Hidrógeno Verde: la energía del futuro

[Darwin]

Hidrógeno: ya comenzó la carrera la por la energía del futuro
(PARTE II)

Impulso de la economía post pandemia

Hoy en día, cerca de 1000 millones de personas aún viven sin electricidad, y cientos de millones más viven con un suministro insuficiente o poco confiable. Al mismo tiempo, aproximadamente 3000 millones de personas utilizan combustibles contaminantes como leña u otra biomasa para cocinar o calefaccionar sus viviendas, lo que genera contaminación del aire en espacios abiertos y cerrados que tiene impactos generalizados en la salud. La energía es un elemento central del desarrollo, hace posibles las inversiones, la innovación y las nuevas industrias que son los motores de la creación de empleo y del crecimiento para economías enteras.[9] El hidrógeno se puede generar básicamente desde cualquier sitio del planeta y la mayoría de la población que carece de la energía eléctrica vive en tierras que reciben mucha luz solar y viento. Desarmar la cartelización de la producción de energía acabaría con algunos de los conflictos geopolíticos históricos desde que se difundió el uso del petróleo como energía primaria.
Alemania que necesita proveerse de combustible libre de carbono, está compitiendo para forjar acuerdos de producción de hidrógeno con estados socios en el extranjero, de su programa de inversión, €2.000 millones se invertirán en alcanzar acuerdos internacionales. A principios de año Alemania firmó un acuerdo con Nigeria para investigar conjuntamente las cadenas de suministro de hidrógeno en 15 naciones de África occidental. Ese acuerdo y otros que el gobierno espera redactar responderían a dos de las principales preocupaciones sobre el hidrógeno: cómo producir el gas sin aumentar las emisiones y dónde obtener las cantidades necesarias. [10]

Japón sigue la misma senda, ya tiene convenios con Brunei para abastecerse del hidrógeno que estos produzcan (a partir de gas natural), que se transportara por barco, transformado, en forma líquida. Australia y Noruega también han sido identificadas como posibles proveedores de hidrógeno a partir de fuentes renovables.

Las naciones africanas podrían convertirse en una fuente abundante de hidrógeno porque los parques eólicos y solares se pueden construir allí en grandes cantidades, alimentando electrolizadores que separan los átomos de hidrógeno del agua.

Según datos de IEA, cuantos más días de sol y/o viento tenga una zona geográfica, más barato sería producir hidrógeno allí, llegando a menos de 1,6 dólares por kg de hidrógeno en el norte de Chile y Argentina, por ejemplo. Por otro lado la Patagonia es rica en vientos y con una extenso litoral marítimo, lo cual la convierte en una región con amplio potencial para la generación de hidrógeno verde.

BloombergNEF estima que el hidrógeno podría satisfacer 24% de las necesidades energéticas mundiales para 2050, con ventas anuales comprendidas entre US$200.000 millones y US$700.000 millones. Eso es casi la mitad del mercado petrolero actual, donde la facturación generalmente es de aproximadamente US$1,5 billones o más al año

“Las tecnologías que reducen las emisiones de carbono, son uno de los objetivos más importantes para los trillones de dólares de gasto, vinculados a los programas de estímulo para aliviar la economía después del coronavirus”, concluyeron más de 200 banqueros centrales, los ministros de finanzas del Grupo de los 20 y los principales académicos en un estudio publicado en mayo de 2020..

Al presentar una estrategia de la UE destinada a producir 10 millones de toneladas de H2 para 2030, Timmermans dijo: "La nueva economía del hidrógeno puede ser un motor de crecimiento para ayudar a superar el daño económico causado por Covid-19". Alemania ha anunciado un plan de inversión masivo de € 9 mil millones. Peter Altmaier, ministro alemán de asuntos económicos y energía, explicó la lógica: "Al adoptar la estrategia del hidrógeno, estamos allanando el camino para que Alemania se convierta en el líder mundial en el campo de las tecnologías del hidrógeno".

Julia King, baronesa Brown de Cambridge, es la vicepresidenta de la Comisión de Cambio Climático y una de las patrocinadoras de hidrógeno más influyentes del país. Ella cree que si el Reino Unido actúa con decisión ahora, puede dar un paso gigante para cumplir con el requisito legal de emisiones netas cero para 2050 y convertirse en un líder mundial en un nuevo mercado lucrativo. "Es urgente que el Reino Unido continúe con esto", dijo King. “En términos de tecnología de hidrógeno, tenemos una posición muy fuerte en este momento. En electrólisis, en tecnología de almacenamiento y otras áreas, tenemos compañías realmente dinámicas que necesitamos para ayudar a crecer".

El gobierno francés anuncio que lanzará licitaciones en 2021 para crear centros de hidrógeno limpio y fábricas de electrolizadores, con un objetivo de 6,5 gigavatios de capacidad instalada para 2030. Es un plan que prevé invertir 7.000 millones de euros para usar hidrógeno limpio en procesos industriales y transporte y así reducir la generación de CO2 del país en 2030 al equivalente a las emisiones anuales de París.

Aplicaciones del hidrógeno

Una de las aplicaciones del hidrógeno es en la movilidad. En la actualidad funcionan y se producen miles de autos movidos por pila de hidrógeno (FCV), con perspectiva de que aumente su producción al corto y largo plazo. Las marcas asiáticas Toyota, Honda y Hyundai son las primeras en apostar por el hidrógeno, las tres tienen modelos en producción en serie de esta tecnología. En este ámbito es en donde la energía del hidrógeno tiene más detractores, específicamente en el uso de automóviles. El fundamento de esta postura es que los autos eléctricos (EV) tienen una eficiencia energética mucho mayor que los FCV (un 80% los primeros y un 40% los segundos) y el costo actual por km recorrido, que aún es mayor para la tecnología del hidrógeno. Además hace falta una fuerte inversión en infraestructura se estaciones de expendio para reabastecerse de hidrógeno. El mercado está apostado fuerte a la electrificación y las ventas de vehículos EV (que ya se venden por millones pero apenas alcanzan el 2,5% del mercado mundial) crecerá exponencialmente en la próxima década.

Toyota Mirai modelo 2020

En todo caso lo más probable es que ambas tecnologías, EV y FCV, convivan un largo tiempo impulsando los autos particulares, con alguna preponderancia de una sobre la otra.

Nichos fuera de competencia

Sin embargo, el hidrógeno todavía tiene nichos donde sus principales fortalezas, la ligereza y el rápido reabastecimiento, le dan una clara ventaja o donde la electrificación directamente no es aplicable. En vehículos y maquinaria pesada, trenes, barcos e incluso aviones comerciales, la balanza se inclina hacia el nuevo vector. La tecnología de las baterías eléctricas no es práctica, en los vehículos comerciales que necesita correr durante períodos prolongados o largas distancias, con solo breves esperas para repostar. Para maquinaria industrial, agraria, comercial de uso intensivo y vehículos pesados, el hidrógeno parece la opción más viable. Toyota fue más allá, diseño un todo terreno FCV para exploración espacial para surcar al Luna (en donde hay abundante reservas de hidrogeno)

La mayoría de las principales automotrices tienen proyectos de camiones, autobuses y/o utilitarios movidos a pila de combustible. Y actualmente ya hay varios prototipos circulando por las rutas de Asia, Europa y EEUU. Hyundai es pionera en este rubro al fabricar las primeras diez unidades de serie de un camión de hidrógeno en el mundo, el Xcient Fuel Cell, que será utilizado en Suiza. Transportarán la mercancía de una cadena de supermercados por todo el país helvético, gracias al apoyo de una red de hidrogeneras creada por la misma firma.

