Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
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Sin lugar a dudas, es una belleza Blackhawk, súper probado y halagado por todos.
Si bien se lo debe haber seleccionado por su velocidad, hay que tener en cuenta que en una operación llevada principalmente por medios aéreos, es también muy importante el volumen o masa a transportar.
Y ahí frente al Mi-17, es donde el Blackhawk pierde. El escalón asalto (primera serie), depende totalmente de que en lo posible sea transportado en una sola serie (es decir la mayor cantidad de hombres, armamento, equipos y munición lleguen en el mismo instante). Incluso, hay que separar aeronaves para la reserva (es decir que tampoco todos los helicópteros intervendrían inicialmente).
Posterior al asalto, podrían embarcarse y trasladarse por ejemplo las fracciones de seguridad y exploración, sumar los observadores adelantados para reglar los fuegos... Se necesitaría, en consecuencia, una mayor cantidad de Blackhawk para transportar lo mismo que en el modelo Mi-17.
Y el tema del precio, es relativo. Porque depende de qué sistemas trae el helicóptero, soporte técnico, instrucción, etc.
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La cantidad que necesita la AE es de 20 S70i para reemplazar a la flota de UH1H. Como helicóptero de carga le apuntan al Chinook. Pero es un helicóptero complejo y caro de mantener y no aterriza en cualquier parte. Los colombianos usan el Mi-17 para carga.
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pero es ruso
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@pisciano dijo en Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i:
La cantidad que necesita la AE es de 20 S70i para reemplazar a la flota de UH1H. Como helicóptero de carga le apuntan al Chinook. Pero es un helicóptero complejo y caro de mantener y no aterriza en cualquier parte. Los colombianos usan el Mi-17 para carga.
No es un número imposible. Cuando lleguen estos dos primeros (sea cual sea el modelo), pueden ir llegando otros dos por año hasta completar el requerimiento. Y de a poco se irán los UH (es obvio que no se dan de baja todos juntos, sino por escalones).
Lo importante de todo esto, es que finalmente se está tratando el reemplazo del UH. Y eso ya es algo para festejar (miremos el lado bueno).
De hecho, por ejemplo la FAA al momento de comprar los 412, primero compró 2 usados (generó doctrina), y luego se firmó el contrato por 4 más nuevos.
Lo que sí es indispensable, es que ya en pleno siglo XXI, lleguen con sistemas de contramedidas electrónicas.
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@H234 dijo en Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i:
Sin lugar a dudas, es una belleza Blackhawk, súper probado y halagado por todos.
Si bien se lo debe haber seleccionado por su velocidad, hay que tener en cuenta que en una operación llevada principalmente por medios aéreos, es también muy importante el volumen o masa a transportar.
Y ahí frente al Mi-17, es donde el Blackhawk pierde. El escalón asalto (primera serie), depende totalmente de que en lo posible sea transportado en una sola serie (es decir la mayor cantidad de hombres, armamento, equipos y munición lleguen en el mismo instante). Incluso, hay que separar aeronaves para la reserva (es decir que tampoco todos los helicópteros intervendrían inicialmente).
Posterior al asalto, podrían embarcarse y trasladarse por ejemplo las fracciones de seguridad y exploración, sumar los observadores adelantados para reglar los fuegos... Se necesitaría, en consecuencia, una mayor cantidad de Blackhawk para transportar lo mismo que en el modelo Mi-17.
Y el tema del precio, es relativo. Porque depende de qué sistemas trae el helicóptero, soporte técnico, instrucción, etc.
Un S70 puede transportar mas que un Mi 171, pero puede transportar mas que dos?
Argentina necesita cantidad por sobre todas las cosas. Si con la misma plata podemos comprar 3 en vez de 2, prefiero comprar 3!
El Mi 171 tambien esta probado en combate y mas importante en uso en nuestras fuerzas.Filiinas compro 16 Mi 171 a Usd 17Millones cada uno
https://www.defensa.com/africa-asia-pacifico/filipinas-comprara-16-helicopteros-rusos-171 -
Un S70 puede transportar mas que un Mi 171, pero puede transportar mas que dos?
No sé a qué te referís, pero un Blackhawk no embarca más hombres que un Mi-17... es el elemento central de una operación helitransportada.
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Seria un gran paso para las FFAA.
