Excelente noticia

Infraestructura Portuaria para la Base Naval de Punta Arenas” (INFRAPORPAR) que contempla el desarrollo de una dársena en el Estrecho de Magallanes
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El Ilyshin Il-114-300 comienza las pruebas de vuelo

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En el aeródromo de la planta de aviación Lukhovitsky que lleva su nombre. PENSILVANIA. Voronin United Aircraft Corporation a principios de esta semana rodó y puso en funcionamiento un prototipo del avión regional de pasajeros turbohélice Il-114-300 construido allí. Esto significa que el tan esperado primer vuelo del vehículo podría tener lugar en un futuro próximo.
Como se sabe, hasta 2012 la producción en serie del Il-114 se llevaba a cabo en una planta de aviones en Tashkent, Uzbekistán, pero en mayo de 2016 se tomó la decisión de organizar la producción de aviones de este tipo en la versión modernizada del Il-114. -114-300 en Rusia. En diciembre de 2016 y febrero de 2017 con el Complejo de Aviación que lleva su nombre. SV Ilyushin (PJSC Il) y RSK MiG, cuya sucursal en ese momento llevaba el nombre de LAZ. PENSILVANIA. En Voronin se celebraron contratos para los trabajos de desarrollo y preparación de la producción en masa del Il-114-300.
A diferencia del Il-114 y el Il-114-100 construidos anteriormente en Tashkent, el Il-114-300 de fabricación rusa recibiría nuevos motores turbohélice TV7-117ST-01 de mayor potencia (3100 hp en el despegue y 2900 l .s. en despegue normal y modo continuo máximo) con hélices de seis palas AB-112-114, unidad de potencia auxiliar TA14-114, un sistema de navegación de vuelo digital mejorado y una serie de otros sistemas mejorados, así como un interior actualizado del Cabina de pasajeros diseñada para acomodar de 64 a 68 personas.
En la primera etapa, en el sitio de producción de Il PJSC en Zhukovsky, sobre la base del avión Il-114 No. 0108 producido en 1994 en Tashkent, se fabricó el primer prototipo Il-114-300, equipado con el nuevo TV7- Motores 117ST-01, que entraron en pruebas de vuelo de producción en diciembre de 2020. Desde la primavera de 2021, a pesar de ciertos problemas con la central eléctrica experimental, comenzó a volar con bastante intensidad en el marco del programa de pruebas y en julio se demostró con éxito en el programa de vuelo del salón aeronáutico MAKS-2021. Pero a partir de la segunda quincena de agosto de 2021, tras el accidente de un prototipo de avión Il-112V que utilizaba un tipo de motor similar (en la versión TV7-117ST), sus pruebas de vuelo tuvieron que suspenderse. Los vuelos en él aún no se han reanudado. Inicialmente anunciada para el otoño de 2020, luego pospuesta hasta 2021 y posteriormente hasta diciembre de 2022, la transferencia para pruebas de vuelo del segundo Il-114-300 experimental (No. 0110), el primer avión de nueva construcción, cuyo ensamblaje se llevó a cabo en 2020 en la planta de aviación Lukhovitsky.
En el programa Il-114-300 de Voronin participan varias empresas de la UAC: la sección central, las consolas de las alas con mecanización, la cola y las góndolas del motor del avión se fabrican en Voronezh, los paneles del fuselaje, las escotillas y las puertas se fabrican en Ulyanovsk (ambas plantas son sucursales de PJSC Il, en el futuro está previsto fabricar escotillas y puertas en Komsomolsk-on-Amur), y el montaje de los compartimentos del fuselaje a partir de paneles de Ulyanovsk lo realiza la planta de construcción de aviones Nizhny Novgorod Sokol.
El motor TV7-117ST-01 para el Il-114-300 fue certificado por la Agencia Federal de Transporte Aéreo a finales de diciembre de 2022 y, en mayo de 2023, la agencia anunció la aprobación de la eliminación de una serie de restricciones a su alcance operativo. en términos de velocidad y altitud de vuelo. A finales de junio, el diseñador general de ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, declaró en una entrevista con TASS que ya hay dos motores en el ala del Il-114-300 experimental, que se está "preparando para las pruebas de vuelo y certificación". "Y seis más" están siendo modificados después de la primera etapa de prueba" y deberían entregarse antes de finales de 2023.
Me gustaría esperar que los principales problemas que provocaron importantes retrasos en el programa Il-114-300 ya se hayan resuelto y que pronto los aviones tan necesarios para la aviación civil nacional comiencen a volar bajo el programa de certificación.
http://www.take-off.ru/item/4568-lukhovitskij-il-114-300-nachinaet-ispytaniya

