Fuerza Aérea de Ucrania
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@sam , ¿¿La voladura del An-225, un acto simbólico contra Ucrania?? En todo caso sería un acto simbólico, pero en contra la URSS, ya que fue uno de sus mayores logros tecnológicos...
Si mal no recuerdo, nuestra legua define como "símbolos nacionales" a aquellos elementos representativos exclusivos e históricos que identifican a una "nación o una "patria"...Puede que quizás Ucrania, "quiera identificarse y sentirse orgullosa" de su pasado comunista y de sus logros tecnológicos, pero lo que queda claro en ese pasado "colectivista" es que no no es la "única dueña" de esos logros alcanzados, porque eso ocurrió gracias al esfuerzo de cientos o miles de cientiificos de toda la goegrafia soviética...Y esto llama la atención teniendo en cuenta que la actual dirigencia de Ucrania (la surgida luego del 2014) "SE AVERGUENZAN Y RENIEGAN DE SU PASADO SOVIÉTICO"
Asi que "eso" de sentirse orgulloso y tomar como sombólicos, aquello de que lo se averguenzan, (en muchos casos de los que ahora llaman "enemigos")....no me parece muy lógico ni representativo de una nación...
Por eso no creo que los rusos (al igual que el Nord Stream) hayan sido los responsables de la voladura del An-225....
yo veo que como en muchos otros temas (que se daban por seguros y luego aparecen otras “versiones”), en el caso de Mriya “ucraniano” no me sorprendería que aparezcan también versiones “actualizadas" de las tipicas "novelas de enredos" de series de detectives y espias de la televisión al mejor estilo "super agente 86"... (deja pasar un par de años y lo veremos)... Por lo pronto, ya hay dos acusados ucranianos ...(lo que no es poca cosa viendo como se manejaba la “prensa oficial” buscando héroes y villanos) Y lo vimos en otros sucesos como tratan de esconder y buscar "chivos"... y para muestra sobra un botón, como en los ataques de Putin contra Polonia, (luego de Ucrania invade Polonia) Moldavia (otro país en la mira de Putin)... y hasta Croacia fue alcanzada por la ira de Putin....
Por lo pronto digamos que el tan cacareado (y ahora resucitado) “orgullo de Ucrania” no es tal---, Y ni orgullo ni Ucrania… ya que para empezar, el Mriya fue un producto “colectivo” de la Unión Soviética en general (el trabajo y el orgullo de miles de hormigas) y no algo “único” o particular, diseñado y construido exclusivamente por ucranianos…
La responsabilidad en el An-225 de Ucrania es que el Consejo de Ministros y el Comite Central de la Industria de la URSS, hayan asignado y construido una nueva planta en Ucrania y puesta bajo responsabilidad de Antonov la del ensamblaje final (FAL) en una planta de Antonov (Aviant)… Como también fue responsabilidad de Antonov, dirigir el proyecto del anterior An-22 y sin embargo su em¡nsambleje final se hizo en TAPOiCH" (Uzbekistán) como también les ucurrió a los de Ilyushin con el Il-76, hasta 1990...
Simplemente porque allí (Kiev) se había construido en 1965 la planta mas grande de ensamblaje para aviones de la URSS en ese momento.... ya que la anterior FAL (la mas grande hasta 1970) estaba en Uzbekistan , Tashkent,
De la misma manera, la URSS tomo la decisión de cosntruir una nueva planta en Kiev (Avant) para producir allí el futuro AN-124 “Ruslan”….Asi que la lñogica era utilizar una vez mas la planta de Kiev para el ensamblaje final del Mriya
En segundo lugar, el “padre” de la “criatura, el An-225 (su diseñador) no fue ucranino sino un ruso… Viktor Tolmachev (Kursk- Rusia 1936) también creador del An-124 "Ruslan”, un Ingeniero aeronáutico ruso, orgullo de la Unión Soviética y asignado a trabajar en 1959 en la recién traslada fábrica a Ucrania Antonov (luego de terminada la 2º GM) a Kiev, que hasta ese momento era una planta en las afueras de Moscú…
Y como todo producto soviético fue un conjunto de partes con diseños y fabricantes de distintos legares de la URSS, desde que el mismo proyecto tomo forma gracias a innumerables aportes (al mejor estilo de la actual Airbus) de cientos de empresas especializadas y laboratorios…
Como ejemplo en la construcción del An-225 (y de la cantidad de guita que gastó la URSS) , esta el mas grande túnel de viento de la época, el “T-101” fabricado en TSAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central) diseñado por Nikolai Zhukovsky… para poder estudiar grandes aviones..
