Atrapados en Kursk... La ayuda no llegó a Kursk y la situación es critica. para las fuerzas de Ucrania

Kiev ha decidido olvidarlos y enterrarlos y bombardear el lugar con misiles Storm Shadow en lugar de enviar comida, armas y municiones a sus soldados.
La ayuda prometida por KIev a sus fuerzas aisladas en Kursk no llegó, se suponía que se trasladarían por tierra a Sudzha en la región de Kursk, pero finalmente las dificultades y la llegada de mas refuerzos rusos a la frontera hizo imposible el auxilio de los combatientes ucranianos aislados y ahora, si no pudieron asistir o evacuar el tiempo se agotó. Asi parece entenderlo también Kiev. Se suponía que se trasladarían a la región de Kursk, pero no tuvieron tiempo, las cifras de pérdidas humanas asciende a mas de 500 soldados en el día de ayer: 50 vehículos y sistemas de armas de distintos tipos destruidos, entre los que destacan 12 blindados entre tanques y vehículos de infantería.
La situación es crítica, las tropas ucranianas que se aferrarán a la región de Kursk con sus dientes y con lo que pueden, sumergidos en subterráneos llenos de fango y aguga por culpa del mal tiempo de los últimos dias, al que llaman trincheras, puntos mas que inhabitables, puntos de tortura. Como bromeó un camarada competente: "Ya estaremos cerca de Kiev, y ellos seguirán "buceando" en las aguas de cada trinchera cerca de Sudzha en plantaciones forestales de ningún valor militar... solo estar allí". "Por alguna razón, Zelensky y su pandilla creen que su invasión de la región de Kursk se convertirá en una especie de argumento cósmico en las probables negociaciones. A diferencia de Donbass, donde, de hecho, queda por tomar Kurakhove, Toretsk, Chasov Yar, y de Slavyansk se irán ellos mismos, porque allí no hay nada que atrape a las Fuerzas Armadas de Ucrania, excepto las que dan vida.

La realidad indica que los proyectos de fabricación fueron un barril sin fondo de dinero a cambio de nada, solo estafas.
Por ahora todo comprado para asegurar que se recupere la capacidad y en otra etapa se contemplara alguna posible fabricación, pero hoy por hoy, Argentina perdió la capacidad de fabricar blindados hace 30 años.
Lo que tiene Italia para vender son VCBR nuevos 8x8 a un costo fuera de nuestro alcance, 8 millones cada uno es mucha diferencia

Interceptación del S-400 destaca capacidades de defensa rusa

El sistema de defensa aérea S-400 “Triumf” y el misil balístico táctico ATACMS representan tecnologías militares avanzadas. Aunque diseñados para propósitos distintos, ambos desempeñan funciones clave en el combate contemporáneo.

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La declaración del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso sobre la interceptación de un misil ATACMS con el S-400 es una prueba relevante de las capacidades de este sistema, si llega a confirmarse. Este evento invita a examinar las especificaciones técnicas de ambas tecnologías y el contexto operativo en el que ocurrió.

Analizar cómo estos sistemas interactúan y sus limitaciones ofrece una perspectiva fundamental para entender las complejidades de las operaciones militares modernas. La defensa aérea y los avances en misiles balísticos continúan jugando un papel crucial en la dinámica geopolítica actual.

S-400 y ATACMS: capacidades enfrentadas en el combate moderno

El sistema de defensa aérea S-400 cuenta con múltiples capas de protección, ofreciendo un alcance de hasta 400 km y la capacidad de atacar objetivos a altitudes de hasta 30 km. Entre sus misiles destacados se encuentran el 48N6, el 9M96 y el avanzado 40N6, cada uno diseñado para interceptar aviones, misiles de crucero, balísticos y drones de baja altitud.

Entre las principales ventajas del S-400 se encuentra su sistema de radar integrado, que ofrece detección de largo alcance y alta precisión. Este radar es capaz de rastrear objetivos balísticos a cientos de kilómetros, una característica esencial para interceptar misiles balísticos como los ATACMS, que destacan por su alta velocidad y baja firma de radar.

El ATACMS, por su parte, es un misil balístico de corto alcance diseñado para realizar ataques precisos a distancias de hasta 300 km, dependiendo de la versión. Lanzado desde plataformas como HIMARS o M270, sigue una trayectoria cuasi balística que dificulta su detección e interceptación. Su velocidad alcanza Mach 3-4 y cuenta con la capacidad de maniobrar en vuelo para evadir sistemas de defensa aérea.

Para interceptar un ATACMS con el S-400, son esenciales tres factores principales. Primero, la detección temprana, que depende de los radares del S-400 para identificar el lanzamiento y calcular la trayectoria casi de inmediato. Segundo, la selección del misil interceptor adecuado, como el 48N6 o el 40N6. Tercero, la calibración precisa del sistema de control de tiro, que debe anticipar las maniobras evasivas del ATACMS en vuelo.

Factores clave en la interceptación de misiles balísticos

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ATACMS

Una trayectoria relativamente alta del ATACMS, superior a 15 km, podría explicar una intercepción exitosa al permitir al S-400 utilizar plenamente sus misiles de largo alcance. Además, el tiempo de reacción y la coordinación con otros sistemas, como radares de vigilancia de largo alcance, también juegan un papel crucial en el éxito de la operación.

Sin embargo, interceptar un ATACMS presenta desafíos significativos. Este misil puede programarse para trayectorias de baja altitud y emplear tácticas de evasión de radar. Además, ataques de saturación con múltiples misiles podrían superar las capacidades del S-400, complicando aún más las defensas.

Según Rusia, sus sistemas de defensa interceptaron cinco misiles ATACMS lanzados hacia su territorio, mientras que un sexto fue dañado en el aire y sus restos causaron una explosión en un depósito de municiones en Briansk. Aunque esto representa una victoria significativa para las defensas aéreas rusas, un análisis más detallado sugiere que esta afirmación también podría tener un trasfondo estratégico.

Desde la perspectiva de la doctrina nuclear rusa, ataques con armas suministradas por una potencia nuclear como Estados Unidos plantean dilemas estratégicos. Moscú debe decidir entre responder con fuerza, incluida una posible escalada nuclear, o minimizar el incidente para evitar agravar la guerra. En este contexto, enmarcar el evento como una interceptación exitosa permite al Kremlin evitar medidas extremas.

Implicaciones estratégicas de la defensa rusa

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Admitir un ataque efectivo con misiles ATACMS podría generar presión política sobre el Kremlin para que responda con contundencia, aumentando el riesgo de una escalada con Occidente. La afirmación de que logró minimizar los daños mediante una interceptación efectiva favorece un enfoque más moderado.