El helicóptero Racer de Airbus Helicopters realiza su primer vuelo

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Claudia Celestes / Aviación Digital, Sp.–
El vuelo inaugural del demostrador Racer de Airbus Helicopters , desarrollado en el marco del programa de investigación europeo Clean Sky 2, promete revolucionar el sector con su capacidad de vuelo de alta velocidad y su enfoque en la eficiencia energética.
El helicóptero Racer, concebido y desarrollado por Airbus Helicopters en colaboración con 40 socios de 13 países europeos, ha realizado con éxito su primer vuelo en Marignane. Esta demostración de vuelo, que duró aproximadamente 30 minutos, permitió al equipo de pruebas en vuelo verificar el comportamiento general de la aeronave. Además, marca el inicio de una campaña de vuelo de dos años, durante la cual se probará progresivamente el rendimiento del helicóptero y se demostrarán sus capacidades de alta velocidad.
El Racer se basa en la configuración aerodinámica validada por el demostrador de tecnología X3 de Airbus Helicopters , que en 2013 estableció un récord de velocidad al alcanzar los 472 km/h. Mientras que el objetivo del X3 era validar la arquitectura compuesta, combinando alas fijas para un ascenso eficiente en energía, rotores laterales para una propulsión eficiente en energía y un rotor principal que proporciona capacidad de vuelo VTOL eficiente en energía, el Racer tiene como objetivo llevar la fórmula compuesta más cerca de una configuración operativa y ofrecer capacidades aumentadas para ciertas misiones para las cuales la alta velocidad puede ser una ventaja real.
Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters , expresó su orgullo por este logro tecnológico: «Con sus 90 patentes, el Racer es el ejemplo perfecto del nivel de innovación que se puede lograr cuando los socios europeos se unen. Este primer vuelo es un momento de orgullo para Airbus Helicopters y para nuestros 40 socios en 13 países. Espero con interés ver cómo este demostrador pionero en capacidades de alta velocidad y desarrolla el sistema de eco-modo que contribuirá a reducir el consumo de combustible».

Los objetivos del Racer: velocidad, reducción de consumo de combustible e impacto acústico

El demostrador Racer está optimizado para una velocidad de crucero de más de 400 km/h y busca lograr el mejor equilibrio entre velocidad, eficiencia en costos y rendimiento de la misión. Este enfoque representa un avance significativo en la capacidad de los helicópteros de clase similar, con el objetivo adicional de reducir el consumo de combustible en un 20% gracias a la optimización aerodinámica y un innovador sistema de propulsión en eco-modo.
Desarrollado en colaboración con Safran Helicopter Engines, el sistema híbrido-eléctrico en eco-modo permite pausar uno de los dos motores Aneto-1X mientras está en vuelo de crucero, contribuyendo así a reducir las emisiones de CO2. Esta iniciativa no solo responde a las demandas de sostenibilidad medioambiental, sino que también posiciona al Racer como un líder en eficiencia operativa dentro del mercado de la aviación.
Además de sus capacidades de velocidad y eficiencia energética, el Racer también tiene como objetivo demostrar cómo su arquitectura particular puede contribuir a reducir su huella acústica operativa. Esta característica es fundamental para el desarrollo de aeronaves más respetuosas con el medio ambiente y para el cumplimiento de las regulaciones de ruido en zonas urbanas y cercanas a comunidades.

Perspectivas futuras

El éxito del primer vuelo del Racer marca el inicio de una fase de pruebas y desarrollo. En los próximos años, se espera que el equipo de Airbus Helicopters y sus socios continúen trabajando en la expansión de las capacidades de la aeronave y en la optimización de su rendimiento. Esto incluirá la exploración de nuevas tecnologías y soluciones innovadoras para abordar desafíos técnicos y operativos.
Si bien el Racer promete ser un avance significativo en la industria de la aviación, su adopción en el mercado dependerá en gran medida de su capacidad para cumplir con las expectativas de los operadores y satisfacer las necesidades específicas de las misiones a las que se destine. Esto requerirá una cuidadosa comercialización y un enfoque en la educación del mercado sobre los beneficios y capacidades del Racer.
https://aviaciondigital.com/el-helicoptero-racer-de-airbus-helicopters-realiza-su-primer-vuelo/