Y asi podemos nombrar a decenas o cientos de empresas “madres” de la criatura, (rusas, ucranianas, uzbekas, etc, etc) Ente las mas importantes que trabajaron para que el "Mriya" dejara de ser un "sueño" y se hiciera realidad estan (además de la TsAGI) , la uzbeka TAPOiCh- fue responsables de que las "inmensas alas" y sostener un avión de 650 toneladas en el aire (algo insólito para los 70 y 80) empresas como UAPAC (Ulyanovsk) fueron responsables del fuselaje y su gigantesca estructura central, los rusos de Gidromash (Nizhni Nóvgorod) se encargaron de diseñar y construir el tren de aterrizaje y el morro basculante, El tren de aterrizaje incorporaba un novedoso sistema que controlaba la presión de los neumáticos respecto al terreno, gracias a una computadora (que le da o le quita presión a los neumáticos)
los ucranianos de KiAPO (Kiev), la parte trasera, las gigantescas derivas y el estabilizador plano central ´´
Los 6 motores (los mismos del An-124) fueron responsabilidad y fabricados por Motor Sich (hoy una empresa cerrada y sus directivos presos por conspirar en contra del gobierno de Zelenski )...En VASO (Voronezh), se dedicaron a la cabina de vuelo y de integrar los sistemas…
en "PO Oktyabr " ( Radiozavod ) de la electrónica y equipos de navegación…
Y seguramente hay muchas mas cosas que se me olvidan...
Pero mas allá de hablar de rtodos estos avances, lo importante era destacar, que a su vez, cada una de estas empresas nombradas, tenia por detrás otras cientos de pequeñas empresas que trabajaban para ellos…
Y si…Finalmente cuando se produjo la explosión de la URSS en 1989, el AN-225 se quedó en “propiedad” de Ucrania (cosa que no ocurrió con el An-124 ni con el An-22)… (asi como también le quedaron a Ucrania, los bombarderos Tu-160 “cisne”, que luego no quiso)…
La realidad, era que en aquel momento (90) el An-225 no servía para “casi” nada… demasido grande y demasiado "exclusivo" para usarlo,como avión civil... Y a no ser para un programa parecido al del “Buran”, que para desgracia fue desechado por la URSS.(al igual que los transbordadores de la NASA) no servían para mucho mas y gastaban una barbaridad...O sea, no lo queria nadie (hasta que ahora recien y 30 años despues aparecen los chinos)
Por eso digo ¿un “acto simbolico”?? ¿simbolismo para quien?? Si hasta hace unos años, el comun de la gente ni sabía que existía ese avión... -
@Teodofredo yo y no Sam dijo lo del daño simbólico, y es claro más allá te todo su sentimiento pro-ruso habitual, es más está relacionado con lo que Ud dice. Ucrania se quedó con Antonov, y se quedó con el An-225, para Ucrania era un orgullo tenerlo y tanto así que planea terminar el segundo para volver a tenerlo. Pegarle justo ahí fue un golpe de Rusia que tuvo más efecto simbólico que militar, en plena guerra el An-225 no sirve militarmente para nada. Civilmente si se usaba pero para eso había que ponerlo en vuelo y sacarlo de ahí (tarea casi imposible por estar en mantenimiento) pero como la orden se dio, ahora se juzga la responsabilidad de quienes recibieron la orden de aseguridar el aeropuerto y sacar el AN-225 lo antes posible del lugar.
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El mayor Yevhen Lysenko, piloto de Mig-29, murió el 9 de marzo durante una batalla aérea sobre la región de Zhytomyr
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En los próximos dìas Polonia transferirà 4 Mig-29 a Ucrania
El presidente polaco, Andrzej Duda, decalrò en conferencia de prensa: "En los próximos días, entregaremos cuatro aviones en pleno funcionamiento a Ucrania. El resto de los aviones están siendo reparados y preparados", sin especificar el número exacto de aviones MiG-29 que Polonia proporcionará a Ucrania.
Esta es la primera vez desde el comienzo de la invasión a gran escala de la Federación Rusa que un estado occidental anuncia abiertamente la transferencia de aviones de combate a Ucrania. Ucrania busca obtener aviones de estilo occidental de sus socios, pero hasta ahora sin éxito.
Además, Eslovaquia está considerando proporcionar a Ucrania 10 de sus 11 aviones MiG-29, que fueron dados de baja el año pasado.
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El gobierno Eslovaco confirmó la decisión de enviar 13 de sus Mig-29 a Ucrania.