El compendio de vehículos impulsados por hidrógeno ahora se extiende desde excavadoras hasta barcos, camiones, camionetas, autobuses de una sola plataforma y de dos pisos.

Distintos vehículos accionados por pilas de combustible

Transporte marítimo

El sector marítimo es responsable de aproximadamente el 2,5% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del mundo. La Organización Marítima Internacional, una agencia perteneciente a las Naciones Unidas y responsable de regular el transporte marítimo, ha establecido un objetivo global de reducción de emisiones anuales en el sector en un 40% para 2030 y de al menos un 50% para 2050 en relación con los niveles de 2008. Esta regulación ha aumentado la presión para que la industria marítima haga la transición a fuentes de energía más sostenibles. [11] La OMI está actualmente analizando hacer enmiendas al proyecto original en el cual añadiría nuevos requisitos a las medidas de eficiencia energética

Energy Observer es el primer barco propulsado por hidrógeno y energías renovables, 100% sostenible del mundo. Un laboratorio de investigación flotante que utiliza únicamente hidrógeno generado a partir del agua del océano, energía solar y eólica. Utiliza la tecnología del Toyota Mirai (empresa que apoya la gira mundial) Ha completado 9.000 kilómetros en la primera parte de su “Odisea para el Futuro”, un programa de concientización de siete años que se plasmará en una serie de documentales.

Energy Observer promocionado por Toyota

Noruega es el país que capitanea la apuesta a la re conversión del tráfico marítimo. En el año 2021, el país escandinavo pondrá en funcionamiento un ferry eléctrico propulsado por hidrógeno que conectará los puertos de Hjelmeland, Skipavik y Nesvik. Tendrá una capacidad de 299 pasajeros y 80 automóviles y supondrá un ahorro de alrededor de 4.000 toneladas/año de emisiones de CO2 a la atmósfera. También en Noruega, se está construyendo un buque con pila de combustible de hidrógeno dedicado a la construcción y reparaciones en alta mar. Con 99 metros de eslora, será la embarcación de hidrógeno más grande del mercado.

La multinacional suiza ABB e Hydrogène de France (HDF) –especialista francés en tecnologías de hidrógeno– han firmado un acuerdo de colaboración para fabricar de forma conjunta celdas de combustible de hidrógeno a escala de megavatios, capaces de alimentar grandes buques oceánicos. Su objetivo es que pueda alimentar los grandes buques de la industria naviera para que puedan desplazarse y generar la electricidad que necesitan en sus operaciones. En paralelo, con el uso de energías renovables para producir hidrógeno, toda la cadena energética será limpia durante la vida útil de estas embarcaciones, eliminando todas las emisiones. [12]

En Francia, el próximo año podría entrar en funcionamiento la primera embarcación fluvial con pilas de combustible de hidrógeno, que circularía por las aguas del Ródano. En esta misma línea, el Puerto de Amberes, en Bélgica, ha ordenado la construcción del primer remolcador impulsado por hidrógeno.

Trenes

Alemania es el país que ha puesto en servicio el primer tren comercial del mundo con tecnología de pila de combustible a hidrógeno. Los trenes, llamados Coradia iLint (fabricados por TGV Alstom), realiza desde 2018, un recorrido de 100km en Baja Sajonia. Pueden recorrer alrededor de 1.000 km con un solo tanque de hidrógeno (recargable en 15 minutos), autonomía similar a la gama de trenes diésel.

Imagen tren de ALSTOM

En el Reino Unido se pretenden poner en funcionamiento trenes con celdas de combustible de hidrogeno, apodados “Breeze”, para el 2022. Eversholt Rail Group (operadora de FFCC en el Reino Unido) y la francesa Alstom, están trabajando en la conversión de trenes del modelo British Rail Class 321, unidades múltiples eléctricas (EMU). Este proyecto cuenta con el apoyo y aporte del gobierno británico, el cual desembolsara £ 23 millones, según declaraciones de Claire Perry, Ministra de Energía y Crecimiento Limpio del Reino Unido. Claire dijo, “El Reino Unido está en camino cuando se trata de hacer crecer una economía de hidrógeno líder en el mundo, y a través de nuestra moderna estrategia industrial”.

Aviación

El título de primer avión propulsado por hidrogeno se del Túpolev Tu-155 (una variante modificada del Tu-154). Voló por primera vez en 1988 y se mantuvo como plataforma de estudio para alternativa de combustible en las turbinas de aviación. El proyecto se abandonó con la caída de la Unión Soviética.

ZeroAvia, una empresa británica, completo con éxito su primer vuelo de un Piper Clase M de seis plazas modificado para su propulsión con hidrógeno. Este es el primer paso hacia un avión mayor, capaz recorrer hasta 800 km, con su combustible de hidrógeno, para cubrir vuelos regionales. El proyecto es financiado parcialmente a través del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) del Gobierno de Reino Unido.

Piper de ZeroAvia

Airbus presentó los ZEROe, tres diseños de aviones conceptuales motorizados por hidrógeno. Los primeros prototipos se probarán en 2025. Con estos conceptos Airbus busca reducir las emisiones de dióxido de carbono procedentes de la aviación en hasta un 50%.

Imagen AIRBUS

No se acaban aquí las propuestas de aeronaves propulsadas por hidrogeno. Skai es el nombre que recibe una innovadora aeronave VTOL, en forma de dron gigante, que se convertirá en unos de los futuros taxi voladores que surcaran las nuevas metrópolis. Esta será el primero en estar propulsado enteramente por hidrogeno. Fue diseñado y construido por la startup Alaka'i, promete volar a 190 km/h, con una autonomía de hasta cuatro horas y un alcance de unos 640 km Actualmente está en proceso de certificación de la FAA.

Imagen SKAI (xataka.com)

En la aviación el hidrógeno tiene una importante ventaja sobre su aplicación en automóviles, sus puntos de repostaje están focalizados en aeropuertos y aeródromos y su cantidad seria sustancialmente menor.

Redes domiciliarias de gas y generación de energía

En el Reino Unido se ha desarrollado una prueba piloto (llamado proyecto HyDeploy) mezclando gas natural con un 20% de hidrógeno, en parte de la red privada de gas en el campus de la Universidad de Keele en Staffordshire. Al añadir hidrógeno se reduce la cantidad de CO2 cada vez que se enciende la calefacción o al cocinar sin que haya que adaptar los aparatos de calefacción o cocinas.

Otra implementación del hidrógeno como energía en las redes de gas se realizó en Italia, ha sido a través de la firma Snam, un operador de redes de gas natural en Italia y por toda Europa, con una red existente de 40 mil kilómetros de extensión. Estos suministraron una mezcla de hidrógeno y gas natural a una línea de gas existente de una fábrica de pastas en Nápoles. Esto es parte de pruebas iniciales para pasar a masificar la oferta.

Gobierno francés está analizando junto con las empresas de redes de gas (GRDF para tuberías pequeñas y GRTgaz para infraestructuras grandes) las posibilidades de la inducción de hidrógeno en estas. Se están elaborando pruebas piloto.