Remodelar y modernizar una base aérea lleva en tiempos de paz, por lo menos 2 años...En un país en guerra y cayendo bombas todas las noches puede ser una tarea interminable... Imaginate las máquinas y obreros trabajando y parando a cada rato, para correr a un refugio por las alrmas aéreas...ESo sin siquiera pensar en que una máquina vial es una gigantesco elefante en el medio de una pista a merced de un misil Iskander o un simple dron...La verdad una tarea que la veo muy dificil...
Lo mas simple y rápido (mientras haya guerra) sería operarlos desde bases extranjeras, pero eso supondtía a la OTAN ir diractamente a la guerra contra Rusia...
En fin...veremos como arreglan este asunto los ucranianos...

@rame2 dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

@Teodofredo dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

@Falconeti dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

@rame2 dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

@Falconeti dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

Una cosa es ser socio de los gringos, y otra muy distinta es tenerlos dentro de tu territorio comportándose como si fuera el suyo.

Cosa que están haciendo los chinos en Neuquén. Se comportan como si esas hectáreas fueran de ellos.

Pero porque el Estado argentino se lo permitió ¿o los chinos lo hicieron a la fuerza? ¿y piensas que los gringos no harán lo mismo?

No es que lo harán... Es que ya lo hicieron y mucho antes que los chinos en Neuquen. Es la base de Malargue (Mendoza) que funciona en las mismas condiciones que la china...

No señor. A esa base como usted dice, tienen libre acceso de ciudadanos argentinos.

No señor, nadie visita libremente ni pasea por una delegación o embajada extranjera, ni ningún ciudadano pasea libremente por el lugar como en una plaza de barrio, porque esos lugares son territorios soberanos de esos países que los poseen...No en Argentina si no en el mundo entero... Y en el momento de su instalación, no son los gobiernos "los dueños" de instalarlas cuando se les antoja en el país, si no los Parlamentos de una Nación (gobierno y oposición) quienes lo autorizan y aprueban, …sean de china, marcianos o europeos...
Y no, tampoco es verdad que el gobierno argentino no pueda acceder a la base china cuando lo requiera, porque justamente en estos días una delegación del gobierno visitó e inspeccionó la base de Neuquen y nadie le prohibio el paso https://elcanciller.com/politica/una-delegacion-del-ejecutivo-nacional-viajo-a-neuquen-para-inspeccionar-la-base-china_a6620f101b2e4404c8789b573...
Justamente ahi dice clarito que esa misma comisión iba a hacer lo mismo, al dia siguiente con la base de europea de la ESA en Mendoza… Lo que explica claramente que utilizan el mismo estatus y las inpecciones para ambas bases extranjeras .

Otro Mig-29 ucraniano derribado

El derribo ocurrió hace una semana, pero recien ayer ASN lo publicó. Un Mig-29 ucraniano (muy probablemente de los que les envían desde Polonia) terminó su efímera vida operativa apenas entrado en combate...

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ASN- 20 de abril de 2024
Un avión de combate MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue destruido en un ataque con misiles llevado a cabo por las fuerzas de la Federación de Rusia.
El ataque fue reconocido e informado oficialmente por el Ministerio de Defensa ruso en su momento. Un comunicado oficial decía: "Durante 24 horas, un avión de combate ucraniano MiG-29 fue eliminado en el aeródromo de Dniéper, así como un puesto de mando, un radar de vigilancia y un sistema de misiles tierra-aire S-300PS. Además, una planta de producción de drones y un radar de vigilancia Pelikan fueron destruidos".
https://aviation-safety.net/wikibase/386804

Lo que noto es que hace mucho que varios venían diciendo que era un tema ideológico del Gobierno anterior por haberlos comprado Macri y que los aviones no volaban por una firma. Ahora parece que el problema es la FAA. Lo cierto es que los aviones siguen sin volar y el tema esta igual de frio que antes.
No me caben dudas de que la FAA, al menos secretamente, debe sonreír al ver a los Super Etendard en tierra pero el tema es infinitamente mas complejo que "una firma" como muchos quisieron instalar durante mucho tiempo.

