W.Antilles....Felicitaciones...Es todo 100% así ...

@bnd voy a estar atento y listo con la cámara.. Ojala los enganche.
La ultima vez que anduvieron por acá fue en el 2015 en la despedida de los mirage.

@argento1972
Ya que vamos a soñar.
Siendo que se trata de 4 OPV. Yo armaría 2 con misiles MM rusos. Y dos OPV con misiles SAM, también rusos.

A esta altura del partido, no creo que nadie en occidente, nos venda misiles de verdad. O porque no quieren, o porque nos los deja UK y el Tío Sam.

Mientras que a las 4 les coloco un sonar remolcado y tubos lanza torpedos, antisubmarinos. Así el día de mañana, pueden hacer la cortina de los buques de desembarco que vamos a tener.

Abrazos y soñemos que total no cuesta nada.

Juan Martin Pettigrew

Inversión
Los planes de Iveco: fabricará 20 camiones por día y se capitalizará por u$s 200 millones
La compañía prevé fabricar 4000 camiones Iveco (20 por día) y 25.000 motores en su complejo de Córdoba. El récord (5000 unidades) lo había alcanzado en 2017. En maquinaria agrícola también quiere llegar al máximo. "La tendencia es positiva", afirma Marcus Cheistwer, presidente de la filial argentina.

https://www.cronista.com/apertura-negocio/empresas/los-planes-de-la-duena-de-iveco-prfabricar-20-camiones-por-dia-y-se-capitalizara-por-us-200-millones/

@kamidos Estimado, no es cuestión de decisión política. El Guaraní es un desarrollo propiedad del Ejército brasileño e Iveco/Fiat es el fabricante que ganó la concesión, en Iveco de argentina se producen los chásis y los motores, pero cualquier modificación debe ser autorizada por el Ejército de Brasil.

Se supone que las generaciones (aunque realmente los límites a veces se vuelven difusos) los marcan claramente los cambios de conceptos. Por ejemplo los aviones de 3º generación "eran especialistas".... y en los años 80 se decidió hacerlos polivalentes, dado lo caro que era para una fuerza aérea, tener distintas escuadrillas de aviones especializados en misiones específicas.
Por ejemplo la 4º generación estuvo marcada por algunos hitos de la tecnología como los radares de escaneo pasivos, le digitalización de la aviónica, el "fly by wire" en los controles, el FADEC y un largo etcétera...
En todo caso nuestro Pampa, si bien en una etapa inicial de la 4º generación, apuntaba a servir de instructor para aviones de esa generación...
Cuando hablamos del YAK-130/M-346 , tenemos que referirnos a que apareció en los 90 y posteriormente al L-39 Albatros (de fines de los 70) y fue un programa ruso destinado a servir como instructor de los futuros aviones de 4++ y de 5º generación (en este caso EE.UU. prefirió esperar con sus T-38 Talon, pero ahora ya se ha lanzado también por un programa similar, el Boeing/Saab T-7 Red Hawk,)

Italia muy inteligentemente, y conociendo el futuro del programa F-35 y teniendo en cuenta que ni Europa, ni EE.UU. contaban con entrenadores para sus futuros pilotos de F-35, decidió asociarse con Rusia por el Yak-130 y luego de adquirido el know how, seguir por si sola evolucionando su versión propia del avión...(algo similar a lo que hizo Pakistan con el JF-17, también Brasil con el Gripen... y que Argentina tendría que tratar de imitar en un futuro...)

@el_peca Tal cual escribistes, aca en USA ya llebamos a los 600 000 muertos por el covid-19 y contando, porque ahora todos los que se negaron a darce la vacuna , se estan apestando de la vercion India.. y esa es peor que la vercion inglesa..

@caronte Yo diría que con una modernización de $ 200 ya el TR-1700 queda echo un formula 1 de primera

Lamentablemente la meteorología jugó una mala pasada y el desfile solo se vió muy parcialmente para los que estaban en tierra.
Mucha niebla producto de las bajas temperaturas.

Algunas fotos tomadas por Telefé Rosario que iba a bordo de uno de los aviones

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Las fotos a continuación pertenecen a la FAA

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Con esta foto, creo que el morro del Pucará podría ampliarse hacia adelante en 50 centímetros para sostener un FLIR.

Tropas motorizadas y aeronaves de aviación táctica participarán en maniobras en China

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MOSCÚ, 22 de junio / TASS /. La infantería motorizada del Distrito Militar Oriental de Rusia, el ejército y aviones de aviación táctica participarán en los simulacros Oeste / Interacción 2021 que se llevarán a cabo en China en la segunda mitad del año, informó el martes la oficina de prensa del Distrito.