Estos aviones estaban desprogramados hace un año. -
Los primeros 4 MiG-29 eslovacos han sido entregados de manera segura a las Fuerzas Armadas de Ucrania. En las próximas semanas el resto de los aviones serán entregados a Ucrania - Ministerio de Defensa de Eslovaquia
https://mosr.sk/52653-sk/prve-styri-stihacie-lietadla-mig-29-su-uz-na-ukrajine/ -
Buenos días.
Si uno se detiene que pensar quién es el gran ganador de este conflicto. Creo que va a entender porque actuó como actuó antes de que el conflicto sucediera.
Sin dudas que el gran ganador hasta ahora es USA. Está vendiendo armas como nunca. Con lo que su industria armera aporta a la economía de su país.
Los países ex Pacto de Varsovia le entregan sus SdeA soviéticos a Ucrania y los cambian por sistemas occidentales. En su inmensa mayoría de USA.
Además no olvidemos que la guerra sacó de competencia a Rusia y Ucrania como proveedores de alimentos y energía. Cosas de las que USA tiene de sobra.Esta guerra fue provocada por USA.
Abrazos
Juan Martin Pettigrew
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@petti-lujanero
Yo creo que Putin debe haber comprado muchas acciones de empresas de EEUU antes de empezar esta guerra, porque no se que beneficio le dio a Rusia. Ademas de todos los perjuicios que sufre, logro que dos paises neutrales como Suecia (con 200 años de neutralidad) y Finlandia se unieran a la OTAN y que la misma OTAN comenzara a rearmarse de una manera que no ocurría desde la guerra fría -
Operaciones de bajo nivel del Mi-17V-5 ucraniano suministrado por EE. UU
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1640098694623031298
Mi-8 lanzando cohetes a baja altura en el oblast de Donetsk
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1640108198689423366
Mi-24V suministrada por la República Checa en servicio en Ucrania
Va armado con un par de coheteras B-8V20A para cohetes S-8 no guiados de 80 mm.
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1639858870041341953Un par de Su-25 ucranianos pasan a bajo nivel sobre el frente de combate
Uno de ellos configurado con un par de coheteras B-13 para proyectiles S-13 de 122 mm y tanques suplementarios.
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1639629654448386050 -
Macedonia del norte transfiere mas material a Ucrania
Macedonia del Norte transfirió sus 4 Su-25 (que estaban en reserva) y está analizando la cesión de 12 helicópteros de ataque Mi-24 y helicópteros de transporte Mi-8.
Macedonia del Norte habia adquirido los 12 Mi-24 en 2001 a Ucrania. Varios de ellos recibieron una modernización por parte de la empresa israelí Elbit Systems, que actualizó la aviónica, los sistemas de comunicación y los sistemas de visión nocturna. Estos helicópteros deberían poder lanzar misiles occidentales como los Hellfire.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Arabia Saudita está negociando la compra de sistemas de defensa aérea S-400 y aviones Su-35 con Rusia, tres años después de que los dos países firmaran un acuerdo de cooperación militar.
"Hasta que no firmemos los contratos, no hablaremos de esto ... El proceso de negociación está en marcha", dijo Sergei Chemezov, director general de Rostec, durante una entrevista con RT.
Saudi Arabian Military Industries (SAMI) tiene el ambicioso objetivo de producir el 50% del equipo de defensa para 2030. Las asociaciones con Rusia en este campo incluyen la transferencia de tecnología para la producción local del sistema de misiles S-400, el sistema Kornet-EM, TOS-1A Sistemas de lanzallamas pesados "Solntsepёk" (un lanzacohetes múltiple soviético de 220 mm de 30 o 24 cañones y un arma termobárica montada en un chasis de tanque T-72), lanzagranadas automático AGS-30 y rifles Kalashnikov AK-103. En octubre de 2017 se firmó un memorando de entendimiento al respecto.
En febrero de 2019, el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) dijo que Rusia y Arabia Saudita están discutiendo las condiciones para activar el contrato S-400. Dos meses después, una fuente le dijo a Interfax que Rusia había comenzado a suministrar sistemas TOS-1A a Riad. Las dos partes están ahora estableciendo una instalación conjunta de fabricación de rifles de asalto Kalashnikov.
El expresidente de los Estados Unidos, Donald Trump, aprobó la venta de los sistemas de misiles Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), el competidor del S-400, a Arabia Saudita. Dado que la nueva administración de Biden habría congelado la venta de armas a Arabia Saudita, podría buscar otras alternativas.
Defense World net
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
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Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar