Fuerza Aérea de Ucrania
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@torres dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Aun cuando "termine" la guerra Ucrania va a necesitar fuerza aérea y Rusia va a seguir siendo una amenaza mientras dure el régimen de Putin
Por descontado, pero los F-16 son un parche sobrevenido por las necesidades de la guerra, y el cada vez más difícil sostenimiento y armamento de aparatos y sistemas de armas de factura Rusa/Ex-URSS.
El plan a futuro, que hoy por hoy no deja de ser una entelequia, pasa por algo mucho más "nuevo". El futuro de Ucrania (y de todos los países europeos) pasa por la occidentalización prácticamente total del material de sus Fuerzas Armadas, y en el caso de Falcons y Grippens servir los desgastados supervivientes de punto de partida y puente para lo que venga "nuevo" a medio/largo plazo...
Podes buscar una nota que subi más arriba (creo que fue el año pasado o principios de este), donde describe el proceso de modernización de la FAUk. Ellos antes de la invasión ya estaban evaluando reemplazar todos sus aviones ex-sovieticos por material occidental (para 2025). Los aviones evaluados eran el F-16 y Grippen, entre otros. Por supuesto que Ucrania buscaba versiones mas nuevas, pero hoy no tiene tiempo de esperar dos o tres años a que se los fabriquen.
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@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@torres dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Aun cuando "termine" la guerra Ucrania va a necesitar fuerza aérea y Rusia va a seguir siendo una amenaza mientras dure el régimen de Putin
Por descontado, pero los F-16 son un parche sobrevenido por las necesidades de la guerra, y el cada vez más difícil sostenimiento y armamento de aparatos y sistemas de armas de factura Rusa/Ex-URSS.
El plan a futuro, que hoy por hoy no deja de ser una entelequia, pasa por algo mucho más "nuevo". El futuro de Ucrania (y de todos los países europeos) pasa por la occidentalización prácticamente total del material de sus Fuerzas Armadas, y en el caso de Falcons y Grippens servir los desgastados supervivientes de punto de partida y puente para lo que venga "nuevo" a medio/largo plazo...
Podes buscar una nota que subi más arriba (creo que fue el año pasado o principios de este), donde describe el proceso de modernización de la FAUk. Ellos antes de la invasión ya estaban evaluando reemplazar todos sus aviones ex-sovieticos por material occidental (para 2025). Los aviones evaluados eran el F-16 y Grippen, entre otros. Por supuesto que Ucrania buscaba versiones mas nuevas, pero hoy no tiene tiempo de esperar dos o tres años a que se los fabriquen.
No iba por ahí Darwin, el escenario pre-invasión rusa, saltó por la ventana como todos sabemos cuando esta se produjo.
Hoy, F-16 MLU, Grippens o Mirages de segunda zarpa, etc... son parches, soluciones de circunstancias para los próximos meses/años como fueron en su momento las transferencias iniciales de material ex-WarPac para sostener a la FAUkr en los primeros meses de guerra. A largo plazo en Ucrania hoy no hay nada definido porque la guerra con Rusia es lo importante y decisivo y nadie tiene claro aún como va a terminar aquello... Como entelequia y deseo a largo plazo los ucranianos tienen los ojos puestos en algo bastante más moderno que lo que se planteaba en los escenarios pre-2022, si lo conseguirán o no es otro cantar.
Lo que acabe pasando ya se verá, si Ucrania sobrevive. Entonces será cuando la OTAN deba decidir que hace con Ucrania a largo plazo y si aquello queda meramente como un estado sostenido a modo de "colchón" frente a Rusia o se apuesta por una reedición moderna de lo hecho con la RFA en el 55.
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Rusia cree que los F-16 que utilizará Ucrania servirán de poco y durarán muy pocos días en combate.
Según opina el ministro de Defensa de Rusia, Sergei Shoigu, los F-16 prometidos a Ucrania, dado que son aviones con mucho uso, soportarán a lo sumo unos 20 días en combate dadas las exigencias actuales en sus castigadas estructuras, y que no soportaran las exigencias y los daños estructurales.
