Ejército del Aire francés - Armée de l'air
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Dassault Aviation reanuda la entrega de Rafale a Francia
Luego de 4 años de interrupción para cumplir con pedidos del extranjero.
Dassault Aviation ha entregado el Rafale B359 a la Direction Générale de l’Armement (agencia francesa de adquisiciones de defensa), un hito que marca la reanudación de las entregas de Rafale a Francia después de cuatro años de interrupción.
De acuerdo con las diversas Leyes de Programación Militar, las entregas de Rafales a Francia se interrumpieron por razones presupuestarias. Por ello, la línea de producción de este tipo de avión se dedicó a la exportación.
El Rafale B359 va a ir destinado a la Fuerza Aérea y Espacial Francesa, como parte del pedido del “tramo 4” de 60 aviones adjudicado en 2009. Todavía quedan por entregar otros 27 Rafale para el tramo 4, más 12 Rafale pedidos por Francia en 2021 para compensar los 12 aviones vendidos a Grecia.
actualidad aeroespacial
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Misiles Mica actualizados
En 2022, Francia recibió 56 misiles MICA renovados
En 2022, la Direction générale de l’armement (DGA) recibió los primeros 56 misiles MICA renovados, que así pudieron ser devueltos a las Fuerzas Armadas Francesas.
El contrato de renovación notificado por la DGA a MBDA en 2018 contempla la renovación de 300 MICA para extender su uso hasta 2030 y asegurar la transición con los MICA NG entregados a partir de 2026.
La renovación de estos 300 MICA que ya están en servicio en el Ejército del Aire y la Armada francesa permitirá que sean utilizados hasta 2030 por todos los aviones de combate, Rafale todos los estándares, Mirage 2000-5, Mirage 2000D renovado.
Cabe destacar que en junio del 2022, la DGA recibía el primer lote de 14 misiles aire-aire MICA modernizados, con lo cual el resto de las entregas de estos 56 misiles se materializaron en el segundo semestre del 2022.
Avionrevue
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Despedida del Mirage 2000 para el 2030?
Durante sus deseos anuales a las fuerzas armadas francesas el 20 de enero de 2022, el presidente francés, Emmanuel Macron, anunció que la próxima Ley de Planificación Militar para 2024-2030 vería la transición de la flota de cazas de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa a "todo Rafale", por lo tanto insinuando que el Mirage 2000 sería eliminado.
“Al enfrentar adversarios más fuertes, también tendremos que actuar con más fuerza para lograr efectos militares decisivos rápidamente”, declaró Macron. “Esto implica endurecer nuestra herramienta. Por lo tanto, cambiaremos a 'todo Rafale' y mantendremos este avión excepcional al mejor nivel del mundo".
El primer avión de combate francés de cuarta generación.
El Mirage 2000 es un avión de combate desarrollado por Dassault Aviation en la década de 1970. A principios de 2022, la fuerza aérea aún mantiene 106 cazas Mirage 2000 en operaciones.
El 23 de junio de 2022, Francia se despidió del avión de combate Dassault Mirage 2000C, dejando solo 66 aviones de la variante de ataque a tierra Mirage 2000D y 26 interceptores Mirage 2000-5.
Pero 55 cazas Mirage 2000D se encuentran actualmente en un programa de modernización, con el primer avión entregado en 2021 y las entregas se extienden hasta 2025. El propósito del programa era actualizar la aviónica Mirage 2000D y permitir el empleo de los misiles antiaéreos MICA en lugar de los MAGIC actual.
https://www.aerotime.aero/articles/all-rafale-by-2030-france-to-bid-adieu-to-the-mirage-2000
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Francia dará de baja sus Mirage 2000 en beneficio de los Rafale
31 de enero de 2023
Francia dará de baja todos sus cazabombarderos de combate Mirage 2000. (Octavio Díez Cámara)
Acabamos de conocer algunos de los importantes planes de inversiones de Francia en torno a su Ley de Programación Militar (LPM) para la segunda parte de esta década, con inversiones que se situarán en una cifra de unos 400.000 millones de euros y serán las más elevadas de la historia en la Defensa gala. Francia plantea ya, dentro de sus inversiones a corto plazo, dar de baja todos sus cazabombarderos de combate Mirage 2000 y reemplazarlos por otro modelo.El anuncio, hecho por el propio presidente Enmanuel Macron, buscaría hacer frente a las actuales amenazas y también a las futuras, sirviendo para que Francia lidere la obtención de capacidades que no tenía, renueve otras ya obsoletas y apueste por novedosas tecnologías con las que hacer frente, de la forma más efectiva posible, a determinadas amenazas.