En Chile destacan su importacia en tareas sanitarias. Dejo link de la nota:
https://aero-naves.com/2020/05/25/fuerza-aerea-de-chile-incorpora-al-helicoptero-para-trasladar-de-pacientes-covid-19-criticos/
Ademas los precios no son exagrados en sus versiones base.
Aclaremos que Chile pidio upgrades que lo encarecieron:
Radar meteorológico, FLIR (forward looking infra-red), cabina compatible para vuelo nocturno con NVG (night vision googles), filtro anti-arena en las tomas de aire de los motores, (entre otras mejoras que estoy buscando)
Su alcance de 560km, puede ser extendido a 1600km con ayuda de tanques externos. Además, puede ser transportado a cualquier lugar en el interior de un C-130 Hercules. La capacidad de carga interna es de 1.200kg lo que le permite el traslado de 20 personas en misión de rescate o 13 soldados equipados. La capacidad de carga externa es de 4 toneladas. -
Alemania reemplaza sus UH-1 por los Airbus H145
http://galaxiamilitar.es/tras-53-anos-de-servicio-el-bell-uh-1d-se-retira-de-la-bundeswehr/Mismo modelo que utiliza la policia federal argentina, la metropolitana y en provincias de Mendoza y Santiago de Estero.
Y una nota de color, el año pasado Airbus logra aterrizar un H145 en el Aconcagua:
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/es/2019/09/the-new-airbus-h145-lands-on-top-of-the-andes.html -
@H234 dijo en Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i:
@pisciano dijo en Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i:
La cantidad que necesita la AE es de 20 S70i para reemplazar a la flota de UH1H. Como helicóptero de carga le apuntan al Chinook. Pero es un helicóptero complejo y caro de mantener y no aterriza en cualquier parte. Los colombianos usan el Mi-17 para carga.
No es un número imposible. Cuando lleguen estos dos primeros (sea cual sea el modelo), pueden ir llegando otros dos por año hasta completar el requerimiento. Y de a poco se irán los UH (es obvio que no se dan de baja todos juntos, sino por escalones).
Lo importante de todo esto, es que finalmente se está tratando el reemplazo del UH. Y eso ya es algo para festejar (miremos el lado bueno).
De hecho, por ejemplo la FAA al momento de comprar los 412, primero compró 2 usados (generó doctrina), y luego se firmó el contrato por 4 más nuevos.
Lo que sí es indispensable, es que ya en pleno siglo XXI, lleguen con sistemas de contramedidas electrónicas.
Al principio y durante muchos años la AE tenia 10 UH-1H (A Malvinas contaban con esa cantidad) luego fueron haciendo compras de más usados via EDA y FMS hasta superar los 50.
Los UH-60/S70i llevan 11 soldados que es el numero que asalto aéreo prefiere por la velocidad de evacuación para una operacion de asalto aéreo. El Mi-17 puede llevar 20 o más pero tardarían en evacuar el helicóptero en una misión de asalto, en cambio en una segunda ola, ya para consolidar la posición no es importante el tiempo que tarden en evacuar el helicóptero
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@Hank-R dijo en Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i:
Alemania reemplaza sus UH-1 por los Airbus H145
http://galaxiamilitar.es/tras-53-anos-de-servicio-el-bell-uh-1d-se-retira-de-la-bundeswehr/Mismo modelo que utiliza la policia federal argentina, la metropolitana y en provincias de Mendoza y Santiago de Estero.
Y una nota de color, el año pasado Airbus logra aterrizar un H145 en el Aconcagua:
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/es/2019/09/the-new-airbus-h145-lands-on-top-of-the-andes.htmlEn algún momento la AE evaluó el H145 como helicoptero de montaña en reemplazo de los lama, junto con el H125 y el Bell 407, ahora están entre estos dos últimos junto con la FAA para hacer una compra conjunta
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco..
La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."🚁
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#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
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https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
La negociación se realiza entre autoridades del Ministerio de Defensa, la embajada de Polonia en la Argentina y la compañía PZL Mielec.
Por Juan José Roldán -16 abril, 202116
Foto: Lockheed Martin
Con 50 años de servicio a sus espaldas, la realidad indica que el reemplazo de los Bell UH-1H del Comando de Aviación de Ejército es una necesidad más una posibilidad. La cuestión ha sido abordada ampliamente por Zona Militar en el pasado donde, a pesar de los programas de modernización y repotenciación del Huey, se han evaluado candidatos para tomar el relevo.
