Fuerza Aérea de Ucrania
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@torres dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Aun cuando "termine" la guerra Ucrania va a necesitar fuerza aérea y Rusia va a seguir siendo una amenaza mientras dure el régimen de Putin
Por descontado, pero los F-16 son un parche sobrevenido por las necesidades de la guerra, y el cada vez más difícil sostenimiento y armamento de aparatos y sistemas de armas de factura Rusa/Ex-URSS.
El plan a futuro, que hoy por hoy no deja de ser una entelequia, pasa por algo mucho más "nuevo". El futuro de Ucrania (y de todos los países europeos) pasa por la occidentalización prácticamente total del material de sus Fuerzas Armadas, y en el caso de Falcons y Grippens servir los desgastados supervivientes de punto de partida y puente para lo que venga "nuevo" a medio/largo plazo...
Podes buscar una nota que subi más arriba (creo que fue el año pasado o principios de este), donde describe el proceso de modernización de la FAUk. Ellos antes de la invasión ya estaban evaluando reemplazar todos sus aviones ex-sovieticos por material occidental (para 2025). Los aviones evaluados eran el F-16 y Grippen, entre otros. Por supuesto que Ucrania buscaba versiones mas nuevas, pero hoy no tiene tiempo de esperar dos o tres años a que se los fabriquen.
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@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@torres dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
Aun cuando "termine" la guerra Ucrania va a necesitar fuerza aérea y Rusia va a seguir siendo una amenaza mientras dure el régimen de Putin
Por descontado, pero los F-16 son un parche sobrevenido por las necesidades de la guerra, y el cada vez más difícil sostenimiento y armamento de aparatos y sistemas de armas de factura Rusa/Ex-URSS.
El plan a futuro, que hoy por hoy no deja de ser una entelequia, pasa por algo mucho más "nuevo". El futuro de Ucrania (y de todos los países europeos) pasa por la occidentalización prácticamente total del material de sus Fuerzas Armadas, y en el caso de Falcons y Grippens servir los desgastados supervivientes de punto de partida y puente para lo que venga "nuevo" a medio/largo plazo...
Podes buscar una nota que subi más arriba (creo que fue el año pasado o principios de este), donde describe el proceso de modernización de la FAUk. Ellos antes de la invasión ya estaban evaluando reemplazar todos sus aviones ex-sovieticos por material occidental (para 2025). Los aviones evaluados eran el F-16 y Grippen, entre otros. Por supuesto que Ucrania buscaba versiones mas nuevas, pero hoy no tiene tiempo de esperar dos o tres años a que se los fabriquen.
No iba por ahí Darwin, el escenario pre-invasión rusa, saltó por la ventana como todos sabemos cuando esta se produjo.
Hoy, F-16 MLU, Grippens o Mirages de segunda zarpa, etc... son parches, soluciones de circunstancias para los próximos meses/años como fueron en su momento las transferencias iniciales de material ex-WarPac para sostener a la FAUkr en los primeros meses de guerra. A largo plazo en Ucrania hoy no hay nada definido porque la guerra con Rusia es lo importante y decisivo y nadie tiene claro aún como va a terminar aquello... Como entelequia y deseo a largo plazo los ucranianos tienen los ojos puestos en algo bastante más moderno que lo que se planteaba en los escenarios pre-2022, si lo conseguirán o no es otro cantar.
Lo que acabe pasando ya se verá, si Ucrania sobrevive. Entonces será cuando la OTAN deba decidir que hace con Ucrania a largo plazo y si aquello queda meramente como un estado sostenido a modo de "colchón" frente a Rusia o se apuesta por una reedición moderna de lo hecho con la RFA en el 55.
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Rusia cree que los F-16 que utilizará Ucrania servirán de poco y durarán muy pocos días en combate.
Según opina el ministro de Defensa de Rusia, Sergei Shoigu, los F-16 prometidos a Ucrania, dado que son aviones con mucho uso, soportarán a lo sumo unos 20 días en combate dadas las exigencias actuales en sus castigadas estructuras, y que no soportaran las exigencias y los daños estructurales.