MADRID, 1 (EUROPA PRESS)
En una conferencia telefónica con los altos mandos de las Fuerzas Armadas de Rusia, el ministro de defensa Sergei Shoigu ha destacado que en el último mes, le han destruido en total a las Fuerzas aéreas ucranianas: 31 aviones de combate, (los aviones habían sido entregados recientemente y modernizados en Polonia en la filial PZL de Lockheed Martin) y que las fueras rusas han logrado derribar, una cifra, (ha dicho), "casi el doble" de la que le han confirmado recibir a Ucrania con respecto a los cazas F-16 americanos, prometidos (64) pero aún no confirmados en su totalidad por varios aliados de la OTAN, en muchos casos porque las reparaciones previstas de muchos aviones llevaran mas tiempo de lo imaginado en un primer momento, dado las revisiones a las que han sido sometidos y el desgaste de sus células, en algunos casos con mas de 40 años de intenso uso. "algunos de esos F-16 prometidos a Ucrania no durarán mas 20 días en combate" dijo Shoigu
Eso significa (dijo Shoigu) que si sigue así el funcionamiento de nuestro sistema de defensa aérea, tendrán unos "20 días de operaciones intensas", ha asegurado el ministro de Defensa, tal y como recoge la agencia rusa de noticias Interfax.
"Los equipos de defensa aérea están trabajando con éxito. Durante el último mes han destruido más de 1.400 armas aéreas enemigas, incluidos 37 aviones y seis misiles tácticos ATACMS producidos por Estados Unidos", ha enfatizado.
Shoigu ha destacado que a pesar de todo el arsenal que Ucrania está recibiendo por parte de sus aliados de la OTAN, están sufriendo derrotas en los frentes de Donetsk, Jersón, o Zaporiyia. "Están agotados, la desmoralización del personal va en aumento", ha asegurado el ministro de Defensa.
Los tan ansiados F-16 son una de las principales demandas de Kiev a sus socios internacionales, puesto que los aviones de combate de fabricación soviética se han quedado obsoletos ante las aeronaves rusas. Dinamarca, Países Bajos, o Bélgica, son algunos de los países que se han comprometido a enviar estos cazas, mientras los pilotos ucranianos son entrenados actualmente en su manejo. -
Los F-16 mas cerca de Ucrania
Los primeros cinco (5) F-16 holandeses llegan a Rumanía para entrenar a pilotos ucranianos. Los cazas F-16 holandeses arribaron al Centro Europeo de Entrenamiento de F-16 (EFTC) en Rumanía.
Avion Revue | 9 noviembre 2023
Los Países Bajos tomaron la iniciativa de crear el EFTC y ponen a su disposición entre 12 y 18 F-16 para este fin. Según lo informado por el Ministerio de Defensa de Países Bajos, los cazas seguirán siendo propiedad de los Países Bajos.
Junto con Dinamarca y con el apoyo de Estados Unidos, los Países Bajos lideran la coordinación de los esfuerzos europeos para dotar a Ucrania de F-16.
Anteriormente se había anunciado que Lockheed Martin se encargaría de la formación y el mantenimiento de los aviones.
El centro de formación de Rumanía utilizará primero el avión para la formación de refresco de los instructores de F-16 contratados. A continuación se impartirá formación a los pilotos. Sólo se volará en el espacio aéreo de la OTAN.
El centro servirá de núcleo internacional para la formación de pilotos de F-16 y facilitará la interoperabilidad entre aliados. También contribuirá a crear normas operativas comunes y a mejorar la capacidad de la Alianza del Atlántico Norte para hacer frente a los complejos retos que se plantean en la zona del Mar Negro y en Europa del Este. Según el acuerdo de cooperación, el Ministerio de Defensa Nacional de Rumanía proporciona la Base Aérea 86, las instalaciones de entrenamiento y el apoyo del país anfitrión, mientras que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos pone a disposición los aviones F-16 y la compañía Lockheed Martin proporciona los instructores y el mantenimiento.
El EFTC contribuirá a acelerar el proceso de formación de los pilotos rumanos, dado que las Fuerzas Armadas de Rumanía se están preparando para hacerse cargo de 32 aviones F-16, recientemente adquiridos a Noruega.
«Teniendo en cuenta el contexto geopolítico actual y la posición estratégica de Rumanía en la zona del Mar Negro, este centro resulta esencial para la cooperación transfronteriza y el fortalecimiento de la seguridad y la solidaridad en el seno de la OTAN» indican fuentes del Ministerio de Defensa rumano, que añade «Con la creación del Centro Europeo de Adiestramiento de F-16, Rumanía se compromete a proporcionar un entorno de adiestramiento de alta calidad, acceso a conocimientos técnicos de última generación y recursos técnicos, a disposición tanto de los pilotos rumanos como de los de los Estados aliados y socios, Ucrania incluida».
