Aerolíneas Argentinas
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Privatizaciones que anduvieron bien hubo varias:
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YPF a los 6 meses de privatizada ya daba ganancias, ya que antes daba pérdidas
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Empresas de telefonía que fueron un boom. Te instalaban el teléfono en el mismo día cuando en Entel tardabas 1 o 2 años y costaba una fortuna.
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Metrogas Edenor y Edesur siguen siendo privadas y funcionan con normalidad. Padecí el gobierno de Alfonsin con Segba y fue una calamidad. Vivía en un piso 12 y había cortes todos los días. Subía y bajaba por la escalera, lo peor eran los viejos que no podían moverse de su casa
FMA cuando se privatiza o se concesiona a Lockheed funcionó, la gerencia operativa estaba a cargo de profesionales de la Lockheed. Todos los trabajos se hacían cumpliendo normas internacionales y se entegaban en tiempo y forma. Hicieron la modernización de 24 A-4M ex USMC a A-4AR (hoy la FAA no quiere saber nada de mandar los F-16 a FAdeA) presentaron un proyecto de modernización del Pucará a Pucara 2000 mucho más ambicioso y completo que el del Fénix. Modernizaron los Pampa a Pampa II. Se hacia el mantenimiento mayor de casi todas las aeronaves de la FAA
Bajo la gestión estatal engordo la dotación de la fábrica con militantesHay más ejemplos Hoy se está privatizando porque las empresas pierden mucha plata y no hay como financiar. Ya no se imprimen billetes para pagar los sueldos, algo que genera inflación y se hace por necesidad porque ya no se puede seguir manteniendo.
Aun regalándola a los empleados o a cualquier Aerolínea extranjera, Aerolíneas Argentinas ya es negocio para el estado porque deja de perder 600 millones de dólares por año -
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@pisciano dijo en Aerolíneas Argentinas:
Te instalaban el teléfono en el mismo día cuando en Entel tardabas 1 o 2 años y costaba una fortuna.
Pasó de costar 1500 dólares a 150.
Y una cosita mas para graficar el grado de mafia que existían en las empresas estatales en esa época.
A un tío con linea telefónica en la casa se le apareció un par de trabajadores de Entel diciéndole que por un abono mensual tenía cubierto el mantenimiento de la linea. Obviamente se negó a pagar. Oh casualidad, a los tres días se quedó sin linea y por más que reclamó jamas se lo solucionaron. Siete u ocho meses después no le quedó otra que pagar.
Esa era una costumbre de esa gente. obviamente eran los que marchaban en contra de las privatizaciones. -
Una constante en todos los que critican los 90 (que desde ya tiene muchas cosas super criticables), es que no saben realmente que paso en los 90 y por eso leemos burradas como que las privatizaciones son malas porque si. Y esto se repite con el 2001, con cualquier persona que hables del 2001 culpan al "1 a 1" (la convertibilidad) que literalmente fue lo que soluciono una de las hiperinflaciones mas violentas de la historia del mundo moderno. La mayoria de los que vivieron el corralito no saben realmente cual fue el motivo del corralito (y esto lo veo hasta en mis propios padres), por eso cada vez que hay algun salto cambiario se comen el verso de "anda al banco que se viene el corralito", como lo estuvieron diciendo durante los 4 años de Macri. Ahora lo ves de nuevo con la flexibilización de importaciones que hace que por ejemplo esten apareciendo productos importados en ML a 1/3 del valor que estaban publicados, cual es la critica? que el problema de los 90 era que se importaba barato y la gente vacacionaba en Miami, son esclavos de su ignorancia y de repetir muletillas politicas al punto al cual creen que es mas sano para una economia pagar el triple por insumos y servicios que el resto de los paises.
Como pueblo nunca entendimos los motivos de las crisis que tuvimos, y encima dejamos que la historia la escriban y la cuenten politicos que no solo no la entendieron, si no que la trasgiversaron.
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@zero
Alguno estará preocupado que si importamos Play Station o termos Stanley dejemos desempleados a los trabajadores argentinos
Y seguro mas de uno te lo escribe con el Stanley a mano -
@MarcoAurelio dijo en Aerolíneas Argentinas:
@pisciano dijo en Aerolíneas Argentinas:
Te instalaban el teléfono en el mismo día cuando en Entel tardabas 1 o 2 años y costaba una fortuna.
Pasó de costar 1500 dólares a 150.
Y una cosita mas para graficar el grado de mafia que existían en las empresas estatales en esa época.
A un tío con linea telefónica en la casa se le apareció un par de trabajadores de Entel diciéndole que por un abono mensual tenía cubierto el mantenimiento de la linea. Obviamente se negó a pagar. Oh casualidad, a los tres días se quedó sin linea y por más que reclamó jamas se lo solucionaron. Siete u ocho meses después no le quedó otra que pagar.
