Fuerza Aérea de Ucrania
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@hank-r dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@argento1972 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo Es aliado extra OTAN ahora, y se ven los resultados..
Pasaron de ser una de las fuerza aéreas mas poderosas del mundo recien separados de la URSS, a ser en este momento (año 2020) insignificante....
En 1990 tenían 80 Su-24M, 112 Su-27, 12 Su-30KN, 68 Mig-29, 38 TU-22M3, 8 TU-160 "Cisne Blanco", 12 TU-95, 130 Su-25, 68 Albatros L-39, 40 Il-76, 12 An-124...... An-72 y 74, An-14, An-26 y 32...Iniciaban proyectos conjuntos de nuevos aviones An-140, 148, 158, An-124M...pero en especial el An-70....
Y empezaron la "larga travesía" hacia la tierra prometida que estaba a occidente (como los judios que salieron de Babilonia), a donde el sol brillaba mas y todo eran destellos de miles de colores....
La gente de occidente, lo primero que les pidieron para recibirlos, fue que destruyeran, vendieran o regalaran, toda esa fuerza aérea, porque a los muchachos de occidente, esas cosas les producían miedo...y además les pidieron que cesara toda la colaboración con los rusos....Y asi lo fueron haciendo...A mediados de los 90, les fueron a pedir ayuda, porque por aquí con el A400M no daban pie con boia.... Asi una importante delegación de ingenieros de DASA (Deutsche Aerospace AG) (una de las sociedades fundadoras de Airbus Defence and Space y responsable del A400M), viajaron a Ucrania, a "instruirse" en este tama de fabricar este tipo de aviones.....
30 años después miramos a la FA ucraniana, y a su "poderosa" industria aeronáutica, y lo menos que se puede es ponerse a llorar, irremediablemente esto ya no tiene arreglo...30 años son muchos años, para vivir mirando con melancolía lo que pudo ser y lo que es hoy en realidad....Y gracias a los buenos consejos de Occidente, la OTAN y EE,UU....
Año 1993, destrucción de un Tu-160 en algún lugar de Ucrania...No digo que no puedan tener una competente fuerza aerea, pero dado el contexto en el que estaban no podian sostener economicamente una fuerza absurdamente enorme, constituida en plena guerra fria. Aclaremos que la operatividad era financiada por la URSS, no solamente por Ucrania. Ademas tenian serios problemas socioeconomicos, aparte de resentimientos y muchisima corrupcion.
El modelo economico, a pesar que estaba centrado en parte a la coheteria, industria aeronautica y automotriz, no alcanzaba estandares de competencia contra occidente, su economia subsistia de la guerra fria y un mercado civil muy atomizado o reducido.
Por ende, por mas presion geopolitica ejercida por occidente, el modelo ucraniano no iba a resistir por si mismo. En el mismo caso se podria incluir otros estados ex sovieticos. Ninguno parece querer volver al pasado tampoco.
Con respecto a su industria tampoco podriamos responsabilizar del todo a occidente, teniendo en cuenta que todo ese mercado no iba a girar 180° para comprar material ucraniano o ex sovietico. Por eso digo que hay que estudiar bien el contexto de Ucrania no solo en lo militar. Hoy en dia siguen condicionados por vetos y violaciones rusas y del buen humor de de EEUU. Su industria puede reactivarse, pero si no cambia proveedores de ciertos insumos van a estar siempre atascados.Nunca dije que Ucrania hizo mal en reducir su herencia soviética, cuando ni siquiera Rusia la mantuvo y todos los países se ajustaron a las nuevas necesidades independientes…Digo que literalmente destruyó, abandonó, regaló un patrimonio de incalculable valor a cambio de nada… Y no estamos hablando de aviones viejos caros de los años 50 y 60..., estamos hablando de aviones (en los años 90), en algunos casos con 2 o 3 años encima, y por lo tanto fácilmente vendibles (como hizo Bielorrusia por ej. con Perú, o Moldavia lo hizo con Servia y Bulgaria)…Pero ellos acataron el pedido de EE,UU,, de destruir ese material y no venderlo a un país extranjero...¿a cambio de que...??