Además, esta narrativa refuerza la propaganda del Kremlin, mostrando a la defensa aérea rusa como confiable y eficaz. Esto eleva la moral tanto del público como del personal militar y envía un mensaje a Occidente sobre la limitada efectividad de ataques con armas avanzadas.

No obstante, la posibilidad de exageración en estas afirmaciones no puede descartarse. Aunque el S-400 tiene la capacidad técnica para interceptar misiles balísticos, lograr un éxito total en tales operaciones sigue siendo complicado. Si las afirmaciones sobre la interceptación son inexactas, podrían considerarse parte de una estrategia de comunicación destinada a evitar la escalada.

https://israelnoticias.com/militar/el-s-400-ruso-derribo-un-atacms-suministrado-por-ee-uu/

como el 48N6 o el 40N6. Tercero, la calibración precisa del sistema de control de tiro, que debe anticipar las maniobras evasivas del ATACMS en vuelo.

YPF y seis socios aceleran el Vaca Muerta Oleoducto Sur, la inversión privada más grande de la historia argentina

Invertirá más de u$s2.500 millones y se generarán exportaciones de crudo por más de u$s21.000 millones al año. La obra ayudará triplicar la producción de petróleo de Vaca Muerta hasta 1,5 millones de barriles por día.

YPF acelera la construcción del Vaca Muerta Oleodcuto Sur (VMOS), la inversión privada más grande de la historia argentina que ayudará a triplicar la producción actual de petróleo hasta llegar a 1,5 millón de barriles diarios y generará exportaciones de crudo por más de u$s21.000 millones al año. ¿Argentina pasa de país con petróleo a país petrolero?

Según dijo el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, el VMOS convertirá a la Argentina en uno de los "principales" exportadores de la región. “La magnitud de este proyecto lo convierte en trascendental para la Cuenca Neuquina: este ducto permitirá más que duplicar la posibilidad de evacuación de petróleo de Vaca Muerta”, agregó Marín.

Es más, según detallaron los expertos a cargo de la obra, con esta "iniciativa RIGI" se termina el cuello de botella para la evacuación de petróleo en el país. "Es extraordinario para la Argentina, y para que Vaca Muerta se desarrolle definitivamente. Con esto, se acabaron las excusas", resumieron durante una presentación completa del proyecto.

De qué se trata el Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS)

La primera parte del oleoducto VMOS une Loma Campana con la cabecera de almacenamiento y bombeo Allen, donde empalma con el ducto en ampliación de Oldelval y despacha petróleo por Puerto Rosales, en Punta Alta. Este tramo de 130 kilómetros ya está en marcha, con una inversión de u$s200 millones. Hoy tiene un avance del 50%.

La segunda parte, que une Allen con el puerto de aguas profundas Punta Colorada, en Río Negro, tiene 440 kilómetros de extensión, y requerirá una inversión de más de u$s2.500 millones.

YPF también tiene prevista la construcción de una nueva estación de bombeo en Chalforé, un parque de tanques para almacenar crudo de 600.000 metros cúbicos y dos monoboyas para los barcos cargueros de petróleo más grandes del mundo, que se llaman VLCC (Very Large Crude Carrier). Las monoboyas son dos por si alguna falla, lo que garantiza la exportación continua y permanente.

Estas piezas son pilares fundamentales del negocio: pueden conectar con los VLCC que se utilizan para vender petróleo a Asia y cargan hasta 2 millones de barriles. Así, el costo por barril argentino exportado a ese destino se reduce entre 2 y 3 dólares por barril. Por lo tanto, las petroleras que usen este oleoducto tendrán ganancias extras, a diferencia de otro puntos de exportación.

Cuándo se inaugura el oleducto y cuánto petróleo transportará

Según la hoja de ruta a la que accedió Energy Report, la puesta a punto está prevista para el tercer trimestre del 2025, momento en que se realizarán las pruebas hidráulicas. En YPF quieren que la inauguración sea el 9 de julio, Día de la Indepedencia.

Para el segundo semestre del 2026 se prevé que transporte 180.000 barriles diarios. El plan indica que un año más tarde aumente a 500.000 barriles por día, meta que se alcanzará con nuevas estaciones de bombero intermedias antes de llegar a la costa atlántica. Para el 2028 se espera que se llegue a superar los 700.000 barriles.

Para 2028 las previsiones anticipan que la producción total de petróleo de Argentina será de 1,5 millones, por encima de la cantidad de crudo que hoy producen Venezuela, Colombia y Ecuador, aunque todavía detrás de Brasil y México.

Quiénes son los socios de YPF en el Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS)

Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS) es el nombre de la nueva empresa privada que fundó YPF con sus seis socios: PAE, Pluspetrol, Vista, Pampa Energía, Shell Argentina y Chevrón. Las últimas dos compañías son las últimas en entrar, porque todavía deben validar la adhesión en sus filiales del exterior. Pero ya están adentro del proyecto.

En las negociaciones por la letra chica del VMOS, YPF no cedió a la presión de alguno de los socios que pretendían incluir en los contratos entre privados una consideración textual que "reglamentaba" la modificación al artículo 6 de la Ley de Hidrocarburos que dipuso el Gobierno nacional con la Ley Bases, pero que todavía no fue reglamentados ni puesto en vigencia.

Ese artículo 6 afirma que el Poder Ejecutivo nacional no podrá intervenir o fijar los precios de comercialización en el mercado interno de hidrocarburos y que los permisionarios, concesionarios, refinadores o comercializadores podrán exportar hidrocarburos y sus derivados libremente, sujeto a la no objeción de la Secretaría de Energía. Este es el deseo de los que buscan blindar la exportación, más allá del abastecimiento interno.

A cambio, YPF aceptó la unanimidad en el acceso al caño, sin prioridad ni posiciones dominantes. Según explicaron los impulsores del VMOS, cada socio accederá al espacio en el oleducto por el que paga, y si tiene que solicitar un extra en algún momento, solo deberá pedirlo. "La tarifa es competitiva e igual para todos", afirmaron en la Torre de Puerto Madero.

El primer CEO de VMOS será nombrado por YPF y tendrá el cargo por un año, con posiblidad de continuar si los socios lo desean. Esta decisión se tomó para que los especialistas que llevaron adelante la obra trabajen "en coordinación" con YPF, que lideró la construcción. El máximo responsable por la petrolera es Mario Gallino, amigo personal y ex colega en el Grupo Techint de Horacio Marín. Gallino fue uno de los que lideró la contrucción del Gasoducto Presidente Néstor Kirchner -ahora rebautizado Perito Moreno- y es considerado una de las personas que más sabe de midstream en el país.

Cada petrolera tendrá una silla en el directorio, pero también habrá una participación más reducida de otras petroleras más pequeñas, que también quieren exportar, perto en torno a los 1.000 barriles diarios. Serán los socios clase B que podrán acceder en conjunto a una capacidad de despacho de hasta 65.000 barriles por día.

Cuánto vale y cómo se financia la construcción del Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS)

Hasta ahora YPF presentó dos proyectos para adherir al Régimen de Incentivos para las Grandes Inversiones (RIGI): el parque solar El Quemado en Mendoza y el VMOS.

Teniendo en cuenta los beneficios del RIGI, el costo total de obra asciende a u$s2.528 millones, de los cuales los socios aportarán los primeros u$s720 millones para iniciar los trabajos. El 70% restante (unos u$s1.800 millones) se financiarán con préstamos de bancos locales e internacionales, que cada socio deberá acercar. El objetivo es conseguir u$s1.500 millones del exterior y el resto con la banca doméstica.

"Lo más importante del RIGI es que aporta estabilidad a largo plazo y da un marco estatal para volver al mercado internacional de préstamos sindicados a largo plazo para Argentina", afirmó una de las cabezas del proyecto. Ese crédito externo se paga afuera del país y, según dijeron en YPF,
"nadie lo puede manotear".

El oleoducto del sur de Vaca Muerta es la inversión privada más grande de la historia cuando se le suman otros cargos que tendrá la obra, como los intereses por el financiamiento o los seguros. Según ese cálculo, la inversión puede llegar a u$s3.200 millones en total. Pero en YPF aclaran que se habla de 2.500 porque así fue presentado ante el Ministerio de Economía como proyecto RIGI.

“El VMOS ya se presentó al Régimen y se convirtió en el primer proyecto de la industria de O&G. Este es uno de los proyectos de infraestructura privado más importantes de la Argentina de los últimos 20 años”, sostuvo Horacio Marín durante un encuentro con periodistas, del que participó Energy Report.

Quién construirá el oleducto de YPF y sus socios

La próxima semana YPF y sus socios adjudicarán la construcción del oleducto, que se dividió en dos tramos, con dos licitaciones distintas. La más extensa y costosa fue internacional y la más pequeña para empresas nacionales. Según pudo saber este medio, dos empresas pelean por la obra: una es la UTE Techint-Sacde (Pampa Energía), que ya hicieron gran parte del Gasoducto (ex GPNK) y cotizaron por los dos tramos. La otra es una firma del exterior.

La estadounidense Energy Transfer que mostró interés en participar al final se quedó afuera porque pidió de más. "Querían ganancias extraordinarias y no se lo permitimos", dijo un hombre de YPF con conocimiento de esa negociación.

Lo que sí ya está comprado son los todos los cientos de caños necesarios: costaron u$s180 millones y los fabricará Tenaris. En YPF estiman que en diciembre ya deberían estar todos los contratos firmados con los socios. En enero finalizarán la primera etapa, dos meses antes de lo previsto. En abril del 2025 llegarían los anillos de los tanques de almacenamiento.

El VMOS lo proyectó YPF durante la gestion anterior a la llegada de Horacio Marín. Sin embargo, tras estudiar el plan original se hicieron cambios. Para reducir costos se rediseñaron los tanques de crudo, se aplicaron mejoras en el uso de electricidad, la instrumentación y las instalaciones. También se bajó el plazo de obra, lo que redunda en menos costo. Con esos cambios, el oleoducto mantuvo su previsión de inversión primaria, que rondaba los u$s2.500 millones. Si se le descuenta la inflación acumulada, el ahorro fue de u$s500 millones.

Si bien en Puerto Madero están exultantes con el proyecto, también están preocupados. El CEO anunció un mes atrás que el 14 de noviembre se adjudicaba la obra, con todos los socios con papeles firmados. Pero llevan 14 días de demora. “La cuenta de almacenero es fácil: el barril cuesta 75 dólares, si se exportan 520.000 barriles por día, son 38 millones dólares. Si ya pasaron 14 días, la industria está perdiendo más de 546 millones, tenemos que acelerarlo ya”.

https://www.ambito.com/energia/ypf-y-seis-socios-aceleran-el-vaca-muerta-oleoducto-sur-la-inversion-privada-mas-grande-la-historia-argentina-n6084073

Terrible sapo se van a tragar en pos de las relaciones políticas.

@Darwin
Y con esta mas rápido aún

RP Global y GIZ firmaron un acuerdo de cooperación internacional para impulsar el desarrollo del hidrógeno verde

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Las empresas celebrarán la firma el próximo 21 de noviembre en la sede de la Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana (AHK Argentina)).

RP Global, el desarrollador, operador e inversor en el sector de las energías renovables, y GIZ, empresa internacional del gobierno federal alemán, celebrarán el próximo jueves 21 de noviembre la firma del acuerdo de cooperación público-privada (PPP) para el “Proyecto Gaucho de Hidrógeno Verde y Amoníaco Verde”.

El proyecto

El proyecto estará ubicado en Puerto Deseado y Puerto Punta Quilla, Santa Cruz. Contará con tres fases de desarrollo. La primera contempla la producción de 4330 MW de Energía eólica para producir 1,88 Mton/año de amoníaco (NH3). La segunda 5000 MW para producir 2,10 Mton/año de NH3. Y la tercera 4720 MW para producir 2,08 Mton/año de NH3.

Este acuerdo se enmarca dentro del Programa Internacional de Fomento del Hidrógeno (H2Uppp) del Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima (BMWK) de Alemania promueve proyectos y el desarrollo del mercado del hidrógeno verde en determinados países en desarrollo y emergentes como parte de la Estrategia Nacional del Hidrógeno.

Antártida: los nuevos mapas argentinos que revolucionarán el modo de ver al continente blanco

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Este verano será distinto para los científicos y militares que vayan a la Antártida: tendrán cartografía actualizada en base a criterios nacionales. ¿Cuáles son los cambios más trascendentes y qué pasa con los nombres de los distintos lugares?.

En los nuevos mapas antárticos, el Instituto Geográfico Nacional tiene un rol clave. No solo porque debe configurar los mapas oficiales, sino porque es, además, el que convocó a otras instituciones a trabajar mancomunadamente ante la necesidad de contar con cartografía unificada y con más detalle de las zonas a las que habitualmente van los científicos. Finalmente, este organismo también será el que enviará personal técnico para brindar apoyo a los investigadores que, en la próxima campaña, estarán empleando los nuevos mapas.

