Fuerza Aérea de Brasil
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6500 millones de dólares en un caza que en 10 años solo se entregaron 10. Decían que reemplazarán a todos los cazas y que iban a ser cerca de 100. No llegan ni a los 36 (armar una línea de montaje por solo 36 aviones es costosisima y hasta ahora solo 4 produjo, los otros 6 vinieron de Suecia. Es un fracaso) Es tan lento y costoso que la FAB piensa en alternativas y casualmente luego de que Argentina compra 24 F-16 de segunda mano, ellos también salen a buscar 24 F-16 de segunda mano (aca Argentina acerto con la decisión y los brasileños se equivocaron de avion) porque se cansaron de esperar a los Gripen. Italia y Francia también hicieron sus ofertas porque también percibieron el fracaso del programa F-39. El Gripen jamás será vendido fuera del Brasil, así como paso con el AMX
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Tenés un concepto de fracaso que no comparto. Y estás haciendo futurología, porque nadie está diciendo que no se vayan a construir más cazas. Te cité ejemplos de situaciones similares que hasta nos incluyen a nosotros, lo que implica que todos los ejemplos que te cité también son fracasos (F22, F35, B2).
Y vuelvo a repetir, tienen que reemplazar 90 aviones. Y están averiguando por 24 F16... Tan buenos son esos F16 que van a reemplazar a los 60 aviones que quedarían para reemplazar después de la primera tanda de Gripens?
Los Gripens brasileños les dan 100 vueltas a los F16 que adquirimos de ocasión, de recontra segunda mano y encima, de primera generación. Y tienen toda la logística en el país, hasta la de los motores. Nosotros no tenemos capacidad ni de cambiarles la pintura...
Dónde firmo para fracasar así?PD. Se está corriendo la bola que Colombia podría optar por el Gripen... Yo no lo creo, pero si se da? Deja ser un fracaso?
PD2. También acá se dice livianamente que el KC390 es un fracaso. Un fracaso que no paro de firmar contratos con países europeos en lo que va del año... Mientras, acá le prendemos una vela a que USA nos regale un C130 recontra caminado al que no se le desprendan las alas en vuelo... -
@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
6500 millones de dólares en un caza que en 10 años solo se entregaron 10. Decían que reemplazarán a todos los cazas y que iban a ser cerca de 100. No llegan ni a los 36 (armar una línea de montaje por solo 36 aviones es costosisima y hasta ahora solo 4 produjo, los otros 6 vinieron de Suecia. Es un fracaso) Es tan lento y costoso que la FAB piensa en alternativas y casualmente luego de que Argentina compra 24 F-16 de segunda mano, ellos también salen a buscar 24 F-16 de segunda mano (aca Argentina acerto con la decisión y los brasileños se equivocaron de avion) porque se cansaron de esperar a los Gripen. Italia y Francia también hicieron sus ofertas porque también percibieron el fracaso del programa F-39. El Gripen jamás será vendido fuera del Brasil, así como paso con el AMX
Para dar un ejemplo, India cuando monto la produccion de Su-30 en su pais, el costo por unidad termino siendo el doble de lo que salieron las unidades importadas de Rusia. Y la escala en la que India fabrico el avion es muchisimo mas grande que lo que Brazil pueda llegar a hacer, India fabrico mas de 250 aviones y asi y todo no estuvieron ni cerca de bajar los costos de produccion a lo que Rusia les pedia por los aviones terminados (y esto sumando el margen de ganancia de los Rusos inclusive). Alguno dira que gracias a eso pudieron largarse a producir el Tejas? Intangible e incomprobable, otros paises han desarrollado desde 0 sus aviones sin necesidad de importar lineas de produccion como paso intermedio.
Importar lineas de produccion de algo tan complejo como un Avion de combate es muy dificil que te salga bien en terminos economicos. En todo caso si se quiere tener una industria propia, el camino es desarrollar un avion y asumir el costo/tiempo (medido en decadas y billones de dolares) para eventualmente llegar a un punto donde hay un producto propio, con costos de produccion razonables y comercializable. Pensar que comprar una linea de produccion ensamblada de un avion bajo licencia es un camino corto hacia la verdadera produccion nacional es un error gigante. No hay atajos, o asumis el costo/tiempo, o seguis dependiendo de un proveedor externo.