La selección de lo que había que eliminar, se realizó bajo supervisión y control de EE.UU, que determinaron todo aquello que consideraran peligroso para sus intereses... destruir sus mejores armas estratégicas, a cambio de nada sin gastar un solo dolar... (aviones, misiles, bombarderos, submarinos, cohetes), a cambio se le prometió "negociar" su incorporación a la UE a partir de 1999, cuando el 2001 se discutiera el Tratado de Niza...
El tratado de Niza entro en vigencia en el 2003, pero de Ucrania, ni una "coma"...(como si ocurrió, sin embargo, con Lituania, Letonia y Estonia)...O sea, ya desde el principo les vendieron humo...a cambio de nada...
Por lo tanto el buen negocio solo lo hizo EE.UU y no Ucrania, que entrgó todo su patrimonio militar a cambio de promesas, buenas palabra y unas cuantas palmaditas en la espalda por buenos muchachos....
No lo tomes a mal…Pero es muy difícil hablar de Ucrania y explicar, para alguien que vive a 15.000 kilómetros de distancia y sus únicas referencias son a través de informes o noticias de dudosa objetividad…En el caso mio, no es que conozca demasiado de aquello, pero mi cercanía afectiva con ellos, con la cual he compartido trabajo y familia (y aún comparto), el haber viajado hasta allí varias veces, el estar en contacto con la gente del lugar, te da otra perspectiva de la cosa…
Para hablar de Ucrania hay que entender su historia y su pasado, y comprender el resultado actual de ese pasado y con ello las consecuencias actuales…
¿Un regalo envenado….??? Cuando se habla de la región occidental de Ucrania, estamos hablando de polacos…
Después del acuerdo Ribbentrop-Mólotov , la Unión Soviética anexionó mas de 250.000 kilómetros cuadrados a la URSS de Polonia oriental (llamadas "Kresy") y de ellos unos 200 mil a Ucrania....en la que vivían mas de 10.000.000 de polacos, que de la noche a la mañana en 1939 dejaron de ser polacos y se convirtieronen ucranianos y que hoy es parte de Ucrania… Por lo tanto esa gente tiene inmensos lazos culturales, raciales y afectivos con su Polonia materna…Por lo tanto no es una novedad su influencia ideológica y que ellos también quiera adoptar sus caminos…Y como hoy Polonia (al igual que Hungría y Austria) son la matriz europea del nuevo nazismo, no es raro entender porque se produjo el golpe de estado en el 2014….Lo malo es que en Ucrania también viven antiguos habitantes con raíces mas antiguas ruso-ucranianas… Porque para hablar de Ucrania, no solo hay que entender su historia reciente dentro de la URSS, sino también que entender, que rusos y ucranianos son la misma cosa…Rusia nació en Kiev, (el rus de Kiev) y fue un solo reino y luego un solo imperio hasta hasta 1918, fuecha en que la revolución bolchevique, decidió reconocerle una nacionalidad separada de Rusia, para integrar una unión con Rusia hasta 1990…fecha real del reconocimiento como nación independiente para la ONU…
Pero volviendo a lo reciente y al material e industrias uqe se originaron tras la separación, cuando te toca una herencia no la eliges, la aceptas o la rechazas como esta…Lo que le tocó a Ucrania, fue eso… Esta claro que no podía mantener esa herencia, pero se podía haber vendido parte de ella….Luego pudo haber administrado eso de una mejor manera, ajustar a sus necesidades lo que necesitaba y vender, negociar o alquilar los aviones que le sobraba y no necesitaba….pero lo que ocurrió fue que redujeron el 80 % de los aviones (algunos con 3 o 4 años de uso) a chatarra, a pedido de EE.UU. y Europa ( a cambio de una gran ayuda económica y la promesa de entrar en la UE) para que todo ese material no fuera a parar a manos de países enemigos de la OTAN (Irán, Irak, Siria)…Ellos cumplieron puntualmente su acuerdo, pero Europa jamás…Y la prometida ayuda económica tampoco llegó nunca…los engañaron cono niños de 5 años…
El reparto de los aviones (barcos, misiles, tanques, cañones, etc) entre las 15 ex repúblicas se hizo de acuerdo a lo que cada país aportó a la URSS, y Ucrania fue uno de los mas importantes en su aparato militar, científico e industrial, aproximadamente un 30 %...