Nota:
https://defonline.com.ar/defensa/los-mapas-argentinos-que-cambiaran-la-forma-de-ver-la-antartida/

El Helicóptero ideal en ese caso era el Panther. Pero en su momento no daba la billetera y se había seleccionado al Dauphin.
Bueno... tampoco dió la billetera.

El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu

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La reconocida empresa turca de defensa, Baykar, logró un hito histórico con su dron Bayraktar TB3, que realizó con éxito el primer apontaje y despegue autónomo desde el TCG Anadolu, un buque de asalto anfibio y portadrones con “pista corta”, y buque insignia de la Armada Turca.

Los prototipos Bayraktar TB3 PT1 y PT2, tras haber completado exitosamente las pruebas de despegue en rampa inclinada tipo Ski-jump, fueron trasladados para comenzar la siguiente fase de tests, que incluían vuelos diurnos y nocturnos alrededor del TCG Anatolia, así como pruebas de aproximación.

VIDEO: https://twitter.com/i/status/1858972437276496162

Tras superar con éxito las etapas previas del programa de pruebas, se dio inicio a la fase de apontaje sobre la cubierta de un buque en movimiento. El 19 de noviembre, el segundo prototipo del Bayraktar TB3 hizo historia al realizar, de forma completamente autónoma, un aterrizaje y despegue en la pista del TCG Anadolu. El dron logró detenerse en la cubierta sin recurrir a sistemas de frenado externos como cables o redes, para luego regresar al aire aprovechando la rampa inclinada de 12 grados ubicada en la proa del buque.

https://aviacionline.com/2024/11/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu/

España estudia modernizar los Eurofighter a la trancha 5 "Halcón II" como los de Alemania

El Ejército del Aire sepañol estudia (pedido en estudio al Ministerio de Defensa) para incluir los Eurofighter españoles en el programa Halcón II la tranche 5, la versión más avanzada del caza, que Airbus presenta en Alemania

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Maqueta del Eurofighter tranche 5 que ha presentado Airbus en Berlín - © Airbus

LA RAZÓN - 18 nov 2024
Se inauguró este lunes 18 en Alemania, la "Berlin Security Conference" en la capital alemana, en la que Airbus estará presente y aprovechará para presentar sus principales novedades para el futuro, entre ellas los sistemas aéreos no tripulados tácticos flexibles, los helicópteros H145M y NH90 NFH, guerra electrónica y, sobre todo, el Eurofighter tranche 5, la versión más moderna que el fabricante aeronáutico europeo prevé para prolongar la vida de su caza. Y es que, en un contexto geopolítico en constante evolución, los desafíos y requisitos de la política de defensa crecen día a día. Para enfrentar estos retos y asegurar la eficacia operativa del Eurofighter Typhoon hasta más allá de 2060, es crucial que el caza asuma nuevos roles en el espectro electrónico. Con el apoyo de la tecnología Long Term Evolution (LTE), el Eurofighter se prepara para las misiones del futuro, reforzando la soberanía europea en el ámbito de la soberanía de datos, el desarrollo y el uso del avión.
El "Long Term Evolution" (LTE) es el nuevo programa destinado a mejorar las flotas de Typoones de los socios en primera instancia ofrecida por Airbus a Alemnia.
La infraestructura del Eurofighter será renovada para crear potenciales nuevas capacidades, facilitando actualizaciones y cambios de manera más rápida y sencilla, similar al concepto de aplicaciones en un smartphone. Esta renovación no solo simplifica la adquisición de piezas de repuesto y reduce los costos del ciclo de vida, sino que también permite probar y graduar tecnologías del Future Combat Air System (FCAS).
Conectando el Eurofighter a una nube de datos, el avión se integrará en el concepto de "Sistema de Sistemas" junto con otros sistemas como el Remote Carrier, Eurodrone y sistemas de EW/SIGINT.

Phase X Enhancement (PxE) y Tranche 5 (TR5)

Las fases P5E y P6E representan mejoras en el valor de combate del Eurofighter, proporcionando nuevas capacidades basadas en la evolución a largo plazo. Tranche 5 (TR5) describe un nuevo paquete de construcción del Eurofighter, asegurando que el caza no alcance sus límites de capacidad mediante una actualización de la infraestructura a mitad de su vida útil, posible solo con la implementación de LTE.

Innovaciones del LTE

Para asegurar que el Eurofighter no alcance sus límites de capacidad, se requiere una actualización de infraestructura a mitad de vida. Esta actualización incluirá:

Introducción de un Cockpit de Comando y Control: Pantalla de área grande para mejorar la detección de posiciones y sistemas de asistencia a misiones con potencial de crecimiento para el FCAS. Conectividad Mejorada: Enlaces de datos estándar, robustos, resistentes a fallos y encriptados, integrando nuevas comunicaciones por satélite y redes tácticas. Nueva Arquitectura de Aviónica: Separación de sistemas críticos de seguridad y relevantes para la misión para una aprobación más rápida, procesadores multinúcleo con mayor potencia de computación y buses de datos de alta velocidad para un intercambio de datos más rápido.

Flexibilidad Operacional

La modificación de las superficies aerodinámicas mediante el Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) permitirá un uso más flexible de las armas y menores restricciones para maniobras de vuelo y perfiles de misión.
Queda por ver qué pasa con los programas Halcón I y Halcón II del Ejército del Aire que suponen la compra de 20 y 25 nuevos Eufofighter, respectivamente, que, en principio, iban a ser de la Tranche 4 para el primer lote y 4+ para los otros 25.
España ya tienen varias decenas de estos aparatos, pero el que ha adquirido será la versión más moderna de este avión y que dista mucho de los primeros Eurofighter que salieron de las factorías de Airbus. Se trata de la Tranche 4, la más moderna de las existentes, entre cuyas mejoras destacan actualizaciones en el software y los radares AESA ESCAN MK1, una pieza fundamental en la que trabaja la española Indra y que cambia por completo la capacidad del caza. En consorcio con el proveedor alemán de sensores Hensoldt, el nuevo radar de barrido electrónico ESCAN Mk1 aportará capacidad multifunción para seguir varios blancos a corta distancia al tiempo que escanea simultáneamente el espacio aéreo a cientos de kilómetros en busca de posibles amenazas. Este radar es el sensor que aportará a la aeronave el dominio en el combate aire-aire y aire-tierra.
Adicionalmente, y como miembro del consorcio EuroDASS, proveerá el subsistema de protección DASS. Este elemento alerta al piloto en caso de detección de amenazas contra la aeronave y activa contramedidas de diferente naturaleza, interfiriendo y engañando a los sistemas electrónicos del enemigo.
Además, incorporaría misiles aire-tierra Brimstone, el misil de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350, el misil anti-radiación AGM-88E Advanced Antiradiation Guided Missile (AARGM), el misil aire-aire Iris-T y el aire-superficie Aargm, así como la bomba guiada JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto, por sus siglas en inglés).

