Puertos y Vías navegables de Argentina
-
Si lo dice Wikipedia
https://www.youtube.com/watch?v=zmYaiGMOZx0&ab_channel=dardo6201
No parecen contenedores
-
Estimado ME262b, pareces Zapata. Esto no lo digo yo ni Wikipedia. Aparte te invito que apliques el sentido común: crees que trasladarían mercadería valiosa desde el centro de concentración hasta el Puerto sin ningún tipo de control realizado en origen, para ser trasladados directamente al buque ?.
"La mina utiliza contenedores especializados para transportar el concentrado de cobre y oro hasta el puerto de San Lorenzo, provincia de Santa Fe. Se utilizan contenedores de carga seca de 20 pies, diseñados específicamente para transportar mineral en polvo o gránulos.
Algunas características de estos contenedores son:
- Tamaño: 20 pies (6,1 metros) de largo, 8 pies (2,4 metros) de ancho y 8,5 pies (2,6 metros) de alto
- Capacidad de carga: 25-30 toneladas
- Material: Acero resistente a la corrosión
- Diseño: Con tapa y puertas laterales para facilitar la carga y descarga
- Certificaciones: Cumplen con los estándares internacionales de seguridad y calidad
Los contenedores son cargados en la mina mediante sistemas de carga automatizados y luego transportados por ferrocarril hasta el puerto de San Lorenzo, donde se transbordan a buques para su exportación. La empresa minera ha implementado medidas de seguridad y control para garantizar la integridad del mineral durante el transporte, incluyendo:
- Monitoreo en tiempo real del transporte
- Sellado de contenedores con sistemas de seguridad
- Inspecciones regulares de los contenedores y la carga "
Por otro lado, si tuvieran que hacer control de Aduana en el Puerto, la demora sería enorme, por ello el contenedor sale precintado por el organismo directamente desde su carga en el contenedor hasta la descarga en el buque. La discusión en realidad es el control de Aduana en origen.
Saludos -
Alerta en el sector pesquero: Santa Cruz negocia un acuerdo con un gigante chino para asistir a la flota que desde la “Milla 201″ depreda el Mar Argentino
En visita a China, el gobernador Claudio Vidal firmó una “Carta de Intención” con Hongdong Fisheries, la segunda mayor pesquera china, para asistir desde puertos provinciales a centenares de buques que pescan al borde de la Zona Económica Exclusiva. Es un nuevo intento. Qué hizo Hongdong en Sudáfrica y MauritaniaUna Carta de Intención firmada por el gobierno de Santa Cruz en la reciente gira del gobernador, Claudio Vidal, a China, activó alarmas en el sector pesquero y podría también tener repercusiones políticas.
Concretamente, Vidal celebró en Fuzhou, capital de la provincia de Fujian, un Memorando o Carta de Intención, con Hongdong Fisheries Co Ltd para un acuerdo de inversión que –según informó el gobierno provincial– “contempla la modernización de la infraestructura portuaria, incluyendo mejoras en los cinco puertos provinciales, la construcción de astilleros y el desarrollo de nuevas plantas pesqueras” en la provincia patagónica.
Se trata, al menos, del cuarto intento chino de poner un pie para servir y abastecer desde puertos patagónicos a los cerca de 500 buques que con bandera del gigante asiático o con bandera de conveniencia pescan en la “Milla 201″, en el borde externo (y ocasional e ilegalmente, también en el interno) del Mar Argentino o Zona Económica Exclusiva para los buques de bandera nacional.
Intentos anteriores fueron la construcción de un centro logístico en Tierra del Fuego, otro intento en Chubut y uno en Santa Cruz, durante la gestión previa a Vidal, en el segundo gobierno de Alicia Kirchner, que no solo firmó una carta de intención sino que llegó a organizar una reunión por Zoom entre abogados de la provincia y representantes de un grupo de armadores chinos: la propia Hongdong Fisheries más Zhoushan Huaxi Fisheries, Ronggheng Rongyuan, Shangai Kunting Import, la Asociación Pesquera de China, la Cámara de Comercio e Inversiones Argentina-China y autoridades portuarias santacruceñas.
Nuevo intento
Finalmente, por resistencias o falta de tiempo, la hoy senadora nacional kirchnerista desistió de proseguir el proyecto. El nuevo intento, ahora de la mano de Vidal, involucra a Hondong Fisheries, que también participó del anterior. Por tamaño de su flota, de 161 buques, se trata de la segunda pesquera china (y probablemente la segunda del mundo), detrás de la China National Fisheries Corp (CNFC), que cuenta con 257 embarcaciones.
La promesa, que ya había insinuado en septiembre la directora de la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (Uneposc), Selsa Hernández, es que Hongdong instale un polo logístico, construya una planta pesquera e invierta en la modernización de los cinco puertos provinciales: Puerto Deseado, Caleta Olivia, Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz (en Punta Quilla, base de operaciones de la petrolera Total) y Río Gallegos.