"Las negociaciones comenzaron en Khabarovsk sobre la participación de las unidades del Distrito Militar del Este en el ejercicio estratégico Oeste / Interacción 2021", dijo la oficina de prensa en un comunicado.

"Preliminarmente, el personal de una formación de fusileros motorizados con una fuerza de hasta un batallón, unidades de aviación táctica y un grupo combinado de aviación del ejército participarán en las maniobras", dice el comunicado.

El ejercicio estratégico conjunto se llevará a cabo en un campo de práctica en la región autónoma de Ningxia-Hui en el norte de China en la segunda mitad del año. Representantes de ambos países acordarán hasta finales de esta semana el procedimiento para la llegada del contingente militar ruso a China, la estructura de fuerzas y capacidades, el plan de los simulacros y las medidas de apoyo logístico, precisó la oficina de prensa.

TASS

El Pirate IRST de Leonardo detecta de frente a 50km y desde atrás a 90 km.

Se construirá un nodo logístico para aumentar las exportaciones hacia Medio Oriente y favorecer a la producción y la industria nacional.

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Llevando adelante una articulación público-privada, el Ministerio de Transporte de la Nación avanzó en fortalecer la relación comercial entre la Argentina y Medio Oriente a través de un contrato de carga y arrendamiento y posterior construcción de un nodo logístico en la localidad de San Francisco, Córdoba, que permitirá fomentar las economías regionales, conectar los diferentes modos de transporte, mejorar la cadena de valor de la productividad agroindustrial y aumentar la carga transportada en ferrocarril.

17/06/2021 - El Ministerio de Transporte, que conduce Alexis Guerrera, a través de la Secretaría de Planificación de Transporte, a cargo de Gastón Jaques, coordinaron con las diferentes áreas de Gobierno y la empresa privada Argentina GCC Business Platform S.A, el contrato de carga y arrendamiento en el que intervino el Presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, para facilitar los terrenos donde se construirá el nodo logístico, que logrará aumentar considerablemente el volumen de carga del ferrocarril, y articular la función del tren con el camión y el transporte marítimo-fluvial.

Con la medida, el Ministerio de Transporte de la Nación afianza el rol comercial de la Argentina con Medio Oriente, que incluye a Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, logra objetivos que permitan impulsar la ampliación de la frontera productiva, fortalecer las exportaciones de productos no tradicionales, incrementar la competitividad e incentivar la inversión privada en el país.

En relación a los beneficios directos de los productores locales y regionales, la decisión de arrendar los terrenos para la construcción de un nodo logístico impactará positivamente en cientos de comerciantes de los alrededores de la localidad de San Francisco, provincia de Córdoba, abarcando las provincias de Santa Fe, e involucrando a Chaco y Santiago del Estero.

Es importante remarcar que la destacada medida de consolidar una relación comercial con Medio Oriente comenzó en diciembre del 2020, a través de la firma de un convenio en Casa Rosada, donde participaron autoridades del Ministerio de Transporte, el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, el Ministerio de Desarrollo Social, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca y la Fundación para la promoción de inversiones y comercio internacional, con el principal objetivo de promocionar las inversiones en sectores estratégicos para posicionar a la Argentina como proveedora de alimentos al exterior, puntualmente hacia Medio Oriente.

Detalles del Nodo Logístico Regional

En línea con la articulación que llevó adelante la Secretaría de Planificación de Transporte, el Presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, junto al Gerente de Planeamiento y Relaciones Institucionales, Julián La Rocca, intervinieron en las negociaciones para arrendar los terrenos ubicados en el departamento de San Justo, Córdoba, para la construcción de un nodo logístico regional, que permitirá aumentar el volumen de carga transportada en ferrocarril, con el compromiso por parte de la empresa privada Argentina GCC Business Platform S.A de una evolución de carga de las 37.500 toneladas anuales a un total de 62.500 toneladas.

El convenio busca acrecentar la participación del ferrocarril en la matriz de cargas, generar nuevos puestos de trabajo y afianzar la articulación multimodal de transporte.

Construcción de un nodo logístico en San Francisco

La construcción del nodo logístico en San Francisco, provincia de Córdoba, abarca la puesta en funcionamiento de las instalaciones y la consolidación de un Polo Agroindustrial y Logístico en la estación San Francisco por donde circula el ferrocarril Belgrano en el ramal CC.