Gracias a fuentes consultadas recientemente, se ha informado que ese proceso se encuentra avanzado. Durante los últimos meses, autoridades del Ministerio de Defensa de la República Argentina y representantes de diversas áreas de la Embajada de Polonia han dado los pasos necesarios para una posible adquisición de helicópteros destinados al Comando de Aviación del Ejército Argentino.
La aeronave ofrecida es el helicóptero utilitario mediano Sikorsky S70i Black Hawk, fabricado bajo licencia por la compañía polaca PZL Mielec, siendo esta filia en el país de Lockheed Martín. Al momento, la intención del MinDef es la adquisición de dos unidades por un monto aproximado de USD 50 millones. Dentro de las claves para el avance en las negociaciones se están las opciones de financiación atractivas ofrecidas por el Gobierno de Polonia, a través del BGK (Banco Nacional de Desarrollo Polaco).
La hipotética adquisición de S70i tuvo eco en las reuniones sostenidas durante el pasado 7 de abril entre el Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Almte. Craig Faller, Jefe del Comando Sur de los EE.UU. Inclusive, el alto mando militar informó de la propuesta que el Gobierno de Estados Unidos puede presentar también por helicópteros UH-60M Black Hawk, ofrecidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS). No obstante, el precio final por las unidades y el financiamiento no fueron atractivos para las autoridades nacionales.
Al presente, el estado de las negociaciones es avanzado restando la decisión para efectuar la firma de los contratos y autorización del crédito público. Si bien, aún no sea ha confirmado, de concretarse la incorporación de los S70i significaría un salto de capacidades considerable para el Comando de Aviación del Ejército Argentino que viene evaluando reemplazos desde la última década.
A pesar de que dos S70i es poco frente al requerimiento manifestado por miembros de la unidad, que se sitúan en 20 helicópteros medianos, puede ser el primer paso para el necesario recambio de los Huey. El exiguo número se traduce en que los Black Hawk servirían en una primera etapa como complemento de los UH-1H en diversos roles ocupando el lugar de los Eurocopter AS332 Super Puma, de los que solamente hay una unidad operativa.
De avanzar, esta tanda de nuevos helicópteros medianos serviría al Comando de Aviación para ganar una valiosa experiencia operativa en el uso de una nueva aeronave, que otras fuerzas a nivel regional operan, como es el caso de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Restara saber si la intención, como las posibilidades económicas del país, permiten que se abre el proceso para una adquisición más amplia con la que el Huey pase la antorcha al Black Hawk como principal medio de alas rotatorias del Ejército Argentino.
Estimados, la FAB va a dar de baja los MI 35 con un gran remanente de horas, seria necesario realizarles mantenimiento programado. En caso de salir a la venta y acordar con Rusia el mantenimiento en el pais. No seria una gran opcion para la aviacion de ataque del EA?
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios
Por Orellana Álvaro Francisco
INTRODUCCIÓN
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Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros.
La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna.
En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea.
Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir:
(1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate.
(2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles.
(3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada.
(4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate.
(5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar.
(6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque.
(7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque.
(8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación.
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2)
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Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos.
(1) Ejecutada por más de una fuerza.
(2) Ejecutadas por Ejército solamente.
(1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias.
(2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta.
(1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos.
(2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero.
(1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia.
(2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación.
(1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento.
(2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento.
(1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud.
(2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud.
(1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante.
(2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES
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Vuelo nocturno con el Bell 212.
(1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo.
(2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos.
(3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión.
(4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados.
(5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego.
(6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego.
(7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie.
NECESIDAD
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Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad.
Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad.
A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES
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SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina.
(1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo.
(2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio.
(3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga.
DISPONIBILIDAD DE AERONAVES
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Único Bell 212 de la Aviación de Ejército.
La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo.
Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros.
CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO
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Bell Huey II durante una inspección de 300 horas.
(1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará.
(A) Capacidades:
En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno.
Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión.
La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles.
Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente.
Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta.
Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente.
Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten.
La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos.
Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte.
(B) Limitaciones:
Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones.
El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar.
El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia.
La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes.
La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura.
(2) Aviones.
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Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino.
(A) Capacidades:
Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas.
Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento.
Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
(B) Limitaciones:
Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.