El proyecto Hyflexpower, realizado por un consorcio de empresas y universidades europeas, se lanzará en las instalaciones de Smurfit Kappa PRF, una empresa especializada en la fabricación de papel reciclado, en, Francia. El propósito de este proyecto es demostrar que el hidrógeno se puede producir y almacenar a partir de electricidad renovable y luego sustituir al gas natural que se inyecta a una turbina de gas industrial Siemens SGT-400 existente para convertir el hidrógeno almacenado en electricidad y energía térmica. [13]

Otra practicidad del hidrógeno es que se puede distribuir a comunidades aisladas (poblaciones en regiones montañosas, islas, etc.), en donde es antieconómico el desarrollo de una red de transporte eléctrico o de gas. Esta aplicación ya se puso en práctica en el Reino Unido, para abastecer de energía a pequeñas comunidades en las islas Orcadas en el Mar del Norte. Otra aplicación en este sentido lo hizo Australia, en forma experimental generando hidrogeno a partir de energía eólica en su estación antártica de Mawson

La firma Honda desarrollo un sistema autónomo doméstico (Energy Home Station) que sirve para producir hidrogeno a partir de energía solar capaz de repostar vehículos a pila de combustible y también generar electricidad y agua caliente para un hogar.

Aplicación militar del hidrógeno

Las ventajas son muy evidentes, poder generar el propio combustible en el lugar donde operen las unidades es una ventaja sin igual. Independizarse de un abastecimiento logístico no solo ahorra recursos sino que hace más poderosa a cualquier unidad independientemente de donde se encuentre (siempre que tenga una fuente de agua abundante). En especial los navíos tendrán una mayor independencia del reabastecimiento, incluso llevara a su rediseño ya que necesitaran menos espacios para el reservorio de combustible.

Los vehículos impulsados por hidrógeno son máquinas silenciosas y generan una firma térmica mucho menor que los vehículos a combustión y no generan emisiones al ambiente (salvo agua), lo que hace más difícil su rastreo. Una ventaja más de los vehículos FCV es que además de su uso como transporte, se pueden convertir en un generador de energía. Las celdas generan una corriente eléctrica que se puede derivar hacia enchufes externos para alimentar distintos dispositivos de sus usuarios, como una mini central generadora de energía. Incluso se pueden trasformar en una fuente de agua potable, ya que el residuo de la combustión entre el hidrógeno y el oxígeno es ese mismo líquido.

Las celdas de combustible de hidrógeno son de por si fuentes de energía que se pueden utilizar para alimentar de energía y calefacción a campamentos de campaña.

Ya algunas firmas se han animado a diseñar vehículos a hidrógeno para su uso exclusivo militar. Una de ellos es la Chevrolet Colorado ZH2, una pick-up que mide 2 metros de alto por 2,13 de ancho, equipada con unas ruedas y suspensión especiales para travesías a campo través. Se trata de un vehículo movido por un motor eléctrico, cuya energía se obtiene mediante pila de combustible de hidrógeno Desarrollada en 2016 en conjunto de General Motors y el US.Army, se encuentra en fase de experimentación.

Chevrolet Colorado ZH2

Kia, el fabricante de automóviles coreano está evaluando en la actualidad aplicar la tecnología de pila de combustible en nuevas plataformas para vehículos militares de próxima generación y generadores de energía de emergencia. Este desarrollo lo lleva en conjunto con el Ejército.

Aún más aplicada la energía del hidrógeno es en la impulsión de los submarinos. La tecnología llamada AIP es utilizado por varios modelos de submarinos modernos como fuente auxiliar de energía.

Perspectivas de Mercado

Un informe temático elaborado por Bank of America, sobre la tecnología H2 en el mercado energético, indica que generará 2,2 billones de euros de ingresos directos y 10 billones derivados de posibles infraestructuras para 2050. Esta a su vez impulsara la capacidad de generación de energía renovable necesaria para la producción ecológica de hidrógeno, que podría multiplicarse por 10, como poco, en los próximos 30 años. [14]
Se estima que si el 1% de los autos en circulación del mundo se convertirían a hidrógeno se crearía un mercado de hidrógeno estimado de 15 billones de euros.

Actualmente se producen unas 80 millones de toneladas de hidrógeno cada año, se espera que aumente en unos 20 millones de toneladas para fines de la década. Muchos estudios sugieren que el verdadero salto se dará entrando la próxima década en adelante, para el 2050, en que la producción habrá crecido a alrededor de 600 a 700 millones de toneladas.

Japón, los países de Europa, Corea, China y EE.UU. estiman que para 2030 van a tener 2,7 millones de autos particulares eléctricos a hidrógeno y casi 40.000 vehículos comerciales a hidrógeno. Esa flota de vehículos consumiría unas 710.000 toneladas de hidrógeno por año. Algunos analistas estiman que un 40% de ese hidrógeno podría llegar a ser producido por esos mismos países. Por lo tanto, el 60% (unas 430.000 tn) restante es una oportunidad para aquellas naciones que estén en condiciones de exportar.

Referencias
[9]Informe del Banco Mundial: https://www.bancomundial.org/es/topic/energy/overview
[10] https://elperiodicodelaenergia.com/alemania-disena-su-estrategia-para-sustituir-los-combustibles-fosiles-por-hidrogeno/
[11] https://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Paginas/26-ISWG-GHG.aspx
[12] https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/abb-hidrogeno-grandes-buques-oceanicos/20200410113357034385.html
[13] https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/hyflexpower-worlds-first-integrated-power-x-power-hydrogen-gas-turbine-demonstrator
[14] https://elpais.com/economia/2020-10-17/la-hora-del-hidrogeno-verde.html

[marioc]

Que bueno esto, espero que se siga desarrollando, estas nuevas tecnologías es donde Argentina tiene que aprovechar y darle impulso y así no perder terreno para estar en la conversación grande a futuro.

Saludos

[Darwin]

DESARROLLO DEL HIDRÓGENO VERDE EN LA ARGENTINA

En 1996 se fundó la Asociación Argentina del Hidrógeno (AAH) bajo el auspicio de la Universidad Nacional de La Plata, para difundir y promover este nuevo vector energético, dándose los primeros pasos en este sentido.

En el 2002 la Municipalidad de Pico Truncado(Santa Cruz) hizo un convenio con la AAH, para instalar la primera planta experimental de hidrógeno de Argentina y de América Latina. Su construcción comenzó en el año 2003 y en 2005 fue inaugurada. La localidad contaba con el parque Eólico Jorge Romanutti, con dos aerogeneradores de 600 kilovatios, equivalente al 36% del consumo de la ciudad. Se procuraba que la energía que no se aprovechaba, podría destinarse a la planta de hidrógeno para así acumularla y utilizarla en otras aplicaciones e incluso venderla. La planta comenzó a funcionar con un electrolizador, (equipo para la generación de hidrógeno), donado por la Universidad de Quebec (Canadá). El aparato de 5 kilovatios, tenía una capacidad de producción de 1m3 /hr de hidrógeno y ½ m3 /hr de oxígeno (para ser utilizado en la industria o fines medicinales). En el 2011 se instaló un electrolizador que fue fabricado totalmente en Argentina en el ITBA (Instituto Tecnológico Buenos Aires) que producía 5m3 /hr nominal de hidrógeno y auto comprimía saliendo a 30 bares de presión. La planta cuenta con laboratorios donde se experimenta el almacenadores de hidrógeno en base a hidruros, conversión de motores ciclo OTO para funcionar con combustible hidrógeno y quemadores catalíticos para uso del hidrógeno como combustible. También cuenta con una estación con dos surtidores de expendio, uno de hidrógeno 100% y el otro “hidro – gas”, un mix de gas que se obtiene con GNC proporcional 80% más 20% de hidrógeno. El municipio adapto dos camionetas para el uso de hidrógeno. En el 2014 la planta se encontraba en una etapa de incorporar un nuevo equipo electrolizador adquirido en Suiza para producir hidrogeno a nivel industrial, pero una serie de denuncias judiciales cruzadas y cambio de gobierno detuvieron su operación.