En un plazo de 6 meses, se realizarán obras que contemplan una planta de procesamiento de productos dotada de una compresora, un depósito e instalaciones de consolidación y acopio de productos. Estas instalaciones se construirán en un predio de 23.000 metros cuadrados que Trenes Argentinos Cargas posee en mencionada estación. Además, se generará cerca de 60 puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, de mano de obra nacional (argentina.gob.ar).

Dejo esto por acá. Algún parecido con la derecha colonial argentina, ósea la oposición política con el manual anglo? Naaaaaaaaa, nada que ver...............

No???

llama hipócrita a la OEA y a varias potencias mundiales. IMPACTANTE

Spoiler: (...) Nos reunimos con la "sociedad" civil, jajajja esa es mortal!!! La gran Clarinete/La Nazion/Desinfobae...

PAK DA recibirá un complejo de defensa que lo protegerá de todo tipo de armas

Según el interlocutor de la agencia, al crear un bombardero prometedor, se hace especial énfasis en proteger la aeronave de la defensa aérea y la defensa antimisiles del enemigo mediante guerra electrónica.

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El prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA), que se está desarrollando en PJSC Tupolev, recibirá el complejo de defensa más avanzado que protegerá la aeronave de todo tipo de armas. Una fuente del complejo militar-industrial se lo contó a TASS.

Según el interlocutor de la agencia, a la hora de crear un bombardero prometedor, se pone especial énfasis en proteger la aeronave de la defensa aérea y la defensa antimisiles del enemigo mediante la guerra electrónica. "Se está desarrollando un sistema de defensa aerotransportado completamente nuevo para PAK DA, que lo protegerá de todo tipo de armas, radares y ópticas", dijo.

Según él, el prometedor bombardero solo llevará armas dentro del fuselaje, incluidos misiles de largo alcance. "Esto permitirá que la aeronave no entre en la zona de defensa aérea del enemigo, para alcanzar objetivos designados de los océanos del mundo o del territorio de otro estado", dijo el interlocutor de la agencia, agregando que se está fabricando un prototipo de PAK DA. TASS no tiene comentarios oficiales sobre este asunto.

En diciembre de 2019, el viceministro de Defensa ruso, Alexei Krivoruchko, en una entrevista con el periódico Krasnaya Zvezda, dijo que el diseño preliminar del avión PAK DA había sido aprobado y Tupolev PJSC había comenzado a desarrollar la documentación de diseño de trabajo. En mayo de 2020, fuentes de TASS informaron que había comenzado la producción del primer prototipo del nuevo "estratega".

Un complejo de aviación de largo alcance prometedor está diseñado de acuerdo con el esquema de "alas voladoras". En el diseño de la máquina se utilizarán tecnologías y materiales que reducen la visibilidad (tecnología "sigilo"). El avión será capaz de transportar misiles de crucero estratégicos, bombas de alta precisión, armas hipersónicas, existentes y futuros, y estará equipado con las últimas comunicaciones y guerra electrónica. La máquina recibirá una velocidad de vuelo subsónica.

https://tass.ru/armiya-i-opk/11601427

Lo peor ya lo tenemos corroborado, es creernos ser aliados extra Otan, nunca lo fuimos, ni siquiera en los gobiernos de menem o de Macri, porque nuestros intereses no son los de ellos, es por eso que siempre nos vendieron espejitos de colores y endulzaron los oidos a cierto grupo que solo tienen ojos para todo lo que viene de norteamérica o europa. No les interesamos como nación, es por eso que no nos tienen encuenta, solo para que seamos sus perros falderos y seamos dóciles a sus necesidades. Para ello han realizado una propaganda que todo lo que podamos recibir de otra potencia que no sean ellos, es perjudicial para nuestros intereses, para ello cuentan con el apoyo de traidores locales que nos quieren hacer ver, que cambiar los destinos estratégicos de nuestro país es entregar nuestros recursos. Ahora pregunto, podemos estar peor que hoy día, sin capacidad de defensa, sin una planificación. El solo hecho de cambiar el rumbo, nos obliga a realizar una planificación estratégica y este es el momento de buscar un nuevo horizonte, porque el rumbo que venimos llevando nos lleva a la desintegración como nación.