Personalmente tengo el mejor concepto de Isaac. Creo que es el mejor Jefe de la FAA de los últimos 30 años. Con muchísimo trabajo, empuje y pragmatismo logró muchísimo, aún con presupuestos miserables. Logró la compra de un caza, el anhelo máximo de la FAA en décadas. Ese mismo pragmatismo y pensamiento práctico, lo puso en su actual puesto de Jefe del EMCO y evidenciando lo que les faltó a otros.
No me olvido que lo trataban de "politico", "cómico" y "vende humo" cuando hablaba de planes de incorporar un nuevo caza. Esos mismos ahora no se que van a decir.

La vuelta de los Super Etendard esta muy charlada, manchada y operada por diferentes sectores. Abrochada la compra de los F-16 para la FAA, puede que ahora se destrabe la vuelta de los Super Etendard. Pero viendo el tema en perspectiva, no parece ser tan sencillo como muchos lo pintan. Antes era ideología y falta de presupuesto, ahora es burocracia e internas de las FF.AA. Siempre falta algo y las versionas van mutando según la conveniencia de quien la diga. No me cierra.

LAV III versus Stricker , alguien me podria dar una idea de que los diferencian ? porque por fuera se ven practicamente iguales..

Muchachos , alguien tiene idea de que paso con los Mil MI 171 Argentos ? se sabe si siguen en Argentina ?

Mientras Isaac sea Il Capo del EMCO, la marina se tiene que conformar con que vuele algún B200, y hasta ahí nomás. En cualquier momento los reemplazan con los de la FAA,
Dicho sea de paso, la Fuerza Aérea tardó 40 años en darse cuenta de la conveniencia de esa aeronave.

@H234 La ARA es la que peor lo tiene, debe renovar prácticamente todo, y eso será mucho más lento que el tema de los F-16MLU y también muchísimo más caro. Se necesitará financiamiento externo, algo que está estrechamente ligado al buen funcionamiento de la economía del país.

Sería bueno tenerlos en el barrio

Que foto !!

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Buque de asalto anfibio clase Mistral "Tonnerre" y la fragata clase La Fayette "Guépratte"

Arribaron al Puerto de Buenos Aires el buque de asalto anfibio clase Mistral "Tonnerre" y la fragata clase La Fayette "Guépratte" pertenecientes a la Marina de Francia.
Ambas unidades se encuentran ejecutando la operación “Jeanne d’Arc 2024” la cual incluye ejercicios con distintas armadas en aguas del Atlántico y el Pacífico y visitas institucionales a puertos de países de la región.
Ambos buques además participaron recientemente una operación de recate de ciudadanos franceces que se encontraban literalmente atrapados en Haití durante la reciente ola de violencia que afectó a dicha nación del caribe.
Fotos: Ministerio de Defensa y https://twitter.com/MalvinasData
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Respecto de los búques que participan de la misión Jeanne d’Arc 2024:

El LHD Tonnerre es un portahelicópteros botado al mar en el año 2007, que desplaza 21.500 toneladas y que tiene unos 199 metros de eslora por 39 de manga. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 19 nudos, mientras que su autonomía es de 11.000 millas naúticas a velocidad de 15 nudos. Para funcionar requiere de una dotación de 220 marinos, aunque es posible acomodar hasta 450, y posee un espacio de 850 m2 para alojar un estado mayor de mas de 200 personas. En cuanto a su capacidad de carga de helicópteros, el Tonnerre puede llevar hasta 16 helicópteros clase Caimán o clase Tigre, a lo que se le suma una bahía de carga para hasta 80 vehículos blindados y barcazas según se requiera. Finalmente, cuenta con avanzadas instalaciones médicas que constan de 2 quirófanos, salas de rayos x, consultorios odontológicos y espacio para 60 camas en configuración convencional.
La fragata polivalente Guépratte, de la clase La Fayette (a las que se agregan otras 4 naves apostadas en el puerto de Toulón), fue puesta en servicio en el año 2001. Cuenta con unas dimensiones de 124 metros de eslora por 15 de manga, permitiendole alojar hasta 150 marineros y 12 miembros de su destacamento aeronaútico, con un desplazamiento total de 3.900 toneladas. En cuanto a su velocidad máxima, el búque es capaz de alcanzar velocidades de hasta 25 nudos, con una autonomía de 5.000 millas naúticas recorridas a 12 nudos. En cuánto a su función durante la JDA 2024, la Guépratte está encargada específicamente de fungir como la escolta del portahelicópteros Tonerre.

