Puertos y Vías navegables de Argentina
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@Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Alerta en el sector pesquero: Santa Cruz negocia un acuerdo con un gigante chino para asistir a la flota que desde la “Milla 201″ depreda el Mar Argentino
En visita a China, el gobernador Claudio Vidal firmó una “Carta de Intención” con Hongdong Fisheries, la segunda mayor pesquera china, para asistir desde puertos provinciales a centenares de buques que pescan al borde de la Zona Económica Exclusiva. Es un nuevo intento. Qué hizo Hongdong en Sudáfrica y MauritaniaUna Carta de Intención firmada por el gobierno de Santa Cruz en la reciente gira del gobernador, Claudio Vidal, a China, activó alarmas en el sector pesquero y podría también tener repercusiones políticas.
Concretamente, Vidal celebró en Fuzhou, capital de la provincia de Fujian, un Memorando o Carta de Intención, con Hongdong Fisheries Co Ltd para un acuerdo de inversión que –según informó el gobierno provincial– “contempla la modernización de la infraestructura portuaria, incluyendo mejoras en los cinco puertos provinciales, la construcción de astilleros y el desarrollo de nuevas plantas pesqueras” en la provincia patagónica.
Se trata, al menos, del cuarto intento chino de poner un pie para servir y abastecer desde puertos patagónicos a los cerca de 500 buques que con bandera del gigante asiático o con bandera de conveniencia pescan en la “Milla 201″, en el borde externo (y ocasional e ilegalmente, también en el interno) del Mar Argentino o Zona Económica Exclusiva para los buques de bandera nacional.
Intentos anteriores fueron la construcción de un centro logístico en Tierra del Fuego, otro intento en Chubut y uno en Santa Cruz, durante la gestión previa a Vidal, en el segundo gobierno de Alicia Kirchner, que no solo firmó una carta de intención sino que llegó a organizar una reunión por Zoom entre abogados de la provincia y representantes de un grupo de armadores chinos: la propia Hongdong Fisheries más Zhoushan Huaxi Fisheries, Ronggheng Rongyuan, Shangai Kunting Import, la Asociación Pesquera de China, la Cámara de Comercio e Inversiones Argentina-China y autoridades portuarias santacruceñas.
Nuevo intento
Finalmente, por resistencias o falta de tiempo, la hoy senadora nacional kirchnerista desistió de proseguir el proyecto. El nuevo intento, ahora de la mano de Vidal, involucra a Hondong Fisheries, que también participó del anterior. Por tamaño de su flota, de 161 buques, se trata de la segunda pesquera china (y probablemente la segunda del mundo), detrás de la China National Fisheries Corp (CNFC), que cuenta con 257 embarcaciones.
La promesa, que ya había insinuado en septiembre la directora de la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (Uneposc), Selsa Hernández, es que Hongdong instale un polo logístico, construya una planta pesquera e invierta en la modernización de los cinco puertos provinciales: Puerto Deseado, Caleta Olivia, Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz (en Punta Quilla, base de operaciones de la petrolera Total) y Río Gallegos.
Hasta ahora se trata solo de una Carta de Intención, de la que no se conoce la letra chica y de una próxima visita de una delegación china a Santa Cruz.
Pero el proyecto puso en alerta a cámaras y empresas pesqueras locales, que no tienen en claro el alcance del proyecto y temen que solo termine favoreciendo, con servicios, reparación, combustibles y provisiones, a la numerosa flota china que pesca al borde de la ZEE, afectando a su vez la biomasa dentro del Mar Argentino.
Abrir el juego a que las provincias hagan sus propios acuerdos de este tipo nos enfrenta al riesgo de que por un lado se diluya cualquier política nacional al respecto, y que por el otro se desate una carrera entra las provincias por ofrecer esos servicios y afecte la sustentabilidad de la actividad.
Entiendo que los gobernadores pueden decir "esa flota necesita esos servicios y si no se los ofrecemos nosotros el negocio lo hacen igual en Uruguay o en Malvinas", pero creo que una decisión de este tipo no puede ser unilateral de una provincia, sino en coordinación con la nación y las provincias con litoral marítimo.
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Hidrovía: en plena feria, se inició la ofensiva judicial y administrativa para frenar la polémica licitación
La justicia en lo Contencioso Administrativo se declaró competente y decidió intervenir aún en enero; la Procuración de Investigaciones Administrativas, que ya frenó una licitación en el anterior gobierno, prepara un informe donde analiza el proceso
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Hace unas pocas semanas, un funcionario del Gobierno se sentó con este cronista en un bar del microcentro. La charla empezó con la siguiente sentencia: “Se viene la privatización de la Hidrovía del Paraná. Le quería contar cómo es el proceso de primera mano porque sabemos que va a haber una tremenda polémica”, se atajó. Tenía razón.