Uno de los cambios anunciados propugna el que la Fuerza Aérea francesa se transforme en una estructura que sólo tenga en activo al avión de combate Dassault Rafale. Ello supone de facto que se va apostar por dar de baja todos los cazabombarderos Dassault Mirage 2000 que, a día de hoy, siguen siendo un pilar importante de la capacidad de la respuesta convencional y nuclear francesa ante todo tipo de amenazas.
En la Base Aérea de Nellis capté esta instantánea de un despliegue de Mirage 2000 galos para un ejercicio tipo Red Flag. (Octavio Díez Cámara)Surgido a finales de la década de los setenta del siglo pasado como un caza ligero, el Mirage 2000 fue puesto en servicio activo a finales de 1982 y poco a poco fue llegando a diferentes Escuadrones de Francia. Se fabricó en las variantes C monoplaza multipropósito, D de ataque convencional, N de ataque nuclear, 5F transformada sobre ejemplares anteriores y B biplaza multipropósito, de los que cerca de 300 ejemplares han ido contribuyendo a la Defensa francesa y han participado también en distintos teatros de operaciones demostrando su potencial. La llegada de los Mirage 2000 a las unidades galas supuso un impulso de ventas de varios cientos de ellos a naciones como India, Emiratos Árabes Unidos, Egipto o Taiwán.
Renovación aérea
Buena parte de esos trescientos ejemplares se han ido retirando en los últimos años y otros, como los Mirage 2000D, están siendo transformados y modernizados de forma que en 2021 se entregó el primero de 55 mejorados coincidiendo con la mitad de su vida útil.
Aproximadamente, Francia dispondría hoy, ante la manifestada voluntad de darlos de baja, de algo más de un centenar de Mirage 2000 en sus unidades, siendo relevante que a finales de 2022 varias decenas de los del tipo B y D del 3r Escuadrón de Caza participaron en el ejercicio “Saphir” organizado por la BAAC (Brigade aérienne de l’aviation de chase).
Los aparatos Mirage 2000 franceses son un modelo de 4º generación versátil y capaz de cometidos aire-aire y aire-superficie. (Octavio Díez Cámara)De lo expuesto ahora por Macron, parece ser que hay una voluntad clara en que antes de que acabe esta década todos los Mirage 2000 sean dados de baja. La necesidad de reponer las capacidades que se pierdan, en espera de que se concrete el futuro FCAS (Future Combat Air System) que Francia prepara junto a España y Alemania, se focalizará en obtener más Rafale que podrían ser de versiones evolucionadas y aún más capaces de las actuales, un impulso que sustentaría recientes ventas de ese cazabombardero a otros países y otras que se puedan conseguir.
El Rafale monomotor se postula así como una plataforma que será adquirida en mayor número del centenar actual por parte de l’Armée de l’air et de l’espace y que permitirá concentrar a Francia en un solo modelo su capacidad de combate aérea de medio plazo. Las previsiones de la LPM ahora vigente se van a cambiar con rapidez como resultado de la amenaza internacional generada en buena medida por la invasión de Ucrania por los rusos. (Octavio Díez Cámara)
Opinión osky1963: Esta es la oportunidad de tener aviones supersónicos de 4ta generación, de un SdA conocido y respetado, sin sacar los pies del plato de occidente.
Una transición a la espera de tiempos geopolíticos mejores, una economía más fuerte y sin caer en la trampa que nos propone EEUU con los F16 -
Si, pero no te olvides que son aliados. No creo que vengan en mejores condiciones que los F16. Y teniendo la contra de que ya no van a quedar muchos alrededor del mundo.