El acuerdo de terminar con la URSS, lo tomaron 3 repúblicas (Rusia, Ucrania y Bielorrusia)…
En los años 90 y 2000, Ucrania, era uno de los 4 países que tenía el circuito completo en la industria aeroespacial (fabricaba absolutamente todo), junto con EE.UU. Rusia y Francia.
No me digas, que además de fabricar, no podía haber exportado conocimientos, know-how, sociedades, colaboración, acuerdos…además de vender aviones claro….Hacían cola los países en los 90, para ver si enganchaban algo de Ucrania (China, India, Irán, Turquia, etc)…
Pero el país cayó en manos de mafiosos nazis y las mano de sus “primos” polacos (también nazis) hicieron el resto , primero en el 2005 y luego en el 2014
Conflictos de identidad y pertenecia existen en todas partes y no significan que vivan en la ruina o sumidos en la miseria. Afrontan los problemas y los negocian de la mejor manera para sus intereses generales....(y si no venite a España, Gran Brataña, Francia, Bélgica o Italia y te lo cuentan en detalle), pero lo jodido es cuando los conflictos los fogonean desde afuera y te cran las divisiones...y con ellos las venganzas y la destrucción de sus propios intereses nacionales (un suicidio asistido, diríamos)… Y el mejor ejemplo, es como se destruyeron los lazos industrilales con Rusia (un 50 % de sus exportaciones), lo lógico era mantener eso y aumentar también el comercio con Europa,, Asia y América (como lo hicieron timidamente con Irán y China)...pero no destruir una cosa para empezar otra y finalmente ni una cosa ni la otra...nada...
Porque además obtenían de Rusia la provisión de energía barata, que no existe en Europa y que es imposible que se la manden desde EE.UU...(fundamental para mantener una industria de manera competitiva) y encima también las regalías que obtenían por el tránsito de esta hacía Europa...Y eso ya no tiene arreglo, como lo vemos con el gasoducto Nordstrem I y II de Alemania....Las consecuencias y las p´redidas son incalculables...¿quien va a pagar eso...?? ¿¿EE.UU., ??
Vos decis que no podemos echarle la culpa de todo a Occidente…Y tienes razón, nadie les tiene culpa si entre ellos hay imbéciles a los que les venden la “piel del oso antes de cazarlo” y a cambio de nada…porque hasta ahora ellos han dado demasiadas concesiones y renunciado a cosas cruciales, tantoa EE.UU como a Europa y a cambio nunca recibieron absolutamente nada…
30 años después los ucranianos siguen mirando desde la calle a ver si le abren la puerta… -
@Teodofredo
Decir que Ucranianos y Rusos son lo mismo, es el mismo error que decir que Croatas y Serbios son lo mismo. Ellos también en algún momento formaron un solo país llamado Yugoslavia, incluso mucho antes formaron parte del imperio romano y aun así son pueblos distintos con amplias diferencias. -
Ucrania estudia desarrollar un AEW&C a partir del An-178
Durante el acto por el Día de la Fuerza Aérea Ucraniana, el Ministro de Defensa realizó varios anuncios, siendo el más sorprendente de ellos, el que se está considerando la posibilidad de desarrollar un sistema de Alerta Temprana y Control Aerotransportando (AEW&C) sobre la base del avión de transporte An-178 de Antonov.Según el Ministerio de Defensa de Ucrania, en el día de la Fuerza Aérea el Ministro Andrii Taran recordó glorias pasadas, tuvo palabras de reconocimiento de la labor de la Fuerza Aérea durante las operaciones contra las fuerzas separatistas y su pelea con Rusia, y recordaron a los caídos durante dichos conflictos. Pero también se hicieron algunos anuncios.
En primer lugar, el Ministro informó que muchos de los helicópteros Mi-8MSB, Mi-2MSB y cazas Su-27, MiG-29, MiG-29UB, Su-25, Su-25UB, Su-24M fueron reparados y modernizados para recuperar su condición operativa. Dentro de los puntos destacables, es que se están cambiando los equipos de navegación y comunicaciones para ser compatibles con los de la OTAN.
