clarin.com/politica/lado-democrata-joe-biden-guerra-malvinas_0_fOqR2V3mA.html
Super Etendard y Exocet cambiaron la guerra aeronaval en Argentina
Luis Piñeiro, 17 de septiembre de 2022
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Llegada de los Super Etendard a Argentina en 1981.
Tras la negativa de Estados Unidos de vender para su fuerza naval un lote de Douglas A-4F/A-4M, Argentina dirigió su mirada a Francia por los “Super Etendard” (SUE). Concluidas las evaluaciones técnicas, operacionales y económicas, se produjo la firma de un acuerdo el 10 septiembre de 1979 por un monto de 150 millones de dólares, importante suma para ese momento.
Al mando del capitán de corbeta Jorge Colombo, que, una vez los aviones en servicio, sería el comandante de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, el grupo de pilotos llegó a Francia el 10 de noviembre de 1980, si bien los oficiales y suboficiales técnicos se encontraban allí desde el día 23 de agosto de ese año. El primero de los reactores fue completado en Bordeaux/Merignac, el 0753/3-A-203, que una vez aceptado fue llevado en vuelo a la Base Aeronaval de Landiviseau por el capitán de fragata Ítalo Lavezzo el 31 de mayo de 1981.
Las entregas se sucedieron de acuerdo a lo pactado, produciéndose la del último de los 5 primeros de la primera tanda, el 0751/3-A-201, el 1 de abril y lo mismo ocurrió con la instrucción de los pilotos, completando su entrenamiento para el vuelo solo. Los trabajos de puesta a punto de la unidad condujeron que el 7 de diciembre de 1981 finalmente se activara oficialmente la Escuadrilla en una formación en Comandante Espora.
El 2 de abril de 1982 se concretó la reconquista de la Islas Malvinas y los acontecimientos se precipitaron, lo que parecía algo irreal. Estaba en camino de concretarse un enfrentamiento armado con la Royal Navy del Reino Unido. El 10 de abril se efectúa el primer reabastecimiento en vuelo, que involucra a un SUE y un KC-130H de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Con la Escuadrilla lista, el 18 de abril vuelan las aeronaves desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) a la Almirante Quijada (BAAQ), en Río Grande (Isla de Tierra del Fuego).
Las dos primeras unidades de Super Etendard en aterrizar son los 0752/3-A-202 y 0754/3-A-204, que lo hacen el 19 de abril y el 0753/3-A-203 y el 0755(3-A-205 lo hacen al día siguiente, mientras el quinto aparato, el 0751/3-A-201 se quedó en la BACE cómo fuente de repuestos. El 1 de mayo, iniciadas las acciones en Malvinas, se ordena la primera misión para el 3-A-204 y el 3-A-203. En el primero iría el jefe de la unidad, el capitán de corbeta Jorge Colombo, y en el otro el teniente de fragata Carlos Machetanz.
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La Gloriosa dotación del “Neptune” explorador P-112.
La flota británica
La sección despega a las 16;40 con la misión de atacar a 3 unidades de superficie del Reino Unido ubicadas a 15 millas náuticas (mn) de Puerto Argentino. El vuelo se desarrollaba sin novedad hasta que se realiza el reabastecimiento con uno de los KC-130H de la FAA, el 3-A-204 registra una pérdida de combustible lo que ocasiona la cancelación de la misión. El 4 de mayo, la Fuerza Aérea Argentina solicita un vuelo exploratorio del SP-2H Neptune matriculado como 2-P-112 para detectar buques enemigos que pudieran interferir en tres cruces programados desde Río Gallegos con los C-130H. Se alista al explorador, que despega, minutos después de las 5:00 con indicativo Mercurio.
Durante el vuelo recibe la información que Puerto Argentino estaba bajo fuego, por lo cual los C-130H de la FAA no realizarían el cruce. Esto hace que la misión cambie su objetivo, que pasa a ser de ataque. A las 07:10 por medio del empleo del radar AN/APS 20 -que funcionaba deficientemente, haciendo dificultoso el ubicar sobre la pantalla los objetivos - los sensores ESM (Electronic Surface Measures) y el analizador de ondas magnéticas AN/ALR-8, detectan emisiones en banda D propagadas por un radar del Tipo 965.