MADRID, 1 (EUROPA PRESS)
En una conferencia telefónica con los altos mandos de las Fuerzas Armadas de Rusia, el ministro de defensa Sergei Shoigu ha destacado que en el último mes, le han destruido en total a las Fuerzas aéreas ucranianas: 31 aviones de combate, (los aviones habían sido entregados recientemente y modernizados en Polonia en la filial PZL de Lockheed Martin) y que las fueras rusas han logrado derribar, una cifra, (ha dicho), "casi el doble" de la que le han confirmado recibir a Ucrania con respecto a los cazas F-16 americanos, prometidos (64) pero aún no confirmados en su totalidad por varios aliados de la OTAN, en muchos casos porque las reparaciones previstas de muchos aviones llevaran mas tiempo de lo imaginado en un primer momento, dado las revisiones a las que han sido sometidos y el desgaste de sus células, en algunos casos con mas de 40 años de intenso uso. "algunos de esos F-16 prometidos a Ucrania no durarán mas 20 días en combate" dijo Shoigu
Eso significa (dijo Shoigu) que si sigue así el funcionamiento de nuestro sistema de defensa aérea, tendrán unos "20 días de operaciones intensas", ha asegurado el ministro de Defensa, tal y como recoge la agencia rusa de noticias Interfax.
"Los equipos de defensa aérea están trabajando con éxito. Durante el último mes han destruido más de 1.400 armas aéreas enemigas, incluidos 37 aviones y seis misiles tácticos ATACMS producidos por Estados Unidos", ha enfatizado.
Shoigu ha destacado que a pesar de todo el arsenal que Ucrania está recibiendo por parte de sus aliados de la OTAN, están sufriendo derrotas en los frentes de Donetsk, Jersón, o Zaporiyia. "Están agotados, la desmoralización del personal va en aumento", ha asegurado el ministro de Defensa.
Los tan ansiados F-16 son una de las principales demandas de Kiev a sus socios internacionales, puesto que los aviones de combate de fabricación soviética se han quedado obsoletos ante las aeronaves rusas. Dinamarca, Países Bajos, o Bélgica, son algunos de los países que se han comprometido a enviar estos cazas, mientras los pilotos ucranianos son entrenados actualmente en su manejo. -
Los F-16 mas cerca de Ucrania
Los primeros cinco (5) F-16 holandeses llegan a Rumanía para entrenar a pilotos ucranianos. Los cazas F-16 holandeses arribaron al Centro Europeo de Entrenamiento de F-16 (EFTC) en Rumanía.
Avion Revue | 9 noviembre 2023
Los Países Bajos tomaron la iniciativa de crear el EFTC y ponen a su disposición entre 12 y 18 F-16 para este fin. Según lo informado por el Ministerio de Defensa de Países Bajos, los cazas seguirán siendo propiedad de los Países Bajos.
Junto con Dinamarca y con el apoyo de Estados Unidos, los Países Bajos lideran la coordinación de los esfuerzos europeos para dotar a Ucrania de F-16.
Anteriormente se había anunciado que Lockheed Martin se encargaría de la formación y el mantenimiento de los aviones.
El centro de formación de Rumanía utilizará primero el avión para la formación de refresco de los instructores de F-16 contratados. A continuación se impartirá formación a los pilotos. Sólo se volará en el espacio aéreo de la OTAN.
El centro servirá de núcleo internacional para la formación de pilotos de F-16 y facilitará la interoperabilidad entre aliados. También contribuirá a crear normas operativas comunes y a mejorar la capacidad de la Alianza del Atlántico Norte para hacer frente a los complejos retos que se plantean en la zona del Mar Negro y en Europa del Este. Según el acuerdo de cooperación, el Ministerio de Defensa Nacional de Rumanía proporciona la Base Aérea 86, las instalaciones de entrenamiento y el apoyo del país anfitrión, mientras que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos pone a disposición los aviones F-16 y la compañía Lockheed Martin proporciona los instructores y el mantenimiento.
El EFTC contribuirá a acelerar el proceso de formación de los pilotos rumanos, dado que las Fuerzas Armadas de Rumanía se están preparando para hacerse cargo de 32 aviones F-16, recientemente adquiridos a Noruega.
«Teniendo en cuenta el contexto geopolítico actual y la posición estratégica de Rumanía en la zona del Mar Negro, este centro resulta esencial para la cooperación transfronteriza y el fortalecimiento de la seguridad y la solidaridad en el seno de la OTAN» indican fuentes del Ministerio de Defensa rumano, que añade «Con la creación del Centro Europeo de Adiestramiento de F-16, Rumanía se compromete a proporcionar un entorno de adiestramiento de alta calidad, acceso a conocimientos técnicos de última generación y recursos técnicos, a disposición tanto de los pilotos rumanos como de los de los Estados aliados y socios, Ucrania incluida».
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/primeros-f-16-holandeses-llegan-a-rumania-para-entrenar-a-los-pilotos-ucranianos/ -
Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, informó que pronto arribará al país el tercer sistema de defensa aérea Patriot de
Alemania -
Lo malo es que ya les destruyó Rusia algunos y no cubren su territorio ( lo que les queda), y así no se tiene defendido nada.
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Estos 3 sistemas están ubicados en la periferia de la capital (uno como muestra la foto, en Zhuliany, hay otro en Borýspil... y ahora un tercero utilizado para cubrir el centro de Kiev). son mas que nada, para proteger a los funcionarios de gobierno y sus familias (primero ellos y a los del frente que los cuide "lola")... Si estuvieran en el frente serían realmente mas útiles y un dolor de cabeza para Rusia..., pero estan para cuidar a los señoritos que viajan a diario en sus aviones por toda Europa...
Hasta ahora la defensa aérea de los aeropuertos de Zhuliany y Borýspil la hacian con radares y un par de Mig-29 (MiG-29MU modernizados por Polonia y entregados hace poco)...Ahora con estos sistemas, habrá una mejor defensa, ya que son de última generación "PAC-3", supuestamente a la altura de los S-400 -
¿Cuanto falta para los F-16 ucranianos ??
El tiempo pasa y la guerra para Ucrania se hace insostenible, sin una superioridad aérea disuasoria que ponga límites "al paseo" de los rusos sobre los cielos ucranianos. Estamos llegando al final de 2023 y empezando el 2024 y cumplidos los 2 años, sin que los "prometidos" F-16 hagan acto de presencia.
Los aviones ya se inspeccionaron y se les hizo a todos en talleres de Holanda, Bélgica y Dinamarca la respectivas inspecciones de mantenimiento preventivo y correctivo, para descartar o detectar averías, fallas o grietas que pongan en peligro la operación en vuelo del avión...trabajos que normalmente llevan de 180 a 200 horas hombre (unos 6 a 8 meses) + un mes mas de pruebas de vuelo para recibir la certificación de aeronavegabilidad respectiva (AESA)...
A su vez y de forma paralela en aviones F-16 de Holanda y la USAFE (en Europa), se viene diciendo y repitiendo en medios oficiales de prensa (EFE; BBC; DW; FP) poe activa y por pasiva, que una cierta cantidad de pilotos ucranianos han estado en Reino Unido, Holanda, Dinamarca y Noruega (incluso algunos en EE.UU) haciendo su curso de capacitación y conversión operativa ¿un año...??
A todas luces a casi 2 años, estos 60 a 70 aviones ya deberían a empezar a verse volar con los distintivos de la FAU...
Coincidente a esto, muchos medios especializados de Europa y EE.UU coinciden en que el envío de aviones de combate F-16 a Ucrania no será una solución rápida...O dicho por mismo Jefe de la Fuerza Aérea de Noruega, Mayor General Rolf Folland : no "serán la panacea" en las batallas aéreas sobre Ucrania, (¿a que se refiere con esto el jefe noruego??).
Según el general Folland, cree que llevará "bastante mas tiempo de lo previsto" para que Ucrania desarrolle una "capacidad respetable" para operar, no solo estos jets occidentales, si no que además utilizar con verdadera eficacia los complejos sistemas de armamentos para los pilotos ucranianos.
El jefe noruego afirma que en la práctica y luego de introducir a los pilotos a los nuevos sistemas operativos, luego del periodo de capacitación y adaptación que tuvo como objetivo operar eficientemente el sistema, con el fin de dominar los cielos para evitar convertirse en un "tiro al plato" y enfrentar los peligros que acechan en este tipo de conflictos y que en estos momentos tiene lugar en Ucrania.
Según el general noruego, se necesitan 3 (tres) años para dominar un F-16 en combate... Y dice: "ganar la supremacía aérea requiere un nivel y sofisticación que Ucrania en este momento no puede alcanzar". Y aun recibiendo una limitada flota de F-16, no está claro que lo logre....(¿¿60 son una limitada flota??)...
Uno de los instructores que instruye a los ucranianos (veterano piloto belga de F-16), dice en un reportaje de BBC, que el tardó también tres años en dominar su caza F-16. Nos pide que usemos su seudónimo militar en lugar de su nombre real...."Vuela como un sueño", afirma. "Pero volar es la parte más fácil. El resto si que es más difícil".... Se refiere al largo proceso de aprender a operar los sistemas de guerra... el radar, los sensores y las armas del F-16. Señala que las armas de su F-16 son sistema aire-aire para destruir aviones enemigos y misiles y bombas para alcanzar objetivos en tierra. "Eso es lo importante", asegura, "porque puedes usar cualquier arma de la OTAN con este avión si estas perfectamente capacitado para operarlas"..."pero para eso tienes que hacer un largo camino".
