Invertirá más de u$s2.500 millones y se generarán exportaciones de crudo por más de u$s21.000 millones al año. La obra ayudará triplicar la producción de petróleo de Vaca Muerta hasta 1,5 millones de barriles por día.
YPF acelera la construcción del Vaca Muerta Oleodcuto Sur (VMOS), la inversión privada más grande de la historia argentina que ayudará a triplicar la producción actual de petróleo hasta llegar a 1,5 millón de barriles diarios y generará exportaciones de crudo por más de u$s21.000 millones al año. ¿Argentina pasa de país con petróleo a país petrolero?
Según dijo el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, el VMOS convertirá a la Argentina en uno de los "principales" exportadores de la región. “La magnitud de este proyecto lo convierte en trascendental para la Cuenca Neuquina: este ducto permitirá más que duplicar la posibilidad de evacuación de petróleo de Vaca Muerta”, agregó Marín.
Es más, según detallaron los expertos a cargo de la obra, con esta "iniciativa RIGI" se termina el cuello de botella para la evacuación de petróleo en el país. "Es extraordinario para la Argentina, y para que Vaca Muerta se desarrolle definitivamente. Con esto, se acabaron las excusas", resumieron durante una presentación completa del proyecto.
De qué se trata el Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS)
La primera parte del oleoducto VMOS une Loma Campana con la cabecera de almacenamiento y bombeo Allen, donde empalma con el ducto en ampliación de Oldelval y despacha petróleo por Puerto Rosales, en Punta Alta. Este tramo de 130 kilómetros ya está en marcha, con una inversión de u$s200 millones. Hoy tiene un avance del 50%.
La segunda parte, que une Allen con el puerto de aguas profundas Punta Colorada, en Río Negro, tiene 440 kilómetros de extensión, y requerirá una inversión de más de u$s2.500 millones.
YPF también tiene prevista la construcción de una nueva estación de bombeo en Chalforé, un parque de tanques para almacenar crudo de 600.000 metros cúbicos y dos monoboyas para los barcos cargueros de petróleo más grandes del mundo, que se llaman VLCC (Very Large Crude Carrier). Las monoboyas son dos por si alguna falla, lo que garantiza la exportación continua y permanente.
Estas piezas son pilares fundamentales del negocio: pueden conectar con los VLCC que se utilizan para vender petróleo a Asia y cargan hasta 2 millones de barriles. Así, el costo por barril argentino exportado a ese destino se reduce entre 2 y 3 dólares por barril. Por lo tanto, las petroleras que usen este oleoducto tendrán ganancias extras, a diferencia de otro puntos de exportación.
Cuándo se inaugura el oleducto y cuánto petróleo transportará
Según la hoja de ruta a la que accedió Energy Report, la puesta a punto está prevista para el tercer trimestre del 2025, momento en que se realizarán las pruebas hidráulicas. En YPF quieren que la inauguración sea el 9 de julio, Día de la Indepedencia.
Para el segundo semestre del 2026 se prevé que transporte 180.000 barriles diarios. El plan indica que un año más tarde aumente a 500.000 barriles por día, meta que se alcanzará con nuevas estaciones de bombero intermedias antes de llegar a la costa atlántica. Para el 2028 se espera que se llegue a superar los 700.000 barriles.
Para 2028 las previsiones anticipan que la producción total de petróleo de Argentina será de 1,5 millones, por encima de la cantidad de crudo que hoy producen Venezuela, Colombia y Ecuador, aunque todavía detrás de Brasil y México.
Quiénes son los socios de YPF en el Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS)
Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS) es el nombre de la nueva empresa privada que fundó YPF con sus seis socios: PAE, Pluspetrol, Vista, Pampa Energía, Shell Argentina y Chevrón. Las últimas dos compañías son las últimas en entrar, porque todavía deben validar la adhesión en sus filiales del exterior. Pero ya están adentro del proyecto.
En las negociaciones por la letra chica del VMOS, YPF no cedió a la presión de alguno de los socios que pretendían incluir en los contratos entre privados una consideración textual que "reglamentaba" la modificación al artículo 6 de la Ley de Hidrocarburos que dipuso el Gobierno nacional con la Ley Bases, pero que todavía no fue reglamentados ni puesto en vigencia.
Ese artículo 6 afirma que el Poder Ejecutivo nacional no podrá intervenir o fijar los precios de comercialización en el mercado interno de hidrocarburos y que los permisionarios, concesionarios, refinadores o comercializadores podrán exportar hidrocarburos y sus derivados libremente, sujeto a la no objeción de la Secretaría de Energía. Este es el deseo de los que buscan blindar la exportación, más allá del abastecimiento interno.
A cambio, YPF aceptó la unanimidad en el acceso al caño, sin prioridad ni posiciones dominantes. Según explicaron los impulsores del VMOS, cada socio accederá al espacio en el oleducto por el que paga, y si tiene que solicitar un extra en algún momento, solo deberá pedirlo. "La tarifa es competitiva e igual para todos", afirmaron en la Torre de Puerto Madero.