Este tipo de metodologias de nacionalizacion de la produccion puede ser util para productos menos complejos y/o de mayor volumen (vehiculos, armas, municiones, etc), pero para un avion de combate moderno que es una de las maquinarias de ingeniera mas compleja creada por el ser humano? El dia que alguien lo logre de forma exitosa en terminos economicos y pueda mostrar el camino nos sentamos a charlalo de enserio, mientras tantos es retorica nacionalista vacia y golpeteo de pechos.
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@zero dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Este tipo de metodologias de nacionalizacion de la produccion puede ser util para productos menos complejos y/o de mayor volumen (vehiculos, armas, municiones, etc), pero para un avion de combate moderno que es una de las maquinarias de ingeniera mas compleja creada por el ser humano? El dia que alguien lo logre de forma exitosa en terminos economicos y pueda mostrar el camino nos sentamos a charlalo de enserio, mientras tantos es retorica nacionalista vacia y golpeteo de pechos.
Así es Zero, tienes toda la razón. Todo lo que sea tecnología compleja es caro y lo pueden hacer solo aquellos países que tiene un interés especial en desarrollarla. Es un análisis de costo/beneficio y depende claramente de cada país. No hace falta decir porqué las principales potencias lo hacen, mas allá de los costos enormes que asumen. Países como el nuestro a mi entender y por las personales características geopolíticas de nuestro país, en el caso particular de la aviación de combate lo óptimo sería ensamblar en planta industrial radicada en el país y con aporte privado de aeropartistas, una aeronave de primer línea de arquitectura abierta a fin de poder incorporarle los sistemas de armas "sensibles" que requiere Argentina. Como bien dice Julio, la competencia en el mundo es feroz y claramente los brasileros no tienen espalda financiera para poder disputar una porción de ese exclusivo mercado.
En industria para la Defensa siempre es conveniente asegurar la provisión de insumos para los sistemas de armas y probablemente la mejor forma de hacerlo es tener una línea de abastecimiento de los insumos y mantenimiento de los equipos que fueren necesarios para el momento que los mismos son requeridos.
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La verdad, sería interesante que ejemplificaran sus afirmaciones con ejemplos concretos. No se me viene a la mente ningún caso de avión de 4ta generación para adelante que haya sido producido por un país que no tiene industria propia que haya arrancando con modelos lincenciados.
Japón produjo los F2, pero los F15 son productos japoneses bajo licencia.
Corea del Sur fabricó sus F5, F16 y F15 licenciados.
Canadá vuela F18 construidos bajo licencia.
Turquía tiene F16 producidos en parte localmente.
China produce copias piratas de los SU27, pero copias al fin...
No encuentro un solo ejemplo reciente de países que hayan optado por producir un avión propio, de diseño nacional, sin haber pasado por el paso previo de hacer aviones licenciados, que tampoco es el caso brasileño, porque ellos producirán piezas también para los Gripen suecos.
En vez de hablar con el poco respeto habitual de "retórica nacionalista vacía y golpeteo en el pecho", argumenten como gente civilizada. -
Y después, decir que la FAB elije el F16 porque nosotros que somos re vivos lo elegimos primero, porque somos los más vivos del condado... Repito... Tienen una fuerza aérea de 90 aviones de combate de primera línea, actualizados, capaces, disponibles y a los que les pueden meter mano localmente para todos los escalones de mantenimiento y actualización.
Ni de casualidad somos los más vivos del barrio. Nuestro equipamiento es un chiste comparado con el de la FAB. Basta con mirar lo que mandamos al Crucex... -
@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
La verdad, sería interesante que ejemplificaran sus afirmaciones con ejemplos concretos. No se me viene a la mente ningún caso de avión de 4ta generación para adelante que haya sido producido por un país que no tiene industria propia que haya arrancando con modelos lincenciados.
Japón produjo los F2, pero los F15 son productos japoneses bajo licencia.
Corea del Sur fabricó sus F5, F16 y F15 licenciados.
Canadá vuela F18 construidos bajo licencia.
Turquía tiene F16 producidos en parte localmente.
