Fuerza Aérea de Brasil
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¿HAL Tejas Mk1A por Embraer C-390? Brasil e India negocian un intercambio de beneficio mutuo
Brasil evalúa un posible acuerdo de intercambio para la adquisición del caza ligero Tejas Mk1A, condicionado a que la Fuerza Aérea India (IAF) seleccione el avión de transporte militar C-390, desarrollado por Embraer, en su licitación para suministrar 60 aviones de transporte medio (MTA).
Según recoge nuestro medio asociado, AEROIN, del portal indio de inteligencia de defensa IDRW, esta negociación podría abrir las puertas a una cooperación estratégica más estrecha entre ambos países, ofreciendo beneficios significativos tanto para la modernización de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) como para el fortalecimiento de las relaciones bilaterales.
¿Qué lugar tendría el Tejas Mk1A en la FAB?
Brasil se encuentra en pleno proceso de renovación de su flota aérea, con un enfoque particular en reemplazar los envejecidos cazas Northrop F-5 Tiger II, que han estado en servicio durante décadas. Aunque estos aviones han sido profundamente modernizados, ya han superado su vida útil y serán retirados en los próximos años. Como parte de esta modernización, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha comenzado a incorporar los nuevos Gripen-E, desarrollados por la empresa sueca Saab.
Este caza, con un peso máximo de despegue (MTOW) de 16,5 toneladas, cuenta con tecnología de punta, sistemas de aviónica avanzados y una notable capacidad para integrar una amplia variedad de armamento, consolidándose como uno de los pilares estratégicos de la flota brasileña.
Actualmente, Brasil ya recibió las primeras unidades de un pedido original de 36 cazas Gripen, al cual se sumarán otras nueve aeronaves gracias a un nuevo acuerdo alcanzado con Suecia. Este acuerdo refuerza la cooperación bilateral entre ambos países, destacando la elección sueca del Embraer C-390 Millennium como su futuro avión de transporte militar.
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Terrible sapo se van a tragar en pos de las relaciones políticas.
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Pilotos de aviones caza migran «en masa» a LATAM Brasil ante menores perspectivas de desarrollo en el ámbito militar
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha sufrido bajas en los últimos días, con al menos media docena de pilotos de caza que han migrado a la aviación comercial. La “debandada” ocurrió tras la finalización del Ejercicio CRUZEX 2024, realizado en la Base Aérea de Natal a principios de noviembre.
Después del entrenamiento con pares internacionales, los pilotos que vuelan los cazas Northrop F-5EM/FM Tiger II de los Escuadrones Pampa, Pif-Paf y Jambock, con sede en Canoas (Rio Grande do Sul) y Santa Cruz (Río de Janeiro), respectivamente, solicitaron la baja del servicio militar.
Estos aviadores tenían las patentes de 1º Teniente y Capitán, con salarios base y brutos entre R$ 8 mil y R$ 9 mil reales (de USD 1300 a USD 1500), pudiendo llegar hasta R$ 14 mil reales (~USD 2.300) con adicionales, abonos y gratificaciones, sin descontar impuestos y otras deducciones.
Como informó inicialmente el portal Poder Aéreo, los aviadores vieron en la aviación comercial una perspectiva mayor de crecimiento profesional. La información fue confirmada por diversas fuentes en la FAB a nuestro medio asociado en Brasil, AEROIN, detallando que fueron seis aviadores hace menos de una semana.
Una de las principales quejas es que se vuela poco y, al ser un cargo vocacional, donde la pasión por la aviación es un factor clave en la elección de la profesión, los militares que vuelan cazas valoran mucho el aspecto de estar en el aire.
Uno de los oficiales relató que la única manera de progresar sería ingresar al Grupo de Transporte Especial (GTE), con sede en Brasilia, que realiza el transporte del Presidente y de la alta cúpula del gobierno.
Sin embargo, muchos no quieren trasladarse a la capital federal debido al aumento en los costos de vida y al hecho de que se trata de misiones donde también se vuela poco y no son tan operacionales, además de exigir un contacto más directo con la clase política, lo que sería un desagrado para el círculo social de muchos, ya que ser “taxista” de políticos no es algo muy bien visto en la sociedad brasileña, especialmente con la polarización que ha ocurrido en el país en los últimos años.
El factor salario también ha influido, ya que en la aviación comercial los pilotos pueden recibir casi el doble, además de tener base fija en una sola ciudad, sin necesidad de mudarse cada 5 años o menos.
Fuera del GTE, la progresión de carrera enviaría a los pilotos de caza a posiciones administrativas, como Comandantes de Bases Aéreas y unidades, que, aunque tienen prestigio, implicaría dejar de volar alrededor de los 40 años, mientras que en la aviación civil el piloto está en el apogeo de su carrera a esa misma edad, volando grandes aeronaves en vuelos internacionales.
El costo para la formación de pilotos de caza es alto: gira en torno a varios millones por aviador, dado que el costo por hora de vuelo de los aviones de combate es elevado, además del valor del disparo de un misil, que puede llegar hasta los US$ 3 millones de dólares (R$ 18 millones de reales a la cotización actual) en el caso del MDBA Meteor, el más capaz de los misiles de la FAB y considerado un “AR-15” por su versatilidad.
Vale la pena destacar que el plazo para la salida, sin necesidad de restitución al gobierno federal, es de 5 años después del oficialato, es decir, media década después de la salida de la Academia de la Fuerza Aérea. En este caso, los pilotos de F-5 ya han pasado este plazo, ya que fueron a Natal para el entrenamiento inicial de caza en el A-29 Super Tucano, migrando luego a un escuadrón operativo de esta misma aeronave, y posteriormente a otra unidad para volar el Tiger.
Otro punto es la cuestión de la propia flota: con los retrasos en el pago de los cazas Gripen, SAAB tuvo que posponer las entregas, y será solo hacia finales de la década cuando el Escuadrón Jaguar, con sede en Anápolis (GO) y encargado de proteger el Planalto, esté completamente equipado con el F-39E/F.
Una vez que el Jaguar esté equipado con los nuevos cazas, los escuadrones de F-5 del Sur y Sudeste serán reequipados, y con el riesgo de quedarse un tiempo sin volar, dado que los Tiger II de la FAB ya superaron hace tiempo los 50 años de servicio y no pueden extender más su vida útil.
Este problema también estaría afectando a los pilotos del caza de ataque al suelo A-1 AMX, que debería retirarse antes que el F-5 y se encuentra en una situación algo peor: no hay una previsión de sustitución inmediata, ya que el lote actual de Gripens es insuficiente para reequipar todos los escuadrones de Tiger, y mucho menos los de AMX. Sin embargo, aún no se ha producido la salida de estos aviadores al mercado civil.
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La Fuerza Aérea Brasileña duplicará su capacidad contra incendios con un nuevo sistema MAFFS II integrado en sus KC-390
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha firmado un contrato con Embraer para adquirir una nueva unidad del Sistema Modular Aerotransportado de Lucha contra Incendios (MAFFS II), que será integrado a los aviones KC-390 Millennium de su flota. Este dispositivo permitirá incrementar significativamente la capacidad de respuesta de FAB ante emergencias ambientales, como los incendios forestales.
Con el sistema MAFFS II, el KC-390 puede desplegar hasta 12.000 litros de agua en solo siete segundos por vuelo, adaptándose rápidamente a las necesidades operativas. Este será el segundo sistema de este tipo adquirido por la FAB, reforzando su flota de aeronaves multirol.
Según el Teniente-Brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante de la Fuerza Aérea, el sistema ha demostrado una alta eficiencia operativa. “El sistema MAFFS II ha mostrado gran capacidad de reacción en emergencias que han afectado a diversas regiones de Brasil. En total, el KC-390 equipado con este sistema ha lanzado más de un millón de litros de agua en lo que va del año. La decisión de ampliar esta capacidad responde a la eficiencia comprobada en más de 100 vuelos y a la creciente demanda de herramientas como esta”, afirmó.
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La Fuerza Aérea de Brasil derribó un avión cargado de drogas procedente de Venezuela que ignoró las órdenes de aterrizaje
No se reveló el modelo exacto de la aeronave ni el lugar donde fue interceptada. Agentes de la Policía Federal participaron en la inspección y encontraron los cuerpos de dos ocupantes.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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