Esa era una costumbre de esa gente. obviamente eran los que marchaban en contra de las privatizaciones.Los que vivieron los 80 saben bien lo que se padecia pedir una línea telefónica a ENTEL. Que te instalen un simple teléfono de línea era todo un acontecimiento. MI viejo lo consiguió en "tan solo" un año (!!) porque era médico y lo necesitaba por si lo llamaban de urgencia. Por lo genera eran muy pocos por cuadra que tenían el servicio y se compartía con algún vecino que tenia que hacer alguna llamada de emergencia. Los que digan que fue mala idea privatizar ENTEL es mostrar un alto grado de ignorancia de la situación de esa época.
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Yo viví la década del 80 y la década del 90, padecí Entel y Segba, y verdaderamente no tiene nada que ver con lo que se hizo en los 90. El proceso de destrucción de los 90 no tiene ninguna justificación, cerraron miles de industrias, se expulso a cientos de científicos, aumento la desocupación a 20%, el final de la fiesta menemista fue tristisimo, cada persona tenia algún conocido desocupado o con un comercio al borde del cierre.
Lamentablemente cada tanto aparece un iluminado que nos vende modernismo y libertad como camino de ingreso al primer mundo (ahora es ser Alemania en el 2030) y siempre termina en estallido, siempre aumenta la desigualdad, la deuda y la desocupación. Aveces sostienen la fiesta de unos pocos con endeudamiento, venta de bienes del estado, sangre y fuego y ahora con la plata del lavado (eufemisticamente lo llaman blanqueo), pero siempre termina igual.
El camino para el desarrollo nunca fue la timba financiera, ni la apertura total de las importaciones, los países desarrollados fortalecieron la industria, la ciencia, utilizaron sus recursos para industrializarlos y tener ventajas competitivas con los países que no contaban con esos recursos, etc. El modelo de la timba y la exportación de materias primas sirve solo para países chicos con poca población.
El kirchnerismo quiso vender que quería desarrollar la industrialización y la ciencia pero lo hizo mal, pero eso no significa que este mal el objetivo, lo que estaba mal era el kirchnerismo, la forma, las mañas.
@zero, hacele caso a tus viejos que vivieron un poco mas que el gordo dan y sí la vieron varias veces.
Te recomiendo ver la película “Plata dulce”
Volviendo al tema Aerolineas, Entel, Segba, se podían hacer eficientes, hay cientos de casos de empresas estatales eficientes, no quisieron, el negocio era regalarlas, que se las quede un amigo o directamente desguazarla para sacarla del medio y quedarse con las rutas y los medios como el caso de Aerolineas. -
@Bouchard dijo en Aerolíneas Argentinas:
@zero, hacele caso a tus viejos que vivieron un poco mas que el gordo dan y sí la vieron varias veces.
Creo que entiendo bastante mas de finanzas y macroeconomia que mis viejos de 80 años que lo mas complejo que vieron en su vida es un Plazo fijo. Al igual que la gran mayoria de la gente que lo vivio, jamas nadie les explico lo que es una crisis de liquidez de un sistema bancario, motivo por el cual me llaman por telefono cada vez que algun periodista pedorro sale a decir "se viene otro corralito", y probablemente el mismo motivo por el cual vos salis a sacar las 4 chirolas del banco para ponerlas abajo del colchon cada vez que un periodista te menciona la la palabra corralito.
El camino para el desarrollo nunca fue la timba financiera, ni la apertura total de las importaciones, los países desarrollados fortalecieron la industria, la ciencia, utilizaron sus recursos para industrializarlos y tener ventajas competitivas con los países que no contaban con esos recursos, etc. El modelo de la timba y la exportación de materias primas sirve solo para países chicos con poca población.
No hay mayor indicador de la ignorancia en estos temas que la frase "Timba financiera", que como siempre sale de tipos que no pueden calcular un interes compuesto. Todo modelo de desarrollo de pais parte del mismo pilar: el capital, no existe ningun tipo de industria, ni ciencia sin el capital privado que la financie. Como siguiente inmediato lo que necesita un desarollo industrial es energia, o sea materias primas, justamente las 2 cosas de la que estas en contra. Todas y cada una de las crisis y problemas de este pais en los ultimos 50 años, fueron creadas por politicos que votaste vos y tu generacion, siguiendo sus discursos pedorros anticapitalistas y populistas de izquierda que plagaron america latina desde la 2da guerra mundial en adelante, toda una vida de derroteras siguiendo ideologias basuras y votando tipos nefastos, y encima todavia les queda la cara para venir a querer cantarle la posta a las nuevas generaciones con "Escucha a mi pibe que yo la vivi, vote para el culo toda mi vida, nunca hice mea culpa de nada y te voy a decir a vos que es lo correcto". Un pueblo tiene los gobernantes que se merece, y vos y toda tu generacion se merecerieron todas y cada una de las crisis que les toco vivir.
Te recomiendo ver la película “Plata dulce”
Y yo te recomiendo estudiar, porque viendo peliculas no se aprende.