Recuerdo una anécdota de la Guerra de Malvinas, creo que contada por el teniente Esteban, en bahía San Carlos. En una "visita" para registrar las casas de la zona que estaban resguardando, encontró una foto de su mujer junto a otra muchacha en un porta retrato. A miles de kilómetros de su hogar, en un lugar perdido de las Malvinas, alguien tenia una foto de su mujer! Fue una gran sorpresa, la razón es que la muchacha que vivia en aquel lugar habia estudiado en BsAs y había sido compañera de su mujer. En esas épocas los isleños eran discriminados por UK y apenas subsistían, con no poca ayuda de BsAs, de donde obtenian combustible y alimentos frescos entre otras cosas.

Petroleras advirtieron sobre la necesidad de aprovechar ahora la ventana de oportunidad de Vaca Muerta

En la Semana de la Ingeniería, un evento virtual organizado por el Centro Argentino de Ingenieros (CAI), participaron los ejecutivos de importantes petroleras.

El evento virtual “Ingeniería para el desarrollo de una Argentina competitiva”, organizado por el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) tuvo como panel de energía a destacados ejecutivos y analistas del sector petrolero. Allí participación de Ricardo Markous (CEO de Tecpetrol), Santiago Tanoira, (vicepresidente de Gas y Energía de YPF), Sean Rooney (presidente de Shell Argentina), Nicolás Arceo (director de la consultora Economía y Energía) y Luciano Fuccello (Country Manager en NCS Multistage). En esta nota las principales definiciones de los panelistas.

Ricardo Markous, (CEO de Tecpetrol)

“Si los pronósticos de la transición energética de los países que se reunirán en Glasgow en noviembre en el evento Net- Zero Emissions by 2050 indican que el mundo va a emisiones cero para el año 2050, esto significa que de los 100 millones de barriles por día de petróleo que se consumen hoy deberíamos pasar a 70 millones en 2030 (reducción del 30%), en el año 2040 a 40 millones de barriles diarios y en el 2050 a 20 millones de barriles diarios consumidos en el mundo. Si bien en el gas no es tan dramático, deberíamos pasar de la producción actual a casi la mitad para 2050”.

“Este escenario, con estos pronósticos, implica que las inversiones en energía solar y eólica se deben multiplicar por cuatro. El litio se va a consumir 30 veces a lo que se consume hoy por las baterías de los autos eléctricos y el consumo de cobre se multiplicará por cinco por la electrificación que requiere la humanidad”.

“Personalmente no creo que la velocidad de la transición energética sea la que indica Net Zero Emissions by 2050, pero si sabemos que vamos hacia eso. La Argentina tiene Vaca Muerta, que es una oportunidad enorme de desarrollo de gas y petróleo, que, si no se aprovecha en los próximos 10, 20 o 30 años esa oportunidad se habrá perdido para siempre”.

“La declinación en la producción de petróleo y gas lo está reemplazando la producción de shale de Vaca Muerta. Esto no significa que la Argentina tiene que abandonar los convencionales, pero la potencialidad de crecimiento de más gas y petróleo para el mundo viene de Vaca Muerta”.

Santiago Tanoira, vicepresidente de Gas y Energía de YPF

“Teniendo en cuenta las políticas que están tomando los países sobre las energías renovables, que en los próximos años es la energía que más van a crecer, el gas natural es la energía en el planeta que más va a crecer. Va a crecer el doble que el petróleo y que la energía a partir del carbón. Esto es porque el gas es el combustible más limpio”. “El LNG está creciendo. Representa hoy al 30% del comercio mundial del gas natural. Y va a seguir creciendo”. “También hacen falta reglas del juego más clara. Debemos que tener una visión de largo plazo para sacar el mayor potencial, por eso es importante el tema del financiamiento y las reglas macro, asociaciones entre las industrias y la relación entre los cluster de conocimiento” “La Argentina llegó a niveles de precios competitivos de gas natural respecto al mundo. Tener precio de 3,50 dólares por millón de BTU cuando en Estados Unidos tienen 3,10 dólares por millón de BTU. No estamos muy lejos de tener los niveles de productividad y competitividad más altos del mundo”.

Sean Rooney, presidente de Shell Argentina

“Nuestra experiencia sobre el shale en Estados Unidos y Canadá fue muy fuerte, invertimos muchísimo para aprender a desarrollar los no convencionales en estos países. Nosotros pudimos llevar esa experiencia para el mismo desarrollo en Vaca Muerta en la Argentina, pero al 25% del costo y el 25% del tiempo. Y esto lo pudimos hacer por el trabajo y el intercambio de experiencia de los ingenieros de la Argentina y de Estados Unidos”. “Me puedo imaginar un mundo donde la Argentina, con los importantes recursos en energía renovable para el mercado doméstico y exportando gas a los países que no lo producen y así mejorar las emisiones y el camino de la transición energética”.