Hasta ahora se trata solo de una Carta de Intención, de la que no se conoce la letra chica y de una próxima visita de una delegación china a Santa Cruz.
Pero el proyecto puso en alerta a cámaras y empresas pesqueras locales, que no tienen en claro el alcance del proyecto y temen que solo termine favoreciendo, con servicios, reparación, combustibles y provisiones, a la numerosa flota china que pesca al borde de la ZEE, afectando a su vez la biomasa dentro del Mar Argentino.
-
@Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Alerta en el sector pesquero: Santa Cruz negocia un acuerdo con un gigante chino para asistir a la flota que desde la “Milla 201″ depreda el Mar Argentino
En visita a China, el gobernador Claudio Vidal firmó una “Carta de Intención” con Hongdong Fisheries, la segunda mayor pesquera china, para asistir desde puertos provinciales a centenares de buques que pescan al borde de la Zona Económica Exclusiva. Es un nuevo intento. Qué hizo Hongdong en Sudáfrica y MauritaniaUna Carta de Intención firmada por el gobierno de Santa Cruz en la reciente gira del gobernador, Claudio Vidal, a China, activó alarmas en el sector pesquero y podría también tener repercusiones políticas.
Concretamente, Vidal celebró en Fuzhou, capital de la provincia de Fujian, un Memorando o Carta de Intención, con Hongdong Fisheries Co Ltd para un acuerdo de inversión que –según informó el gobierno provincial– “contempla la modernización de la infraestructura portuaria, incluyendo mejoras en los cinco puertos provinciales, la construcción de astilleros y el desarrollo de nuevas plantas pesqueras” en la provincia patagónica.
Se trata, al menos, del cuarto intento chino de poner un pie para servir y abastecer desde puertos patagónicos a los cerca de 500 buques que con bandera del gigante asiático o con bandera de conveniencia pescan en la “Milla 201″, en el borde externo (y ocasional e ilegalmente, también en el interno) del Mar Argentino o Zona Económica Exclusiva para los buques de bandera nacional.
Intentos anteriores fueron la construcción de un centro logístico en Tierra del Fuego, otro intento en Chubut y uno en Santa Cruz, durante la gestión previa a Vidal, en el segundo gobierno de Alicia Kirchner, que no solo firmó una carta de intención sino que llegó a organizar una reunión por Zoom entre abogados de la provincia y representantes de un grupo de armadores chinos: la propia Hongdong Fisheries más Zhoushan Huaxi Fisheries, Ronggheng Rongyuan, Shangai Kunting Import, la Asociación Pesquera de China, la Cámara de Comercio e Inversiones Argentina-China y autoridades portuarias santacruceñas.
Nuevo intento
Finalmente, por resistencias o falta de tiempo, la hoy senadora nacional kirchnerista desistió de proseguir el proyecto. El nuevo intento, ahora de la mano de Vidal, involucra a Hondong Fisheries, que también participó del anterior. Por tamaño de su flota, de 161 buques, se trata de la segunda pesquera china (y probablemente la segunda del mundo), detrás de la China National Fisheries Corp (CNFC), que cuenta con 257 embarcaciones.
La promesa, que ya había insinuado en septiembre la directora de la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (Uneposc), Selsa Hernández, es que Hongdong instale un polo logístico, construya una planta pesquera e invierta en la modernización de los cinco puertos provinciales: Puerto Deseado, Caleta Olivia, Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz (en Punta Quilla, base de operaciones de la petrolera Total) y Río Gallegos.
Hasta ahora se trata solo de una Carta de Intención, de la que no se conoce la letra chica y de una próxima visita de una delegación china a Santa Cruz.
Pero el proyecto puso en alerta a cámaras y empresas pesqueras locales, que no tienen en claro el alcance del proyecto y temen que solo termine favoreciendo, con servicios, reparación, combustibles y provisiones, a la numerosa flota china que pesca al borde de la ZEE, afectando a su vez la biomasa dentro del Mar Argentino.
Abrir el juego a que las provincias hagan sus propios acuerdos de este tipo nos enfrenta al riesgo de que por un lado se diluya cualquier política nacional al respecto, y que por el otro se desate una carrera entra las provincias por ofrecer esos servicios y afecte la sustentabilidad de la actividad.
Entiendo que los gobernadores pueden decir "esa flota necesita esos servicios y si no se los ofrecemos nosotros el negocio lo hacen igual en Uruguay o en Malvinas", pero creo que una decisión de este tipo no puede ser unilateral de una provincia, sino en coordinación con la nación y las provincias con litoral marítimo.