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Uy, no sabia que estaba ante un lobo de wall street, ¿que haces, tenes bitcoins o la haces con una estafa piramidal?
¿Donde dije que estoy en contra del capital, la energía o las materias primas? ¿comprendes lo que lees o lo interpretas con tu filtro ideológico?
Mi planteo es ¿capital para que?, ¿para generar un desarrollo o para especulación financiera? Porque si vos metes capital y no se ve reflejado en el crecimiento de empresas, fabricas, etc. es simplemente especulación financiera y en cuanto ven la primer nube se rajan y pasa lo que ya paso varias veces, dejan al país endeudado hasta la manija.
No te creas que te la sabes toda porque te enseñaron a invertir en la bolsa, aprende un poco de historia y como se desarrollaron los paises. -
@Bouchard dijo en Aerolíneas Argentinas:
Uy, no sabia que estaba ante un lobo de wall street, ¿que haces, tenes bitcoins o la haces con una estafa piramidal?
Que hago? Atiendo vivos en foros que se quedan sin argumento a la 1ra respuesta y salen a atacarme con chicanas como decirme lobo de wallstreet, tambien en los tiempos libros tengo una carrera profesional en el rubro de IT, habiendo trabajado en varias industrias para empresas locales como extranjeras (includo sector publico nacional y provinciales), habiendo llegado a puestos de gestion en mas de una empresa. Ahora ya he bajado un par de cambios y me dedico principalmente a trabajar como contractor para afuera haciendo consultoria profesional, ya mas tranquilo, sin quemarme tanto y disfrutando de lo que la vida me ha dado . Y si, tengo bitcoins gracias a dios, ya compre 2 departamentos con las ganancias que le sacado. Pero dudo que alguien en este foro le importe lo mas minimo mi vida personal, salvo a vos.
¿Donde dije que estoy en contra del capital, la energía o las materias primas? ¿comprendes lo que lees o lo interpretas con tu filtro ideológico?
Lo dijiste al pararte sobre la muletilla banal de la timba financiera y lo de la exportacion de materias primas. No es problema de compresion, quedate tranquilo, no hay nada dificil de comprender en lo que planteas, son los mismos argumentos que venimos escuchando en este pais hace decadas.
Mi planteo es ¿capital para que?, ¿para generar un desarrollo o para especulación financiera? Porque si vos metes capital y no se ve reflejado en el crecimiento de empresas, fabricas, etc. es simplemente especulación financiera y en cuanto ven la primer nube se rajan y pasa lo que ya paso varias veces, dejan al país endeudado hasta la manija.
De nuevo, te metes en temas financieros sin entender, te pensas que un mercado de capitales es una cosa donde "entra plata y se fuga", porque sinceramente jamas le dedicaste 5 minutos de tu vida a entender la estructura de un mercado de capitales. La falta del desarrollo del mercado de capitales, lo que vos llamas la timba financiera, es uno de los principales motivos del poco desarrollo industrial de este pais, en todos los paises desarrollados los mercados de capitales son la piedra fundamental. Te doy el ejemplo mas reciente del impacto del mercado de capitales en este pais: con el tan criticado blanqueo, que salieron a bastardear porque "no deja nada para el pais, no les cobran nada", todas las empresas argentinas salieron a financiarse, las obligaciones negociables de empresas como YPF, Pampa, etc absorbieron una cantidad ridicula de dolares como hacia decadas que no tenian en este pais, juntaron cantidades de capitales a tasas impensadas para un pais como Argentina, tenes empresas nacionales financiandose a un par de basis points por encima de la tasa de treasuries americanos. El mercado de capitales hoy esta financiando el futuro del desarollo de este pais, con capitales 100% nacionales porque de afuera todavia le tienen miedo a volver a Argentina despues del fracaso estrepitoso de Macri, ademas de haber normalizado las curvas de deudas de las empresas de este pais garantizando una sostenibilidad de las mismas para la proxima decada, todo eso en menos de 1 año. Esta inyeccion de financiamiento para nuestras empresas, en conjunto con el RIGI, son el coctel perfecto para que este pais finalmente salga adelante. Pero aca lo critican porque el estado recaudo poco, jamas entendieron que el objetivo era que el capital fluya a las empresas, al sector productivo, no a las arcas del estado, porque el desarollo de un pais no sale de juntar dolares para hacer cajas politicas.
Estas viviendo un hecho historico en este pais que va a generar un desarollo como nunca viste en tu vida, lo que esta pasando ahora no paso nunca, no es lo que viviste, pero en tu ignorancia supina te esta pasando la historia por enfrente de la cara y no la estas viendo. Capaz cuando te hagan una pelicula que te la explique vas a decir "ahhhh mira vos".
No te creas que te la sabes toda porque te enseñaron a invertir en la bolsa, aprende un poco de historia y como se desarrollaron los paises.
Que pelicula me recomendas para eso?
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
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Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/