Durante la gestión de Nestor Kirchner, en el año 2006 fue promulgada la Ley Nacional N⁰ 26.123, “Régimen para el desarrollo de la tecnología, producción, uso y aplicaciones del hidrógeno como combustible y vector de energía”. Se declara el interés nacional el desarrollo de la tecnología, la producción, el uso y aplicaciones del hidrógeno como combustible y vector de energía, y se promueve la investigación, el desarrollo, la producción y el uso del hidrógeno como combustible y vector energético, generado mediante el uso de energía primaria. La Ley regula, además, su utilización en la matriz energética. En el 2014 un grupo de expertos nacionales, redacto un Plan Nacional de Hidrógeno (PNH), como preveía la Ley. En el mismo se contempla la creación del Fondo Nacional del Hidrógeno (FONHIDRO) para financiar las actividades que prevé la Ley. Esta ley no ha entrado en vigencia ya que hasta el dia de hoy no se ha promulgar el Decreto Reglamentario.

La ventaja competitiva de la Argentina es su región patagónica, la cual es una de las regiones del mundo con mejores condiciones para la instalación de aerogeneradores. Analizando el factor de carga (cociente entre la energía generada en un determinado período de tiempo y el máximo que sería posible producir en el mismo período) de los principales parques eólicos del país, el promedio fue superior al 36%. Si consideráramos sólo los ubicados en la provincia de Chubut, se alcanzan valores por encima del 40%. Un caso singular es el parque Manantiales Behr (Chubut), operado por YPF Luz. que registró un récord de rendimiento en los primeros nueve meses de operación, alcanzó un factor de capacidad promedio de 62% de la potencia instalada, con picos de hasta 71%. En regiones centrales de Europa se logran factores de carga del 20% (Alemania 18,7%, Italia y Suiza 20%). Países con mejores condiciones y gran desarrollo de la industria eólica, tales como EEUU, Dinamarca, Irlanda y Noruega poseen factores de carga levemente superiores al 30%. En instalaciones off shore (en el mar, donde la instalación y mantenimiento tiene un costo mayor) de países como Holanda y Reino Unido, se mejora hasta valores máximos de alrededor del 37%. Todo ello hace que el costo de generar hidrogeno verde sea mucho menor que en muchas otras partes del Mundo. Por ejemplo, de acuerdo a supuestos estándar, para obtener una tasa de retorno del 12%, un proyecto con un factor de carga 15% menor que otro requeriría un precio casi 15% mayor.

El ingeniero Erico Spinadel, presidente de la Asociación Argentina de Energía Eólica (AAEE), declaró: “El viento patagónico es único en el mundo para la generación de energía eólica. Pero, la Patagonia queda muy lejos de los centros de consumo. La distancia entre Río Turbio y Zárate, pensado como centro de la demanda, es igual a los kilómetros que hay desde Stuttgart (Alemania) hasta la isla Madeira (Portugal)”, y agrego, “es por ello que al viento del sur del país habría que agregarle valor en la zona, como ser a través de la instalación de industrias que demanden energías renovables”.

La firma Hychico (del grupo energético Capex SA) es otra pionera en la producción de hidrogeno verde en Argentina. En el 2008 inauguró una planta en las afueras de Comodoro Rivadavia (Chubut). La planta de producción de hidrógeno limpio, cuenta con dos electrolizadores con una capacidad total de 120 Nm3/h de hidrógeno y 60 Nm3/h de oxígeno. Los electrolizadores están alimentados por el Parque Eólico Diadema con siete aerogeneradores con una potencia total de 6,3 MW. Este parque eólico ha logrado factores de carga promedio del orden del 50%, entre los mejores del mundo. El hidrógeno producido comenzó a ser utilizado en la generación de energía, mezclándolo con gas natural para alimentar un motogenerador de 1,4 MW. Con distintos ensayos se alcanzó una mezcla de hasta 42% de hidrógeno en la unidad de generación. Por otro lado, el oxígeno generado es vendido a la empresa Air Liquide, que lo usa para aplicaciones industriales. El objetivo a largo plazo trazado es la exportación del hidrogeno como combustible verde, el proyecto transita el desarrollar el know how destinado a reducir costos y mejorar la competitividad para insertarse en el mercado internacional.
En enero de 2009 comenzó a funcionar el primer Módulo Argentino de Energía Limpia (MAEL I), para proveer de energía limpia, a base de hidrogeno, en la Base Esperanza. Argentina se convirtió así en el segundo país en instalar equipos de hidrógeno en la Antártida. El MAEL I es un desarrollo totalmente argentino que surge del trabajo conjunto entre el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), la Planta Experimental de Hidrógeno de Pico Truncado, la Asociación Argentina del Hidrógeno y la Escuela Superior Técnica del Ejército. Es un sistema experimental para producción, almacenamiento y usos del hidrógeno, a partir de energía eólica para sitios aislados. El sistema consiste de un contenedor que alberga el electrolizador, un grupo electrógeno a hidrógeno, batería de almacenaje, electrónica de potencia y sistemas de seguridad. Un aerogenerador de 5kW alimenta al electrolizador. El sistema genera 0,7m3N/h de hidrógeno y oxígeno a 30 bar, y almacenar hasta 10 m3 normales de hidrógeno (equivale a 33 kWh). El hidrogeno además de generar energía, se utiliza en experimentar otras aplicaciones para lo que se instaló un horno y una hornalla a hidrógeno y un equipo de soldadura a hidrógeno y oxígeno Por su parte la Escuela Superior Técnica del Ejército desarrolló y perfeccionó una pila de combustible tipo PEM que a partir del hidrógeno proporciona electricidad suficiente para el funcionamiento de elementos de computación e informática.

En el 2010, la firma Air Liquide, inauguro su planta de producción de hidrógeno en Campana. En este caso se produce hidrogeno azul (a partir de combustibles fósiles). Del proceso de producción de hidrógeno se libera dióxido de carbono que se captura, purifica y comercializa en el mercado alimenticio (bebidas carbonatadas). Esta planta posee una capacidad de producción de 14700m3 de hidrógeno y como subproducto 120 ton/diarias de dióxido de carbono (CO2).

Durante el anterior gobierno se intentó darle impulso a la producción del hidrógeno a partir de una iniciativa de Toyota Argentina que le presentó al ex presidente Macri un plan para fomentar el trabajo en conjunto entre Argentina y Japón en la búsqueda de nuevas oportunidades de negocio para la producción y exportación de hidrógeno. En 2019 Takeshi Uchiyamada directorio de Toyota Motor Corporation y miembro del Hydrogen Council (iniciativa global conformada por empresas de energía, transporte e industria que busca desarrollar una economía basada en el hidrógeno), hizo mención de estas gestiones durante el anuncio del traslado de las operaciones de su División para Latinoamérica y el Caribe (LACD, según sus siglas en inglés) desde Japón a la Argentina En palabras de los directivos de Toyota, “Argentina tiene las condiciones naturales para producir y exportar hidrógeno como combustible a gran escala”. Esta iniciativa quedo en la nada con el cambio de gobierno, la recesión económica y medidas tomadas por la pandemia que sufrió en particular la industria automotriz.

En julio de 2020, Y-TEC lanza el Consorcio para el Desarrollo de la Economía del Hidrógeno (H2ar), con el que se pretende conformar un espacio de trabajo entre las principales empresas que integran la cadena de valor del hidrógeno. Las compañías que forman parte del consorcio son: YPF, Siemens Energy, Toyota Argentina, Cargill, Alstom Group, Pampa Energía, Tenaris, Ternium, Scania, YPF Luz, Profertil, Compañía MEGA, TGN, TGS, Genneia, Baker Hughes, Sumitomo Corporation, Loma Negra, IEASA, Emerson, ABB, CGC, Trafigura, Explora, SICA, ABO Wind, AES Argentina, Air Liquide, Honeywell, Air Products, Hychico, Praxair, AESA y Soluforce.

El primer paso se dio con un encuentro virtual del que participaron más de 40 empresas interesadas en ser parte de la industrialización de este sector en el país. Durante el mismo se definieron 7 objetivos de trabajo para la primera etapa, que durara dos años. Se trabajará en el estudio de escenarios para la producción, transporte y exportación de hidrógeno, así como la evaluación de oportunidades de aplicación específicas en campos de la movilidad, la industria, la red de gas natural y la energía eléctrica.

[Darwin]

Chile piensa en liderar el desarrollo del hidrógeno verde en la región

El Gobierno de Chile presentó la estrategia de hidrógeno verde. Busca desarrollar en el país la industria del hidrógeno verde y situar a Chile entre los principales productores del mundo de este combustible renovable al 2040.

El Presidente Piñera destacó: “El hidrógeno nos permitirá apostar por un desarrollo balanceado en todo el país, así como promover el crecimiento de nuestro capital humano, generando un motor de progreso y reactivación económica. El hidrógeno verde nos permitirá exportar nuestras energías renovables a un mundo que avanza rápidamente hacia la descarbonización y que necesita de energías limpias y asequibles”.

Nota completa: https://webpicking.com/chile-lanza-estrategia-de-hidrogeno-verde/

[Darwin]

Cuatro trenes a hidrógeno que se desarrollan en Europa

Austria pone en funcionamiento su primer tren de hidrógeno con servicio regular de pasajeros

Tras completar con éxito las pruebas realizadas en el norte de Alemania entre 2018 y 2020, el Coradia iLint llega ahora a Austria
https://movilidadelectrica.com/coradia-ilint-austria/

Talgo Vittal-One, el nuevo tren de hidrógeno que estará listo en 2023

El tren comenzará las pruebas de validación de la tecnología de hidrógeno en vía en 2021
https://movilidadelectrica.com/talgo-nuevo-tren-de-hidrogeno/

Deutsche Bahn y Siemens entran en la Era del Hidrógeno

Se trata de un proyecto conjunto para desarrollar un nuevo tren regional y una estación de combustible específica. El sistema completo, desarrollado para impulsar la movilidad sostenible, tendrá una fase de prueba de un año.
https://smartgridspain.org/web/hidrogeno/2020/11/24/deutsche-bahn-y-siemens-entran-en-la-era-del-hidrogeno/

El primer tren de hidrógeno de Reino Unido está listo para funcionar en las vías principales

https://www.eliberico.com/el-primer-tren-de-hidrogeno-de-reino-unido-esta-listo-para-funcionar-en-las-vias-principales/

[Darwin]

Chile esta aventajando a la Argentina en la carrera por el Hidrógeno Verde

Hidrógeno Verde, el combustible del futuro que liderará Chile

El H2 se ha convertido para Chile en un nuevo motor de desarrollo energético, con miras a establecer un liderazgo mundial en su producción. Es por ello que el sector privado y el público, se encuentran desarrollando diversas alianzas y estrategias comerciales, que permitan cumplir las metas internas en materia energética, pero sobre todo impactar en diversos campos a nivel internacional

Durante los últimos años el Desierto de Atacama en el norte de Chile se ha posicionado como un destino turístico de alto interés mundial, lo que se evidencia en los diversos galardones obtenidos en este ámbito y también por la gran afluencia de turistas que cada año recorren sus diversos atractivos geográficos. Pero ahora, el desierto más árido del planeta camina también a asumir un nuevo desafío: la generación de Hidrógeno Verde, el combustible del futuro.

El Hidrógeno Verde, o hidrógeno renovable, es el producido por electrólisis del agua a partir de electricidad proveniente de fuentes renovables, un proceso que no emite CO2 y que transforma el agua en moléculas de gases de hidrógeno y oxígeno. Se trata, entonces, de una fuente inagotable de energía limpia y sustentable, que permitirá impulsar varias industrias, pero que, sobre todo, permitirá la descarbonización del planeta.

Tarea también asumida por el gobierno de Chile quien puso en marcha en 2019 el Plan de Descarbonización de la Matriz Eléctrica para el año 2040, a la vez que sumó, además, la siguiente meta: la Carbono Neutralidad para el año 2050.

Es por ello que, en este camino, el Hidrógeno Verde o H2 cobra tanta relevancia pues se convierte en un soporte fundamental para alcanzar ambos desafíos, pero especialmente porque permite proyectar a Chile como un actor relevante en la generación mundial de este combustible.

Diamante en bruto

Esta frase ha sido usada en los últimos meses en Chile para intentar explicar el enorme valor que posee el territorio para adentrarse de lleno en la generación del H2, tomando en cuenta que la matriz energética se vuelve cada vez más renovable debido al privilegio de contar naturalmente con grandes recursos para producir energía solar y eólica.

Y para comenzar a dar los pasos necesarios que permitirán establecer una alianza de trabajo sostenido y regulado es que nace en 2018 H2 Chile, la Asociación Chilena de Hidrógeno, cuyo principal desafío es acelerar la transición energética mediante la promoción del desarrollo de las tecnologías del hidrógeno. Y al mismo tiempo establece una clara visión económica basada en este combustible en Chile, posicionando al país como líder mundial en producción y exportación de Hidrógeno Verde.

Al respecto, Andrea Moraga, socia fundadora y directora de la Asociación Chilena de Hidrógeno, comenta que “la variada gama de fuentes de energías renovables existentes en Chile, como el Desierto de Atacama, que se extiende a lo largo y ancho de cinco regiones geográficas y es la zona con mayor radiación solar en el mundo, y, por otro lado, la Patagonia, que cuenta con un excelente potencial eólico, con factores de planta superiores al 45%, además de otras fuentes renovables en el resto del país, permiten proyectar un potencial cercano a 1.800 GW, representando 70 veces la capacidad instalada actualmente en Chile”.

“Esto hace que el precio de la energía en Chile favorezca la disminución en el costo de producción de Hidrógeno Verde considerablemente, dado que el precio de la energía eléctrica incide en más de un 60% de este costo. Se proyecta que al año 2030 el costo de producción de H2 Verde, a través de electrólisis, será inferior a 1,5 USD/kgH2, siendo el Hidrógeno Verde más competitivo del planeta”, agrega la directora de H2 Chile.

A comienzos de este 2020, H2 Chile junto al Club de Innovación, en el contexto de la transición energética actual y con nuevos compromisos hacia la carbono neutralidad y el levantamiento de una estrategia de energías limpias y renovables, crearon y organizaron la Misión Cavendish. El objetivo de esta iniciativa es abordar los principales obstáculos en la introducción comercial del Hidrógeno Verde en Chile; reducir asimetrías de información; facilitar la coordinación entre actores claves; promover el desarrollo de estándares, el capital humano y estimular alianzas empresariales, para así mitigar los riesgos de inversión y adopción temprana.

De este modo, se busca enseñar, sensibilizar y actualizar a los distintos actores para el desarrollo de proyectos colaborativos de gran impacto económico y social para el país a través de una iniciativa, que, además, cuenta con la colaboración del Ministerio de Energía de Chile, Corfo y la Corporación Alemana de Cooperación Internacional GIZ.

“Misión Cavendish se desarrolló durante el primer semestre de 2020 (enero a julio), con más de 1.700 asistentes de 25 países, 43 speakers, tanto nacionales como internacionales, y en total fueron 16 horas de contenido abordando los cuatro pilares de la iniciativa: Actualizar, Entender, Sensibilizar y Llamar a la Acción”, nos explica Andrea Moraga.

“Actualmente, se encuentra en desarrollo el programa Misión Cavendish Tour que, en base a los mismos pilares antes mencionados, busca aterrizar iniciativas a tres macro regiones del país, entendiendo que dada la geografía de Chile, una faja angosta y larga de tierra, en cada zona existen potenciales de energías renovables diferentes para la generación de H2 Verde, así como también, diversas las aplicaciones del hidrógeno en las industrias existentes en cada zona”, recalca la directora de H2 Chile.

Por su parte, Eduardo Bitrán, presidente del Club de Innovación, indica que a la hora de desarrollar iniciativas de H2 en Chile “las grandes oportunidades están en las regiones, especialmente en el norte con la minería. Otra área relevante es Magallanes con su energía eólica y con un factor de planta de casi 60%, donde este potencial abre la oportunidad de usarlo para sustituir el gas natural internamente y a futuro transformar a la región como un gran exportador”.

“En el Club de Innovación estamos planteando llevar la Misión Cavendish a Antofagasta y Magallanes, como también así al Biobío, con la energía eólica y el potencial que tienen la industria forestal, química y del plástico. Queremos integrar a todos los actores relevantes y a todos los interesados en la materia. Es un avance que debemos realizar juntos colaborando”, enfatiza Bitrán.

Estrategia Nacional de Hidrógeno

A inicios de noviembre de 2020, el gobierno de Sebastián Piñera presentó una ambiciosa Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde tendiente a desarrollar en el país dicha industria y situar a Chile entre los principales productores del mundo de este combustible renovable al 2040. “El hidrógeno nos permitirá apostar por un desarrollo balanceado en todo el país, así como promover el crecimiento de nuestro capital humano, generando un motor de progreso y reactivación económica. El Hidrógeno Verde nos permitirá exportar nuestras energías renovables a un mundo que avanza rápidamente hacia la descarbonización y que necesita de energías limpias y asequibles”, indicó el presidente Piñera, al inaugurar la conferencia internacional Chile 2020: Green Hydrogen Summit, donde hizo la presentación de esta Estrategia.

Desde H2 Chile indican, además, que esta “Estrategia Nacional de Hidrógeno proyecta en su primera etapa de implementación potenciar el uso doméstico del Hidrógeno Verde con el fin de generar demanda. Principalmente, se están potenciando aquellas aplicaciones con mayor demanda y tecnologías más maduras. Algunos ejemplos de aplicación son en refinería, como reemplazo del H2 gris, transporte de carga CAEX, producción de amoníaco, transporte de pasajeros que involucren largas distancias e inyección a redes de gas natural, por nombrar algunas”, indica Andrea Moraga, de H2 Chile.

“El Hidrógeno Verde es una oportunidad estratégica para Chile, no sólo por la creación misma de esta industria, sino también por otras razones, como reducir la huella de carbono de importantes exportaciones como la industria minera, en reemplazo del diésel; en la agricultura, con fertilizantes verdes; puede reducir las emisiones en el transporte marítimo, que es esencial para un país lejano con una economía abierta”, agrega la directora.

“A diferencia del siglo pasado, cuando el salitre fue desplazado por el amoníaco sintético, lo que trajo como consecuencia el cierre de las operaciones salitreras en el norte del país, esta vez, de la mano del elemento que lo destruyó, Chile nuevamente tiene una nueva oportunidad de retomar esta senda y posicionarse como un actor relevante a nivel mundial del hidrógeno verde y sus derivados”, finaliza Andrea Moraga de H2 Chile.

https://www.elagoradiario.com/latam/hidrogeno-verde-futuro-chile/

[Darwin]

ENERGIAS RENOVABLES: LA EMPRESA BUQUEBUS INICIA ESTUDIOS PARA INTRODUCIR EL HIDROGENO EN SU FLOTA

La empresa TCI Gecomp desarrollará la estrategia de incorporación del hidrógeno como combustible en la operación de la empresa naviera.

La empresa argentina Buquebus ha firmado recientemente un acuerdo de desarrollo tecnológico con la empresa TCI Gecomp con el objetivo de iniciar los estudios de factibilidad tecnológica y económica para introducir la tecnología del hidrógeno en su flota de navíos. Los directivos de TCI Gecomp señalaron que esperan desarrollar la primera etapa a partir del próximo año y tener en marcha las primeras aplicaciones en base al hidrógeno antes de 2025.

“Nuestra empresa ya ha dado pasos significativos en la modernización tecnológica de nuestro servicio con el objetivo de reducir progresivamente nuestro impacto ambiental” explicó Juan Carlos López Mena, presidente de la empresa naviera. “Estamos comprometidos en que esta es la dirección en la que debemos seguir avanzando, renovándonos tecnológicamente y tener como objetivo llevar a cero nuestras emisiones de dióxido de carbono producto de la quema de combustibles fósiles”.

Por su parte, Alfonso Mercurio, representante en Argentina de TCI en el área de hidrógeno, señaló que este acuerdo coloca a Buquebus en la dirección que progresivamente está adoptando la industria del transporte naval en el mundo. “El ‘hidrógeno verde’, obtenido a partir de fuentes renovables, es la gran alternativa que tiene el transporte pesado, tanto terrestre como naval, para reemplazar el uso de combustibles fósiles”.

La empresa Buquebus inició un proceso de “descarbonización” en su flota de embarcaciones cuando en 2013 incorporó la propulsión con GNL en su buque Francisco, incluyendo también la operación de una planta de licuefacción.

Esta tecnología permitió pasar a un combustible con menores emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes. También, en su
terminal de la Ciudad de Buenos Aires, instaló un sistema de generación fotovoltaica integrado a la red eléctrica de unos 400 KW de potencia lo que le permite autogenerar energía limpia para su consumo. Actualmente se encuentra analizando la viabilidad de desarrollar, en alianza con la empresa de renovables Energy Mercosur, un parque solar en su planta de licuefacción de Gas Natural ubicada en San Vicente, provincia de Buenos Aires.

Buquebus es una empresa argentina-uruguaya de transporte fluvial y terrestre de pasajeros que une Uruguay y Argentina con sus ferries cruzando el Río de la Plata. Se estima en 2,2 millones los pasajeros que transporta la empresa anualmente entre ambos países. En la actualidad cuenta con una flota de seis navíos que realizan varios servicios diarios entre Buenos Aires y distintos puertos de Uruguay.

TCI Gecomp es la empresa seleccionada por Buquebus para su proyecto de transición hacia el “hidrógeno verde” dada su experiencia en el campo de la ingeniería y construcción de grandes instalaciones de energías limpias en el mundo. En Argentina, asociada con la empresa Betón SRL, ya ha instalado más de 300 MW.

TCI Gecomp tiene una cartera de proyectos de más de 3 GW de potencia para generación de hidrógeno verde en Europa, África y en América Latina. Cuenta con una experiencia de más de 15 años en el diseño y
ejecución de proyectos en esta tecnología y planea para la década 2021-2030 desplegar una porción importante de sus negocios en el desarrollo del “hidrógeno verde” en países como Argentina y otros de la región.

La empresa Buquebus tomó este nuevo desafío a partir de una evaluación de transición tecnológica que fue encargada a la consultora M&V Consulting la que trazó una serie de oportunidades y desafíos que tiene la industria naviera en los próximos años en relación al objetivo de lograr la completa eliminación de combustible fósiles para mediados de este siglo. “El hidrógeno es el vector energético que permitirá descarbonizar buena parte del transporte pesado, navegación y amplios sectores de la industria” explicó Juan Carlos
Villalonga directivo de la consultora M&V. “Se le llama ‘hidrógeno verde’ porque se lo obtiene por medio de la electrólisis del agua, utilizando energía eléctrica originada por fuentes renovables, como la eólica o solar” agregó Villalonga.