Nicolás Arceo, director de la consultora Economía y Energía

“Los subsidios van a ser un poco más elevados a los que se habían estimado a principios de año. Probablemente se encuentren en 8.500 millones de dólares en 2021. De todas formas, dado el crecimiento y la recuperación en dólares del PBI este año, esto no supondría un incremento en la relación subsidios – PBI más allá de 2% del PBI”.

Luciano Fuccello, country manager en NCS Multistage

“Desde el punto de vista del aprendizaje, viendo etapas por día por set de fractura, en 2015 se hacían 3 etapas por día, en 2019 fue de 6 y en 2020 se llegó a 12 etapas por día por set de fractura. Esto es como límite técnico, no porque se hagan todos los días 12 etapas”. “En 2020 y 2021 tenemos 21.000 horas de bombeo a 11.000 psi y a 110 barriles por minuto. Esto fue gracias al avance en los procesos y en los avances técnicos y de ingeniería que hay detrás de todo este desarrollo”. “Si la actividad continúa en aumento, seguramente vamos a ver en el corto plazo una limitación en la disponibilidad de los siete sets de fractura que hay hoy en el país”.
(econojournal.com.ar)

@teodofredo dijo en Modernización del Pucara:

@petti-lujanero dijo en Modernización del Pucara:

@petti-lujanero

¿Para cuando el Pampa Naval?

Si vos analizas la limitada capacidad máxima de ascenso que tiene Pampa, 30 m/s (5945 ft/min) y la relación peso/potencia (3 / 1) y sin conocer demasiado detalles técnicos del avión, se saca conclusiones de que por su limitada potencia (empuje) sería imposible despegar desde un portaviones, suponiendo que la velocidad de rotación se logra aproximadamente a los 100 kt y que necesita para eso uno 400 metros de pista...Por lo que se debiera mejorar la relación peso potencia, que debiera estar mas cercana a (por lo menos) un 2 /1 o 1.8 /1 ...o sea tener un motor de por los menos 2.500 a 2.700 kilos de empuje, para el peso actul del avión, para poder ser operado con seguridad desde una cubierta de un portaaviones...
Pero creo que lo que dice checho32, es lo lógico..¿para que calentarse con un Pampa embarcado si no tenemos portaaviones?? por lo tanto el Pampa asi como esta sirve perfectamente para la Armada, salvo que quieran darle a las células un tratamiento naval anticorrosión antes de imprimarlo en la pintura

Buenas noches.
No me refiero a un Pampa con capacidad para despegar/apontar en portaaviones. Me refería al Pampa para reactivar la 1° Escuadrilla.

Aunque es verdad que es medio al cuete tener un entrenador a reacción. Pero no tener luego un avión de caza y ataque en serio. Ejem, la FAA está casi en la misma situación. 20 Pampas para subir después a 6 A 4 AR.

El Pampa GT. Si algún día ve la luz. Con IRST y misiles AA IR. Bombas guiadas. Y el cañon de 30mm + tanques subalares. Podría ser más que interesante para el COAN y para las FA de bajo presupuesto.

El Pampa actual, no se lo vendemos a nadie.

Eso de que la AE no puede tener su propio apoyo aéreo, seguro fue obra de algún brigarca. Para cuidar la quintita.
En YouTube, hay videos espectaculares de SUE dando apoyo aéreo a los IM. Y no veo donde esta el problema.

Volviendo a la Modernización del Pucará. Yo llevaría a FaDeA, todos los fuselajes que estén en condiciones, incluyendo los uruguayos. Y los llevaría al nuevo estándar. Con las pantallas del Pampa y capacidad de lanzar armas inteligentes. Les aseguro que un nuevo Pucara tiene más oportunidades comerciales que un Pampa. Porque el mercado de los LIFT, está re contra saturado. Mientras que la oferta de aviones COIN es más bien escasa.

Abrazos
Juan Martin Pettigrew

Totalmente, el campo de batalla en todos sus ámbitos tiende a miniaturizarse... necesitamos este tipo de plataformas chicas, rápidas, que puedan aterrizar y despegar en pistas poco preparadas. Con varios Lear Jet desplegados desde Ushiaia hasta MDP, podríamos tener controlado desde el aire todo el litoral marítimo, y porque no, molestar con contramedidas electrónicas a los radares de MLV y Punta Arenas, y de Balmaceda.