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@marcoaurelio hay menos que los F16, pero no dejan de ser unos cuantos. Y los mejores los tiene Emiratos, los 2000-9, que tienen aviónica de Rafale.
La modernización de los 2000D que están haciendo los franceses está muy buena.
Creo que las cosas que habría que tener en cuenta con los M2000 son:- El remanente de horas. Los 2000-5 mkII que son los mejores de Francia, van a ser los últimos en salir y van a estar recontra usados.
- La edad y tecnología del motor. @Teodofredo puede aportar más, pero es un turbofan viejo, caro de mantener, gastador y poco eficiente, y no hay intenciones de generar un motor nuevo para reemplazarlo. Ahí el F16 le saca ventaja, porque las versiones Bk60 y 70 tienen nuevas motorizaciones que están en producción.
- El armamento. Para mí, el principal escollo. Todo lo que tiran los aviones franceses es de MBDA, que tiene casi un 40% de participación de BAE. A olvidarse de los Meteor (aunque creo que de momento los M2000 no lo tienen homologado). Los aviones franceses sirven si vienen con esa propuesta "a la colombiana" dónde homologarían armamento israelí, guiado y Aire Aire. Solo así sería una opción superadora a los F16. Y los Mirage 2000d modernizados pueden reemplazar a los A4AR también.
- Costo de la modernización. Las modernizaciones francesas son bastante saladas para lo que ofrecen.
- Competencia extranjera. Hay otros usuarios con mejores billeteras que nosotros que podrían querer los aviones, como Marruecos, y más desesperados, como Taiwán.
Es una oferta para mirar con mucho detalle.
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AASM 1000: la bomba pesada guiada homologada para el Rafale F4
A finales de 2022, la DGA (Dirección General de Armamento de Francia) anunció la cualificación de la munición AASM 1000 GS (un arma modular aire-tierra de 1.000 kg con GPS y guiado inercial) y su sistema de apoyo.
El AASM 1000 es una de las nuevas capacidades integradas al estándar F4 del Rafale, cuya calificación del primer incremento (F4.1) está prevista para finales de enero. Será utilizado por la Fuerza Aérea y la Marina francesas, en particular desde el portaaviones Charles de Gaulle.
El AASM 1000 está diseñado para ser instalado en los cuerpos de bomba de alta potencia de origen norteamericano Mk84 y BLU109, pero también en los nuevos desarrollos en curso de la empresa francesa ARESIA (cuerpos de bomba BA84 y P1000).
Consta de un kit de guiado GPS e inercial y un kit de aumento del alcance. Este último, que utiliza un propulsor, permite ampliar considerablemente el alcance del disparo en comparación con una munición no propulsada. Ambos kits derivan directamente de la última versión del AASM 250, ahora adaptados a adaptados a bombas de 1.000 kg. La munición AASM 250 (versión de 250 kg), en servicio en el Ejército del Aire y del Espacio francés desde 2008, ha sido probada con éxito en combate en diversos teatros de operaciones.
Los armeros del Ejército del Aire y de la Marina francesa realizan el montaje de las AASM 1000 (instalación de los kits de guiado y de aumento de alcance en los cuerpos de las bombas) y la parametrización de la munición en función de las necesidades de la misión. El sistema de apoyo a disposición de los usuarios incluye herramientas de montaje, bancos de pruebas y documentación de uso y mantenimiento para la puesta en marcha de la munición.
El caza estándar F4.1 Rafale podrá llevar hasta tres AASM 1000 (uno ventral y otro bajo cada ala). El desarrollo de la munición AASM 1000 se llevó a cabo con la participación activa de expertos técnicos de la Fuerza Aérea y Espacial francesas, la Armada francesa y el Servicio Común de Municiones (SIMu), con el fin de tener en cuenta las recomendaciones y necesidades de los usuarios finales lo antes posible en el trabajo industrial.
Las distintas pruebas de calificación de esta munición se llevaron a cabo en los centros de pruebas de la DGA (DGA Essais de misiles, DGA Techniques aéronautiques, DGA Techniques terrestres y DGA Essais en vol) con los fabricantes Safran Electronics & Defense y Dassault Aviation. En particular, los disparos de calificación efectuados en el Rafale F4.1 confirmaron la compatibilidad del AASM 1000 con el nuevo estándar del Rafale y el rendimiento de la munición.