En los últimos años el llamado hidrógeno verde ha cobrado notable impulso dada la importante baja de costos en la generación renovable. Esto está permitiendo que importantes sectores de la energía, la movilidad e industrias, como la siderurgia, estén planificando el uso del hidrógeno verde para cumplir con ambiciosas metas de reducción de emisiones de carbono que provocan el calentamiento global (biodiesel.com.ar).

[BND]

La promesa del hidrógeno viene con letra pequeña

Autobús de hidrógeno desarrollado por Toyota.

Admirada como la energía del futuro, puede ayudar en la transición verde, pero no es una solución única

“De ahora en adelante, produciremos cantidades ilimitadas de energía renovable y limpia, en todas partes, para todos los propósitos, por toda la eternidad”. Quién no querría abrazar el sueño que propone Nel, una empresa Noruega que instaló su primer electrolizador en 1927 y que recientemente se ha aliado con Iberdrola para producir hidrógeno verde (de bajas emisiones). La urgencia climática se acelera, igual que la búsqueda de soluciones radicales para todo el planeta, y ahí está el hidrógeno, el elemento químico más abundante del universo. Como el cuento de Pedro y el lobo, esa misma promesa resonó tras la crisis del petróleo de 1970 y en 1990, pero no sucedió nada mágico. ¿Puede esta vez ser distinto?

El 95% del hidrógeno que se produce y utiliza en el mundo ahora mismo, acorde con un informe de Candriam, se extrae de combustibles fósiles mediante craqueo a alta temperatura y tiene unas emisiones anuales de 830 millones de toneladas de CO2, aproximadamente lo mismo que emiten Indonesia y Reino Unido juntas. El otro 5% se obtiene por electrólisis, utilizando una corriente eléctrica para dividir los enlaces entre los átomos de hidrógeno y oxígeno del agua, algo que es “más limpio, pero no tan barato”, explica Javier Brey, presidente de la Asociación Española del Hidrógeno. Más limpio cuando la corriente que se aplica procede de fuentes renovables.

El coronavirus ha impulsado al hidrógeno como el vector clave para que Europa cumpla sus objetivos de descarbonizar la economía para 2050. Pero los costes de producción, como le ocurría a la energía eólica o a la solar hace quince años, no compensan los supuestos beneficios. “Se necesitan acciones ambiciosas, específicas y a corto plazo para superar aún más las barreras y reducir los costos”, dicen en la Asociación Internacional de la Energía.

El 25 de septiembre, la compañía británica ZeroAvia completó el primer vuelo mundial impulsado por pila de combustible de hidrógeno de un avión de calidad comercial. También se habla de que podrá propulsar camiones, autobuses o barcos que solo despedirán vapor de agua como residuo. Se estudia como un complemento al gas ciudad para calentar hogares, ya que por la misma infraestructura puede viajar una proporción de un 5% y hasta un 20% de este elemento. Y puede ayudar a almacenar la energía (eólica o solar) transformándola en hidrógeno almacenable cuando hay un exceso de oferta.

https://elpais.com/economia/2020-12-18/la-promesa-del-hidrogeno-viene-con-letra-pequena.html

[Darwin]

Pastorino: "La Argentina podría producir hidrógeno y e-fuels en gran escala y a precios competitivos"

Ambito Financiero - Economía - 22 diciembre 2020
El gerente general de la empresa para Argentina, Chile y Uruguay dijo que los combustibles amigables con el medio ambiente se transf0000fformarán en los nuevos "commodities" de exportación.

En 2050 el hidrógeno podría representar casi una quinta parte de la energía total consumida a nivel mundial. Los líderes mundiales en hidrógeno verde se unieron en la iniciativa Green Hydrogen Catapult, con el ambicioso objetivo de impulsar 50 veces la producción durante los próximos años. Se estima que en los próximos cinco, la producción de hidrógeno aumentará un 5.000%.

En Wall Street tres acciones brillaron en 2020, con ganancias de hasta 760%: son las productoras de hidrógeno Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG), Bloom Energy Corporation (NASDAQ: BE) y Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP).

China y Japón protagonizan la carrera por la construcción de la planta de hidrógeno más grande del mundo. Los japoneses planean reconvertir Fukushima. Los chinos ya trabajan en la utilización de una planta de energía solar de 200 MW para llegar a producir 160 millones de metros cúbicos de hidrógeno al año.

En los países de América Latina, los proyectos de hidrógeno para producir combustibles verdes ya son una realidad. Siemens Energy anunció días atrás el desarrollo del proyecto Haru Oni en el sur de Chile con fondos públicos del Gobierno alemán. Prevén producir 130.000 litros de e-fuel en una primera etapa, e incrementará a unos 55 millones de litros anuales para el 2024 y 550 millones hacia 2026. Pero no solo Chile tiene potencial.

Según reveló Javier Pastorino, gerente general de Siemens Energy Argentina, Chile y Uruguay, nuestro país tiene un enorme potencial para desarrollar combustibles verdes a gran escala y a precios competitivos internacionalmente. “Si Argentina no quiere perder este tren, el momento de trabajar con compromiso es hoy”, subrayó.

Periodista: ¿Cuál es su visión respecto del hidrógeno verde y combustibles derivados?

Javier Pastorino: Una de las claves para hacer frente al desafío del cambio climático, y avanzar en el proceso de descarbonización del planeta, es ampliar el parque de energías renovables y avanzar hacia el concepto de “acoplamiento sectorial”, que propone integrar estas energías limpias en sectores tales como la industria, la energía y la movilidad, con soluciones que utilicen hidrógeno verde. Este tipo de hidrógeno será un elemento clave en la transición energética hacia una matriz limpia y sostenible y jugará un rol protagónico en los sistemas de energía del mañana.

P.: ¿Qué ventajas tiene?

J.P.: El mundo necesita desarrollar el hidrógeno verde y los e-fuels en el mediano y largo plazo. Ellos presentan ventajas por su mínimo impacto ambiental, su buena capacidad de almacenamiento y sus efectos sinérgicos, al permitir acoplar sectores como el eléctrico y de transporte, entre otros.

P.: Es la gran revolución de la industria automotriz…

J.P.: Más allá de los avances que se están observando en materia de movilidad eléctrica, pensemos que en el mundo hay millones de automóviles circulando con motores de combustión interna, los cuales tienen aún una larga vida por delante. Si queremos proteger al medio ambiente, debemos encontrar una solución a esta realidad, y el uso de e-fuels en motores de combustión convencional es una de las posibles soluciones para reducir las emisiones del sector de movilidad.

P.: ¿Cómo se producen los e-fuels?

J.P.: A partir de la electricidad proveniente de fuentes renovables, por ejemplo eólica o solar, se separa el agua a través de un proceso de electrólisis, obteniendo oxígeno e hidrógeno. En un segundo paso, este hidrógeno es combinado con dióxido de carbono capturado del ambiente. Los productos sintéticos resultantes, luego de procesarse, pueden ser metanol sintético, diésel sintético, gasolina sintética, kerosene sintético, entre otros.

P.: ¿Qué perspectiva tienen los combustibles verdes?

J.P.: Solo a modo de ejemplo es importante recordar que, aun en el escenario más optimista, 70% de los vehículos en Alemania serán todavía propulsados por motores de combustión interna al 2030. Esa población requiere de una alternativa para contribuir con la protección del medio ambiente. Y este escenario se replica en mayor o menor medida en todos los países del mundo, lo cual nos da una idea de la magnitud de este mercado de e-fuels.

P.: ¿Qué otros beneficios ofrecen los e-fuels?

J.P.: Por un lado, pueden producirse en cantidades virtualmente ilimitadas, y comparados con los combustibles convencionales (como la gasolina y el diésel) son por supuesto mucho más amigables con el medio ambiente. Otra ventaja no menor es que pueden usarse en los vehículos actuales de combustión interna, y la distribución puede realizarse aprovechando las infraestructuras existentes, por ejemplo, gasolineras.

P.: ¿Qué oportunidad representan el hidrógeno y los e-fuels para la Argentina?

J.P.: Los combustibles amigables con el medio ambiente pueden hacer una enorme contribución al objetivo de reducción de emisiones globales de dióxido de carbono y ellos se transformarán en pocos años en los nuevos “commodities” de exportación. Desde el punto de vista de la cantidad y calidad de los recursos naturales disponibles, por ejemplo el viento y el sol, la Argentina está entre los países que podrían potencialmente producir hidrógeno y e-fuels en gran escala y a precios muy competitivos internacionalmente.

P.: Hoy todavía es costoso producirlos…

J.P.: Estos costos mejorarán en los próximos años, por lo que esta industria de los e-fuels permitirá atraer inversiones, generar empleo y ampliar sustancialmente nuestras exportaciones, diversificando nuestra matriz exportadora.

P.: ¿Qué falta para poner en marcha la producción de e-fuels definitivamente?

J.P.: En los próximos años se irá definiendo quiénes son los principales players en esta futura economía del hidrógeno, por lo cual es necesario entender que, si Argentina no quiere perder este tren, el momento de trabajar con compromiso es hoy. Por ello es muy importante generar conciencia y seguir impulsando esta temática, de modo que la sociedad, el Estado, la academia, el sector privado y todos los involucrados estén convencidos y trabajen en conjunto en pos de esta oportunidad.

P.: ¿Qué proyecto de hidrógeno tiene Siemens?

J.P.: Días atrás se anunció el apoyo económico del Gobierno alemán para facilitar el desarrollo de un emprendimiento de la empresa Andes Mining & Energy en el sur de Chile. Este proyecto, conocido como Haru Oni, promete convertirse en icónico, demostrando al mundo el potencial real del hidrógeno como vector clave en el imprescindible proceso de descarbonización del planeta. Como co-desarrollador e integrador de sistemas en este proyecto, Siemens Energy junto con el fabricante de autos deportivos Porsche y un grupo de importantes compañías internacionales, planea que este proyecto sea la primera planta integrada, comercial, a escala industrial del mundo para producir combustibles sintéticos amigables con el medio ambiente (e-Fuels).

P.: ¿Por qué se eligió Chile?

J.P.: El potencial de generación eléctrica a partir de renovables de Chile supera ampliamente la actual y futura demanda proyectada del país.

[Darwin]

Abren camino a una nueva era del hidrógeno verde

Siemens Gamesa y Siemens Energy prevén una inversión total cercana a € 120 millones durante los próximos cinco años para el desarrollo de una solución integrada offshore

Este acuerdo es un primer paso hacia un sistema capaz de producir hidrógeno verde offshore a escala industrial, que permitirá descarbonizar sectores muy contaminantes, como el transporte o la industria pesada.

Para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, el mundo necesita grandes cantidades de hidrógeno verde que permitan descarbonizar la economía. Siemens Gamesa y Siemens Energy han anunciado un acuerdo que hará realidad una nueva era en la producción de hidrógeno verde, y dará respuesta a uno de los principales retos de nuestra década, la lucha contra el cambio climático.

A través de esta colaboración, se desarrollará una solución innovadora que integra un electrolizador en un aerogenerador eólico marino, a través de un sistema único y sincronizado, para producir directamente hidrógeno verde. Ambas empresas esperan tener en marcha un prototipo entre 2025 y 2026.

“Nuestra experiencia y liderazgo en la industria eólica offshore de más de 30 años, junto con el conocimiento de Siemens Energy en el campo de los electrolizadores, nos permiten aunar los mejores expertos del sector y tecnología de punta para abordar la crisis climática. Nuestros aerogeneradores ya contribuyen de manera fundamental a este reto, pero con el potencial del hidrógeno verde podemos descarbonizar otras industrias contaminantes. Estoy muy orgulloso de que nuestros empleados contribuyan a generar un futuro más verde”, ha subrayado Andreas Nauen, CEO de Siemens Gamesa.

Christian Bruch, CEO de Siemens Energy, explica: “Junto a Siemens Gamesa, estamos en una posición única para desarrollar esta solución revolucionaria. Somos la empresa que puede aprovechar su tecnología para crear y redefinir el futuro de la producción offshore. Con este desarrollo, la economía del hidrógeno podrá beneficiarse del potencial de las zonas con mucho viento offshore. Es un ejemplo excelente de cómo almacenar y transportar la energía eólica, reduciendo así la huella de carbono “.

Los planes para el desarrollo de esta solución integrada requerirán de una inversión de € 80 millones por parte de Siemens Gamesa y de € 40 millones por Siemens Energy, durante un periodo de cinco años. Siemens Gamesa adaptará el aerogenerador más potente del mundo, la turbina offshore SG 14-222 DD, con una potencia nominal de 14 MW, para integrar el electrolizador.

La experiencia de Siemens Gamesa en el segmento offshore permitirá minimizar las pérdidas eléctricas. Al mismo tiempo, el enfoque modular de esta solución asegura su escalabilidad fiable y eficiente. Por su parte, Siemens Energy desarrollará un electrolizador capaz de resistir el entorno marino y de sincronizarse con el aerogenerador. Estos desarrollos se convertirán en un referente tecnológico para la producción de hidrógeno.

Esta solución integrada producirá hidrógeno verde directamente del viento mediante un conjunto de electrolizadores situados en la base de la torre del aerogenerador. Se trata de un proyecto pionero que abre el camino a la producción de hidrógeno verde offshore a escala industrial y de manera competitiva. Reducirá el costo del hidrógeno verde al funcionar sin conexión a la red, permitiendo acceder a más y mejores emplazamientos eólicos, y demostrará la viabilidad de la integración de aerogeneradores de manera eficaz y fiable en sistemas de producción de hidrógeno a partir de energía renovable.

Estos desarrollos son parte de la iniciativa H2Mare, un proyecto pionero que, según ha anunciado el ministerio alemán de Educación e Innovación, podría formar parte de su programa de apoyo al hidrógeno. H2Mare es un proyecto modular que incluye múltiples apartados en los que colaboran más de 30 socios de la industria y del mundo académico; Siemens Gamesa y Siemens Energy contribuirán al proyecto H2Mare con sus propios desarrollos en bloques modulares independientes.

El hidrógeno y su papel en la transición energética

Cada año se producen 80 millones de toneladas de hidrógeno y se espera que esta producción aumente en 20 millones de toneladas para 2030. Sólo un 1% de ese hidrógeno se genera a partir de fuentes de energía verdes. La mayor parte se obtiene a partir de gas natural y carbón, emitiendo 830 millones de toneladas anuales de CO2, una cantidad similar a las emisiones de Alemania o de la industria marítima mundial. Para convertir ese hidrógeno gris en verde se requerirían 820 GW de energía eólica, un 26% más de toda la capacidad eólica instalada actualmente en el mundo. Las previsiones a largo plazo según distintas fuentes de la industria coinciden en que para 2050 se producirán unos 500 millones de toneladas de hidrógeno, una gran parte del cual será verde. Según estos cálculos, este crecimiento requerirá entre 1.000 y 4.000 GW de energía renovable para cubrir la demanda de hidrógeno verde hasta 2050.