Destacamentos que participan de la misión:
Grupo de Combate Embacado del RICM: Compuesto por 120 soldados del Ejército de Tierra francés y marineros del propio LHD Tonnerre. Disponen de 40 vehículos anfibios, entre los que se incluyen diversos tipos de vehículos blindados VAB, VBL y Griffons), camiones (GBC), y vehículos de ingeniería (EGAME, EGRAP y D6)
La Flotilla Anfibia (FLOPHIB): Se trata de un destacamento compuesto por 1 barcaza rápida de desembarco anfibio (EDA-R) y 2 barcazas de transporte de suministros (CTM)
El Subgrupo Aeromóvil (S/GAM): Compuesto por 2 helicópteros Gazelle, provenientes del 1°regimiento de helicópteros de combate de la aviación ligera del Ejército de Tierra francés.
El helicóptero Dauphin de la flotilla 34F: Tratándose de un grupo de 12 marinos a bordo de la fragata Guépratte que operan la mencionada aeronave.

Finalmente, cabe destacar que la misión JDA 2024 está liderada por los dos comandantes de los búques implicados, a saber: Adrién Schaar, Capitán de Navío a cargo del portahelicópteros Tonnerre: Un especialista en guerra de minas que ha sido tripulante de otros navíos tales como los cazaminas Andromeda y Céphée, y el buque anfibio Le Grandiére, con experiencia en el ejercicio Jeanne d’Arc realizado en 2022. Mientras que comandando la fragáta Guépratte se halla al capitán de fragata Pierre Montanié, especialista en guerra anti-submarina, teniendo en su historial participaciónes a bordo de las fragatas De Grasse, Courbet, y Aquitaine (en esta última al mando del servicio de lucha antisubmarina).

*Fotografía de portada empleada a modo de ilustración – créditos Marina National.

Banda Ancha para Puente del Inca
Provincia de Mendoza

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La Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, y la empresa ARSAT celebraron un acuerdo para la instalación y prestación de los servicios de telecomunicaciones a través de la Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO).
Este acuerdo permitirá el abastecimiento de internet de Banda Ancha a la Compañía de Cazadores de Montaña 8 y al Barrio Militar.
Fuente y fotos: Ejército Argentino
Qué es la REFEFO: https://www.argentina.gob.ar/.../que-es-la-red-federal-de

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A-4AR Fightinghawk
Provincia de Córdoba

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Según informa la Fuerza Aérea, el día de hoy entre las 10:00 y 12:00 horas aeronaves McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk pertenecientes al Grupo 5 de Caza estarán realizando actividades aéreas sobre las localidades de La Cruz y General Deheza.

Seguro que hacen desfilar alguno capturado, el 9 de Mayo, el Día de la Victoria

Un DC-4 se estrella en Alaska.

Se trata de un avión histórico de pasajeros Douglas DC-4 utilizado en los años 40 y 50. El avión se estrelló en el río Tanana de Alaska, cerca de Fairbanks, este martes, informó la policía estatal de Alaska.

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Una imagen de archivo del histórico avión

Según lo informado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU a la agencia Associated Press, había dos tripulantes a bordo del avión, aunque por el momento se desconocen mas datos del siniestro.
Douglas DC-4D para la actividad civil y C-54D "Skymaster" militar, era operado por Alaska Air Fuel. El avión estaba cargado con 12.100 litros (3.200 galones) de combustible para calefacción para Kobuk, una aldea ubicada a unos 480 kilómetros (300 millas) al noroeste de Fairbanks y según informes de la base aérea, el aparato se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Fairbanks, AK (FAI). Ambos pilotos perecieron.
Unos minutos después del despegue, el vuelo comunicó por radio que tenían un incendio. Un video de la secuencia del accidente parece mostrar que un motor había funcionado mal.
La aeronave chocó contra una colina empinada y se deslizó por un terraplén hasta la orilla del río Tanana, estallando en llamas.
Los datos de ADS-B muestran que el avión estaba subiendo a unos 1500 pies antes de comenzar un giro descendente a la izquierda hacia el río. Un video en línea muestra que uno de los motores del lado izquierdo explotó, seguido de que el avión entrara en una empinada orilla izquierda menos de 10 segundos después.
https://aviation-safety.net/wikibase/386882