La otra historia paralela es en tierra: el regreso de una misión y luego tener que entrarlos en mantenimiento...Un mantenimiento en el caso de los F-16 "caro y arriesgado" para las actuales instalaciones de la fuerza aérea ucraniana...Un F-16 necesita de media de 24 a 48 horas de mantenimiento luego de una misión para poder volver a volar..¿tiene Ucrania esa capacidad...??
En la Fuerza Aérea Noruega, como otras de Europa, ha hecho la transición al más moderno F-35, por lo que, en teoría, debería tener muchos F-16 disponibles para Ucrania... pero como decimos mas arriba, el problema no es "el tamaño sino la calidad"... En la base aérea de Orland se usan varios de los F-16 más viejos para que sirvan de material "didáctico" y para entrenar a los ingenieros aeronáuticos ucranianos. Eso puede llevar un año, o incluso más (si ya son experimentados técnicos superiores de aeronaves) o sea no necesitan volver a la facultad, sino simplemente cursos de capacitación y prácticas sobre material "real" que van a usar próximamente...
Porque como explica el coronel Martin Tesli, comandante de la base y ex piloto de F-16... "¡No puedes simplemente entregarles un avión de combate y despedirte de ellos!"... destaca Tesli, Destaca que hay enormes requisitos logísticos: repuestos, software y armas. Pero también entiende la necesidad de modernizar la flota ucraniana de viejos jets de la era soviética.
"Hasta cierto punto y durante un par de años, si no se les proporciona las herramientas necesarias para otro tipo de avión carecerán de una fuerza aérea para defenderse", indica Tesli.
Según Justin Bronk, del Royal United Services Institute, Ucrania probablemente necesitaría la ayuda de contratistas occidentales para mantener volando los F-16. La pregunta obvia es, ¿qué país está dispuesto a aceptar los riesgos de desplegar a su propio personal sobre el terreno?
El profesor Bronk considera más probable que Rusia apunte a las bases aéreas de Ucrania si este país recibe aviones occidentales. Eso es un peligro para el F-16 de un solo motor, cuya gran toma de aire puede absorber los fragmentos de la pista.
Pero mas allá de los aspectos técnicos y prácticos de operar y mantener los aviones, el Pentágono ya ha advertido que será una transición compleja y costosa la adaptación "express" a los F-16.
Lo que tampoco se considera probable es que aporte a Ucrania un recurso altere de forma significativa la batalla sobre el terreno. El teniente coronel Neils Van Hussen, ex piloto de F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, afirma que "un solo sistema de armas no cambiará una gran guerra". Cree que los F-16 simplemente le darían a Ucrania "la capacidad de mantener lo que están haciendo ahora".
La realidad de esta guerra es que ni siquiera Rusia, con su considerable fuerza aérea, ha podido dominar los cielos totalmente. Los sistemas de defensa aérea desde tierra (S-300 y S-400) justamente son los peores enemigos de los "viejos" F-16 si estos no son modernizados con eficientes sistemas de "jamming" (como ya se vio con varios "modernos" cazas rusos y ni que hablar de los ucranianos) y que justamente están para evitar que eso suceda. -
¿Podrá Ucrania operar sus F-16…??
El tema de “las piedritas” y las infraestructuras vuelve a debate con los F-16 para Ucrania.
Algunos técnicos y analistas militares ya han advertido del problema para la OTAN al seleccionar viejos F-16 para Ucrania, dado las malas condiciones de sus infraestructuras aeronáuticas. Hasta ahora no había problemas porque operaron Mig-29, Su-27, Su-24 o Su-25, que admiten este tipo de aeropuertos…pero muchas ya avisan, que si no reconstruyen y modernizan sus pistas e instalaciones, allí no podrán operar de momento.
¿No se han dado cuenta o solo se trata de un “buen negocio” para los vendedores…??
Hay que recordar que los F-16 A/B que tiene Dinamarca (por ej.) a pesar de sus actualizaciones en electrónica y sistema de armas, llevan el “problemático” motor PW F100-200 (el traga piedritas)…¿Y entonces como podrían operarlos sin una plantada de motor por FOD??.... Por eso es cada vez mas insistente el rumor, que los “F-16 ucranianos” los operarían desde el “extranjero” (Polonia o Rumania) que ya tienen sus infraestructuras adaptadas a este avión.