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/primeros-f-16-holandeses-llegan-a-rumania-para-entrenar-a-los-pilotos-ucranianos/ -
Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, informó que pronto arribará al país el tercer sistema de defensa aérea Patriot de
Alemania -
Lo malo es que ya les destruyó Rusia algunos y no cubren su territorio ( lo que les queda), y así no se tiene defendido nada.
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Estos 3 sistemas están ubicados en la periferia de la capital (uno como muestra la foto, en Zhuliany, hay otro en Borýspil... y ahora un tercero utilizado para cubrir el centro de Kiev). son mas que nada, para proteger a los funcionarios de gobierno y sus familias (primero ellos y a los del frente que los cuide "lola")... Si estuvieran en el frente serían realmente mas útiles y un dolor de cabeza para Rusia..., pero estan para cuidar a los señoritos que viajan a diario en sus aviones por toda Europa...
Hasta ahora la defensa aérea de los aeropuertos de Zhuliany y Borýspil la hacian con radares y un par de Mig-29 (MiG-29MU modernizados por Polonia y entregados hace poco)...Ahora con estos sistemas, habrá una mejor defensa, ya que son de última generación "PAC-3", supuestamente a la altura de los S-400 -
¿Cuanto falta para los F-16 ucranianos ??
El tiempo pasa y la guerra para Ucrania se hace insostenible, sin una superioridad aérea disuasoria que ponga límites "al paseo" de los rusos sobre los cielos ucranianos. Estamos llegando al final de 2023 y empezando el 2024 y cumplidos los 2 años, sin que los "prometidos" F-16 hagan acto de presencia.
Los aviones ya se inspeccionaron y se les hizo a todos en talleres de Holanda, Bélgica y Dinamarca la respectivas inspecciones de mantenimiento preventivo y correctivo, para descartar o detectar averías, fallas o grietas que pongan en peligro la operación en vuelo del avión...trabajos que normalmente llevan de 180 a 200 horas hombre (unos 6 a 8 meses) + un mes mas de pruebas de vuelo para recibir la certificación de aeronavegabilidad respectiva (AESA)...
A su vez y de forma paralela en aviones F-16 de Holanda y la USAFE (en Europa), se viene diciendo y repitiendo en medios oficiales de prensa (EFE; BBC; DW; FP) poe activa y por pasiva, que una cierta cantidad de pilotos ucranianos han estado en Reino Unido, Holanda, Dinamarca y Noruega (incluso algunos en EE.UU) haciendo su curso de capacitación y conversión operativa ¿un año...??
A todas luces a casi 2 años, estos 60 a 70 aviones ya deberían a empezar a verse volar con los distintivos de la FAU...
Coincidente a esto, muchos medios especializados de Europa y EE.UU coinciden en que el envío de aviones de combate F-16 a Ucrania no será una solución rápida...O dicho por mismo Jefe de la Fuerza Aérea de Noruega, Mayor General Rolf Folland : no "serán la panacea" en las batallas aéreas sobre Ucrania, (¿a que se refiere con esto el jefe noruego??).
Según el general Folland, cree que llevará "bastante mas tiempo de lo previsto" para que Ucrania desarrolle una "capacidad respetable" para operar, no solo estos jets occidentales, si no que además utilizar con verdadera eficacia los complejos sistemas de armamentos para los pilotos ucranianos.
El jefe noruego afirma que en la práctica y luego de introducir a los pilotos a los nuevos sistemas operativos, luego del periodo de capacitación y adaptación que tuvo como objetivo operar eficientemente el sistema, con el fin de dominar los cielos para evitar convertirse en un "tiro al plato" y enfrentar los peligros que acechan en este tipo de conflictos y que en estos momentos tiene lugar en Ucrania.
Según el general noruego, se necesitan 3 (tres) años para dominar un F-16 en combate... Y dice: "ganar la supremacía aérea requiere un nivel y sofisticación que Ucrania en este momento no puede alcanzar". Y aun recibiendo una limitada flota de F-16, no está claro que lo logre....(¿¿60 son una limitada flota??)...
Uno de los instructores que instruye a los ucranianos (veterano piloto belga de F-16), dice en un reportaje de BBC, que el tardó también tres años en dominar su caza F-16. Nos pide que usemos su seudónimo militar en lugar de su nombre real...."Vuela como un sueño", afirma. "Pero volar es la parte más fácil. El resto si que es más difícil".... Se refiere al largo proceso de aprender a operar los sistemas de guerra... el radar, los sensores y las armas del F-16. Señala que las armas de su F-16 son sistema aire-aire para destruir aviones enemigos y misiles y bombas para alcanzar objetivos en tierra. "Eso es lo importante", asegura, "porque puedes usar cualquier arma de la OTAN con este avión si estas perfectamente capacitado para operarlas"..."pero para eso tienes que hacer un largo camino".