China y Rusia refuerzan su alianza militar

China y Rusia aumentarán su cooperación en defensa para contrarrestar el aumento de la presencia militar de EEUU en Asia y Europa

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Las dos potencias militares incrementarán su cooperación en todas las áreas de defensa en Europa y Asia para frenarle los pies a Estados Unidos. El anuncio ha cerrado la visita de dos días a Pekín del jefe de la diplomacia rusa, Serguéi Lavrov. Otros anuncios rimbombantes salidos de cumbres sinorusas apenas trascendieron la retórica y el tiempo dirá en qué queda este, pero la cumbre subraya el compartido y creciente hastío hacia un mundo regido por los intereses geopolíticos y económicos de Washington.
En la rueda de prensa ofrecida por el ministro ruso Lavrov y su homólogo chino, Wang Yi, se recalcó todo aquello a lo que ambos países se oponen: el hegemonismo, el unilateralismo, el proteccionismo, el matonismo, la tiranía, la mentalidad de la Guerra Fría... no hizo falta que mencionaran a Estados Unidos. Lavrov fue recibido en su último día en Pekín por el presidente, Xi Jinping, en un gesto que reserva a los países amigos.
Rusia ha propuesto reforzar los lazos de seguridad en Eurasia y "empezar un diálogo con otros países con la misma mentalidad", ha desvelado Lavrov. "Durante mucho tiempo, hubo una estructura de seguridad en la zona en la forma de la OTAN, pero se está apartando de la lista de organizaciones con las que es posible mantener negociaciones sensatas y llegar a acuerdos basados en un equilibrio de intereses", juzgó el político ruso.
Tanto Moscú como Pakin coinciden en culpar a la OTAN de la guerra ucraniana de la misma forma que Pekín culpa a EE.UU en su conflicto con Taiwan, en especial al despliegue militar estadounidense de los últimos días, en el Pacífico como una antesala de conflictos.
A la sintonía geopolítica se suma también la económica. Estados Unidos lidera el embargo a Rusia y fríe a sanciones a compañías chinas por presuntas amenazas a su seguridad nacional y prohíbe la exportación de chips y otros productos tecnológicos. La secretaria del Tesoro, Janet Yellen, amenazó en Pekín la semana pasada con nuevos castigos a las empresas chinas con lazos con Moscú. China ha recibido la solidaridad rusa frente a los últimos embates estadounidenses y la oferta de trabajar conjuntamente para mantener la estabilidad de la industria global y sus cadenas de suministro. Lavrov ha condenado la política de "sanciones ilegales" que también "está siendo aplicada contra China" para "limitar su desarrollo y eliminar la competencia".
Richard Nixon y Henry Kissinger comprendieron medio siglo atrás que era suicida empujar a Rusia hacia China. De ahí salió la germinal visita del primero a Pekín que una década después posibilitaría el establecimiento de sus relaciones diplomáticas. Ahora, con Estados Unidos menos hegemónico que entonces y una China infinitamente más fuerte, la política es la contraria. La hostilidad de Washington ha acercado finalmente a dos países que acumulan pleitos históricos y una desconfianza secular. "China apoyará el desarrollo estable de Rusia bajo el liderazgo de Vladímir Putin", ha avanzado Wang.
Es consciente China del temor global que generan sus lazos con Moscú y se esfuerza en mitigarlos. Aquella sociedad "sin límites" anunciada en las vísperas de la invasión de Ucrania, y que tantos titulares sigue mereciendo, no ha vuelto a ser mencionada. Y en cualquier cumbre subraya que su relación no se dirige, a diferencia de la OTAN, contra ningún país.
Lavrov ha agradecido la posición "imparcial" de China sobre Ucrania, aunque es seguro que le agradecería más que lo fuera menos. También ha mencionado "su voluntad de desempeñar un rol constructivo" para lograr la paz y aclarado que Moscú faltará a cualquier evento internacional sobre el conflicto que ignore su postura. China se plantea acudir a la cumbre que se celebrará en enero en Suiza, convocada por Ucrania, para poner fin a la guerra. Moscú ya ha confirmado su ausencia porque, en su opinión, con ella sólo pretenden Bruselas y Washington conseguir el apoyo del Sur Global.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/china-y-rusia-aumentarán-su-cooperación-de-defensa-en-europa-y-asia-para-contrarrestar-a-eeuu/ar-AA1nEIxV?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=58b7e291f1184ed0977ce898d751ea33&ei=61