Pero el segundo problema, es que si operan en misiones de combate desde Polonia o Rumania, la OTAN se estaría involucrando de forma directa en la guerra…¿es asi…??
Y si eso ocurre, ¿podría Rusia atacar esos aviones y bombardear esos aeródromos de Polonia o Rumania, que son países de la 0TAN…??
Este problema con los F-16 mas antiguos (5, 10, 15, 20 y 25) con motores Pratt & Whitney F100-200, ya fue solucionado en las series mas nuevas, con el cambio de marca y motor (General Electric F-110) hace rato (años 90 ) y ya no “tragan piedras” (nuevo diseño del conducto interior de la toma, nuevo fan, nuevo compresor), en las nuevas series F-16 Bl.30, 40 y 50. Además de ser un motor mas moderno y eficiente, contar con una diferencia de un 20 % + de empuje (el F-100-200 tiene 105 kN y el F-110 de los primeros bloques 30 y 40 ya tenían 135 kN) los actuales (F-16 Bl. 60 y 70) incluso ya tiene 145 kN…
La pregunta del millón, ¿es porque EE.UU que tiene “toneladas” de F-16 en los desiertos (sabiendo este problema de las infraestructuras ucranianas) no les envió sus F-16 (Bl.30 y 40) que debe tener a montones almacenados??
Y como dicen en mi país, encima de “corneta”, apaleado… ¿La guerra es también un buen negocio para algunos vivos? ¿O los ucranianos tienen cara de pavotes?? -
Los F-16 no pueden operar en Ucrania y hablan de una adaptación de 10 años
Es parte de una extensa nota publicada por Reuters, Robert Farley, profesor de la Universidad de Kentucky especializado en asuntos militares y poder aéreo, dice que las infraestructuras de Ucrania necesitarán 10 años para poder reconstruir, modernizar y operar F-16 al 100 % de sus capacidades
Son ocho (8) los pilotos y 65 miembros del personal de apoyo en tierra, que se encuentran en las etapas de aprendizaje de cómo operar el F-16. Están en Dinamarca, en Arizona y en la ciudad de Fetesti, en el sureste de Rumanía. Y aunque no se ha revelado el número exacto de aviones, se espera que sean decenas, según los expertos.
Funcionarios militares y expertos occidentales dicen que agregar F-16 a la flota de Ucrania no cambiará abruptamente el curso de la guerra. Entrenar a los pilotos y a las tripulaciones de apoyo lleva tiempo, los misiles tierra-aire siguen siendo una amenaza importante y los aviones NO están diseñados para las pistas en mal estado e improvisadas de Ucrania.
Pero indudablemente son una mejora al equivalente que tiene Ucrania, el MiG-29 de diseño soviético, y, a largo plazo, ayudarán a Kiev a integrarse con los aliados militares occidentales y a romper con la dependencia del hardware envejecido construido por su enemigo.
"Seguir operando aviones de la era soviética, encierra a Ucrania en un camino tecnológico sin salida, en el que se encuentra actualmente la OTAN", dijo Robert Farley, profesor de la Universidad de Kentucky que se especializa en asuntos militares y poder aéreo. "Lo que Ucrania tiene ahora (Mig-29) es un callejón sin salida; No va a ninguna parte. Si quieres tener una fuerza aérea en 10 años, van a tener que ser F-16 o algo similar".
Hasta ahora, los antiguos aviones ucranianos, cazas de la era soviética, estaban destinados a operar en las malas condiciones de pista y tenían persianas que caían sobre sus tomas de aire para evitar que los motores succionaran partículas y pequeños objetos cuando el avión está en tierra o recorre un segmento de pista. Las tomas del F-16 no tiene tales protecciones, y no está destinado a operar en condiciones tan austeras como las de Ucrania, dijo Grieco.
“El F-16 es un avión precioso, pero es muy frágil", dijo. "Es un avión que necesita pistas largas, y estas deben ser muy lisas y limpias”. Pero hasta ahora los pilotos ucranianos están operando en un entorno muy “agresivo” en condiciones precarias y con muy pocas infraestructuras e incluso en pistas dañadas... Este (por el F-16) “no es un avión que pueda hacer eso". Para poder ser operados, las fuerzas ucranianas deben realizar barridos cuidadosos de las superficies de las pistas, una propuesta desafiante en medio tan hostil de la guerra.https://www.reuters.com/graphics/UKRAINE-CRISIS/FIGHTER-JETS/jnvwwqyylvw/
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.