Aerolíneas Argentinas
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El nuevo carguero operando
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Nuevo simulador para Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas presentó un nuevo simulador que costó US$15 millones, pero dicen que permitirá un ahorro de US$7 millones anuales
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Aerolíneas Argentinas ha abierto un proceso de licitación para la adquisición de 12 aeronaves Embraer E195-E2
Aerolíneas Argentinas planea ampliar su flota de aviones regionales con mas aviones Embraer, para ello ha abierto un proceso de licitación para la adquisición de 12 aeronaves Embraer del modelo "E195-E2"
Se espera que este movimiento modernice y expanda su flota de reactores regionales. La fase actual, de solicitud de propuestas (RFP), la primera etapa del proceso de adquisición, está dirigida a los proveedores interesados en ofrecer estos jets, el fabricante o los lessors, con entrega prevista entre 2024 y 2026.
Según los requisitos de la aerolínea, se desea contar, al menos, con dos Embraer E195-E2 en 2024, cinco en 2025 y otros cinco en 2026. Sin embargo, la compañía también está abierta a otros calendarios de entrega dependiendo de la disponibilidad de la empresa licitante. La empresa actualmente posee una flota de 26 Embraer E190-E1 (inicialmente bajo la librea de Austral), algunos de los cuales serán reemplazados por los nuevos E195-E2, los que inclusive podrían ser utilizados en algunas rutas hoy servidas por aeronaves Boeing 737, sin tanta densidad para este modelo.
En una segunda etapa, Aerolíneas Argentinas apostaría al Airbus A-330/900 para ser incorporado en sus rutas de largo alcance. (Javier Bonilla)
https://www.airline92.com/companias-aereas/aerolineas-argentinas-quiere-ampliar-flota-aviones-regionales-e2PD: .¿Es cierto esta noticia...? ¿No era que los E-190 / 195 no servían para la argentina y por eso se vendian para adquirir mas 737-800??
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Pensé lo mismo. Recordé todo lo que se dijo de la compra de los Embraer.
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Dijeron muchas veces que eran medios patas corta.
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No entiendo mucho como los clasifican en Argentina.... Pero la realidad es que los E-170/175 y E-190/195, estan considerados entre los de mas altas prestaciones y capacidades entre los aviones regionales del mundo (distancias de 1000 a 3000 km y rutas de densidad media en la demanda) ....El otro nicho son los vuelos internacionales de media distancia y baja densidad de asientos y rutas de 3.000 a 5.000 kms, donde muchas compañías (low cost) operaban aeruertos alternativos y ahi si las esterllas son los 737-800 y A320/321...En ese nicho esta claro que un E-190 se queda corto y no cubre la demanda, de pasajeros... Luego cada país tiene sus propias necesidades en aviónes de cabotaje (o para rutas interiores), ya que no es lo mismo Canada o EE.UU que para Argentina en las conexiones internas de cada país, ni en distancias ni en la demanda...En Argentina un vuelo interior de cabotaje esta en un rango de los 1.000 a los 3.000 kilómetros promedio en alcance. Luego si, los vuelos internacionales pueden considerarse de alcance medio.., donde las rutas llegan a 5000 kilómetros y hace necesario utilizar aviones con capacidades de entre 180, 200 o mas pasajeros, Incluso vuelos a San Pablo o Rio de Janeiro, en los que 180 pasajeros, se quedan cortos en capacidad y la demanda hace necesario usar un A-330 o un 767, ya que los "slots" son limitados y cada aerolinea se aguanta con los que tiene por mas que tenga una demanda de 400 pasajeros en un determinado horario...
Y nuevamente como en toda regla comercial, la ley de la oferta y la demanda, marca que avión es el mejor para cada aerolínea y pada cada slot (no es lo mismo volar a las 10 de la mañana que a las 5 de la madrugada) -
El Jefe de la FAA dijo que llamarían a licitación por 2 EMB-145 y dando a entender que van a complementar a los F-28 para luego posteriormente, seguramente cuando INVAP finalice el modelo definitivo del radar aerotransportado (MET 3) esos aviones pasarán a ser AEW y serán reemplazados junto a los F-28 por la línea EMB 175. Quizá alguno de los E-190 E1 de AR puedan ser transferidos a la FAA siguiendo esta línea como reemplazo del F-28 Es mi opinión
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