Se habló también del contrato del Gobierno con Antonov por tres aviones de transporte y carga An-178, fabricados ya sin componentes rusos, lo cual representó el primer pedido a la compañía desde la independencia de Ucrania de la URSS (aviacionline).
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Un MiG-29UB será reparado en Ucrania por 2,4 millones de dólares
La Fuerza Aérea de Ucrania envió un caza biplaza de entrenamiento a Lviv para su reparación. La única empresa en Ucrania capaz de realizar este trabajo reparará este avión MiG-29UB por 62 millones de hryvnias, o 2,4 millones de dólares.
Dichos datos aparecieron en el portal ucraniano de contratación pública electrónica pública ProZorro.
La reparación del caza se confió a la Planta de Reparación de Aviación del Estado de Lviv.
En octubre, el mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (unidad militar A0215) anunció una licitación para “la segunda reparación del avión MiG-29UB2. El costo esperado de los trabajos de reparación con este caza fue de 62 hryvnia incluido el IVA, es decir, $ 131 millones. El único participante en la licitación fue la planta de reparación de aviación de la empresa estatal Lviv, que no redujo el costo esperado de las reparaciones.
Según la conclusión de la Cámara de Comercio e Industria de Lviv, la empresa estatal es la única capaz de realizar los servicios.
En mayo de este año, "Military Review" reporto que el Ministerio de Defensa de Ucrania hizo un pedido para la reparación de motores de los aviones MiG-29 y Su-27, que se encuentran en servicio con la Fuerza Aérea. Luego, el acuerdo fue discutido acaloradamente en la prensa ucraniana. Los medios de comunicación criticaron a los líderes militares por reparar aviones de combate soviéticos en lugar de comprar aviones de fabricación occidental.
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@bnd dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
En mayo de este año, "Military Review" reporto que el Ministerio de Defensa de Ucrania hizo un pedido para la reparación de motores de los aviones MiG-29 y Su-27, que se encuentran en servicio con la Fuerza Aérea. Luego, el acuerdo fue discutido acaloradamente en la prensa ucraniana. Los medios de comunicación criticaron a los líderes militares por reparar aviones de combate soviéticos en lugar de comprar aviones de fabricación occidental.
Esta claro, que hacen lobby... Prefieren comprar afuera y no darle trabajo a su propia gente en Lviv (LDARZ) o en Motor Sich (Zaporozhye)....
Hace un tiempito atras, les tirararon "palos de punta" contra la posibilidad de cazas ligeros JF-17, que eran baratos...Ahora tampo quieren reparar sus propios cazas en casa (2.5 millones por avión), porque no les gusta su "origen ruso"... (que importa su origen, si son suyos y tienen capacidad de repararlos en su propia casa)...
Quiren un caza occidental... los señores periodistas, (para ser mas exactos de origen americano...en clara interferencia polaca)
Un avión nuevo "occidental", como los "señores periodistas" quieren....(con nueva logística y soporte técnico), seguramente les costará por encima de los 100 millones cada uno....Y muy probablemente tenga mucha injerencia en esto, la filial polaca de Lockheed Martin, la PZL Mielec, que ensambla F-16 allí mismo...
Como dice el refrán, "no dan puntada sin hilo" los polacos...
Y en cierta forma llevan algo de razón...Esta claro que los polacos llevan mas de 6 años "trabajando en Ucrania" por sus vecinos "desinteresadamente" mas que los propios ucranianos...creo que ya se merecen un premio a tanto altruismo desinteresado...Y un contrato por unos miles de millones de dólares,, no les vendrían mal ( a los polacos claro...) -
Estados Unidos considera proporcionar helicópteros Mi-17 ex afganos para Ucrania
Estados Unidos está considerando proporcionar a Ucrania más armas, incluidos los helicópteros Mil Mi-17 que anteriormente pertenecían a la Fuerza Aérea afgana, informó CNN el lunes.
El 22 de noviembre, CNN informó que la administración Biden está considerando enviar asesores militares y nuevo equipo a Ucrania mientras Rusia acumula fuerzas cerca de la frontera.