La entrega de los primeros kits al SIMu se inició a raíz de esta calificación y debería continuar en 2023.
aviacionline
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El Ejército Aéreo y Espacial recibió su primer Rafale estándar F4.1
En enero de 2019, el Ministerio de las Fuerzas Armadas notificó a Dassault Aviation un contrato para el desarrollo e integración del estándar Rafale F4, por valor de 2.000 millones de euros. Esta nueva versión se basaría en cuatro pilares: conectividad, compromiso, disponibilidad y detección y lucha contra amenazas, se explicó en su momento.
“Este estándar F4 es un salto tecnológico, un salto industrial, un salto estratégico. Constituirá un primer paso para el combate colaborativo conectado multiplataforma y, por tanto, hacia el sistema de combate aéreo del futuro [SCAF]”, resumió Florence Parly, entonces Ministra de las Fuerzas Armadas.
Cuatro años más tarde, el primer Rafale actualizado al estándar F4.1, un Rafale B, fue entregado a la Fuerza Aérea y Espacial [AAE], más precisamente al Military Air Expertise Center, instalado en la base aérea [BA] 118 de Mont-de-Marsan. Por lo tanto, corresponderá al 1/30 Escuadrón de Caza y Experimentación de la Costa de Plata pronunciar la primera capacidad operativa [PCO] y luego la puesta en servicio operativa de esta nueva versión, prevista para el próximo octubre.
Este primer Rafale F4.1 “es uno de los F3R que enviamos al Centro de Pruebas de Vuelo de la Dirección General de Armamento, en Istres, para su transformación de software”, explicó el teniente coronel Guillaume, segundo al mando del ECE 1 /30 Côte d'Argent, en la web de la AAE. “Otros aviones completamente nuevos vendrán directamente de las líneas de producción de Dassault, y completarán la flota de cazas enviados gradualmente a Istres para su transición del estándar F3R al F4.1”, precisó.
Muy pronto se entregará a la CEAM un segundo Rafale F4.1, que permitirá enlazar vuelos con miras a “adoptar” este nuevo estándar. “El objetivo es pronunciar esto último para que la aeronave pueda ser utilizada por los pilotos de la 30° Ala de Cazas, en el menor tiempo posible”, dijo el Teniente Coronel Guillaume.
Como recordatorio, las contribuciones del estándar Rafale F4 son numerosas. Equipado con una puerta de enlace multinivel de nueva generación [E-SNA para la Extensión del Sistema de Navegación y Armamento], radio CONTACT y una solución de transmisión por satélite [SATCOM] a través de Syracuse IV, permitirá utilizar la vista del casco SCORPION.
Además, se mejorará su RAfale Firing Line Avoidance and Protection System [SPECTRA], así como su radar de antena activa AESA] RBE-2, que contará con nuevas funcionalidades, como GMTI [Modo de movimiento de tierra], Indicador de objetivo] para detección y seguimiento de objetivos terrestres. Finalmente, podrá llevar el Armamento Modular Aire-Superficie [AASM] adaptado a un cuerpo de bomba de 1000 kg [AASM 1000].
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Francia dice adiós al avión de entrenamiento Dassault Alpha Jet.
21 marzo, 2023
El Ejército del Aire y del Espacio francés (Armée de l’air et de l’espace) ha finalizado la formación de sus últimos alumnos pilotos en el avión de entrenamiento Alpha Jet E. El 20 de marzo de 2023, los últimos seis pilotos de caza fueron ascendidos, marcando el final de la carrera del Alpha Jet como entrenador avanzado de la Fuerza Aérea francesa.Conocido coloquialmente como el «Gadget» en Francia, el Alpha Jet (o Alphajet) es un birreactor biplaza diseñado por Dassault Aviation y Breguet para entrenamiento y apoyo aéreo cercano como parte de un programa conjunto franco-alemán. Es utilizado desde 1979 por el Ejército del Aire francés para la formación final de sus pilotos, en sustitución del Fouga CM.170 Magister.