A las 9:15 el Neptune toma otro rumbo, hacia el Sur, hacia la posición donde fue hundido el crucero ARA General Belgrano. Se le ordena que, permaneciera en zona y comunicara la posición estimada de los posibles blancos (duendes), a las 10:20 el SP-2H ascendió a los 3.500 pies y emitió con su viejo radar. De inmediato sonaron las alarmas, pues estaba siendo blanco de todo tipo de contramedidas electrónicas. En la pantalla no obstante aparecieron los duendes: 1 grande y 2 medianos y, un poco más atrasado, otro mediano.
La formación inglesa estaba compuesta por 3 destructores del Tipo 42, el D-88 HMS Glasgow, el D-118 HMS Coventry y el D-80 HMS Sheffield; luego a una distancia de 20 mn, iba el D-19 HMS Glamorgan y las fragatas F-174 HMS Alacrity, F-173 HMS Arrow y F-101 HMS Yarmouth; y detrás de estas los portaaviones R-12 HMS Hermes y R-05 HMS Invincible y la fragata F-90 HMS Brilliant. Transcurrida 1 h. desde la que el Neptune informara de la primera detección de buques en las cercanías de Malvinas, 2 SUE, el 3-A-202 con el capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el 3-A-203 con el teniente de fragata Armando Mayora estaban listos para despegar.
La configuración de los Super Etendard era en el plano derecho 1 misil antibuque AM39 Exocet, en el izquierdo 1 depósito de combustible exterior RP-23 de 1.100 l.; y en el pilón central un RP-24 de 600 l. A las 9:45, después de desplazarase hasta la cabecera de pista, donde se completa en caliente la carga de combustible consumido en la puesta en marcha y en el rodaje, cómo se había planificado, despegan de Río Grande con indicativo Vincha.
El encuentro entre los Super Etendard y el avión cisterna se produjo a una distancia aproximada de 250 mn del objetivo. Transcurridos 25 min., ambos aviones adoptaron un vuelo a mayor altura, al tiempo que las condiciones meteorológicas empeoraban. Atravesando una capa de nubes bajas y muy cerca de la superficie del mar, comprueban que el tiempo era realmente malo. Ambos pilotos volando a 800 km/h., estabilizan los aviones en vuelo rasante.
Al ataque
Transcurridos unos minutos, el capitán de corbeta Proni Leston del Neptune se comunica con Bedacarratz, dándole las posiciones: Uno grande, dos medianos, posición 52º33´55´´ Sur, 57º 40´ 5´´ Oeste; uno mediano, posición 52º 48´ 5´´ Sur 57º 31´ 5´´ Oeste. Corto. Buena Suerte. Se lanzan los misiles a las 11:04 de ese 4 de mayo y ambos cazabombarderos realizan la maniobra de escape y a las 12:10 llegan a Rio Grande: Los esperaban todos los pilotos de las unidades. Había comenzado una nueva forma de hacer la guerra aeronaval.
Al menos uno de los 2 AM39 impactó en el HMS Sheffield en posición 52º 35´ S y 57º 33´ O a 70 mn al Sureste de Puerto Argentino. El impacto se produjo sobre la línea de flotación y fue remolcado fuera del teatro de operaciones por el HMS Yarmouth, pero durante esta maniobra se hundió. En el ataque perecieron 21 tripulantes, el Exocet había impactado a una de las joyas de la Royal Navy. Este ataque significó la momentánea paralización de las acciones de la Task Force 317 británica, debiendo ésta, replantear la estrategia en forma inmediata.
La acción concretada por la Aviación Naval argentina provoco la planificación de acciones que comprendían la destrucción de los Super Etendard y los misiles Exocet en su base, Rio Grande, y dar muerte a los pilotos. Entre las misiones de este tipo planificadas se pueden mencionar Plum Duff y Mikado, incursiones que llegaron a concretarse, pero resultaron un fracaso rotundo del SAS (Spedial Air Service) y del SBS (Special Boat Service).
Ante la carencia de aviones de exploración, en una tarea conjunta con el radar TPS-43 de la FAA ubicado en Puerto Argentino, se comenzó a realizar un paciente trabajo de seguimiento a los Harrier/Sea Harrier con la finalidad de ubicar a los portaaviones. Hacia el 23 de mayo se pudo determinar la posición de un blanco que podría ser uno de los portaviones. Esta acción propició que se planificara una nueva misión de ataque.