-
Hidrovía: en plena feria, se inició la ofensiva judicial y administrativa para frenar la polémica licitación
La justicia en lo Contencioso Administrativo se declaró competente y decidió intervenir aún en enero; la Procuración de Investigaciones Administrativas, que ya frenó una licitación en el anterior gobierno, prepara un informe donde analiza el proceso
35
Hace unas pocas semanas, un funcionario del Gobierno se sentó con este cronista en un bar del microcentro. La charla empezó con la siguiente sentencia: “Se viene la privatización de la Hidrovía del Paraná. Le quería contar cómo es el proceso de primera mano porque sabemos que va a haber una tremenda polémica”, se atajó. Tenía razón.
Pasó un tiempo, y los chispazos de la actual licitación para quedarse con el dragado y el señalamiento de la vía fluvial por la que circula el 80% de la producción de granos y subproductos, se ha convertido en aquello que pronosticó el hombre de la Casa Rosada: un campo de batalla de billeteras desatadas, lobby, impugnaciones, presentaciones administrativas, judiciales, dictámenes y cuanto intento sea posible con tal de que se rediscutan los términos del llamado que vence a mediados de febrero.
-
Hace 175 años fuimos a la guerra para defender la soberania de nuestros rios, hoy los entregamos al mejor postor. ¿seguiremos celebrando el dia de la soberania nacional el 20 de noviembre?
-
Se trata de dragar el rio para que salgan los barcos cargados con nuestras exportaciones, no se trata de una guerra. Los argentinos complicamos cosas que son muy sencillas y nadie discute en otras partes del mundo. El dragado de grandes rios lo hacen pocas empresas en el mundo, porque hay que tener el equipo especial y la experiencia para ello. Quien lo haga mejor y por menor precio es lo mejor para el pais, no se esta entregando soberania.
-
@Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Se trata de dragar el rio para que salgan los barcos cargados con nuestras exportaciones, no se trata de una guerra. Los argentinos complicamos cosas que son muy sencillas y nadie discute en otras partes del mundo. El dragado de grandes rios lo hacen pocas empresas en el mundo, porque hay que tener el equipo especial y la experiencia para ello. Quien lo haga mejor y por menor precio es lo mejor para el pais, no se esta entregando soberania.
El dragado del rio lo hacen tripulaciones Argentinas, y el la draga mas grande que opera la empresa Belga Jan De Nul es la Capitan Nuñez que se diseño y construyo en Argentina a fines de la decada de los 70, ¿cual es la parte que no podemos o no sabemos hacer los Argentinos?
El dragado del rio Mississippi en EEUU lo hace el cuerpo de ingenieros del ejercito de EEUU, ¿por que sera? ¿sera porque son ultra proteccionistas o porque les interesa mantener el control de sus rios? -
@Bouchard dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
@Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Se trata de dragar el rio para que salgan los barcos cargados con nuestras exportaciones, no se trata de una guerra. Los argentinos complicamos cosas que son muy sencillas y nadie discute en otras partes del mundo. El dragado de grandes rios lo hacen pocas empresas en el mundo, porque hay que tener el equipo especial y la experiencia para ello. Quien lo haga mejor y por menor precio es lo mejor para el pais, no se esta entregando soberania.
El dragado del rio lo hacen tripulaciones Argentinas, y el la draga mas grande que opera la empresa Belga Jan De Nul es la Capitan Nuñez que se diseño y construyo en Argentina a fines de la decada de los 70, ¿cual es la parte que no podemos o no sabemos hacer los Argentinos?
El dragado del rio Mississippi en EEUU lo hace el cuerpo de ingenieros del ejercito de EEUU, ¿por que sera? ¿sera porque son ultra proteccionistas o porque les interesa mantener el control de sus rios?Lamentablemente hay muchos argentinos que se quedaron en décadas pasadas como la draga. La tecnologia avanza y hace mas productivas las operaciones. Mientras se sigue discutiendo si se licita o no se licita, los barcos salen menos cargados porque no se draga lo suficiente. Se pierden millones de dolares por discusiones estériles. Mientras tanto hay mas marinos paraguayos y uruguayos navegando la hidrovia que argentinos.
-
Argentina tiene un sistema de navegación fluvial de 2.480 km2, considerando los rios que limitan con Paraguay, Paraná que es interprovincial y de la Plata y Uruguay que compartimos con Brasil y Uruguay.
El tema no pasa por quién hace el trabajo sino por la legislaciones que los rige y las consecuentes cláusulas y condiciones que se convengan con quienes realicen dichos trabajos. Perder soberanía implica hacer malos contratos, aunque el explotador sea un argentino, como muchas veces se ha realizado con "amigos" .
Lo peor que nos puede pasar es que no tengamos la capacidad de dragar nuestros sectores con jurisdicción y que todo el negocio del transporte lo hagan los otros.