Diferencias entre la Tranche 4 y 5

La versión Tranche 4 contempla un avión muy similar al que encargó Alemania para su fuerza aérea, bajo la denominación de programa Quádriga.
Alemania encargó 38 aviones de este tipo, que contemplan además el suministro e integración de hasta 14 equipos adicionales de aviónica de los diferentes subsistemas más importantes de la plataforma (como son los sistemas de comunicaciones y supervivencia de la cabina, monitorización de los consumibles y gestión de la salud de la plataforma …). Por si fuera poco incorpora mejoras en capacidad antibuque y de ataque a tierra, aunque es en su papel aire-aire donde destaca con la incorporación de los misiles Meteor.
Cabe destacar que los 20 Eurofighter cuya compra anunció ya España para sustituir a los F-18 de Canarias y los 25 nuevos ahora anunciados dentro del Programa Halcón 2, incorporarán buena parte de las mejoras del proyecto Quadriga. De hecho, una de las novedades que traerán de serie los nuevos Eurofighters que ha comprado Defensa y que ya incorporaban algunos de los que están en servicio, es la posibilidad de ir armados con los Meteor, misiles aire-aire de alcance medio (150 kilómetros) que permite a los cazas españoles la capacidad de combate aéreo más allá del alcance visual. Este nuevo misil proporciona a los Eurofighter españoles un salto cualitativo en su capacidad de enfrentamiento frente a las amenazas aéreas más modernas.
“Tras la instalación del paquete de mejoras P2Eb en los C16 -denominación del avión en la Fuerza Aérea- del Ala 14, el misil queda integrado en la panoplia de capacidades del avión”, explicaba el Ejército del Aire.
El Ejército del Aire dispone actualmente de una flota de 69 cazas Eurofighter (17 Tranche 1, los más antiguos, aunque con el paquete de mejoras Cnm02+; 32 Tranche 2 y 20 Tranche 3), repartidos entre las bases de Los Llanos y Morón de la Frontera (Sevilla). La Fuerza Aérea trabaja para que todas las versiones puedan emplear este misil. En la Tranche 3, la capacidad viene de serie. Los nuevos traen de serie la Tranche 4.
El Eurofighter tiene unas características que lo convierten en uno de los cazas de combate más potentes. Los motores, por ejemplo, son extremadamente potentes, combinados con un bajo peso bruto, lo que le da una indudable ventaja en la relación empuje-peso.
Airbus mostró el pasado año en la feria Paris Air Show precisamente el Eurofighter propuesto por la empresa para el programa Halcón II del Ejército del Aire y del Espacio español.
La maqueta a escala real expuesta en París Air Show incluía pod de designación de blancos Litening V, la bomba guiada GBU 31v1 Jdam, el misil de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350, misil aire-superficie Brimstone, el misil aire-aire Iris-T y el misil aire-superficie Aargm, ya mencionados.
Los primeros aviones saldrán en 2026 de la planta de ensamblaje de la compañía en sus instalaciones de Getafe. La previsión de entregas es la siguiente: tres aviones en 2026; cinco en 2027, seis en 2028, cuatro en 2029 y dos en 2030. A estos habría que unir los 25 ahora presupuestados, aunque aún habrá que esperar a su aprobación definitiva y estos, en función de los plazos de entrega, podrían incorporar versiones superiores como la 4+ o la 5.

@FIRE-FOX Esta confirmado por varios medios...Por ejemplo ABC de España dice (https://www.abc.es/internacional/huties-reivindican-ataques-portaaviones-dos-destructores-estadounidenses-20241113070425-nt.html)
"Los hutíes atacaron el portaviones Abraham Lincoln y dos destructores estadounidenses cerca de Yemen" (12 / 11 / 2024), pero no dicen nada del Mediterráneo...Creo que el ataque fue en el mar Arábigo a unas 15 millas al sur de la costa de Yemen... Tampoco informan de los daños...

Zelenski pide ayuda desesperada a EE.UU

En el día del debut de los "exitosos" misiles ATACMS contra territorio ruso, Ucrania pide ayuda desesperada y alerta de que "perderá" la guerra si EEUU corta su financiación militar", en un mensaje directo a Trump

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EUROPA PRESS - 19 nov 2024
Sostiene que Washington puede influir en Putin para poner fin a los enfrentamientos: "Putin es más débil que Estados Unidos"
El presidente ucraniano, Volodimir Zelenski, ha alertado este martes en una entrevista con la cadena de televisión estadounidense Fox que Ucrania "perderá" la guerra contra Rusia si Estados Unidos corta su financiación tanto económica como militar, después de que el presidente electo, Donald Trump, haya abogado por reducir el suministro de armamento y pactar el fin de la guerra con Rusia.
"Si (la) cortan, creo que perderemos. Por su puesto, de todos modos, nos mantendremos y lucharemos. Tenemos producción, pero no es suficiente para prevalecer. Creo que no es suficiente para sobrevivir. Pero será, si tal es la elección estadounidense, así que decidiremos lo que tendremos que hacer", ha declarado.
Zelenski ha sostenido que, pese a que depende de su homólogo ruso, Vladimir Putin, "tomar una decisión para poner fin a esta guerra", "también depende mucho más de EEUU": "Putin es más débil que Estados Unidos. El presidente estadounidense tiene la fuerza y las autoridades y las armas, y puede disminuir el precio de los recursos energéticos", ha manifestado.
No es la primera vez que el mandatario ucraniano dice públicamente que da por perdida la guerra en caso de que las autoridades estadounidenses se nieguen a proporcionarle el nivel de ayuda que está recibiendo durante la Administración de Joe Biden. Cuando el Congreso estadounidense bloqueó durante meses los paquetes de ayuda, Zelenski se dirigió a los legisladores con este mismo mensaje para impulsar un acuerdo bipartidista que finalmente salió adelante.
En ambos casos, considera que Europa entera sería incapaz de reemplazar la asistencia que ha estado recibiendo hasta ahora de su principal aliado en la guerra. Sin embargo, en esta ocasión ha hecho estas declaraciones en una cadena de televisión conservadora de cara a la nueva Administración de Trump, que llegará a la Casa Blanca a finales de enero de 2025.
Como firme escéptico de los miles de millones de dólares que Biden ha dado a Ucrania desde que comenzó la invasión rusa el 24 de febrero de 2022, el magnate ha prometido en repetidas ocasiones poner fin a la guerra, aunque no ha dado detalles de cómo lo haría. Esta semana, sus aliados han criticado la decisión de Biden de permtiir que Ucrania utilice misiles de largo alcance estadounidenses para realizar ataques dentro de Rusia, acusándole de una peligrosa escalada.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/zelenski-alerta-de-que-ucrania-perderá-la-guerra-si-eeuu-corta-su-financiación-militar/ar-AA1up5Kg?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=b1c73b3020074039b300089f61147ee8&ei=53

@Bouchard dijo en Fabricaciones Militares (FM):

Coincido en gran parte de lo que decis, pero agregaria que deberia buscarse que, de permitirlo las cantidades solicitadas, se fabrique localmente, ya sea a travez de las fabricas del ministerio de defensa o a traves de pedir que una empresa privada local participe en la provision. Asi lo hacen gran parte de los paises desarrollados y muchos de nuestro vecinos.

