Historias de la IIº GM

[Darwin]

Tanques Tiger I y Tiger II y los batallones pesados alemanes

(Parte I)
Durante el desarrollo de la 2° Guerra Mundial los alemanes crearon unas unidades particulares llamadas batallones pesados “schwere Panzer Abteilung” abreviados como “s.Pz.Abt”. Estas unidades tuvieron una actuación muy especial y muchas veces fundamental en los frentes de batalla.

Diseño y producción del tanque pesado

Los alemanes habían comenzado el diseño de un panzer pesado o Durchbruchswagen (tanque de penetración) en 1937, pero no fue hasta 1940 que tomo impulso. En 1940 la oficina de diseños de carros del Ejercito (Wa Prüff 6) encargo tanto a Porsche como a Henschel un nuevo carro de 45 tn. En febrero de 1941 Krupp en conjunto con Porche propuso una torreta que montaría un cañón KwK 36 L/56 de 88mm. En aquellos momentos la principal preocupación eran los carros y cañones anticarro ingleses, con los cuales se estaban enfrentando en el norte de África. Aunque mucho se ha escrito respecto que el Tiger (PzKpfw VI) fue la respuesta alemana a la aparición del tanque medio T-34 y los tanques pesados KV, no fue cierto, sin embargo, si es cierto que ello acelero todo el proceso de diseño y producción y por ello se utilizaron elementos diseñados para otros carros y modificaciones de compromiso, lo que llevo a darle sus características principales. En abril de 1942 ya estaban los primeros prototipos. En octubre de ese año se eligió el carro diseñado por Henschel para la producción en serie.

El producto final consistía en un carro de 57 toneladas, con una armadura frontal de 100mm de espesor y 82mm en laterales, parte posterior del chasis y torreta. Estaba armado con un cañón de 88mm KwK/L56, del cual cargaba 92 proyectiles, que podía penetrar 123 mm de acero a 1.500 mts. Como armamento secundario, montaba una ametralladora MG 34 de 7,92mm coaxial del lado derecho del cañón y otra en la parte frontal izquierda del casco, frente al puesto del radio-operador. En las versiones más tardías se incorporó un anillo a la torre del comandante para montar una tercera ametralladora para defensa A/A. Los carros estaban equipados con una radio FuG 5, un transmisor de 10 w con recetor de onda ultracorta, en la banda de frecuencias de 27,2 a 33,4 MHz. Las versiones de mando, llamadas Panserbefehlswagen Tiger (PzBefWg Tiger), utilizados por el Staff de los batallones, montaban una radio adicional en la torre del carro. Había dos versiones del PzBefWg Tiger, el Sdkfz 267, que montaba una radio FuG 8 un transmisor de 30 w y receptor de onda media, en la banda de frecuencias de 0,83 a 3 MHz. La otra versión de mando, el SdKfz 268 montaba una radio FuG 7 un transmisor de 20 w y receptor de onda ultracorta, en la banda de frecuencias de 42,1 a 47,8 MHz. El espacio adicional necesario para el equipo de radio hacia que la munición de cañón disminuyera a 66 proyectiles y se suprimiera la ametralladora coaxial.

La tripulación del Tiger I constaba de cinco hombres (lo habitual en los tanques de esa época), formado por el comandante (atrás a la izquierda), el artillero (adelante a la izquierda) y el cargador (a la derecha) en la torreta, y el conductor y el operador de radio en la parte delantera izquierda y derecha del casco, respectivamente. Inicialmente, se suponía que las tripulaciones de Tiger debían ser seleccionadas personalmente entre los mejores estudiantes de las escuelas de entrenamiento de tanques (Panzerschulen) y tenían viajes a las fábricas de Henschel para aprender sobre la producción y el mantenimiento preventivo pero, a medida que avanzaba la guerra, las tripulaciones se volvieron más jóvenes, menos experimentadas y menos capacitadas. El principal centro de entrenamiento para las tripulaciones de los Tigres era el cuartel del Regimiento Panzer 11 en Paderborn y Senne con una escuela de artillería de tanques en la costa de Putlos.

Se ordenaron 200 vehículos VK45.01(H) en abril de 1942, seguidos de 124 más en agosto, incluso después de la primera demostración decepcionante. A pesar de los serios problemas encontrados durante las pruebas, la necesidad de un tanque pesado (para enfrentarse a los T-34 y el KV-1 soviéticos descubiertos después de la invasión a la URSS) superó los problemas que debían resolverse y se puso en marcha la producción en serie a fines de 1942. La tasa de producción aumentó progresivamente, alcanzando un pico de 104 y 100 vehículos en abril y mayo de 1944 respectivamente. Solo con la introducción del Tiger II, la producción comenzó a declinar en favor del nuevo vehículo, ya que la producción del Tiger I se eliminó progresivamente. Los últimos seis tanques Tiger I de producción salieron de las líneas en agosto de 1944.

En total se completaron unos 1.350 vehículos consistentes en 1.346 de producción más 4 prototipos, aunque las cifras oficiales de Henschel señalan 1.348 vehículos de los 1.376 que se habían encargado (98% de producción). Los últimos 54 de estos vehículos incluyeron algunos vehículos reconstruidos que sufrieron daños sustanciales en combate y se devolvieron a la fábrica para su reparación y modernización, lo que significa que los números exactos para la producción pueden diferir entre las fuentes. Un dato a tener en cuenta es que el Tiger costaba 250.800 RM (reichsmarks) en comparación con solo 117.100 RM para un Panther y 103.462 RM para un Panzer IV.

Variantes

El Tiger I fue sufriendo modificaciones fruto de la experiencia en el frente de guerra y a lo rápido de la puesta en producción del modelo, que requirió pulir detalles constructivos. A continuación un resumen con las modificaciones más visibles.

Entre las primeras modificaciones, en Mayo de 1942, fue el agregado de láminas metálicas a modo de guardabarros a ambos lados del frente del casco.

En Agosto de 1942 se instalan tres lanzafumigenos (Nebelwurfgeräte) a cada lado de la torre
Para Septiembre de 1942, se agregaron guardabarros desmontables a los costados del casco (cuatro secciones por lado) y sujeciones del lado izquierdo del casco para el cable de cambio de oruga. También se instaló una caja de herramienta, en la parte posterior izquierda del casco.

En Noviembre de 1942 se instalaron filtros de aire Feifel e las esquinas superiores de la parte posterior del casco a los vehículos enviados a climas tropicales (Túnez, Italia, Grupo de Ejercito Sur y Centro en la URSS). A partir de Agosto de 1943 se dejó de instalar en fábrica. Se mejoraron el guardabarros delantero y trasero, y se le agregaron bisagras.

Para Diciembre de 1942 se reemplazó la MP Klappe (tronera para pistola ametralladora) en la pared posterior derecha de la torre por una escotilla de escape. A partir del carro Nr 56 se colocó un gran compartimento de almacenaje en la parte posterior de la torre. También se aumentó el espesor del blindaje a los lados del mantelete y en el la zona de abertura de la mira del cañón.

En Enero de 1943 se instalaron una guarda y deflector a los silenciadores de escape.

En Marzo de 1943 la torre sufrio varias modificaciones, primero se colocó un periscopio fijo para el cargador sobre el techo y a los costados se colocaron eslabones de oruga a sujetos con abrazaderas.

En Mayo de 1943 se instaló el nuevo motor, Maybach HL230 P45, esto incluía una modificación en los ventiladores de extracción.

En Junio de 1943 se dejaron de instalarse los Nebelwurfgeräte.

En Julio de 1943 se modificó a fondo la torre. Se cambió la cúpula del jefe de carro (Prismenspiegekuppel) por una nueva con periscopios con guardas blindadas, escotilla giratoria y un anillo para montar una ametralladora antiaérea. El ventilador/extractor del techo de la torre se reubica hacia el centro de la torre. La MP Klappe de la parte posterior izquierda de la torre se sustituyó por una tronera obturante para pistola (MP Stofen). Además en vez de los dos faros originales, se montó un solo faro en la esquina superior izquierda del casco.

En Septiembre de 1943 se comenzó a aplicar Zimmerit (pasta antimagnética) a todas las superficies verticales.

Diciembre de 1943, se traslada el faro único al centro de la plancha frontal del conductor

Enero de 1944, se suprimio la MP Stopfen de la parte posterior izquierda.

En Febrero de 1944, se instalaron ruedas de rodadura de acero con acolchado de caucho, utilizadas en el Tiger II.

En Marzo de 1944 el blindaje de la torre se incrementó de 25 a 40 mm, a su vez se reemplazó la escotilla para cargador por otra diseñada para el Tiger II.

Abril 1944, se sustituye la mira telescópica binocular del apuntador (Turmzielfernrohr 9c) por una monocular (Turmzielfernrohr 9b) con dos aumentos x2,5 y x5.

Organización y despliegue

Desde un principio el Estado Mayor del Ejercito Alemán sabía que el Tigre nunca podría ser producido en cantidad suficiente para reemplazar al Panzer IV sobre una base de uno por uno. El nuevo tanque también carecía de la movilidad táctica para ser incluido en las divisiones panzer. Era difícil encontrar un lugar adecuado para el Tigre en las divisiones panzer, y como escaso recurso, se decidió consolidar a los Tigre disponibles en batallones independientes de tanques pesados y emplearlos donde fuera más necesitado.
Fueron utilizados como Heeres-Truppen (unidades a nivel de ejército). El Alto Mando del Ejército (OKH) asignó estas unidades a los Grupos de Ejército, que serían libres de subordinarlas a Ejércitos, Cuerpos o incluso divisiones para su empleo. Antes de que acabara la guerra, el Heer desplegó once batallones de tanques pesados (más otras unidades improvisadas al final de la guerra) y las Waffen SS otros tres.

Unidades de Carros Pesados equipadas con Tiger I:

Schwere Heeres Panzer Abteillung 501
Schwere Heeres Panzer Abteillung 502 - (posteriormente redenominada s.Pz.Abt 511)
Schwere Heeres Panzer Abteillung 503
Schwere Heeres Panzer Abteillung 504
Schwere Heeres Panzer Abteillung 505
Schwere Heeres Panzer Abteillung 506
Schwere Heeres Panzer Abteillung 507
Schwere Heeres Panzer Abteillung 508
Schwere Heeres Panzer Abteillung 509
Schwere Heeres Panzer Abteillung 510
Schwere Panzer Abteillung (FKL) 301 – Unidad de adiestramiento independiente
Schwere Panzer Kompanie (FKL) 316 – Unidad de adiestramiento independiente
13. Kompanie/ Panzer Regiment Grossdeutschland - Unidad orgánica de la Panzer Division Grossdeutschland (formó el núcleo del III.Abt/ Pz.Reg.Grossdeutschland)
III.Abteilung/ Panzer Regiment Grossdeutschland – Unidad organica de la Panzer Division Grossdeutschland
Schwere SS–Panzer Abteillung 101 – Unidad organica del I.SS Panzer Korps (posteriormente redenominada Schwere SS–Panzer Abteillung 501)
Schwere SS–Panzer Abteillung 102 – Unidad orgánica del II.SS Panzer Korps (posteriormente redenominada Schwere SS–Panzer Abteillung 502)
Schwere SS–Panzer Abteillung 103 – Unidad independiente

El manual para el entrenamiento y empleo de la compañía de tanques pesados establecía cuatro capacidades o misiones principales. Eran: (1) atacar en la primera oleada contra fuertes defensas, (2) destruir a los tanques pesados enemigos y otros objetivos blindados desde larga distancia, (3) derrotar decisivamente las defensas enemigas, y (4) penetrar las posiciones reforzadas por trabajos defensivos.

Aunque el propósito original del nuevo panzer pesado era formar una punta de lanza que romperían las defensas enemigas, para lograr la penetración táctica que lograse una victoria estratégica. Sin embargo, en un principio cuando los Tigers estuvieron disponibles se decidió organizarlos en unidades mixtas junto con carros ligeros (PzKpfw III). Asi las primeras unidades se formaron con compañías formadas por nueve Tiger I y diez PzKpfw III (divididos en 4 pelotones / Zug) y cada batallón (Abteilung) estaba formado por dos compañías (Kompanie), según directiva K Sr N 1176d de agosto 1942. Estas unidades formadas con esta configuración fueron los batallones pesados independientes schwere Heeres Panzer Abteilung 501° al 505° (s.Pz.Abt. ) y las compañías orgánicas de los regimientos Panzer (el Grossdeutschland y los 1°, 2° y 3° SS). Posteriormente, luego de evaluar las primeras acciones, se retirando los tanques ligeros de estas unidades y se organizó en 3 compañías de 14 Tiger más una sección de mando (Staff) con 3 PzBefWg Tiger, totalizando 45 carros (directiva K Sr N 1176e de marzo 1943), completaban la organización la compañía cuartel general, la compañías de talleres (tres pelotones de mantenimiento y un pelotón de recuperación), un pelotón blindado de reconocimiento con semiorugas y un pelotón de exploración.

En todo caso la idea era utilizar a los Tiger agrupados en unidades independientes (batallones pesados), fuera de la organización de las Divisiones Panzer para concentrar todo su potencial, aunque hubo excepciones. Esas excepciones fueron las Divisiones de las Waffen SS (preferidas de Hitler) y la unidad de elite del Heer, la Grossdeutschland Division.

Organización de batallón pesado Tiger I según directiva K Sr N 1176d de agosto 1942

Organización de batallón pesado Tiger I según directiva K Sr N 1176e de marzo 1943

Compañía Tiger I según directiva K Sr N 1176e de marzo 1943

[osky1963]

@Darwin excelente!!

[Darwin]

Tanques Tiger I y Tiger II y los batallones pesados alemanes

(Parte II)

El Tiger II

El 26 de mayo de 1941 en una reunión con el mismo Hitler y los diseñadores de Henschel y Porsche (responsables del bastidor) se definieron lineamientos para el desarrollo del nuevo carro Tiger II. Aunque en un principio se proponía utilizar el cañón Kwk (L/56) de 88mm, con una munición especial perforante para lograr los niveles de penetración pretendida, posteriormente se impuso el deseo de Hitler de instalar un cañón con las características del Flak 41. Krupp por su parte era el responsable de desarrollar la torre, que fuera compatible con ambos diseños de chasis y a su vez desarrollo el nuevo cañón Kwk 43 (L/71) de 88mm, que igualaba el desempeño de su acérrimo competidor Flak 41 de Rheinmettall . En enero de 1943 una vez más, a instancias de Hitler, se modificaron especificaciones de blindaje incrementándose el mismo a 150 mm en el frente y 80 mm a los costados. En febrero otros requerimientos se cambiaron, específicamente para una estandarización de componentes entre el proyecto Panther II (luego cancelado) y el nuevo Tiger II.

El desarrollo de Porsche se decantó por algo poco ortodoxo con propulsión gasolina/eléctrica. La elección de un sistema que no había sido probado en combate, que requería de una gran cantidad de un recurso estratégico de cobre, sumado a problemas con la transmisión, la suspensión, llevaron a que el desarrollo fuera cancelado a favor del modelo de Henschel.

El modelo de Henschel consistía en un chasis con una armadura de la plancha del glacis de 150 mm, con una inclinación de 50°; la placa frontal inferior era 100 mm a 50°; las de los costados de la superestructura de 80 mm y a 25°; a los costados del casco, 80 mm verticales; las posteriores de 80 mm a 30° y la de la cubierta superior del chasis de 40 mm. El casco del carro tenía una longitud de 7,4 m, 3,76 m de ancho y una altura de2,20 m (3,06 m con la torreta). El tanque con la torreta de serie tenía un peso en orden de combate pesaba 69,80 tn. La tripulación del carro estaba compuesta por 5 tripulantes (comandante, artillero, cargador, conductor, operador de radio), su arma principal era el cañón de 88mm KwK43/L71, del cual cargaba 84 proyectiles, que podía penetrar 171 mm de acero a 1.500 mts con un Pzgr.40 o 148 mm con un Pzgr.39. Como armamento secundario, montaba una ametralladora MG 34 de 7,92mm coaxial del lado derecho del cañón y otra en la parte frontal izquierda del casco en un montaje tipo bola, frente al puesto del radio-operador. Una tercer MG34 se podía montar en un anillo sobre la cúpula del comandante para defensa antiaérea. En el interior del carro se acomodaban 32 cajas de munición para ametralladora y cada caja contenía un cinturón de 150 balas (4.800 balas en total).El cañón principal utilizaba una mira binocular Turmzielfernrohr 9b/1 con aumento de 2,5x (T.Z.F.9b/1), pero también se incluyeron otros equipos ópticos, incluido un Kugelzielfernrohr (telescopio de observación) para la ametralladora del casco. El conductor disponía de un periscopio giratorio que le permitía girar el periscopio y ver en cualquier dirección. La posición de "descanso" era de 16,5 grados a la derecha en lugar de hacia adelante y estaba protegida de daños por una guarda blindada. El operador de radio también tenía un periscopio con guarda blindada per de posición fija.Todos los carros estaban equipados con una radio FuG 5, así como un Bordsprechanlage (sistema de intercomunicación), aunque el cargador no estaba provisto de auriculares. Los carros asignados al cuartel general de la compañía (Stabskompanie) y al vehículo del líder de pelotón (Zug) llevaban una radio adicional FuG 2, un receptor de onda ultracorta, que trabajaba en la misma banda de frecuencias que al FuG5. Por su parte las versiones de mando Panserbefehlswagen Tiger Ausf.B (PzBefWg Tiger Ausf.B), utilizados por el cuartel general del Abteilung, eran dos. Una, denominada SdKfz 267, estaba equipada con una radio adicional FuG 8, instalada en la posición del cargador del cañón y la otra versión, denominada SdKfz 268, montaba con una radio adicional FuG 7. El espacio adicional para montar la radio, el cableado y un generador auxiliar, redujo la carga de proyectiles del cañón a solo 63 unidades, así como 10 casettes menos de cartuchos para las ametralladoras. El tren de impulsor consistía der un motor HL 230 TRM P30 de gasolina de 12 cilindros y 23 litros que entregaba 700 hp, una transmisión Maybach de 8 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás, suspensión de barras de torsión transversales y nueve conjuntos de 9 ruedas por lado entrelazadas de acero con acolchado de caucho. La Gelandekette (oruga operativa) tenía un ancho de 800mm, que era sustituida por otra de menor ancho para traslados. Aunque su designación sugiere a este carro como un desarrollo a partir del Tiger I, su diseño tiene más afinidad con el Panther II con el cual compartirían el motor, transmisión y tren de rodadura, entre otras cosas comunes.

Respecto de la torre, siguió un desarrollo particular, Krupp originalmente habían diseñado una torre según especificaciones de Porche, quien creía que su carro seria el elegido y había mandado a fabricar una primer serie de estas. Krupp ya había construido unas 50 antes de que se decidiera parar la producción (de compromiso para no retrasar más la producción se autorizó utilizarlas en los primeros carros Tiger II de serie). El diseño de esta torre, llamada torre Porche (oficialmente P2-Turm), tenía el frente curvo de 100 mm de espesor, unas paredes inclinadas hacia adentro con un ángulo de 30° de 80 mm de grosor, lo cual hacia el techo de la torre bastante estrecha, por ello se incorporaba un saliente hacia la izquierda para que cupiera la cúpula del jefe de carro. Esta tenía una escotilla giratoria, periscopios con guardas blindadas y un anillo para montar una ametralladora antiaérea. Este diseño tenía un grave problema, el frente curvo de la torre hacia que la metralla de los impactos se desviara hacia el techo de la torre u hacia la parte superior del casco que tenían un blindaje mentor (ambos con un blindaje de 40 mm), además del saliente en la torre para la cúpula del jefe de carro. La torre rediseñada tenía una plancha de 180 mm de espesor, con una inclinación de 10°, un mantelete anti agarrote, laterales de 80 mm de espesor con una inclinación de 20°, al igual que la parte posterior de la misma. Esta torre, denominada H3-Turm o más comúnmente torre Henschel, era más espaciosa por dentro y evitaba los dos desperfectos de diseño descriptos en la torre Porche. También estaba equipada con una escotilla giratoria para el jefe del carro, con 7 periscopios con guardas blindadas, que le daban una panorámica a 360° y un anillo para montar una ametralladora antiaérea. Otra escotilla, de forma rectangular estaba sobre el puesto del cargador y una escotilla de escape se encontraba en la parte posterior de la torre que también servía para la recarga de proyectiles. El cargador también poseía un periscopio frontal con guarda blindada. Sobre el techo de la torre también se encontraban un extractor de humos, al centro de la torre, una trampilla para extracción de proyectiles usados y un sistema de defensa de corto alcance.

Torre modelo Henschel

En particular el arma de defensa cercana (Nahverteidigungswaffe), consistía en un tubo en ángulo fijo a 50° que podía girarse 360°. Desde el interiror podía dispararse desde alli proyectiles explosivos, de humo o bengalas. El proyectil Sprenggranatpatrone 326 Lp High Explosive fue diseñado para proteger al tanque de la infantería enemiga a distancias muy cortas. Se podía disparar a una distancia de hasta 10 metros y funcionaba con un retraso de un segundo. La granada explotaba en una zona de entre 0,5 y 2 metros del suelo con un radio de fragmentación de hasta 100 m, letal para las tropas cercanas. Se transportaban 20 cartuchos Sprenggranatpatrone 326 Lp y otros 30 cartuchos entre bengalas y granadas de humo.

Vistas desde el interior y desde el exteriror y corte, de arma de defensa cercana (Nahverteidigungswaffe)

Todos los cambios mencionados retrasaron notablemente el desarrollo y posterior producción del Tiger II, cuyo plan original era tener terminado el primer Tiger II en septiembre de 1943 y con un aumento gradual de la producción hasta un objetivo de 50 unidades mensuales para mayo de 1944. La intención era tener listos 100 carros para una nueva ofensiva en la primavera de 1944. A causa de los retrasos el primer prototipo fue aceptado por el inspector de la Waffenamt en noviembre de 1943 y los primeros tres Tiger II de serie fueron aceptados en enero de 1944. En octubre de 1944 la producción llego a un pico de 140 unidades aceptadas. La producción por parte de la empresa Henschel estuvo muy comprometida con una serie de bombardeos en sus fábricas en Kassel del 22 de septiembre al 7 de octubre, que consiguieron destruir el 95% de la fábrica. A su vez durante las obras de reconstrucción, tanto la fábrica como los alrededores de Kassel sufrieron más ataques entre diciembre y enero de 1945, retrasando de nuevo la producción. Con los bombardeos se evitó la construcción de aproximadamente 650 carros, evitando así que la producción alcanzase el proyecto de 940 unidades. En marzo de 1945 Henschel seso la fabricación con un total de 3 prototipos y 489 Tiger II de serie.

Carro Tiger II con torre Porche

Carro Tiger II con torre Henschel

Modificaciones

Al igual que el Tiger I el Tiger II sufrio defectos de los apresurado tiempos de diseño lo cual llevo a distintos tipos de modificaciones posteriores para mejorar su capacidad motriz, su protección, armamento o simplificar la producción. Se enumeran brevemente solo las modificaciones que más significativas que pueden ser observadas para identifica distintos lotes de fabricación.

En enero de 1944 se comenzó a aplicar revestimiento antimagnético Zimmerit. a todos los tanques de serie. Pequeño
En mayo de 1944 se reemplazó la mira binocular del artillero por una monocular Turnzielferntohr 9d. El cañón fabricado originalmente de un monobloque de una sola pieza se cambió por un tubo monobloque por sección de dos piezas. Se instaló una nueva Gelandekette de doble eslabón sin saliente de guía.

A partir de julio de 1944, se soldaron ganchos de repuesto para eslabones a los lados torre, suficientes para transportar 4 eslabones por lado (esto también incrementaba la protección). La escotilla del cargador de 15 mm de espesor (oberer Turmlukendeckel) fue reemplazada por un nuevo diseño de 40 mm de espesor para eliminar un importante punto débil en el techo del Tiger II.

A izquierda escotilla de cargador de 15mm de esvesor, a derecha nueva escotilla de 40 mm de espesor

En septiembre de 1944 se recibió la orden de suspender la aplicación de Zimmerit a los tanques fabricados. También se comenzó a colocar una plancha circular empernada sobre la abertura de la cubierta posterior, utilizada para tubo telescópico de toma de aire (para vadeo profundo).

En enero de 1945 las torres de los tanques tenían una guarda en forma de “U” invertida sobre la abertura del visor del artillero. Eso impedía que la lluvia ensuciara el visor y adicionalmente evitaba que el artillero se cegara con el reflejo del sol en determinados ángulos de tiro.

En marzo de 1945 se introdujo un nuevo diseño de eslabón simple de Gelandekette.

Organización y despliegue

La introducción del Tiger II se realizó con la organización estándar según directiva K Sr N 1176e de marzo 1943, que establecía 45 tanques Tiger por Abteilung: 3 PzBefWg Tiger para la plana mayor y 14 en cada una de las compañías.

Diez batallones de tanques pesados recibieron Tigre II antes de que finalizara la guerra. De éstos, solamente seis recibieron el complemento total de cuarenta y cinco tanques Tigre II autorizados en la organización, el resto combinaron compañías equipadas con Tiger I y Tiger II. Y solo tres unidades recibieron reposiciones. Se entregaron en total 194 Tiger II a las unidades que combatían en el frente occidental, 274 a las del este, 15 a unidades de evaluación (Waffenamt) y 13 a unidades de entrenamiento (Ersatzheer).

Debido a que su aparición en el frente de combate en un estadio tardío de la guerra, el Tiger II operó en muchos menos teatros de operaciones que el Tiger I. Su despliegue también se vio limitado por su elevado peso y gran tamaño, que restringía su uso en lugares montañosos o ciudades con calles estrechas (como el teatro italiano o los Balcanes). Las unidades Tiger rotaron continuamente en diferentes teatros de operaciones en función de necesidades estratégicas y la mayoría a menudo solamente recibió un puñado de Tigre II a la vez. Al final de la guerra las situación desesperada de Alemania hizo que se reunieran Tiger II utilizados por las Ersatzheer y prototipos utilizados por las Waffenamt y se distribuyeran en unidades de combate.

Principales unidades de Carros Pesados equipadas con Tiger II

Schwere Heeres Panzer Abteillung 501
Schwere Heeres Panzer Abteillung 503
Schwere Heeres Panzer Abteillung 505
Schwere Heeres Panzer Abteillung 506
Schwere Heeres Panzer Abteillung 507
Schwere Heeres Panzer Abteillung 509
Schwere SS Panzer Abteillung 101 (posteriormente redenominado s.SS Pz.Abt. 501)
Schwere SS Panzer Abteillung 502 (antes denominado s.SS Pz.Abt. 102)
Schwere SS Panzer Abteillung 503 (antes denominado s.SS Pz.Abt. 103)
Division Panzer Lehr

[osky1963]

El extraño Hundimiento del "HMAS Sidney"

El hundimiento del HMAS Sidney II fue un evento trágico y desconcertante. El HMAS Sidney II, un crucero ligero de la Marina Real Australiana, desapareció en acción el 19 de noviembre de 1941, tras un enfrentamiento con el buque alemán HSK Kormoran.
El Kormoran, un buque corsario alemán disfrazado como un mercante noruego, emboscó al Sydney en aguas del Océano Índico, cerca de la costa occidental de Australia. Después de un enfrentamiento que duró alrededor de una hora, ambos barcos se hundieron. Sin embargo, el destino del Sidney y su tripulación fue desconocido durante muchos años.
A las 16:00 horas de la tarde del 19 de Noviembre de 1941, un vigía del mástil del corsario Kormoran divisió lo que parecía ser la silueta de un barco en la línea del horizonte, nada más informar al capitán Theodor Detmers del descubrimiento del buque al que erróneamente confundió con un carguero enemigo, motivo por el cual ordenó «zafarrancho de combate».
En ese instante el capitán Theodor Detmers que ya pudo observar mejor a su oponente, entró en pánico al comprobar que la nave en verdad se trataba de un crucero de la Marina Real Australiana y no un mercante
El HMAS Sidney que todavía no sospechaba del Kormoran, se aproximó hacia la nave con la intención de hacer una inspección rutinaria a aquel supuesto carguero holandés denominado falsamente como Straat Malaka. A sabiendas el capitán Theodor Detmers de que jamás podría escapar de su perseguidor, optó por intentar engañar a los australianos simulando que sus tripulantes eran marinos civiles con escasa experiencia en alta mar.
Inesperadamente a las 17:30 horas, el Kormoran arrió del mástil la bandera de Holanda e izó la cruz gamada del Tercer Reich, al mismo tiempo en que abría sus compuertas y mamparos asomando sus poderosos cañones de 150 milímetros. Apenas sin otorgar a los australianos tiempo para reaccionar, el Kormoran efectuó sus dos primeros disparos que erraron en el blanco porque el primer proyectil cayó demasiado corto y el segundo levantó un géiser de agua por detrás del buque enemigo. No obstante, nada más producirse las tres siguientes salvas, dos de los proyectiles alcanzaron al HMAS Sidney con la consiguiente destrucción del puente y la dirección de tiro de proa.
Acto seguido, la artillería secundaria de 37 milímetros del Kormoran barrió la cubierta del crucero rival, mientras sus piezas antiaéreas de 20 milímetros y la dotación de las ametralladoras acribillaron con cientos de balas a unos indefensos y sorprendidos marineros australianos que fueron fácilmente masacrados sin poder acudir a sus puestos.
Como la situación se volvió desesperada, el HMAS Sidney intentó embestir al Kormoran inútilmente porque la punta pasó de largo junto a su popa, momento en que los germanos aprovecharon para lanzar nuevos fogonazos que inutilizaron la Torreta A e hicieron saltar por los aires la Torreta B. La única respuesta efectiva del HMAS Sidney durante todo el encuentro fue disparar cuatro torpedos contra el corsario que no acertaron, aunque al menos una salva de los cañones pulverizó a los generadores de energía, lo que supuso un golpe mortal para Kormoran.
La mañana del 20 de Noviembre de 1941, las autoridades portuarias de Freemantle comenzaron a preocuparse cuando no vieron aparecer a la hora prevista al crucero HMAS Sidney. Al día siguiente, el 21, los peores temores parecieron confirmarse porque la nave tampoco se presentó, exactamente igual que la jornada de 22, por lo que finalmente el 23 se decretó el estado de alarma en los cuarteles militares y en las instalaciones navales. Al cabo de veinticuatro horas de ser declarada la emergencia, el transatlántico RMS Aquitania recogió del agua a una balsa de goma cargada con 26 náufragos alemanes que relataron haberse enfrentado cinco días atrás contra un crucero enemigo.
A raíz del curso que estaban tomando los acontecimientos y la falta de noticias fiables, el Gobierno de Sidney oficializó la censura en la prensa y la radio, al mismo tiempo en que se montaba un operativo de búsqueda y rescate con varios escuadrones de hidroaviones y una escuadra naval conformada por el crucero holandés Tromp y seis mercantes recién requisados al oeste de Australia.
Con la captura de los supervivientes del Kormoran, las autoridades procedieron a los interrogatorios para ofrecer todos la misma versión consistente en que el día 19 se habían enfrentado a un crucero de bandera australiana del que habían conseguido escapar, pero nadie había visto hundirse. Según tales testimonios que parecían coincidir, los investigadores australianos no comprendieron como el HMAS Sidney en casi dos horas no había efectuado ninguna llamada de socorro por radio ni sus oficiales habían puesto en marcha una operación de evacuación, eso sin contar con que ni un sólo marinero se hubiese arrojado al agua para salvar la vida o simplemente que no se hubieran encontrado restos físicos de la nave como mamparos, salvavidas o cadáveres flotando
Ante la falta de pruebas concluyentes y después de casi medio año de búsqueda infructuosa, el 30 de Junio de 1942, el Primer Ministro John Curtin anunció triste y abatido que el crucero HMAS Sidney, una de las joyas de la Marina Real Australiana, había resultado hundido y ningún miembro de la tripulación había sobrevivido.
En marzo de 2008, el pecio del HMAS Sydney II fue descubierto en el lecho marino por el barco de investigación SV Geosounder. La ubicación exacta del naufragio fue identificada, y se reveló que el Sydney había sufrido daños graves durante el combate, lo que llevó a su hundimiento. La mayoría de los aproximadamente 645 tripulantes australianos a bordo perdieron la vida en la tragedia.
El descubrimiento del pecio puso fin a décadas de especulaciones y permitió conocer más detalles sobre las circunstancias del hundimiento del HMAS Sydney II. Este evento sigue siendo recordado como una de las mayores pérdidas de la Marina Real Australiana durante la Segunda Guerra Mundial.
En las imágenes el HMAS Sidney y el Corsario alemán camuflado Kormoran.
Fuentes;
-Eduardo Raboso García-Baquero, La Última Presa del Kormoran, Revista Española de Historia Militar Nº15
https://www.exordio.com/.../mil.../batallas/hmas-sydney.html
https://museum.wa.gov.au/explore/sydney

[osky1963]

Los Batallones de Tigres (schwere Panzer-Abteilungen)
Unidades blindadas de élite de la Wehrmacht,

En los más de 70 años transcurridos desde su primera aparición en el campo de batalla, el PzKw VI "Tiger", ha alcanzado un estatus que podría ser calificado de legendario. Cuando entró en producción en 1942, el Tigre era el vehículo acorazado más potente, en todos los aspectos, de todos los existentes.
Su blindaje frontal era virtualmente impenetrable a todas las armas antitanque conocidas, y su cañón de 88mm era capaz de destruir cualquier tanque enemigo antes de ponerse al alcance de ellos.
Por todos esos motivos podría considerarse que esta combinación de sistema de armas convertía a las unidades dotadas de Tigres en una élite.
Los Tigre eran extremadamente caros de producir, tanto en términos de material como de mano de obra, y fueron cuidadosamente desplegados.

Aunque en los primeros días de su entrada en combate, varias divisiones de élite dispusieron de sus propias unidades de Tigres (la Grossdeutschland, la Hermann Goering y las 1ª, 2ª y 3ª Divs. Waffen SS), se mantuvo como regla general que dichos carros fueran desplegados como partes independientes de Cuerpos, Ejércitos e incluso Grupos de Ejércitos, formando Batallones Pesados de Tanques (en alemán schwere Panzer-Abteilungen, abreviado sPz-Abt).
El Alto Mando podría decidir, así, en que sector del frente era más imprescindible la presencia de los batallones, movilizándoles de área en área en función de la necesidad.
Un típico schwere Panzer-Abteilung disponía, además de su propio Cuartel General, de tres Compañías de Tigres, cada una con unos efectivos nominales de 14 carros, más las unidades de servicio y soporte necesarias. Esto se llegó a cumplir con los tiger I con el Ausf E.
En algunos casos, principalmente en los primeros tiempos, no hubo suficientes Tigres como para equipar los Batallones, siendo sustituida una de sus compañías por PzKw III y PzKw IV.
Los sPz-Abt, eran comúnmente conocidos como "Los Bomberos de Ejército", por su característica de ser enviados allí donde la situación solía ser más comprometida.
El Panzer IV había agotado su potencial de desarrollo ya en 1943. Su última versión fue Ausführung H. Se mantuvo básicamente con respiración artificial en 1944. La última versión de producción, Ausf. J era peor que la H: se simplificó para la producción.
El Tiger era un tanque pesado. Nunca tuvo la intención de ser el caballo de batalla de Heer ni Waffen-SS. Estaba destinado a ser el rompecorazones. Estaba destinado a usarse a) cuando había que hacer un gran avance o b) la amenaza del tanque enemigo era abrumadoramente grande. Los Tiger fueron asignados a Abteilungen del tamaño de un batallón y utilizados como rompedores de juegos, en situaciones en las que Panzer IV simplemente no era suficiente.
El chasis, el motor y la armadura. Panzer IV fue diseñado originalmente como un tanque de infantería.
Nunca se supuso que luchara contra los tanques enemigos. Entró en producción en 1937. Fue diseñado originalmente por Krupp y Rheinmetall. Tenía una suspensión de resorte de plomo primitiva y un motor débil. Tenía una armadura delgada como el papel, que apenas podía soportar ametralladoras pesadas. Los primeros tanques Panzer IV no podían defenderse contra los británicos Matildas, Crusaders y Valentines. En el transcurso de los años, los alemanes lo levantaron, agregaron armadura y finalmente agregaron la armadura de aplique de Schürzen. Básicamente era una cáscara de huevo con martillo, capaz de manejar pero no de tomar. Todo este peso extra hizo que el trabajo fuera pesado y tembloroso.
Ah, y Königstiger? De nuevo fue la aventura de Henschel y Porsche. La producción prevista fue similar a la de Tiger I, 1500 vehículos. Los aliados obtuvieron la pista y bombardearon las fábricas de Henschel. El resultado fue la devastación. Unos 690 Königstigers en varias etapas fueron destruidos o nunca fueron producidos, y la producción final consistió en 492 vehículos, todos de Henschel.
Algunos de los bombardeados Königstigers de producción fueron rescatados y entregados a Nibelungenwerk, donde se convirtieron en Jagdtigers. Se construyeron 88 vehículos.
Panzer IV y Panther costaban aproximadamente lo mismo, pero Panther fue mejor en casi todos los aspectos. El gran problema fue el pecado original alemán: sobre ingeniería. Si Panther hubiera sido algo simple y su producción simplificada, podría haberse producido en Nibelungenwerk ya en 1942 y Panzer IV ya se habría retirado en 1943.
Las divisiones blindadas alemanas habrían estado en serios problemas sin Tiger. Panzer IV simplemente no fue suficiente para contrarrestar la superioridad numérica tanto de los soviéticos como de los aliados occidentales.
Los alemanes habrían estado mejor haciendo un Panther más simple y abandonando el Panzer IV ya en 1943. Ya era obsoleto en ese momento, y ningún número de producción habría hecho una diferencia contra los Aliados.
En la imagen; Los Königstigers Panzer VI Ausf. B del 3./schwere Panzer-Abteilung 503 que acaban de ser transportados por ferrocarril desde Mailly-le-Camp y descargados, emprenden la marcha en la Gare de l'Est, París, Sábado 12 de agosto de 1944. (ocho días mas tarde Paris sería liberado)
El número '331' está en primer plano después de '332'
'331' se perdió cerca de Avernes - Gadancourt, posiblemente el 29 de agosto
'332' también habría sido atacado y noqueado por los ataques aéreos aliados y o destruido por sus tripulaciones después de averías, alrededor de esa fecha.

[osky1963]

Las auxiliares de las fuerzas armadas alemanas.
En la imagen; Mujeres de las ff.aa. aguardan su destino junto a un montón de pertrechos de guerra, a sus espaldas filas de sus camaradas hechos prisioneros. Alemania, 1945.
En la Alemania nazi, durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, a la mujer se le asignó un papel secundario, un rol subordinado a los hombres. Tenían que convertirse en «paridoras de héroes» y centrarse en sus hijos, en la iglesia y en la cocina (Kinder, Küche, Kirche).
A pesar de esta mentalidad, difundida por la propaganda nazi, las mujeres vieron cómo se les abrían nuevas posibilidades gracias a la política de refuerzo militar del Tercer Reich y al inicio y desarrollo de la Segunda Guerra Mundial.
El masivo reclutamiento de soldados que el régimen nazi llevó a cabo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial hizo necesario que las alemanas ocuparan el mayor número posible de puestos de trabajo para poder enviar así a más hombres a luchar al frente. Los nuevos empleos desempeñados por mujeres eran muy variados: en la industria, en la agricultura, como conductoras, bomberas, carteras, agentes de tráfico y dentro del propio ejército, como administrativas, intérpretes, camioneras, mecánicas, en logística, defensa civil antiaérea, vigilancia de los campos de concentración, etc.
A pesar de las reticencias de Hitler, la incorporación femenina al mundo laboral se aceleró tras la sangría que supuso la campaña rusa del invierno de 1942 a 1943. Se hizo imperativa la liberación de más hombres para ser enviados a los diferentes frentes en los que la Alemania nazi se jugaba su futuro. En 1944, las helferinnen (auxiliares) eran ya casi 300.000.
En ese mismo año, se crea el cuerpo Wehrmacht Helferinnen Korp, con un carácter más militarizado, en el que se pretende movilizar a todas las alemanas mayores de 18 años. Fue así como al final de la guerra, las mujeres ocupaban el 85% de los puestos de contables, técnicas de laboratorio, intérpretes, traductoras, trabajadoras administrativas, etc.
La incorporación generalizada de la mujer al mundo laboral no se va a producir solo en el ámbito civil, también lo hará en el militar. En 1945, casi 500.000 voluntarias desempeñaban su labor como wehrmachthelferinnen en las fuerzas armadas. Otras 500.000 servían en la defensa aérea civil y unas 400.000 como enfermeras.
Las motivaciones para alistarse eran variadas: muchas mujeres adoctrinadas por la propaganda nazi tan solo pretendían servir a su patria; otras lo hicieron por disfrutar del estatus y de un buen sueldo y en otros casos, fue simple afán de nuevas experiencias viajando a otros países. Una vez contratadas, las condiciones que debían soportar eran duras.
Sus destinos dentro de las diferentes ramas de la Wehrmacht y de las SS fueron variados. En la Kriegsmarine o Marina de Guerra sirvieron muchas de estas mujeres. Su verdadera incorporación se inició el 10 de abril de 1941 con la creación del Servicio Auxiliar de Vigilancia Aeronaval. En 1942, se creó el Servicio Auxiliar Naval, también compuesto principalmente por mujeres que se dedicaron a las labores relacionadas con las comunicaciones. En 1943, la Kriegsmarine creó su propio servicio antiaéreo femenino, aunque se evitó incluirlas en la composición de los equipos de artillería antiaérea.
Hitler, ante la devastación causada por las incursiones aéreas de los aliados, cedió a las presiones de algunos de sus colaboradores más cercanos para permitir incorporarse a gran escala a las mujeres en la defensa aérea de las ciudades. Al final de la guerra, llegaron a ser entre 75.000 y 100.000 las destinadas a estas labores. En la Schutzstaffel (SS) se tuvo la idea de poner en funcionamiento una escuela donde formar a las mujeres que integrarían la futura SS Helferinnen Korp. No sabemos quién fue el promotor, aunque es conocido que Himmler siempre quiso crear centros en los que adoctrinar a la mujer aria.
Poco después, los nazis, inspirados por una organización paramilitar femenina finlandesa llamada «Lotta Svärd», deciden ir más allá del campo de las comunicaciones y formar a las mujeres de la SS Helferinnen Korp en una gama más amplia de cometidos. Los requisitos para entrar en este cuerpo de élite eran estrictos: las mujeres de entre 17 y 30 años y al menos 1,65 metros de altura debían contar con la recomendación de un líder de las SS, de las juventudes hitlerianas o de la Liga Nacional Socialista de Mujeres.
Tras terminar su educación y prestar juramento, estas mujeres, consideradas como la élite entre las alemanas, eran enviadas a destinos de responsabilidad en los centros de poder y decisión del régimen nazi. Se calcula que de las 9.000 que había en activo al final de la guerra, unas 700 fueron detenidas por ingleses y americanos, siendo obligadas a pasar por un largo proceso de desnazificación.
Otro destino donde sirvieron algunas fueron los campos de concentración y exterminio creados por el Tercer Reich a lo largo de toda Europa. Las guardianas de esos campos eran las conocidas como SS-aufseherin. Eran auxiliares de los Scutzstaffel o escuadrones encargados de la vigilancia de esos lugares. Estaban oficialmente a las órdenes de la SS, pero no se las consideraba parte de ella y no se les permitía lucir la famosa calavera (Totem Kopf) que les identificaba. A pesar de ello, estas auxiliares llegaron a ejercer un inmenso poder sobre las prisioneras al encargarse de los castigos, de la organización de los grupos de trabajo, de la elaboración de las listas de las cámaras de gas, etc.
En 1945, tras la derrota alemana, se produjo el apresamiento por parte de los soviéticos de unas 25.000 de estas voluntarias. En los años 50, unas 5.000 consiguieron volver a Alemania. Un total de 39 mujeres fueron condecoradas con la Cruz de Hierro de segunda clase por su comportamiento en el frente. La mayoría eran enfermeras, aunque no todas: «Erna», una joven, recibió esa condecoración por destruir, junto a su sargento y otro soldado, tres tanques con sus bazucas.
Muchas mujeres se alistaron como fanáticas nazis convencidas de sus principios y animadas a ayudar al Tercer Reich en la consecución de sus objetivos. Contribuyeron de una manera consciente y voluntaria al horror que este régimen desató. Otras pueden ser consideradas víctimas de la propaganda vertida de una forma abrumadora sobre la juventud alemana antes y durante el desarrollo del conflicto.
Desde la guerra, las guardias de las SS se han retratado en muchos libros y películas.
La más famosa ha sido The Reader, una novela alemana que luego se convirtió en una película protagonizada por Kate Winslet.
A veces se retrata a las mujeres como víctimas de explotación.
En otras ocasiones como monstruos sádicos.
La verdad es más espantosa.
No eran monstruos extraordinarios, sino mujeres ordinarias, que terminaron haciendo cosas monstruosas.
A pesar de los horribles crímenes, muy pocas guardias fueron condenadas después de la guerra.
https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-45897944
https://www.muyinteresante.com/historia/64756.html
https://es.wikipedia.org/.../Papel_de_la_mujer_en_la...
https://www.bbc.com/mundo/noticias-55707573

SS Helferinnen Korp

[osky1963]

El mito de la impenetrabilidad de las Ardenas
Con posterioridad a la Primera Guerra Mundial, el pensamiento militar del generalato francés se había ido restringiendo y haciendo cada vez más dogmático. Dos de las doctrinas más funestas enunciadas entonces tenían que ver con el sector Ardenas-Sedán. Eran: “Les Ardennes sont impermeables aux chars”: (Las Ardenas son impenetrables para los carros de combate) y
“La Meuse est infranchisable” (Es imposible cruzar el río Mosa)
Estas ideas se convirtieron en principios inamovibles y el hecho de que una autoridad como el Maréchal Henri Pétain, vencedor de Verdún, hubiera considerado a las Ardenas como impenetrables, ayudó a ello. Del mismo modo, el Comandante Supremo Francés, Gamelin, describió el Mosa como “el mejor obstáculo contracarro de Europa” (Brausch, Sedan 1940, pág. 82). El doble obstáculo geográfico “Ardenas-Mosa” parecía ser una barrera estratégica alrededor de la cual se podía pasar, pero no cruzar y; en consecuencia, la zona de Sedán debía hallarse perfectamente protegida de los acontecimientos. Estos fueron los motivos por los que la mejora de las fortificaciones en este lugar se descuidó a favor de otros sectores del frente y por los que fueron asignadas tropas de segunda fila. El mando francés juzgaba, que si a pesar de todo, los alemanes organizaban una gran ofensiva a través de las Ardenas, tendrían tiempo suficiente para enviar refuerzos.
El alto mando francés calculó que serían necesarios al menos entre cinco y nueve días para la ejecución de una penetración enemiga en ese sector, cuando la realidad fue que los primeros panzers alemanes estaban sobre el río Mosa después de solo dos días y medio. Sin duda los franceses aún estaban centrados en las ideas heredadas de la última guerra que habían sido modeladas para la artillería.
A pesar de todas las críticas que puedan hacerse al atrasado modo de pensar de los generales franceses, no se debe olvidar que la mayoría de representantes de más alto rango del Cuerpo Alemán de Oficiales Generales no diferían mucho de ellos en su forma de pensar. Originalmente, Halder creía que cruzar el Mosa sería posible, como muy pronto, el noveno día de la ofensiva.
Durante los años de entreguerras había habido advertencias que cuestionaban el mito de la “impenetrabilidad de las Ardenas”. El teórico militar británico Lidell Hart había viajado por esa región en 1928, y se extrañó de la ilusoria creencia del ejército francés de que “el terreno se defendería a sí mismo”.
También el ejército francés había llevado a cabo investigaciones, durante los años 30, sobre el valor real de las Ardenas como obstáculo. Por ejemplo, el Coronel Bourguignon llegó a la conclusión de que una penetración sorpresa con carros de combate a través de las Ardenas podía ser muy posible (Travail de reconnaisance de frontiere exécuté par le Colonel Bourguignon). Aún más alarmante fue el resultado de un ejercicio cartográfico, dirigido en mayo a junio de 1938 por el General André Prételat, entonces Comandante en Jefe del 2émé Armée. El escenario descrito en el ejercicio se parecía al de la ofensiva del Panzerkorps Guderian en mayo de 1940, para sorpresa de sus superiores. Cuando Gamelin conoció el alarmante resultado del ejercicio de planificación, acusó a Prételat de pesimismo (jouer le pire, “apostar a lo peor”). Debido a esto, la única conclusión a la que llegó el Alto Mando del Ejército Francés fue de la necesidad de mantener en secreto el resultado de este ejercicio sobre el mapa. Anteriormente, en 1936 Gamelin había dirigido un “juego de guerra” similar.
Mostraba que el Ejército Francés, incluso en el caso de que los alemanes penetraran a través del Mosa, estaría perfectamente en posición de resolver la crisis empleando reservas.
Condensado de: “El Mito de la Blitzkrieg” – La Campaña de 1940 en el Oeste / Karl-Heinz Friesser

[Cthulhu]

HISTORIAS DE VIDA
El detrás de la expedición que busca identificar el supuesto submarino nazi hundido en Necochea: ¿hay evidencia?
Un pescador halló los restos de un naufragio en el puerto de Quequén y un grupo llamado Eslabón Perdido analiza si se trata de un submarino de la Segunda Guerra Mundial. Qué hay detrás de esta búsqueda, cuáles son las evidencias y su historia.
21 DE MAYO, 2024 | 00.05
Por
Javier Andrada
JAVIER ANDRADA

El detrás de la expedición que busca identificar el supuesto submarino nazi hundido en Necochea: ¿hay evidencia?
El hallazgo de los restos de un naufragio por parte de un pescador, a cuatro kilómetros del puerto de Quequén, impulsó al grupo Eslabón Perdido -la organización que lidera el periodista Abel Basti- a explorar el Mar Argentino. A pesar del mal tiempo y las olas de tres metros, los investigadores obtuvieron imágenes de escotillas, bitas de amarre y periscopio de ataque, entre otros elementos, de un presunto submarino de la Segunda Guerra Mundial. Los ingenieros Hernán Sotero Gonzáles, Jorge Pereda y Martín Canevaro aseguraron que las piezas se corresponden con las de un sumergible.
Un vehículo no tripulado ROV (Remotely Operated Vehicle) descendió a 28 metros de profundidad para tomar las fotografías de la nave que, según Basti, fue volada con explosivos y tapada con chatarra para contaminar la escena.

Después de ver las imágenes, Fabio Bisciotti, experto de la Liga Naval Italiana, dijo que hay un 90 % de certeza de que se trate de un submarino alemán. Sin embargo, la embajada de ese país en la Argentina comunicó que por el momento no hay indicios para afirmar eso, “por lo tanto, asumimos que no somos propietarios de esos restos.”

El proyecto es financiado por la Fundación Reitich, creada por Philippe Reitich Barón, a quien su web presenta como “un destacado empresario en los rubros tecnológicos y de seguridad (…) Inspirado por su deseo de contribuir al bienestar de la comunidad judía en Chile y de la sociedad en general”. La fundación proclama que: “Los resultados de esta operación podrían llevar a descubrimientos que eventualmente desafíen la forma en que hemos entendido la historia del mundo en los últimos 80 años”.

Ha vuelto
Como en la película alemana dirigida por David Wnendt y protagonizada por Oliver Masucci en la que Adolf Hitler reaparece desconcertado en la Berlín del año 2014, tras haber hibernado desde 1945, cada tanto en nuestro país la historia del führer/vecino barilochense vuelve.

A contramano de la historia oficial, Abel Basti sostiene que el líder del Tercer Reich no se suicidó junto a su pareja, Eva Braun, ante la inminente derrota frente al Ejército Soviético si no que se fugó a la Argentina para refugiarse en la estancia Inalco, cerca de Villa La Angostura. En ese operativo, siempre según esta hipótesis, Hitler llegó al país en buen estado de salud y mantuvo una vida social activa, con la complicidad del gobierno argentino.

Su obsesión con el tema lo llevó a publicar una decena de libros: “Hitler en Argentina”; “El gran engaño de Hitler”; “La segunda vida de Hitler”; “Hitler y el Nuevo Orden Mundial”; “Las fotos de Hitler después de la guerra”, entre otros.

Basti también señala que después del derrocamiento de Perón a manos de la Revolución Fusiladora, éste le pidió al dictador Alfredo Stroessner que esconda a Hitler en Paraguay. Ahí vivió -afirma el periodista- hasta su muerte en 1971. Por esos años se había quitado el bigote y rapado la cabeza, y utilizaba el curioso nombre de Kurt Bruno Kirchner. La versión fue desmentida en Paraguay por una mujer que conoció a la familia Kirschner (con s, a diferencia del apellido del expresidente) y que asegura que se trataba de productores arroceros que al momento de la Segunda Guerra Mundial vivían en cercanías de la ciudad de Encarnación. El testimonio fue recogido por el diario paraguayo ABC cuando la mujer, de identidad reservada, se reconoció en una foto publicada en uno de los libros de Basti. Allí, se la ve junto a los Kirschner cuando era una niña.

Un testimonio al que da relevancia Basti para apuntalar su conjetura es el de Alejandro Heil, hijo del Teniente Coronel Julio Heil. Poco tiempo antes de morir, a los 92 años, su padre le confió que cuando era un joven oficial le encomendaron una misión: el Ministro de Guerra Franklin Lucero y el mismísimo Juan Domingo Perón lo convocaron a una reunión en la Casa Rosada y le encargaron que viajara a Bariloche y le entregara un maletín con información secreta a Adolf Hitler. Heil padre contó que el dictador alemán fue amable, agradeció el envío y lo invitó a tomar una copa de cognac. Después lo despidió.

A su regreso, Perón lo felicitó y le advirtió que debía ser reservado, pues estaba en juego su carrera y permanencia en el ejército."Déme su palabra de honor y de soldado que esto no lo va a comentar y se lo va a llevar reservadamente", le habría dicho el general.

La exploración
En diálogo con El Destape, Abel Basti dijo que hace un tiempo conformó un grupo con la idea de encontrar uno de los submarinos “extraviados” después de la segunda guerra mundial. Ese fue el inicio de la búsqueda del U-Boot en Quequén. Afirmó que con un grupo de voluntarios, de buzos, de gente que tenía lanchas y "muy pocos recursos" encontraron un casco hundido cerca de Necochea. "Tras una larga historia de filmaciones y peritajes, llegamos a la conclusión de que se trataba de un submarino de la segunda guerra mundial", subrayó.

-¿Qué encontraron?

-Un conjunto de elementos que están filmados y peritados que son propios de este tipo de submarinos. (NdA: escotillas, tanques de aire comprimido, agujeros ovales del casco exterior, bitas de amarre, parte de la torreta y el periscopio)

-La embajada de Alemania en Argentina negó que fuera de su propiedad.

-Lo que dice la Embajada es que a partir de los elementos que tiene todavía no puede precisar su propiedad. Como la nave fue explotada, además de estar tapada la cubierta durante más de 70 años hay problema de reconocimiento, pero nosotros hemos trabajado con dos expertos argentinos y uno italiano que así lo establecen.

-¿Usted dijo que también se tiró chatarra, ¿con qué fin cree que se hizo?

-Bueno, para nosotros es un trabajo de encubrimiento. Es la única explicación que tiene arrojar chatarra en ese lugar.

-¿Cómo continúa la exploración en Quequén?

-Estamos procesando un conjunto de imágenes de sonar acústico, de sonar de barrido lateral, de imágenes subacuáticas para confirmar qué submarino es, porque había distintos tipos de modelos, para poder tener algún dato más certero sobre la presencia de jerarcas. Sabiendo qué submarino es uno puede tener una idea más acabada de quienes venían.

-¿Este submarino puede estar relacionado con los que arribaron en julio y agosto de 1945 a Mar del Plata?

-Si, se trató de una gran operación de evacuación que involucraba a varios submarinos. El procedimiento consistió en generar distracción: mientras llegaban esos submarinos a Mar del Plata y concitaban la atención de los medios, simultáneamente llegaban otros, fugitivos, a lugares aislados.

-En esa época llegaron a Mar del Plata funcionarios de Estados Unidos y Gran Bretaña a verificar lo que estaba pasando. ¿Qué ocurrió con esos marinos alemanes?

-Estados Unidos requisó las naves y pidió la entrega de los capitanes, para interrogarlos, para que confesaran si habían traído jerarcas, algo que negaron. Lo mismo pasó con Gran Bretaña. Las naves fueron hundidas en Estados Unidos.

-En Alemania y Rusia tienen otra teoría, la del suicidio de Hitler.

-Es que nunca hubo cuerpo de Hitler, no hay ninguna evidencia. Lo demás es verso.

-En el año 2018 dos patólogos franceses analizaron la dentadura de Hitler que está guardada en Moscú y concluyeron que es auténtica y que "no huyó a Argentina en un submarino, no está en una base oculta en la Antártida o en el lado oscuro de la luna¨. ¿Qué piensa acerca de esa declaración del científico Philippe Charlier?

-No, lo que hay en Moscú es una copia de los puentes dentales de Hitler que había hecho Stalin. No son dientes completos. Pero en realidad son cuatro fragmentos que no llegan a ser un puente dental. Sin estudio de ADN, es muy fragmentario lo que hay. Los originales se los llevó puestos Hitler (rie).

El nacimiento del mito
Para algunos historiadores, como el israelí Raanan Rein, hay una obsesión casi patológica del antiperonismo en tratar de ligar al movimiento creado por Juan Domingo Perón con el nazismo. “No existía un plan para traer cuadros alemanes”, asegura el autor de Los muchachos peronistas judíos. Rein es profesor de Historia Latinoamericana de la Universidad de Tel Aviv y tiene varios ensayos publicados sobre la comunidad judía en Argentina y su relación con el peronismo. En 2009 recibió la Orden del General San Martín por sus aportes a la historiografía del país. Sus investigaciones académicas lo llevaron a poner la lupa en El libro azul, publicado por Estados Unidos con aportes del embajador Spruille Braden. El texto se convirtió en elemento central de la propaganda norteamericana que dio origen al mito de la Argentina como refugio de los nazis, una operación que fue ampliamente difundida por su cultura hegemónica, desde el cine hollywoodense hasta series como Seinfeld. En las ficciones estadounidenses cuando un nazi huye, es fácil adivinar a qué país de Sudamérica va.

Durante la campaña electoral de 1946, el ascenso del movimiento nacionalista encabezado por Perón produjo una colisión con los intereses económicos de Estados Unidos en la región. Y esto fue visto como peligroso por el Departamento de Estado que respondió con el Libro Azul, una herramienta de propaganda y difusión de la leyenda negra de nazis protegidos por el gobierno argentino, del que Perón había sido funcionario.

Para Raanan Rein, este mito fue acrecentándose con los años “por un conjunto de voceros que se hicieron eco de infundios o de verdades a medias -tanto o más dañinas que la mentira-. Así, nuestro país habría sido el lugar donde estos personajes eludieron a la justicia, mientras que los jerarcas que siguieron en carrera en puestos de relevancia en la propia Alemania y en los países aliados, que a diferencia de Argentina sí tuvieron una política sistemática de reclutamiento del personal desocupado tras la caída del Tercer Reich, quedaron blanqueados y algunos incluso plenamente rehabilitados y honrados por sus contribuciones científicas.”

Será por eso que otro historiador, que además era activista político, el argentino Jorge Abelardo Ramos, se preguntaba: “¿Cómo se explica que todos los nazis que fueron a Moscú eran socialistas; los que fueron a Estados Unidos o a Londres eran liberales; y los únicos nazis que eran nazis fueron los que vinieron a la Argentina?

Fuente: El Destape

[Cthulhu]

Sobre este tema más interesante que los libros de Basti es "El escape de Hitler" de Patrick Burnside.

[osky1963]

A que no lo sabias: El día D y los argentinos siempre presentes en cada momento importante de la historia mundial.
En el fuselaje se puede ver a Patoruzu que dice:
Hacete aun lau………
Mientras en por lo bajo se comentaba con recelo que existían pilotos que toman una rara bebida de hierbas con bombillas de metal.
Para sorpresa de los más chicos y los no tanto, el día del desembarco en Normandía, el operativo militar más complejo y gigantesco de la historia bélica, contó con el protagonismo de varios argentinos, que integraban las fuerzas aliadas, tanto aéreas como navales. En particular, del Escuadrón Argentino-Británico 164, que volaba en aviones de ataque Typhoon y que realizó numerosas misiones contra columnas de vehículos y blindados alemanes.
En Calvados, a 24 kilómetros de Caen, se encuentra uno de los cementerios de guerra y allí descansan los restos del Teniente Henry Albert Venn, muerto el mismo 6 de junio de 1944, a los 29 años. Era oriundo de Quilmes y formaba parte de la tripulación del buque inglés HMS Copra, que realizaba fuego ofensivo sobre una de las cabezas de playa.
Estas intervenciones de argentinos, muchos de ellos hijos de familias inglesas radicadas en nuestro país, fueron recopiladas por el investigador bahiense Claudio Meunier, autor del libro "Alas de trueno".
"Federico Greene era uno de los pilotos del famoso escuadrón conformado con el aporte de familias argentinas y tuvo varias misiones de apoyo a las fuerzas terrestres aliadas. Federico perdió un compañero del escuadrón cuando su ala fue arrancada literalmente por un disparo de la artillería alemana. Una sala del aeroclub de la localidad de Vedia, provincia de Buenos Aires, lleva su nombre. Greene.
Otro voluntario argentino que combatió con bravura junto al regimiento Cork fue el Teniente Guy Westley, de 25 años, de Olivos. Durante una de las tantas refriegas, un disparo lo hirió y quedó inconsciente, pero sus soldados lograron hacer retroceder al enemigo. En el combate hubo varias bajas, entre ellas Westley. Por su parte, Raúl Casares, paracaidista de un regimiento aerotransportado británico, se lanzó desde un avión de transporte C-47 Dakota.
El Capitán Thomas Dawson Sanderson, un argentino que había sido estrella del golf nacional, debió ser evacuado desde Normandía hasta Inglaterra, donde le amputaron una pierna. El Día D fue herido de gravedad en una batalla con divisiones alemanas. Su hermano formaba parte del staff del General Bernard Montgomery.
El bahiense Kenneth Charney patrulló ese día junto a su escuadrón 602 de Spitfires IX las cabezas de playa, para dar cobertura aérea a los tenaces infantes que se adentraban en tierra normanda. El Teniente Luis Horacio Fortín llevó sus bombarderos del escuadrón 342 "Nancy" de las Fuerzas Aéreas Francesas Libres para combatir contra los alemanes en la tierra de sus ancestros.
Los datos aportados por Meunier en el libro, están documentados con las órdenes de vuelo y la conformación de las escuadrillas para aquel día de las fuerzas aliadas y de las alemanas. Cotejar esos datos permitió tanto a él como al coautor del libro, Oscar Rimondi, hallar los restos de James Stanley Watt en Holanda; durante cinco décadas se creyó que su avión había caído al mar. Watt y sus tres hermanos eran pilotos de la Real Fuerza Aérea británica.
No menos descollante fue la actuación del Escuadrón 78 de bombarderos Halifax. Al mando de una de esos cuatrimotores se encontraba John Gordon Davis, nacido en Buenos Aires.
La mayoría de los argentinos que combatieron como voluntarios y se enroló en las filas de la RAF lo hizo por el hecho de ser descendientes de ingleses, por ser amigos de los hijos de ingleses que iban a la guerra y porque en ese entonces el objetivo era ayudar a las fuerzas aliadas a evitar la expansión de la Alemania nazi.
Spitfires surcan los cielos sobre Dover pero estos no se ven como los cazas ordinarios. Estos misteriosos cazas tienen pintado no se-art de Patoruzu y sus pilotos toman una rara bebida de hierbas con bombillas de metal en lugar del te.
Al estallar la segunda guerra mundial tanto hijos de ingleses como criollos se enlistaron en las filas de las fuerzas aéreas de distintas naciones de los aliados. Los clubes de rugby de Buenos Aires se vaciaron (la falta de Tinchos era alarmante).
El escuadrón tuvo sus primeras experiencias en la batalla de Bretaña en el 42, defendiendo la isla de los continuos bombardeos alemanes.
En el 43 el escuadrón cambio al rol de caza-bombardeo para detener a los continuos ataques de la marina alemana para ello se los equipo con Hurricanes, que, aunque lentos eran bastante confiables en el aire. Luego se los equipo con el nuevo Typhoon mucho más rápido, y los más importante podía llevar cohetes no guiados lo que le dio la posibilidad a los muchachos de abatir a los tanques enemigos en Normandía para las preparaciones de la inminente invasión.
Para el fin de la guerra retornaron a Inglaterra y se les devolvió el rol de escuadrón de cazas equipándolos con los nuevos Spitfires que tenían más poderosos motores Griffon.
La argentina Maureen Dunlop en la tapa de Picture Post.
La historia detrás de la improvisada modelo era mucho más amplia y profunda que aquella sola imagen. Maureen Dunlop nació en Quilmes, hija de un australiano y una inglesa, y su amor por el aire la llevó a enlistarse en la Air Transport Auxiliary (ATA) como voluntaria para apoyar a Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial.
Y no fue la única argentina en participar en la contienda bélica piloteando para el bando británico: de los 5000 voluntarios de nuestro país que lucharon en la guerra, gran parte -en su mayoría anglo descendientes- lo hizo como parte del Escuadrón 164 de la Royal Air Force.
Un comentario para finalizar de un usuario de nombre Peterkingdom:
Más allá de la historia yo siempre tuve esta idea para un corto o una animación de un argentino y un inglés que luchan juntos en la segunda guerra y que sus hijos terminan luchando uno contra el otro en la guerra de Malvinas.
Historias dignas de una buena pelicula.

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Fuentes:
https://www.reddit.com/.../firmes_volamos_el.../...
https://www.lanacion.com.ar/.../nueve-argentinos.../
https://fdra-aereo.blogspot.com/.../sgm-patoruzu-contra...
Por: W/65-Promocion XXIII