En 2020, al trasladarse de la ciudad de Tours a Cognac, la escuela francesa de aviación de combate también pasó del Alpha Jet al Pilatus PC-21 de fabricación suiza para la formación de sus pilotos. Sin embargo, una última promoción continuó su formación con el Escuadrón de Entrenamiento de Côte d’Or en Cazaux, cerca de Burdeos.
Para el Ejército, esta reforma tiene al menos dos ventajas: permite ahorrar dinero, siendo menos costoso el funcionamiento de un PC-21 que el de un Alphajet, con un coste de la hora de vuelo cinco veces menor [1500 euros contra 7800 euros] mientras familiariza a los futuros pilotos y navegantes con la aviónica del Rafale.
Sea como fuere, los días del Alphajet como avión de entrenamiento estaban contados… Especialmente desde que el Escuadrón de Transición Operacional 2/8 «Nice», que estaba equipado con él, se puso inactivo en 2022, mientras que los dos primeros PC- 21 adquiridos se entregaron poco después en el marco del proyecto MENTOR.
Esta última misión de entrenamiento no marca el final de la vida útil del Alpha Jet en el Ejército del Aire francés. De hecho, seguirá cumpliendo su función de «agresor» para el entrenamiento de adversarios y será pilotado por la Patrouille de France, el principal equipo acrobático militar de Francia.
Clement Charpentreau
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Francia recibe el Rafale C número 150
El pasado 21 de septiembre, la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia recibió el avión monoplaza Rafale C número 150, en las instalaciones de Dassault Aviation en Mérignac.
El 28 de septiembre, el avión fue transportado al centro de peritaje aéreo militar de la base aérea 118 de Mont-de Marsan, para ser actualizado al estándar F4.1. Posteriormente, participará en una campaña experimental.
Avances importantes en el combate aéreo colaborativo
El nuevo estándar F4.1 aporta importantes desarrollos de capacidades en el ámbito del combate aéreo colaborativo. Entre ellas se incluyen: la integración de la mira montada en el casco SCORPION, mejoras en el control de tiro del misil Aire-Aire Meteor, actualizaciones de los algoritmos de detección pasiva de amenazas y capacidades mejoradas de intercambio de datos.
El estándar F4.1 también permite la integración del arma AASM de 1.000 kg guiada por GPS/láser, una mayor protección contra las ciberamenazas, nuevas funciones para los sensores Talios, OSF y RBE2, y los primeros avances en conectividad.
Todos los Rafale utilizados por las Fuerzas Armadas francesas se adaptarán progresivamente a este nuevo estándar.
Este es el quinto de los 40 aviones que se entregarán de aquí a finales de 2025, trece de ellos para el Ejército del Aire francés en 2023.
avionrevue
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
La República Dominicana compró siete de los CASA/ENAER T-35 españoles para complementar su flota de entrenadores militares. Los entrenadores primarios T-35 se estaban sando de baja en España
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La Fuerza Aérea de República Dominicana ha puesto en vuelo los siete CASA/Enaer T-35C Pillan que compró hace unos meses al Ejército del Aire y del Espacio español por 980.000 euros, incluyendo repuestos y formación para el personal de mantenimiento.
Los T-35 (E.26 para el Ejército del Aire y del Espacio español) fueron dados de baja tras la llegada de los Pilatus PC-21 y almacenados en la plataforma de la Maestranza Aérea de Sevilla.
Tras ser preparados en dicha maestranza, fueron enviados a República Dominicana desmontados por barco en dos envíos: cuatro por una parte que llegaron al país caribeño el 3 de agosto, y tres que lo hicieron el día 10.
Tras ser montados, en la segunda semana de agosto fueron realizando sus primeros vuelos. Por ahora los aviones mantienen su decoración y emblemas españoles, salvo el círculo rojigualda del fuselaje que ha sido sustituido por el emblema dominicano y se ha añadido en una banda blanca en la cola, por encima de la matrícula militar española “FARD” por Fuerza Aérea República Dominicana.