China produce copias piratas de los SU27, pero copias al fin...
No encuentro un solo ejemplo reciente de países que hayan optado por producir un avión propio, de diseño nacional, sin haber pasado por el paso previo de hacer aviones licenciados, que tampoco es el caso brasileño, porque ellos producirán piezas también para los Gripen suecos.
En vez de hablar con el poco respeto habitual de "retórica nacionalista vacía y golpeteo en el pecho", argumenten como gente civilizada.Es facil argumentar desde una posicion de "denme ejemplos", cuando la postura que defendes literalmente esta llena de ejemplos de lo que estamos argumentando hace meses que optas por ignorar (como el de India, y actualmente el de Brasil): importar lineas de produccion resulta en sobrecostos considerables, teniendo resultados igual o peores que importando directamente. Literalmente llega a duplicar o mas el costo de adquisicion por unidad.
Fijate que TODOS los ejemplos que mencionas, ninguno repitio la experiencia con aviones de 4/4+/5 gen, todos optaron por dejar de fabricar y volver a importar, y/o desarollar un producto desde 0. Si el modelo fuera tan exitoso, alguno hubiera repetido la experiencia no?
- Japon dejo de producir bajo licencia tanto el F-2 como el F15j y esta importando F-35, a la par que desarolla el F-3
- Corea dejo de producir todo lo que tenia bajo licencia y se lanzo con el FA-50 y el KFX (y eso que tuvieron TODA la ayuda y apoyo economico americano para poner su propia industria por una cuestion estrategica)
- Canada dejo de fabricar por completo y esta importando F-35 (ademas de los super hornet que ya incorporo)
- Turquia dejo de producir bajo licencia y se lanzo con su proyecto que no recuerdo el nombre. Su plan era importar F-35 y se cayo por motivos politicos. Y. ahora esta importando F-16 block70, literalmente se metieron la linea de produccion del F-16 en el traste para volver a importarlo.
- China es el unico que produce algo que se podria llegar a decir "bajo licencia" (mas bien bajo choreo e ing.inversa). Y el motivo por el que lo hace es puramente para tapar gaps mientras termina de madurar sus diseños propios. Es un caso bastante particular el chino
Y otro detalle no menor, el importar la linea de produccion no dio capacidades ni licencias para evolucionar mas el producto, todas estas iniciativas (Salvo la china) terminaron con el cierre de la linea ya que no podian modernizar/evolucionar el producto. En vez de crear independencia, solo crearon mas dependencia contra 1 solo pais, sunk cost fallacy, una vez invertido tanto no quedaba mas opcion que quedarse con esa sola opcion hasta la obsolencia del producto, o bien pagar/importar kits de modernizacion del unico que te los puede proveer: el que te vendio la linea de produccion, y siendo el unico proovedor posible, anda a negociar precio. El ejemplo mas emblematico de esto es el Turco, importaron la linea de produccion del F-16, y ahora tienen que importar F-16 block 70 nuevos (ademas de los kits de modernizacion para la flota existente). Pelo y barba por triplicado, si para vos eso es industria nacional y soberania....
No hay motivos para pensar que importar una linea de produccion es un paso necesario para poder desarrollar tu propio avion, correlacion no implica causalidad. La industria brasilera era mas que capaz de desarollar su propio avion desde 0 (al igual que la turca), pero claramente era un proyecto mas largo y mas costoso del que estaban dispuestos a encarar. Nacionalizar la linea de produccion del Gripen nunca fue ni el plan A, el unico motivo por el cual sucedio fue politico por el problema entre Dilma y EE.UU.
Inclusi si la FAB ampliaria los pedidos y lograran exportarlo a otros paises de lationoamerica en cantidades, no van a llegar nunca al costo por unidad de haberlos comprado directamente. Eventualmente la linea de produccion se va a cerrar cuando se queden sin mas pedidos de la FAB, y el dia que quieran modernizarlos, van a igual tener que pagar por kits de modernizacion, y ahi es donde quizas tomen la decision de diseñar algo propio, o volver a importar, como le ha pasado a todos los que fueron por este camino. Un gastadero de plata que termina dejandote en el punto de partida: no sos capaz de desarollar ni producir tus propios aviones y tenes que arrancar desde 0, que fue lo que querias evitar cuando compraste la linea de produccion anteriormente
Y después, decir que la FAB elije el F16 porque nosotros que somos re vivos lo elegimos primero, porque somos los más vivos del condado... Repito... Tienen una fuerza aérea de 90 aviones de combate de primera línea, actualizados, capaces, disponibles y a los que les pueden meter mano localmente para todos los escalones de mantenimiento y actualización.
