Aerolíneas Argentinas
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@pisciano Excelente análisis.
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Voy a responder segun los mensajes que fui viendo.
Cthulhu, como estas?
La culpa no es de Argentina, sino de su pueblo que le permite a cualquier politico hacer lo que quiera, como si fuese el hijo del dueño de la empresa.
Y te pongo a todos los politicos.
Te puse como ejemplo a Chile: sean lo que sean, los tipos pusieron la plata y tienen las vacunas.
Y esto es claro: si pones la guita y aseguras las vacunas, las tenes.
Si mañana pones 1200 millones de dolares, los chinos te ponen las vacunas en Ezeiza, dalo por hecho.
Estamos en pandemia, pero el mundo como siempre se rige de oferta y demanda, y de necesidades.
Si nosotros necesitamos X cantidad de vacunas, preferiria que no alivien ganancias y que se la jueguen con las vacunas de una (pero estamos en epoca electoral, y hoy cuentan los votos y a ver si convenciste al fulano este de que te vote de nuevo porque le dejaste 2 pesos con cincuenta en el bolsillo).
Que esten todas las dosis necesarias para que estemos todos vacunados y listos para volver a la pseudo normalidad, poder laburar, producir, y asi comprar el lote de vacunas para el año que viene (porque no es definitiva, es como la vacuna de la gripe).
Por eso, no se negocio bien. Es mas, se hizo la gran "Gripen": firmo una carta de intencion, todo muy lindo. Y todos aplaudimos porque decimos que ya vienen esas vacunas. Al final vinieron las rusas, de las cuales no objeto nada, se compro lo que habia. Pero te aseguro que si ponias la plata, tenias las vacunas que querias.Vos lo ves del lado fanatico, que para vos con este gobierno no hay errores y que la culpa de todo es de Macri y el neoliberalismo, y todo el tipico discurso.
Se mandaron cagadas a rolete, cagadas que tambien se las mando Macri, CFK, Nestor, Duhalde, De la Rua, Menem... el problema que tiene el argentino es que nunca se hace cargo de sus errores y siempre festeja, hace una joda masiva cuando acierta una.
Sin ir mas lejos, saca a Alberto y ponelo a Macri por un segundo, y analiza que hubiese pasado si el gobierno de Macri decia que no iba a venir el virus? que hubiese pasado si el gobierno de Macri mandaba de una a todos los jubilados a cobrar como hicieron aquella vez? que hubiese pasado si el gobierno de Macri hubiese dicho les metemos tal vacuna que todavia no habia pasado la tercera fase y no se tenian los resultados?
Yo te respondo, yo lo hubiese puteado. Como lo hice con Alberto, como lo haria con cualquiera.
Porque si hay algo que falta en este pais es la transparencia en la gestion, y la capacidad en los que dirigen.
Y que te quiero decir con esto, que si Alberto Fernandez ponia todos los datos al pie del cañon de como iba la gestion, como iba el tema de los resultados, nadie hubiese dudado de la vacuna. Al contrario, tendrias mas adeptos.
La capacidad de los que dirigen quedo claro con Gines cuando dijo que no venia el virus y el mismo entro. Subestimo todo. Erro en todos los pronosticos. Hicieron un vacunatorio para los que ellos querian, en vez realmente, de vacunar a los medicos que son los que nos tienen que salvar.
Y quedo la segunda de el, que estaba al tanto de lo mismo, es mas vacunaron a sus padres.
Por eso, no hay capacidad ni transparencia.Con respecto a Victor Hugo Morales, cada cual escucha a quien le endulza el oido. Si a vos te gusta que te lo endulcen porque odias a otros, pero amas a otros, es tu decision. Yo no quiero a ninguno. Ni a Lanata ni a Victor Hugo Morales, ambos, panqueques demostrados (por la guita y el poder bailan estos monos).
Julio, Teo, como andan?
Aca todo el pais se manejo mal con la campaña de vacunacion y la campaña de COVID.
Todos.
Pensa que la infraestructura de la provincia de Buenos Aires nunca fue la ideal para las personas que tiene.
Las personas del conurbano van y se atienden en CABA. O es mentira esto?
Hace 34 años se inauguro en Garrahan. En todo este tiempo, de el exitoso neoliberalismo de los 90, de la exitosa decada ganada, del exitoso mejor gobierno de los ultimos 50 años, alguien fue digno de hacer otro Hospital de similares capacidades en algunas provincias? Aunque sea para juntar en el NEA, en el NOA, en Cuyo, en cada lugar los ciudadanos que necesiten un tratamiento similar. Nunca, porque nunca hubo planificacion.
Te lo comparo con eso, porque a donde crees que van gran cantidad de los enfermos de Buenos Aires? a CABA.
En CABA tienen un protocolo mas estricto, bajas del bondi y si vas para CABA te hisopan mandatoriamente.
Si vas a Buenos Aires, no.
Cuando arranco la pandemia, la prima de mi pareja se agarro COVID. Termino en un hotel en capital haciendo la cuarentena.
Ahi te puedo aceptar que el GBA no tiene la infraestructura para contener los aislamientos (aunque dijeron que iban a utilizar los albergues transitorios para hospedaje de medicos y aislamiento, y segun tengo entendido, no fue asi).
No es ser cipayo, oligarca, antipatria decir que CABA ahi estuvo muy bien, mejor que la provincia de Buenos Aires.
Ojala se hubiese podido aislar a todos y haber cortado la cadena de contagios de forma rapida.