Para ello necesitarías una decisión política que se debe traducir en normativa del Congreso Nacional, tipo "make in India" de la República homónima.

El Ejercito de Perú selecciona el MBT K2 Black Panther para su programa de reemplazo T-54/T-55

Perú se convertirá en el propietario del tanque K2 Black Panther. Perú ya decidió su compra, dijo Hyundai. La empresa peruana FAME y Hyundai Rotem firmaron el acuerdo general para el suministro de tanques. Se acuerdan las opciones de entrega, mantenimiento, capacitación y fecha de entrega.

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España estudia incorporar el helicóptero ligero de combate H145M,

El H145M, es un helicóptero ligero de combate que Airbus ya esta fabricando para la Bundeswehr alemana y que España quiere para su Ejército

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LA RAZÓN - 17 nov 2024
El Ejército de Tierra español está evaluando el H-145M de Airbus como su próximo helicóptero ligero armado, una decisión estratégica que promete renovar su flota con un modelo moderno, eficiente y probado en múltiples misiones. Este helicóptero ya ha sido adquirido por la Bundeswehr alemana, lo que subraya su versatilidad y confiabilidad en operaciones militares.
El H-145M es la versión militar del helicóptero bimotor ligero H145, ampliamente utilizado en todo el mundo por fuerzas armadas, de seguridad y rescate. Diseñado y fabricado por Airbus Helicopters, este modelo destaca por su capacidad para adaptarse a diversas misiones gracias a configuraciones rápidas que incluyen operaciones de ataque ligero, reconocimiento, evacuación médica, transporte de tropas y misiones de fuerzas especiales.

Entre sus características técnicas más destacadas se encuentran:

Motores: Equipado con dos motores Turbomeca Arriel 2E con control digital FADEC.
Aviónica: Incluye el sistema Helionix, con un piloto automático de 4 ejes que reduce la carga de trabajo del piloto.

Capacidades de armamento: Puede portar armas balísticas y guiadas, además de un sistema de autoprotección de última generación gracias al sistema HForce de Airbus.

Silencio operativo: Tiene una de las huellas acústicas más bajas de su clase, lo que facilita operaciones discretas.

El H-145M ya acumula cerca de ocho millones de horas de vuelo en su flota global, demostrando su durabilidad y fiabilidad.

La experiencia alemana: el modelo para España

Precisamente en este mes de noviembre Airbus Helicopters ha entregado el primero de los 82 helicópteros H145M encargados por Alemania en su planta de Donauwörth. Este pedido incluye 62 unidades confirmadas y 20 opciones adicionales, lo que representa el mayor contrato firmado hasta la fecha para este modelo y su sistema de gestión de armas HForce.
El helicóptero alemán ha sido denominado Leichter Kampfhubschrauber (LKH), o helicóptero ligero de combate, y será utilizado para:

Entrenamiento de pilotos.
Operaciones de fuerzas especiales.
Reconocimiento.
Ataques ligeros.

El primero de estos helicópteros se ha entregado para misiones de entrenamiento en la base de Bückeburg, mientras que las primeras unidades operativas en el rol de ataque ligero están programadas para 2025.

Ventajas del H-145M para el Ejército de Tierra español

El Ejército de Tierra español busca una solución que cumpla con varios requisitos esenciales:
Coste operativo reducido: El H-145M destaca por su bajo mantenimiento y fiabilidad mecánica, factores clave para optimizar el presupuesto de defensa.
Versatilidad en misiones: Gracias a su diseño modular, puede configurarse rápidamente para tareas variadas, lo que lo hace ideal para operaciones polivalentes.
Compatibilidad tecnológica: El sistema HForce permite a los pilotos entrenarse y operar en un mismo modelo, eliminando la necesidad de costosos traslados de tipo.
Facilidad de despliegue: Su tamaño compacto y su capacidad para operar en entornos hostiles lo convierten en una herramienta eficaz tanto en operaciones nacionales como internacionales.
El modelo alemán podría servir de base para la configuración española, aprovechando las lecciones aprendidas en Alemania y adaptándolas a las necesidades específicas del Ejército de Tierra.

Países que ya operan el H-145M

El H-145M está en servicio en varias naciones y demuestra su capacidad para operar en diversos entornos:
Alemania: Opera 24 helicópteros para misiones de fuerzas especiales y rescate, además de los 82 nuevos encargados.
Estados Unidos: La versión UH-72 Lakota cuenta con casi 500 helicópteros en servicio, acumulando más de 1,5 millones de horas de vuelo.
Hungría, Serbia, Luxemburgo, Tailandia, Ecuador y Honduras: También lo emplean en roles militares y de seguridad.
Bélgica, Chipre y Brunei: Han firmado pedidos recientes para modernizar sus flotas con este modelo.
El sistema HForce: una ventaja estratégica
El H-145M incorpora el sistema de gestión de armas HForce desarrollado por Airbus, una herramienta que maximiza las capacidades operativas del helicóptero:
Integración de armas balísticas y guiadas: Permite la configuración rápida de armamento según la misión.
Compatibilidad modular: Los operadores pueden seleccionar diferentes sistemas de armas según sus necesidades.
Protección avanzada: Incluye sistemas de autoprotección para misiones en entornos hostiles.
Gracias a este sistema, el H-145M se convierte en un helicóptero verdaderamente multirol, capaz de operar tanto en misiones de ataque como en operaciones de rescate o evacuación.

Comparación con otros helicópteros ligeros armados

En el mercado de helicópteros ligeros armados, el H-145M compite con modelos como el Bell 407 o el Leonardo AW109. Sin embargo, el H-145M destaca por:
Su configuración modular y capacidad para adaptarse a múltiples roles.
Su avanzada aviónica y sistemas de protección.
Su bajo coste operativo en comparación con sus competidores.
Estas características lo convierten en una opción atractiva para las fuerzas armadas que buscan maximizar el rendimiento mientras optimizan el presupuesto.