La otra historia paralela es en tierra: el regreso de una misión y luego tener que entrarlos en mantenimiento...Un mantenimiento en el caso de los F-16 "caro y arriesgado" para las actuales instalaciones de la fuerza aérea ucraniana...Un F-16 necesita de media de 24 a 48 horas de mantenimiento luego de una misión para poder volver a volar..¿tiene Ucrania esa capacidad...??
En la Fuerza Aérea Noruega, como otras de Europa, ha hecho la transición al más moderno F-35, por lo que, en teoría, debería tener muchos F-16 disponibles para Ucrania... pero como decimos mas arriba, el problema no es "el tamaño sino la calidad"... En la base aérea de Orland se usan varios de los F-16 más viejos para que sirvan de material "didáctico" y para entrenar a los ingenieros aeronáuticos ucranianos. Eso puede llevar un año, o incluso más (si ya son experimentados técnicos superiores de aeronaves) o sea no necesitan volver a la facultad, sino simplemente cursos de capacitación y prácticas sobre material "real" que van a usar próximamente...
Porque como explica el coronel Martin Tesli, comandante de la base y ex piloto de F-16... "¡No puedes simplemente entregarles un avión de combate y despedirte de ellos!"... destaca Tesli, Destaca que hay enormes requisitos logísticos: repuestos, software y armas. Pero también entiende la necesidad de modernizar la flota ucraniana de viejos jets de la era soviética.
"Hasta cierto punto y durante un par de años, si no se les proporciona las herramientas necesarias para otro tipo de avión carecerán de una fuerza aérea para defenderse", indica Tesli.
Según Justin Bronk, del Royal United Services Institute, Ucrania probablemente necesitaría la ayuda de contratistas occidentales para mantener volando los F-16. La pregunta obvia es, ¿qué país está dispuesto a aceptar los riesgos de desplegar a su propio personal sobre el terreno?
El profesor Bronk considera más probable que Rusia apunte a las bases aéreas de Ucrania si este país recibe aviones occidentales. Eso es un peligro para el F-16 de un solo motor, cuya gran toma de aire puede absorber los fragmentos de la pista.
Pero mas allá de los aspectos técnicos y prácticos de operar y mantener los aviones, el Pentágono ya ha advertido que será una transición compleja y costosa la adaptación "express" a los F-16.
Lo que tampoco se considera probable es que aporte a Ucrania un recurso altere de forma significativa la batalla sobre el terreno. El teniente coronel Neils Van Hussen, ex piloto de F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, afirma que "un solo sistema de armas no cambiará una gran guerra". Cree que los F-16 simplemente le darían a Ucrania "la capacidad de mantener lo que están haciendo ahora".
La realidad de esta guerra es que ni siquiera Rusia, con su considerable fuerza aérea, ha podido dominar los cielos totalmente. Los sistemas de defensa aérea desde tierra (S-300 y S-400) justamente son los peores enemigos de los "viejos" F-16 si estos no son modernizados con eficientes sistemas de "jamming" (como ya se vio con varios "modernos" cazas rusos y ni que hablar de los ucranianos) y que justamente están para evitar que eso suceda. -
¿Podrá Ucrania operar sus F-16…??
El tema de “las piedritas” y las infraestructuras vuelve a debate con los F-16 para Ucrania.
Algunos técnicos y analistas militares ya han advertido del problema para la OTAN al seleccionar viejos F-16 para Ucrania, dado las malas condiciones de sus infraestructuras aeronáuticas. Hasta ahora no había problemas porque operaron Mig-29, Su-27, Su-24 o Su-25, que admiten este tipo de aeropuertos…pero muchas ya avisan, que si no reconstruyen y modernizan sus pistas e instalaciones, allí no podrán operar de momento.
¿No se han dado cuenta o solo se trata de un “buen negocio” para los vendedores…??
Hay que recordar que los F-16 A/B que tiene Dinamarca (por ej.) a pesar de sus actualizaciones en electrónica y sistema de armas, llevan el “problemático” motor PW F100-200 (el traga piedritas)…¿Y entonces como podrían operarlos sin una plantada de motor por FOD??.... Por eso es cada vez mas insistente el rumor, que los “F-16 ucranianos” los operarían desde el “extranjero” (Polonia o Rumania) que ya tienen sus infraestructuras adaptadas a este avión.