Esta salida tuvo cómo partícipe al capitán de corbeta Roberto Agotegaray en el 3-A-202 y al teniente de fragata Juan José Rodríguez Mariani en el 3-A-203. La sección de SUE despegó de la BNAQ a las 15.00 Horas. Arribados a la zona dónde se presumía -según los cálculos efectuados- ubicado el posible blanco y luego de haber realizado 4 intentos de ubicarlo con el radar, la misión es cancelada, emprendiendo el regreso. Ambos aterrizaron en Río Grande a las 17:45.
Para el día 25 de mayo se planificó otra salida de una sección para tratar de ubicar y atacar a alguno de los 2 portaviones de la Task Force 317. El plan de vuelo comprendía una navegación que incursionaría sobre un blanco detectado desde el Norte, a unas 100 mn de Puerto Argentino, para hacer un ataque por la retaguardia de la flota. Para que esto se pudiera concretar, se planificó la participación de un KC-130H, el TC-69, con el vicecomodoro Enrique Pessana y el capitán Roberto Perrotto a los mandos.
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Diagrama del ataque al “Atlantic Conveyor”, pieza clave logística.
A la caza de portaaviones
Los dos Super Etendard despegan de Río Grande a las 17:30. La sección, denominada Mina, estaba compuesta por el capitán de corbeta Roberto Toro Curilovic (Indicativo Tito) en el 3-A-202 y por el teniente de navío Julio Mate Barraza (Leo) en el 3-A-204. El reabastecimiento con el TC-69 se planificó a 160 mn al Este de Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz). Efectuado el refueling, ambos aviones tomaron rumbo Este.
Una vez que se encontraron a 150 mn y con la certeza de conocer el punto dato (ubicación primaria del blanco) descendieron a una altura de 10 m. (32 pies) con una velocidad de 500 nudos (926 km/h.) sobre el agua para evitar ser detectados. Volando con una separación de 200 m. uno del otro, cuando se encontraron a una distancia de 32 km. ambos pilotos procedieron a disparar sus misiles. En ese momento eran las 16:32 hs. del 25 de mayo.
Si bien durante toda la navegación y aproximación no fueron detectados, al elevarse para realizar el disparo, los aviones argentinos son detectados por la fragata HMS Ambuscade, que de inmediato alerta y comienza una acción evasiva con lanzamiento de señuelos y despega un helicóptero equipado con equipamiento contramedidas electrónicas para tratar de interferir el vuelo de los AM39. A las 16:35, uno de los Exocet impacta en el SS Atlantic Conveyor.
Se trataba de un buque porta contenedores de la marina mercante británica, que había sido ubicado en el extremo Norte de los buques auxiliares. Transportaba helicópteros, la totalidad de la logística necesaria para operar una vez se llevara a cabo el desembarco en las islas, provisiones, repuestos, carpas, 600 bombas Hunting BL755 CBU (Cluster Bomb Unit) y de 1.000 libras para los Harrier; 4 camiones cisterna de 4 ton. cargados a tope de combustible, además de todo lo necesario para construir una pista de aterrizaje en San Carlos.
En el ataque resultaron destruidos 2 helicópteros Chinook HC1, 6 Westland Wessex HU5; 1 Wasp de la RAF y un Lynx HAS2. Apenas unas horas antes del ataque habían despegado del carguero los Harrier GR3 de la RAF. Tras un vuelo de 4 h., ambos jets los Super Etendard aterrizaron sin novedad en Río Grande. La Aviación Naval había otro durísimo golpe. Pero sólo quedaba 1 de los Exocet recibidos. Estos misiles no se encontraban depositados en Río Grande, cómo pensaba el SAS, sino en Bahía Blanca y eran enviados únicamente cuando se programaba una misión en concreto.
El HMS “Invincible”
Se ubica al que se creía era el HMS Invincible a cien millas al Este de Puerto Argentino, información que es suministrada a la ARA (Armada de la República Argentina), que decide atacar el 29 de mayo. Se planifica la que sería la última misión de los SUE empleando el AM39. En conocimiento pleno de las capacidades de la defensa aérea de la flota del Reino Unido, se diseñó una ruta que permitiera alcanzar la posición detectada, 51º 42´S y 54º 40´O, determinándose que lo más conveniente sería penetrar con rumbo Sureste.