Los aviones adquiridos son los: E.26-04, E.26-19, E.26-33, E.26-36, E.26-37, y E.26-39. Se espera que estos aviones se mantengan en servicio diez años.
República Dominicana adquirió 8 Enaer T-35B que recibió entre 1999 y 2000, de los que solo tres restan en servicio. Cuatro se han perdido en accidentes y otro está almacenado desde 2016.
https://fly-news.es/defensa-industria/republica-dominicana-pone-en-servicio-los-casa-enaer-t-35-comprados-a-espana/
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FLY NEWS - Por Luis Calvo
El nuevo UCAV desarrollado por Boeing en Australia junto a la Fuerza Aérea australiana, bautizado Loyal Wingman, está pensado para volar en formación con otros aviones.
Loyal Wingman, “punto leal” que podríamos traducir, es el nombre que tanto la Fuerza Aérea de Asutralia como la británica han dado a sus diferentes programas de drones de combate (UCAV por sus siglas en inglés) destinados a integrarse en formaciones tanto de drones como mixtas de drones y aeronaves tripuladas, haciendo uso de tecnologías de inteligencia artificial, de ahí la denominación de Wingman o punto en castellano, en referencia a las aeronaves de una formación que siguen al denominado líder.
Ahora, la división australiana de Boeing, en colaboración con la fuerza aérea de ese país, ha puesto en vuelo el prototipo de este tipo de aeronave no tripulada que ambos están desarrollando.
Se trata, según destacan desde Boeing, del primer avión militar en ser diseñado y fabricado en Australia en 50 años.
El primer vuelo de este aparato se ha llevado tras varias semanas de pruebas en tierra. El despegue y aterrizaje se ha efectuado en la pista del Centro de Exprimentación en Woomera (estado de Australia del Sur, a unos 450 km al noroeste de Adelaida). Desde el mismo campo un piloto de pruebas de Boeing controló el vuelo desde una estación en tierra.
El vuelo consistió en recorrer de forma autónoma una ruta predeterminada a diferentes altitudes y velocidades para comprobar el funcionamiento de la aeronave y del sistema autónomo de guiado.
Además de con Australia, Boeing trabaja con otros países para incorporar este sistema a sus fuerzas aéreas.
Video: https://youtu.be/MSKNW-KAaJ0
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
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De momento, se han realizado los estudios sobre el correcto aterrizaje de este dron.
“Veteranos” de la guerra de Vietnam, los aviones de combate MiG-21, se transformarán en drones.
Según Rossíiskaia Gazeta que cita a Viet Defense, los legendarios MiG-21 vietnamitas, que hace más de 40 años lucharon contra los cazas estadounidenses F-4 Phantom, volverán a volar, pero ya como aviones no tripulados.
Por el momento, ya se han realizado estudios sobre el correcto aterrizaje del estos aparatos sin piloto. Convertir estos viejos cazas en drones podría beneficiar a la Fuerza Aérea Vietnamita, se afirma en la publicación. A pesar de que todos los MiG-21 vietnamitas han sido enviados para ser almacenados, la mayoría de ellos están en buenas condiciones.
RBTH
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
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La República de Angola ha realizado un pedido en firme de tres Airbus C295 para realizar operaciones polivalentes. Dos aviones estarán equipados específicamente para vigilancia marítima y uno para misiones de transporte.
Las aeronaves configuradas para misiones de transporte podrán realizar tareas tácticas de transporte de carga y tropas, paracaidismo, lanzamiento de carga o misiones humanitarias.
Los dos C295 configurados como Aeronaves de Vigilancia Marítima (MSA) desempeñarán un papel clave en búsqueda y salvamento (SAR), control de pesca ilegal y fronteras, apoyo en caso de desastres naturales y misiones de recopilación de inteligencia, entre otras. Estarán equipados con el sistema de misión del Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) desarrollado por Airbus, así como con sensores de última generación.
Los tres aviones estarán equipados con la última versión de la suite de aviónica Collins Aerospace Pro Line Fusion. Con este nuevo pedido, la Fuerza Aérea Nacional de Angola se convierte en el 38 operador de C295 a nivel mundial.
Actualidad aeroespacial
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
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