Pero el segundo problema, es que si operan en misiones de combate desde Polonia o Rumania, la OTAN se estaría involucrando de forma directa en la guerra…¿es asi…??
Y si eso ocurre, ¿podría Rusia atacar esos aviones y bombardear esos aeródromos de Polonia o Rumania, que son países de la 0TAN…??
Este problema con los F-16 mas antiguos (5, 10, 15, 20 y 25) con motores Pratt & Whitney F100-200, ya fue solucionado en las series mas nuevas, con el cambio de marca y motor (General Electric F-110) hace rato (años 90 ) y ya no “tragan piedras” (nuevo diseño del conducto interior de la toma, nuevo fan, nuevo compresor), en las nuevas series F-16 Bl.30, 40 y 50. Además de ser un motor mas moderno y eficiente, contar con una diferencia de un 20 % + de empuje (el F-100-200 tiene 105 kN y el F-110 de los primeros bloques 30 y 40 ya tenían 135 kN) los actuales (F-16 Bl. 60 y 70) incluso ya tiene 145 kN…
La pregunta del millón, ¿es porque EE.UU que tiene “toneladas” de F-16 en los desiertos (sabiendo este problema de las infraestructuras ucranianas) no les envió sus F-16 (Bl.30 y 40) que debe tener a montones almacenados??
Y como dicen en mi país, encima de “corneta”, apaleado… ¿La guerra es también un buen negocio para algunos vivos? ¿O los ucranianos tienen cara de pavotes?? -
Los F-16 no pueden operar en Ucrania y hablan de una adaptación de 10 años
Es parte de una extensa nota publicada por Reuters, Robert Farley, profesor de la Universidad de Kentucky especializado en asuntos militares y poder aéreo, dice que las infraestructuras de Ucrania necesitarán 10 años para poder reconstruir, modernizar y operar F-16 al 100 % de sus capacidades
Son ocho (8) los pilotos y 65 miembros del personal de apoyo en tierra, que se encuentran en las etapas de aprendizaje de cómo operar el F-16. Están en Dinamarca, en Arizona y en la ciudad de Fetesti, en el sureste de Rumanía. Y aunque no se ha revelado el número exacto de aviones, se espera que sean decenas, según los expertos.
Funcionarios militares y expertos occidentales dicen que agregar F-16 a la flota de Ucrania no cambiará abruptamente el curso de la guerra. Entrenar a los pilotos y a las tripulaciones de apoyo lleva tiempo, los misiles tierra-aire siguen siendo una amenaza importante y los aviones NO están diseñados para las pistas en mal estado e improvisadas de Ucrania.
Pero indudablemente son una mejora al equivalente que tiene Ucrania, el MiG-29 de diseño soviético, y, a largo plazo, ayudarán a Kiev a integrarse con los aliados militares occidentales y a romper con la dependencia del hardware envejecido construido por su enemigo.
"Seguir operando aviones de la era soviética, encierra a Ucrania en un camino tecnológico sin salida, en el que se encuentra actualmente la OTAN", dijo Robert Farley, profesor de la Universidad de Kentucky que se especializa en asuntos militares y poder aéreo. "Lo que Ucrania tiene ahora (Mig-29) es un callejón sin salida; No va a ninguna parte. Si quieres tener una fuerza aérea en 10 años, van a tener que ser F-16 o algo similar".
Hasta ahora, los antiguos aviones ucranianos, cazas de la era soviética, estaban destinados a operar en las malas condiciones de pista y tenían persianas que caían sobre sus tomas de aire para evitar que los motores succionaran partículas y pequeños objetos cuando el avión está en tierra o recorre un segmento de pista. Las tomas del F-16 no tiene tales protecciones, y no está destinado a operar en condiciones tan austeras como las de Ucrania, dijo Grieco.
“El F-16 es un avión precioso, pero es muy frágil", dijo. "Es un avión que necesita pistas largas, y estas deben ser muy lisas y limpias”. Pero hasta ahora los pilotos ucranianos están operando en un entorno muy “agresivo” en condiciones precarias y con muy pocas infraestructuras e incluso en pistas dañadas... Este (por el F-16) “no es un avión que pueda hacer eso". Para poder ser operados, las fuerzas ucranianas deben realizar barridos cuidadosos de las superficies de las pistas, una propuesta desafiante en medio tan hostil de la guerra.https://www.reuters.com/graphics/UKRAINE-CRISIS/FIGHTER-JETS/jnvwwqyylvw/
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/