La 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque es informada de que debería alistar los medios disponibles para llevar a cabo un ataque sobre un blanco ubicado a 80 mn al Este de Malvinas. La exitosa acción sobre el Atlantic Conveyor, realizado centrando desde el Norte, lo que constituyó una sorpresa para la Task Force, llevó a hacer pensar al almirante Woodward y a su Estado Mayor, que era posible que se pudiera repetir. Lógico era razonar que el próximo ataque sería por el Noroeste, reiterando la actuación que tanto rédito les dio.
Sin embargo, el ataque se haría por el Sur, a partir de su base, Río Grande. Con toda la planificación a punto, los detalles coordinados, horas de despegue y de encuentro con un Hercules, los pilotos se aprestaban a completar los últimos detalles cuando surge un imprevisto. El jefe de Escuadrilla, capitán de corbeta Jorge Colombo, se dirigió al Francisco, del mismo grado y le comunica que en pocos minutos aterrizarían 5 Douglas A-4C Skyhawk del I Escuadrón Aeromóvil de ese modelo desplegados en la BAM (Base Aérea Militar) San Julián, con los cuales realizarían el prevuelo, ya que esas máquinas tomarían parte del ataque.
La elección de los A-4C se basó en que poseían mejor equipamiento instrumental con respecto a los A-4B, una mayor capacidad de transportar oxígeno líquido y disponían de 5 pilones para cargas eyectables, 2 destinados a depósitos de combustible externos, con capacidad para 300 galones (1.136 l.); mientras que el central y en los 2 de los extremos alares estarían destinados a transportar una bomba Expal BPR con cola de frenado de 250 Kg cada una.
La Escuadrilla Zonda quedó finalmente conformada de la siguiente manera: al mando estaba el primer teniente Vásquez en el C-301; primer teniente Ureta en el C-321; primer teniente Castillo en el C-310; alférez Isaac en el C-318 y el de reserva pilotado por el teniente Paredi en el C-312. A las 12:30 del domingo 30 de mayo el SUE del capitán de Corbeta Francisco acelera y el 3-A-202 comienza la carrera de despegue, seguido por su numeral, el teniente de navío Collavino en el 3-A-205 conformando la Sección Ala; y minutos después despegarían los Skyhawk.
Al cabo de 50 min. de vuelo con buena meteorología arriban al punto donde se hallaban los 2 KC-130H, que habían despegado de la BAM Río Gallegos a las 11:25. Eran el TC-69 con indicativo Cacho del vicecomodoro Luis Litrenta y el capitán Guillermo Destéfanis; y, 5 min. Después, el TC-70 Gallo con el vicecomodoro Roberto Noé y mayor Roberto Briend. La estrategia consistió en volar las tres formaciones juntos durante 300 km. alternándose para reabastecer.
La maniobra se llevó a cabo sin inconvenientes y se realizó de esa manera en razón de la posición en que había sido detectado el Invincible, a 100 millas al Este de Puerto Argentino, muy alejado. Por lo tanto, era vital entrar hacia el buque desde el Este, desde una posición que los tomara por sorpresa. El vuelo continúa durante cien millas más con rumbo Sur. Al desprenderse de los KC-130H, los A-4C quedan en una posición invertida a la prevista, estando ahora el primer teniente Ureta y el alférez Isaac a la izquierda y por derecha los primeros tenientes Vásquez y Castillo.
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El emblema de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de la Armada Argentina
La misión más difícil
Colavino observa en la pantalla un eco y procede a introducir los datos en el sistema, 51º 38´S/53º 38´O. Casi inmediatamente escucha la comunicación de Francisco indicando que lo tenía enganchado. Collavino responde: Yo también lo tengo enganchado a continuación, estando a 20 millas del blanco, se escucha a Francisco gritar lanzo misil. Inmediatamente, el 3-A202 se sacudió por el desbalance producido por el desprendimiento del arma, que cayó y a los 10 m. encendió su motor y comenzó a volar en forma ascendente para luego estabilizarse y descender rasante al agua, dejando atrás una nube de humo blanco. Eran las 14:30.
Por quinta vez el lanzamiento de un Exocet desde un Super Etendard se había efectuado sin fallos y sólo restaba esperar el impacto. La estela de denso humo blanco sería la guía de los Skyhawk de que el último Exocet se dirigía a destino. Lo seguían 4 A-4C volando a 30 m. de altura con los que se pretendía dar el golpe definitivo. Al tiempo que todas estas situaciones se sucedían, las emisiones del radar Agave de los SUE habían sido detectadas por el HMS Exeter y el HMS Avenger.