Citando múltiples fuentes familiarizadas con los planes, CNN informó que el Departamento de Defensa ha estado presionando para que algunos equipos que habrían ido a Afganistán, como helicópteros Mi-17, se envíen a Ucrania.
El Pentágono ahora está sopesando qué hacer con los helicópteros de fabricación rusa que Estados Unidos compró originalmente para dárselos al gobierno afgano.
Vale la pena señalar que varios helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea afgana ya se encuentran en Ucrania, donde estaban siendo reparados y mantenidos bajo un contrato con los Estados Unidos para apoyar al gobierno afgano.
Además, informes de medios en Afganistán han sugerido que alrededor de 24 helicópteros tipo Mi-8/17 de la Fuerza Aérea de Afganistán se encuentran ahora fuera del país y su destino sigue siendo desconocido.
Defence blog
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Ucrania presenta un avión militar An-178 mejorado -(pero con motores rusos)-
Una versión mejorada del modelo de 2015 del avión de transporte militar An-178 fue presentada el 28 de noviembre por el holding estatal de defensa ucraniano Ukroboronprom. El avión presentado con el número 001 es un avión experimental, mientras que en 2020 se encargaron tres más para el ejército de Ucrania, que están actualmente en construcción. Sin embargo, el logro de los militares ucranianos es sólo parcial, ya que los aviones siguen necesitando motores rusos adquiridos mediante complejos planes a través de empresas intermediarias.
Ukroboronprom tenía la tarea de modernizar su modelo de An-178 de 2015 para sustituir los detalles de producción rusa por otros de producción nacional comprados en Occidente. La otra tarea era actualizar el modelo del avión en sí, añadiendo tecnologías y equipos modernos. La tarea se completó sólo parcialmente porque los motores del avión siguen siendo fabricados por la empresa rusa Aerosila.
Los aviones militares, como el An-12 y el An-26, han sido producidos por la empresa ucraniana Antonov desde la época soviética. Mientras Antonov realizaba todos los trabajos principales, los motores solían importarse de las fábricas rusas. El An-178 es un nuevo modelo de avión militar Antonov que responde a las exigencias actuales. Al mismo tiempo, la fábrica aún no consiguió abandonar las importaciones de motores rusos. Sólo sustituyó las importaciones directas por otras a través de empresas intermediarias.
Al mismo tiempo, en los últimos cinco años, se han sustituido una cantidad considerable de detalles para evitar otras importaciones de Rusia. En el programa An-178-100P participan más de 30 empresas ucranianas que han producido 177 tipos de componentes para este avión. También participan en el equipamiento del avión proveedores extranjeros de Europa, Estados Unidos y Canadá. Se han introducido cambios adicionales en el diseño del avión para garantizar el embarque de personas y carga, así como para realizar otras tareas militares.
galaxiamilitar
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La Fuerza Aérea de Ucrania recibe aviones MiG-29 modernizados
La Fábrica Estatal de Reparación de Aeronaves de Lviv entregó un avión MiG-29 Fulcrum al que repararon y modernizaron localmente (cavok.com.br).
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La Fuerza Aérea Ucranianan comienza ejercicios de invierno
Los equipos tácticos y de aviación de transporte han comenzado un entrenamiento intensivo de vuelo y los aeropuertos de base y operativos.
Volar en invierno implica realizar tareas tanto en condiciones meteorológicas simples como complejas.
Esto es especialmente cierto en la preparación de la infraestructura aeroportuaria, el mantenimiento de la preparación de combate de los aeródromos durante las fuertes precipitaciones y el congelamiento.
Cabe señalar que la próxima semana comenzará la formación intensiva de vuelo de jóvenes pilotos - los graduados del año pasado de la Universidad Nacional de Kharkov de la Fuerza Aérea.
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Y ahi están luego de tantos años volando (quizás entre 30, 35 o 40).... y sin apoyo ni ayuda de Rusia (¿desde donde les llegan repuestos para elmantenimiento de los motores....RD-33 y AL-31F??) En cambio para los Su-24M sin problemas ( AL-21F3) se fabricaron en gran parte en Motor Sich, además allí también se hicieron motores para los Su-25 (R-99S / M)...y claro esta, los L-39 (checos) sus motores (AL-25TL) son de origen ucraniano y sin problemas...
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1