Impacto industrial en España

La posible adquisición del H-145M por parte del Ejército de Tierra también representa una oportunidad para fortalecer la industria aeronáutica nacional. Airbus Helicopters tiene instalaciones en España, lo que podría traducirse en:
Generación de empleo local: Tanto en la producción como en el mantenimiento de las unidades adquiridas.
Transferencia tecnológica: Fortaleciendo las capacidades de la industria nacional para futuros desarrollos.

Planes a futuro y expectativas

El Ejército de Tierra planea incorporar el H-145M en los próximos años, priorizando la modernización de su flota de helicópteros ligeros. Este modelo no solo cubriría las necesidades actuales, sino que también posicionaría a España a la vanguardia en capacidades de combate ligero y operaciones especiales.
El próximo paso será concretar el contrato, seguido de la personalización de las unidades para satisfacer las especificaciones del Ejército de Tierra español. Si se sigue el ejemplo alemán, el H-145M podría estar en servicio en España en un plazo relativamente corto, garantizando una transición eficiente y efectiva.
Con esta apuesta, el Ejército de Tierra reafirma su compromiso con la modernización y la eficiencia operativa, seleccionando un helicóptero que ya ha demostrado su valía en el ámbito internacional. La incorporación del H-145M no solo reforzará las capacidades militares de España, sino que también consolidará su posición como aliado estratégico en el panorama global.

Brasil firma un acuerdo para poder recibir el gas natural argentino de Vaca Muerta

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Río de Janeiro, 18 nov (EFE).- Brasil y Argentina firmaron este lunes un acuerdo mediante el cual el gigante suramericano podrá recibir hasta 30 millones de metros cúbicos diarios del gas natural producidos en la formación argentina de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, informaron fuentes oficiales.
El Memorando de Entendimiento prevé el desarrollo de la infraestructura de interconexión necesaria para que Argentina exporte su gas natural a Brasil, afirmó el ministro brasileño de Minas y Energía, Alexandre Silveira, en una rueda de prensa.
El acuerdo fue suscrito por Silveira y por el ministro de Economía de Argentina, Luis Caputo, en un encuentro paralelo en el marco de la cumbre que iniciaron este lunes en Río de Janeiro los jefes de Estado y de Gobierno de los países del G20.
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Según Silveira, el acuerdo suscrito este lunes permite a Brasil recibir este mismo año hasta 3 millones de metros cúbicos del gas natural de Vaca Muerta a partir del gasoducto ya existente entre Argentina y Bolivia.
Se trata del mismo gasoducto por el que Argentina recibía hasta hace poco gas boliviano, pero cuya reversión fue concluida hace pocas semanas para que el combustible argentino pueda llegar a Bolivia y conectar con el gasoducto entre ese país y Brasil.
Argentina ya otorgó las primeras autorizaciones a empresas petroleras para comenzar a exportar a Brasil desde Vaca Muerta.
Total Austral, filial del grupo francés TotalEnergies, recibió autorización para vender hasta un millón de metros cúbicos diarios de gas; y Tecpetrol, del grupo argentino Techint, para exportar hasta 1,5 millones de metros cúbicos diarios.
Pan American Energy, participada por Bridas Corporation y British Petroleum, también recibió una autorización para vender 500.000 metros cúbicos diarios de gas natural a una de sus filiales en Brasil.
"Argentina calcula que puede exportar hasta 47 millones de metros cúbicos diarios del gas natural de Vaca Muerta y la ampliación de las rutas permitirá que Brasil atienda una demanda que llegará hasta 30 millones en 2030", dijo.
Según Fávaro, además de la conexión con Bolivia, actualmente hay estudios para otras cuatro rutas para traer el gas argentino a Brasil que exigen inversión privada.
La ruta más viable, por ser la más corta, atraviesa El Chaco y llega hasta el estado brasileño de Mato Grosso do Sul. Una segunda prevé un gasoducto entre el norte de Argentina y la ciudad brasileña de Porto Alegre y una tercera un gasoducto pasando por Uruguay.
La cuarta ruta prevé el transporte del combustible en navíos hasta las plantas de regasificación con las que Brasil ya cuenta en diferentes regiones de su litoral.
"A pesar de las diferencias políticas, lo importante es que prevalezca el pragmatismo", afirmó Silveira en referencia a las discrepancias entre el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y su homólogo argentino, Javier Milei.
El ministro explicó que ambos países le dan prioridad a las necesidades de los Estados y no de los Gobiernos al firmar un acuerdo que interesa a las dos y que es un paso importante para la reindustrialización y la descarbonización de Brasil, así como para la integración energética suramericana.
(c) Agencia EFE

Francia renuncia a firmar algún acuerdo con el Mercosur "dadas las condiciones actuales"

En Francia los agricultores se movilizan contra el tratado de libre comercio entre Sudamérica y la Unión Europea, dado que temen una gran escalada en la importación de carne (vacuna, ovina y aviar) y una competencia desleal de productos agrícolas por parte de los países sudamericanos

DW / AFP / EFE - 18 nov 2024
El presidente francés Emmanuel Macron se reunió este domingo (17.11.2024) en Buenos Aires con su par argentino Javier Milei, con el doble objetivo de "defender" a los agricultores franceses movilizados contra el acuerdo comercial con Mercosur y convencer a Milei de que no actúe solo en materia climática.
"Le dije muy sincera y claramente al presidente argentino que hoy Francia no firmaría este tratado del Mercosur tal como está", dijo Macron a la prensa en la pista del aeropuerto de Buenos Aires, antes de partir hacia Brasil. "Él mismo (Milei) me dijo que no estaba satisfecho" con este texto, agregó.
Después de un simbólico homenaje a las víctimas francesas durante la dictadura militar argentina (1976-1983), Macron visitó la Casa Rosada, el palacio presidencial, donde fue recibido por Milei por segunda vez tras una cena el sábado.