El primero dispara 2 de sus misiles Sea Dart Ino impacta en el C-301 de Vásquez y pocos segundos después en de Castillo es alcanzado por el segundo, mientras que los cazabombarderos sobrevivientes lanzan sus bombas sobre un objetivo naval cubierto por humo negro y escapan de la zona para llegar a Río Grande a las 16:23, tras una de las misiones más difíciles de la guerra. Los británicos nunca han aceptado que el ataque al HMS Invincible se haya llevado a cabo.
Después de consumir su último Exocet, los Super Etendard se repliegan a Comandante Espora para realizar vuelos de entrenamiento nocturno con la intención de utilizarlos en ataques con bombas convencionales, pero llego el fin de la contienda. Han transcurrido años desde estos acontecimientos, dónde un país pequeño causó bajas inimaginables a la entonces tercera potencia muncial: un total de 7 buques hundidos y una cantidad de alcanzados y averiados que nunca se llegará a conocer, sin contar las pérdidas humanas, de aviones de combate y helicópteros.
El sistema que fuera caratulado cómo El terror del Atlántico Sur hoy es un recuerdo valioso de un equipo de hombres. Son un modelo de misil y de un avión que cambiaron las reglas de la guerra aeronaval mundial. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Buenos Aires)
Le dejo este vídeo, no se si lo conocen o si ya ha sido puesto y valorado en el foro. Hay varios aspecto interesante del video, el principal es el relato y los datos que aporta pero también me parece interesante analizar la posición ideológica que deja entrever el disertante, como si la culpa solo fuera de Galtieri y como soslaya de manera cordial la responsabilidad de EEUU y justifica su posición y actitud hacia Argentina.
Por otra parte desde hace tiempo muchos sospechábamos esta hipótesis, hoy hay mas datos y creo, ya lo dije en el anterior foro, el engaño a Galtiere luego lo padeció Saddam Hussein.
La periodista Lisa Watson del periódico Penguin News criticó la falta de apoyo político del premier británico ante las consecuencias económicas del acuerdo.
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El Brexit sigue generando repercusiones internas en el Reino Unido, en especial luego de que el acuerdo con la Unión Europea dejara a afuera a las Islas Malvinas.
En ese marco, la directora del principal periódico de Malvinas Penguin News, Lisa Watson publicó un editorial en donde critica con dureza al primer ministro Boris Johnson por "no haber negociado en nuestro nombre".
La principal critica apuntan a que las exportaciones de la Unión Europea ahora están sujetas a aranceles debido a que "el Reino Unido no obtuvo un acuerdo en nombre de las Malvinas en relación con el Brexit" y sostiene que entre los isleños que integran la Asamblea Legislativa (MLA) hay "decepción y frustración".
Las Malvinas exportan pescado y carne a la UE y ahora prevé aranceles de entre el 6 y el 18% sobre las exportaciones de productos del mar y un arancel medio del 42% para las exportaciones de carne al bloque europeo.
Brexit: Amenaza de pérdidas millonarias para las empresas españolas que pescan en Malvinas
Watson cita un artículo del MLA que dice: "En primer lugar, es importante dejar constancia de lo decepcionados y frustrados que estamos de que el acuerdo entre el Reino Unido y la UE no incluya disposiciones para las Islas Malvinas u otros Territorios de Ultramar (OT); como resultado, nuestras exportaciones de la UE ahora están sujetas a aranceles ".
El texto destaca que los MLA han representado los intereses de los sectores pesquero y agrícola durante los últimos cuatro años y señala: "Nunca estuvimos en posición de negociar directamente en nuestro nombre. Por lo tanto, nuestro primer desafío fue lograr que los funcionarios del gobierno del Reino Unido entendieran el impacto que tendría un Brexit sin acuerdo en las Islas Malvinas".
Las Malvinas exportan pescado y carne a la UE y ahora prevé aranceles de entre el 6 y el 18% sobre las exportaciones de productos del mar y un arancel medio del 42% para las exportaciones de carne al bloque europeo.