Ni de casualidad somos los más vivos del barrio. Nuestro equipamiento es un chiste comparado con el de la FAB. Basta con mirar lo que mandamos al Crucex...Nadie discute la capacidad de la FAB, ni del Gripen como SdA. Aca lo que se discute es que podrian haber logrado lo mismo, gastando menos de la mitad del presupuesto, y en menor tiempo simplemente dejando que se los fabrique SAAB. El error no es el Gripen, es un excelente avion, el error es la decision boluda de maquillar como industria nacional algo que no lo es y gastar desorbitantes cantidades de dinero en el proceso, y que despues aca en Argentina tratemos de repetir esas idioteces, como los que insisten en fabricar submarinos en Tandanor de nuevo.
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"Intangible e incomprobable, otros paises han desarrollado desde 0 sus aviones sin necesidad de importar lineas de produccion como paso intermedio"
Vos pusiste esto. Ejemplos de esto no diste. Ni das tampoco.
Los ejemplos que mencionás de países que están desarrollando plataformas propias como Japón o Corea del Sur, lo hacen porque arrancaron con aviones lincenciados. Turquía está comprando aviones nuevos, pero sus aviones van a ser actualizados en Turquía y las primeras variantes le pusieron desarrollos turcos.
Los países que están comprando F35 en cantidad son SOCIOS del programa. SOCIOS, no clientes. Como Brasil que es SOCIO de Suecia.
No leo acá a nadie diciendo que el F35 es un fracaso, o que el F22 es un fracaso, que el B2 es un fracaso... El único caso de éxito somos nosotros, que compramos a precio de amigo político aviones con 35 años de promedio de uso...
El exito o el fracaso de Brasil se verá cuando entreguen el caza nro 36. Antes es pura especulación, y es otra especulación tuya y de otros de similar postura que vos afirmar que para Brasil, el exito o fracaso del programa Gripen pasaba por exportarlo. Para exportarlo a quién? A nosotros no nos querían exportar, porque eligieron un avión con partes sensibles vetables. A Colombia? El mayor socio de USA en la región? Tantos aviones va a comprar Perú para que el programa dependa de esa venta? En serio?Volviendo a tu posteo, tu mismo comentario contradice lo que vos pusiste. Hablemos de algún ejemplo de un país que esté desarrollando un 4 o 4.5 gen sin haber arrancado con un avión licenciado... A mí no l se me ocurre ninguno. Pero por ahí alguno se me está escapando. Seguramente...
(Salvo que me hables de Irán y sus clones del F5...)
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Hoy Colombia no es el mayor socio de EEUU. Colombia está vetada por Israel y suspendida del estatus de Socio Global de la OTAN.
Petro esta alineado con China e Irán, voto en contra de la condena a Venezuela por el fraude de Maduro, lo protegió junto con Brasil al dictador venezolano. Políticamente es improbable que EEUU autorice la exportación de sus motores GE F-414 a un pais que se mantuvo en silencio durante el ataque de Hamas a Israel y salió abiertamente a apoyar a los terroristas de Hamaa. Petro es un ex guerrillero del M19. La relación con EEUU es muy mala y será peor con Trump, Junto con Brasil quedaron mal parados en el nuevo escenario. EEUU no le va a dejar vender aviones de combate en un mercado donde puedan vender F-16C. Ya lo sacaron de competencia al KC-390 del concurso del tanquero para la USAF -
Ok, pero no es lo que estoy preguntando. Y, para mí Colombia no estaba en la cuenta original. Nosotros tampoco. Chile no les iba a comprar tampoco. Solo queda Perú.
Igualmente, de nuevo, no es lo que estoy preguntando. Qué casos se éxito recientes hay de países que producen sus propios aviones solos, sin haber arrancado con aviones licenciados para curtirse.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/