El primer CEO de VMOS será nombrado por YPF y tendrá el cargo por un año, con posiblidad de continuar si los socios lo desean. Esta decisión se tomó para que los especialistas que llevaron adelante la obra trabajen "en coordinación" con YPF, que lideró la construcción. El máximo responsable por la petrolera es Mario Gallino, amigo personal y ex colega en el Grupo Techint de Horacio Marín. Gallino fue uno de los que lideró la contrucción del Gasoducto Presidente Néstor Kirchner -ahora rebautizado Perito Moreno- y es considerado una de las personas que más sabe de midstream en el país.
Cada petrolera tendrá una silla en el directorio, pero también habrá una participación más reducida de otras petroleras más pequeñas, que también quieren exportar, perto en torno a los 1.000 barriles diarios. Serán los socios clase B que podrán acceder en conjunto a una capacidad de despacho de hasta 65.000 barriles por día.
Cuánto vale y cómo se financia la construcción del Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS)
Hasta ahora YPF presentó dos proyectos para adherir al Régimen de Incentivos para las Grandes Inversiones (RIGI): el parque solar El Quemado en Mendoza y el VMOS.
Teniendo en cuenta los beneficios del RIGI, el costo total de obra asciende a u$s2.528 millones, de los cuales los socios aportarán los primeros u$s720 millones para iniciar los trabajos. El 70% restante (unos u$s1.800 millones) se financiarán con préstamos de bancos locales e internacionales, que cada socio deberá acercar. El objetivo es conseguir u$s1.500 millones del exterior y el resto con la banca doméstica.
"Lo más importante del RIGI es que aporta estabilidad a largo plazo y da un marco estatal para volver al mercado internacional de préstamos sindicados a largo plazo para Argentina", afirmó una de las cabezas del proyecto. Ese crédito externo se paga afuera del país y, según dijeron en YPF,
"nadie lo puede manotear".
El oleoducto del sur de Vaca Muerta es la inversión privada más grande de la historia cuando se le suman otros cargos que tendrá la obra, como los intereses por el financiamiento o los seguros. Según ese cálculo, la inversión puede llegar a u$s3.200 millones en total. Pero en YPF aclaran que se habla de 2.500 porque así fue presentado ante el Ministerio de Economía como proyecto RIGI.
“El VMOS ya se presentó al Régimen y se convirtió en el primer proyecto de la industria de O&G. Este es uno de los proyectos de infraestructura privado más importantes de la Argentina de los últimos 20 años”, sostuvo Horacio Marín durante un encuentro con periodistas, del que participó Energy Report.
Quién construirá el oleducto de YPF y sus socios
La próxima semana YPF y sus socios adjudicarán la construcción del oleducto, que se dividió en dos tramos, con dos licitaciones distintas. La más extensa y costosa fue internacional y la más pequeña para empresas nacionales. Según pudo saber este medio, dos empresas pelean por la obra: una es la UTE Techint-Sacde (Pampa Energía), que ya hicieron gran parte del Gasoducto (ex GPNK) y cotizaron por los dos tramos. La otra es una firma del exterior.
La estadounidense Energy Transfer que mostró interés en participar al final se quedó afuera porque pidió de más. "Querían ganancias extraordinarias y no se lo permitimos", dijo un hombre de YPF con conocimiento de esa negociación.
Lo que sí ya está comprado son los todos los cientos de caños necesarios: costaron u$s180 millones y los fabricará Tenaris. En YPF estiman que en diciembre ya deberían estar todos los contratos firmados con los socios. En enero finalizarán la primera etapa, dos meses antes de lo previsto. En abril del 2025 llegarían los anillos de los tanques de almacenamiento.
El VMOS lo proyectó YPF durante la gestion anterior a la llegada de Horacio Marín. Sin embargo, tras estudiar el plan original se hicieron cambios. Para reducir costos se rediseñaron los tanques de crudo, se aplicaron mejoras en el uso de electricidad, la instrumentación y las instalaciones. También se bajó el plazo de obra, lo que redunda en menos costo. Con esos cambios, el oleoducto mantuvo su previsión de inversión primaria, que rondaba los u$s2.500 millones. Si se le descuenta la inflación acumulada, el ahorro fue de u$s500 millones.
Si bien en Puerto Madero están exultantes con el proyecto, también están preocupados. El CEO anunció un mes atrás que el 14 de noviembre se adjudicaba la obra, con todos los socios con papeles firmados. Pero llevan 14 días de demora. “La cuenta de almacenero es fácil: el barril cuesta 75 dólares, si se exportan 520.000 barriles por día, son 38 millones dólares. Si ya pasaron 14 días, la industria está perdiendo más de 546 millones, tenemos que acelerarlo ya”.