La periodista, muy deportista y nacida en las Malvinas en 1969 hizo en recuento de las gestiones realizadas por el MLA para que las autoridades británicas dimensionen el efecto negativo del Brexit que no los contemple como territorio comercial británico y afirmó que funcionarios de la FCDO (Oficina de Desarrollo de Asuntos Exteriores y del Commonwealth) visitaron las Islas en 2018 y mantuvieron reuniones con la Asociación de Empresas Pesqueras de las Islas Malvinas (FIFCA) Compañía de Carne de las Islas Malvinas (FIMCO) Institución de Investigación Ambiental del Atlántico Sur (SAERI) Tierras de las Malvinas Holdings (FLH) y Falklands Conservation, entre otros ".
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La periodista Lisa Watson escalando una pared de roca en las Malvinas.
Watson contó que se presentó este plan al gobierno del Reino Unido y se llevaron a cabo varias reuniones con políticos todos los cuales alentaron al Primer Ministro a "intervenir en nombre de las Malvinas". "Todo fue en vano. Desafortunadamente, a pesar de nuestros mejores y sostenidos esfuerzos, el gobierno del Reino Unido no pudo asegurar un acuerdo en nuestro nombre", lamentaron.
El editorial se pregunta ¿a dónde van las Malvinas desde aquí?. "No nos rendiremos. No aceptamos que los aranceles sobre nuestras exportaciones a la UE sean el nuevo status quo. Nuestra prioridad ahora es asegurarnos de que no se deje piedra sin remover para asegurar la eliminación de estos aranceles lo antes posible y ya hemos comenzado a colaborar con el gobierno del Reino Unido para presentar este caso ", respondió la periodista.
Es decepcionante y preocupante que el Gobierno del Reino Unido no haya podido proteger nuestra posición en las negociaciones, a pesar del enorme esfuerzo realizado durante varios años por el Gobierno de las Islas Malvinas y el apoyo de muchos políticos en Westminster y Bruselas.
Lisa Watson recordó que "desde el 1 de enero de 2021, nuestros productos del mar que ingresen a la UE estarán sujetos al Arancel Externo Común, de entre el seis y el dieciocho por ciento. También puede haber otras implicaciones operativas para el sector". "Los impactos se sentirán en toda la industria de inmediato y tendrán un impacto instantáneo en la rentabilidad general de todas las compañías pesqueras de las Islas Malvinas", fustigó.
Finalmente, la periodista del medio con sede en Puerto Stanley afirmó: "Es decepcionante y preocupante que el Gobierno del Reino Unido no haya podido proteger nuestra posición en las negociaciones, a pesar del enorme esfuerzo realizado durante varios años por el Gobierno de las Islas Malvinas y el apoyo de muchos políticos en Westminster y Bruselas". "Estamos comprometidos a trabajar con el gobierno de las Islas Malvinas para buscar urgentemente un camino a seguir con el objetivo de lograr la eliminación de las tarifas impuestas lo antes posible y esperamos escuchar de nuestro gobierno qué acciones tomarán para mitigar el impacto. de esta situación sobre la prosperidad futura de nuestra industria", culminó.
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El titular la Secretaría de Asuntos de Malvinas, Daniel Filmus.
Fuentes cercanas a la Secretaría de Asuntos de Malvinas que conduce Daniel Filmus revelaron que "lo que muestra el Brexit la quita de apoyo general de la Unión Europea al Reino Unido en general como sucedió en la votación referida a las Islas Mauricio en donde Gran Bretaña perdió 114 a 6 con el apoyo de un solo país europeo: Hungría". En relación a las Malvinas consideran que el acuerdo afectan a los isleños en materia económica pero también en lo político porque queda claro que el gobierno no hizo nada. "Están en una situación previa a 1982 cuando eran considerados ciudadanos de segunda", sostiene desde la secretaría especializada que depende de Cancillería.
En el gobierno ven la oportunidad de reforzar el reclamo de soberanía en la Unión Europea y destacan la inclusión del reconocimiento de la legislación argentina sobre las Malvinas en el acuerdo Mercosur-UE.
En el gobierno observan la oportunidad de reforzar el reclamo de soberanía en los diferentes foros internacionales pero sobre todo con la Unión Europea y destacan la inclusión del reconocimiento de la legislación argentina sobre las Malvinas en el acuerdo Mercosur-UE y anticiparon que habrá un acuerdo Mercosur-Reino Unido en el que no incluyen a las Malvinas. México y Turquía también pusieron las mismas condiciones.
A su vez, la resolución del bloque europeo de caracterizar el conflicto en Gibraltar como una negociación bilateral entre Reino Unido y España es otra muestra de pérdida de apoyo que entusiasma a Argentina.