Y con respecto a la vacuna, a mi no me interesa que sea Rusa, Venezolana, de Corea del Norte, de EEUU o Europea.
Quiero tener datos que validen como funciona esa vacuna.
En noviembre, por como manejaron los datos, ni en pedo me daba la vacuna, pero ninguna, no era la rusa.
Porque para los fanaticos, los que solo ven el arbol y no el bosque, sea la vacuna que sea TENES QUE PONER EL GANCHO, que te haces responsable de lo que te pase. Con la china, con la rusa, con la inglesa con la que sea.
Y cuando vos te haces responsable de que en unos años la podes pasar mal, realmente queres saber todo lo posible acerca de esto.
No un pequeño dato y que te levanten con el patriotismo de "quienes nos ayudan". El patriotismo se termino el dia que eso te dejo una secuela y te cago la vida, y firmaste y sonaste. A reclamarle a magoya.
Entienden? No es ser anti patria, o anti comunista.
Es querer saber toda la informacion que se tiene. Que datos tenes? que efectividad tiene? Es ser transparente.Con respecto a Formosa, pensa que es una provincia con 573.823 habitantes. Al lado del partido donde vivo yo, Berazategui (320.224 habitantes) esta Quilmes que tiene 582.943 habitantes. No me voy a poner a comparar densidad de poblacion por km cuadrado, pero entende que Formosa esta lejos de todos, no tiene el transito que si tiene estos dos partidos y es logico que no tenga los contagios que hay aca.
Es mas, anda a Lezama (a veces voy porque mi suegro tiene unos conocidos alla en el campo), y vas a ver que no tuvieron que cerrar el pueblo como cerraron la Provincia de Formosa. En Lezama, cuando estuvo todo cerrado el año pasado, si no eras del pueblo no entrabas. Y si eras del pueblo, cuarentena y vivias tu vida normal. Y tuvieron pocos casos.Entonces, querer comparar un modelo que tiene algunas aristas que se deberian ver y analizar (por ejemplo el caso del tipo que no lo dejaron volver cuando se quedo sin contrato y quiso entrar nadando y se ahogo, gente que espera para poder pasar, gente que esta en un centro de aislamiento puesta a dedo. Y entiendo que los medios pueden manejar la informacion (nada mejor que la pelicula "Wag the dog", perfecta para entender a los medios de comunicacion), pero es en ese momento donde cualquier politico, con dos dedos de frente hace una conferencia de prensa y presenta las pruebas. Y pone a disposicion de las camaras para que se vea todo tal cual esta, sin esconder nada.
De esa forma, se terminan los misterios y las cadenas de mentiras.
Por ejemplo, si vos me acusas de algo a mi, y soy inocente, te voy a presentar todo en la justicia para demostrarlo y para que pagues lo que dijiste.
Por eso, la paparruchada de Lilita Carrio y el envenenamiento, es parte del cachivacherio de la politica argentina (son todos iguales).
Pero se ve que Formosa no fue el ideal.
Es mas, nadie sabe quien fue el ideal porque aun, no tenemos el diario del lunes.Les mando un abrazo,
Nico
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Una aclaración, Chile vacuno a mucha gente pero con una vacuna (china) que tiene solo un 52% de efectividad. Dejen de usarlo como ejemplo
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@pisciano dijo en Aerolíneas Argentinas:
Una aclaración, Chile vacuno a mucha gente pero con una vacuna (china) que tiene solo un 52% de efectividad. Dejen de usarlo como ejemplo
Exacto...Y China le dio esa porque precisamente no lo ve como aliado
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Los chinos tienen 2 vacunas: Sinovac y Sinopharm. La primera que es la que compró Chile tiene ese indice de efectividad y a pesar de haber sido exitosa la vacunación, aumenta cada dia más el nro de infectados porque la vacuna no es muy efectiva.
Acá se compró la Sinopharm que es mas efectiva -
@Cthulhu cuál es t fuente porque no es cierto eso
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@pisciano son 3 te faltó Moderna
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Si, tenés razón, faltó Moderna. Gracias Caronte
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@ncas88
CHile quedó bien comprando la vacuna más barata y con menor protección . . . como siempre ( los de ese estilo político ) se defecan en la gente. CHile tiene hoy 4 ciudades importantes con cuarentena -
@Cthulhu dijo en Aerolíneas Argentinas:
@Darwin vamos por partes.
- La entrega de vacunas es equitativa según número de habitantes. Da la casualidad que Vicente Lopez y Lezama están gobernadas por UCR\ PRO, reconocido partido antivacunas, además de inútil para organizar una vacunación (Cfr CABA) capaz de embromar a su pueblo para afectar el buen trabajo en el tema de Nación. Y no sería la primera vez con su prédica, la operación contra la vacuna Sputnik, la denuncia trucha al presidente por "envenenamiento" !!! Y las arengas a marchas y concentraciones.Covid para todos y todas. La buena gestión Nacional y provincial los enloquece.
- Ya es reconocida la actitud de descalificación de la derecha cuando se quedan sin argumentos. Apelan al consabido fanatismo. Lo dicen como si a ellos eventualmente no los movieran los mismos resortes, pero de signo contrario. No tengo cómo argumentar, ergo, sos un fanático y no puedo discutir con vos.
- Algo de lo que señalé en el post es mentira? Digalo, así aprendo.
Saludos
Excelente discurso militante. nada de argumentos ni respuestas a lo que cuestione. Y siguen faltando vacunas.
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/