Agricultures franceses se oponen al acuerdo

"No siempre pensamos igual en muchos temas", dijo Macron respecto a su homólogo argentino antes de reunirse con él este domingo, "pero es muy útil intercambiar ideas para preparar" el G20, al que ambos asistirán el lunes y el martes en Río de Janeiro.
Entretanto, en Francia los agricultores se movilizarán contra un tratado de libre comercio de la Unión Europea (UE), impulsado sobre todo por Alemania y España, que esperan firmar antes de fin de año con Mercosur.
Los trabajadores agrícolas temen una avalancha de carne latinoamericana y advierten sobre la competencia desleal de productos que no están sujetos a las estrictas normas medioambientales y sanitarias de Europa.
"Seguiremos trabajando duro para defender nuestro modelo (...) Si todos somos razonables, hay un camino a seguir, pero no será a costa de nuestros agricultores", dijo Macron.
https://www.dw.com/es/macron-a-milei-francia-no-firmará-acuerdo-entre-ue-y-mercosur-tal-como-está/a-70805877

India sorprende con el lanzamiento exitoso de un misil hipersónico de largo alcance

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LA RAZÓN - 18 nov 2024
India, un país con armas nucleares, realizó una prueba de su primer misil hipersónico, informó el domingo el ministro de Defensa, pocos días después de que su rival China exhibiera sus últimos avances en la aviación militar. El misil fue lanzado desde la isla APJ Abdul Kalam, frente a la costa este, el sábado.
"India ha logrado un gran hito al realizar exitosamente la prueba de un misil hipersónico de largo alcance", afirmó en un comunicado el ministro de Defensa, Rajnath Singh.
Estas armas son consideradas la nueva frontera en la tecnología de misiles porque vuelan bajo y son más difícil de detectar que los misiles balísticos, pueden alcanzar su objetivos con más velocidad e incluso cambiar de blanco en pleno vuelo.

Según un comunicado del gobierno, la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa y socios industriales han desarrollado el misil para transportar cargas útiles a distancias superiores a 1.500 kilómetros (930 millas). "Los datos del vuelo... confirmaron las exitosas maniobras en la terminal y el impacto con un alto grado de precisión", dijo el gobierno.
En los últimos años, Nueva Delhi ha fortalecido su cooperación en materia de defensa con los países occidentales, principalmente a través de la alianza Quad, que incluye a Estados Unidos, Japón y Australia. Estados Unidos, Rusia, China y Corea del Norte han probado misiles hipersónicos y varios otros países están desarrollando esta tecnología.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/india-sorprende-con-el-lanzamiento-exitoso-de-un-misil-hipersónico-de-largo-alcance/ar-AA1uehiW?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=93cb16e55ec34d75a342270f81bd9513&ei=58

El gran negocio de las guerras

La industria de defensa en España roza su récord de facturación histórico al calor de la inversión prometida por la OTAN y gracias a las guerras de Ucrania y Oriente medio (como dice el refrán: "no hay mal que por bien no venga")

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La industria de defensa vive un momento dulce en España en un contexto geopolítico cada vez más tenso entre los grandes bloques. Tedae, patronal que agrupa a las empresas de defensa, aeronáutica, seguridad y espacio, calcula que el sector facturó el año pasado 13.900 millones de euros, un 15% más que en el ejercicio precedente, pero aún por debajo del récord de 2019, cuando se anotó una cifra de negocio de 14.101 millones, según el informe anual publicado este lunes por PwC. El sector aspira a batir dicha cifra en los años venideros gracias a la buena cartera de pedidos.
Por sectores, el que más ha aportado es la aeronáutica, con 9.927 millones de euros, de los cuales 5.197 millones de facturación correspondieron a la rama militar. Defensa y Seguridad, donde también se incluye la aviación militar, alcanzó una cifra de negocio de 8.042 millones, mientras que Espacio escaló hasta los 1.200 millones. La principales causas de este crecimiento han sido el aumento del gasto en defensa en los presupuestos generales del Estado, concretamente un 26,3% el año pasado; el incremento de la actividad de aviación civil, con récord de pasajeros en España en 2023; y el impulso de las exportaciones, donde se destaca sobre todo el sector espacio. “Esperamos que estas cifras apoyen la toma de decisiones estratégicas en nuevos proyectos para estos sectores”, ha indicado Jordi Linares, director general de programas industriales del Ministerio de Industria y Turismo, que ha participado en la presentación del informe.
PwC estima que el impacto en el PIB español de estos sectores fue de 19.688 millones de euros, lo que supuso un 12,1% del PIB industrial y un 1,3% del PIB nacional el año pasado. Sin embargo, en investigación y desarrollo el peso de estas actividades es mucho mayor, con 2.403 millones de inversión, el 27,1% del gasto total en I+D industrial en España. En cuanto al empleo, el sector da trabajo a 215.607 personas en el país, de las que algo más de la mitad se ocupan en las actividades de defensa y seguridad, con 121.029 trabajadores. Le siguieron la aeronáutica civil, con 75.525 personas, y espacio civil, con 19.053 empleados.
“Estas industrias de ciclo completo desarrollan productos propios que conforman cadenas de suministro con gran implantación regional que vertebran nuestro territorio y que consolidan una base industrial tractora para la economía, moderna e indispensable para la generación de empleo y para la prosperidad de España y sus regiones”, ha destacado Ricardo Martí Fluxá, presidente de Tedae. Amparo Valcarce, secretaria de Estado de Defensa, ha resaltado a su vez el impulso que está suponiendo para el sector el objetivo del Gobierno de alcanzar el 2% de inversión del PIB en defensa para el año 2029, tal y como España se comprometió con la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte). Aún así, el país sigue siendo el que menos gasta en defensa de los miembros de la alianza, con un 1,28% del PIB.
Linares, por su parte, ha recordado la nueva ley de Industria y Autonomía Estratégica en la que trabaja el Ejecutivo, la cual se prevé que se apruebe antes de que finalice el año, y de la que se espera que sirva para atraer grandes proyectos industriales. Dicha normativa propone la implantación de los Perte (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) como un elemento estructural y no como una herramienta puntual de apoyo a la industria como lo es ahora. Además, se institucionalizan los proyectos industriales estratégicos, que serán aquellos que cumplan al menos uno de los tres requisitos siguientes: que se trate de un volumen de inversión relevante por parte de una empresa o un conjunto de empresas que formen parte de un Perte; que se trate de un proyecto en una actividad que ofrezca una ventaja competitiva para el país o que sirva para solucionar un problema de desindustrialización.
La ley incluye también la creación de la Estrategia Española de Industria y Autonomía Estratégica, unas directrices generales que señalan hacia donde deberá dirigirse la política industrial durante seis años. “Esta Ley impulsa una política industrial alineada con la digitalización, la sostenibilidad medioambiental, la economía circular y la potencia en la autonomía estratégica e industrial de nuestro país”, ha dicho Linares.
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/la-industria-de-defensa-en-españa-roza-su-récord-de-facturación-al-calor-de-la-inversión-prometida-a-la-otan/ar-AA1uibgs?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=e646efd9a1784c34adeb5483577f7be4&ei=100