Pasó un tiempo, y los chispazos de la actual licitación para quedarse con el dragado y el señalamiento de la vía fluvial por la que circula el 80% de la producción de granos y subproductos, se ha convertido en aquello que pronosticó el hombre de la Casa Rosada: un campo de batalla de billeteras desatadas, lobby, impugnaciones, presentaciones administrativas, judiciales, dictámenes y cuanto intento sea posible con tal de que se rediscutan los términos del llamado que vence a mediados de febrero.
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Hace 175 años fuimos a la guerra para defender la soberania de nuestros rios, hoy los entregamos al mejor postor. ¿seguiremos celebrando el dia de la soberania nacional el 20 de noviembre?
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Se trata de dragar el rio para que salgan los barcos cargados con nuestras exportaciones, no se trata de una guerra. Los argentinos complicamos cosas que son muy sencillas y nadie discute en otras partes del mundo. El dragado de grandes rios lo hacen pocas empresas en el mundo, porque hay que tener el equipo especial y la experiencia para ello. Quien lo haga mejor y por menor precio es lo mejor para el pais, no se esta entregando soberania.
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@Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Se trata de dragar el rio para que salgan los barcos cargados con nuestras exportaciones, no se trata de una guerra. Los argentinos complicamos cosas que son muy sencillas y nadie discute en otras partes del mundo. El dragado de grandes rios lo hacen pocas empresas en el mundo, porque hay que tener el equipo especial y la experiencia para ello. Quien lo haga mejor y por menor precio es lo mejor para el pais, no se esta entregando soberania.
El dragado del rio lo hacen tripulaciones Argentinas, y el la draga mas grande que opera la empresa Belga Jan De Nul es la Capitan Nuñez que se diseño y construyo en Argentina a fines de la decada de los 70, ¿cual es la parte que no podemos o no sabemos hacer los Argentinos?
El dragado del rio Mississippi en EEUU lo hace el cuerpo de ingenieros del ejercito de EEUU, ¿por que sera? ¿sera porque son ultra proteccionistas o porque les interesa mantener el control de sus rios? -
@Bouchard dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
@Darwin dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Se trata de dragar el rio para que salgan los barcos cargados con nuestras exportaciones, no se trata de una guerra. Los argentinos complicamos cosas que son muy sencillas y nadie discute en otras partes del mundo. El dragado de grandes rios lo hacen pocas empresas en el mundo, porque hay que tener el equipo especial y la experiencia para ello. Quien lo haga mejor y por menor precio es lo mejor para el pais, no se esta entregando soberania.
El dragado del rio lo hacen tripulaciones Argentinas, y el la draga mas grande que opera la empresa Belga Jan De Nul es la Capitan Nuñez que se diseño y construyo en Argentina a fines de la decada de los 70, ¿cual es la parte que no podemos o no sabemos hacer los Argentinos?
El dragado del rio Mississippi en EEUU lo hace el cuerpo de ingenieros del ejercito de EEUU, ¿por que sera? ¿sera porque son ultra proteccionistas o porque les interesa mantener el control de sus rios?Lamentablemente hay muchos argentinos que se quedaron en décadas pasadas como la draga. La tecnologia avanza y hace mas productivas las operaciones. Mientras se sigue discutiendo si se licita o no se licita, los barcos salen menos cargados porque no se draga lo suficiente. Se pierden millones de dolares por discusiones estériles. Mientras tanto hay mas marinos paraguayos y uruguayos navegando la hidrovia que argentinos.
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Argentina tiene un sistema de navegación fluvial de 2.480 km2, considerando los rios que limitan con Paraguay, Paraná que es interprovincial y de la Plata y Uruguay que compartimos con Brasil y Uruguay.
El tema no pasa por quién hace el trabajo sino por la legislaciones que los rige y las consecuentes cláusulas y condiciones que se convengan con quienes realicen dichos trabajos. Perder soberanía implica hacer malos contratos, aunque el explotador sea un argentino, como muchas veces se ha realizado con "amigos" .
Lo peor que nos puede pasar es que no tengamos la capacidad de dragar nuestros sectores con jurisdicción y que todo el negocio del transporte lo hagan los otros.
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Apuesta al Mar Argentino: avance en la exploración offshore
Con operaciones en los bloques CAN 107 y CAN 109, la compañía anglo-holandesa Shell, inició una nueva etapa de exploración sísmica junto a Qatar Petroleum. Mar del Plata se consolida como centro logístico clave para esta industria.
Buque Pxgeo2, encargado de realizar la exploración offshoreShell retomó la exploración en el Mar Argentino con un nuevo proyecto sísmico en los bloques CAN 107 y CAN 109, en colaboración con Qatar Petroleum. La compañía busca replicar el éxito petrolero que vive Namibia.
Marcelo Guiscardo, presidente del Clúster de Energía de Mar del Plata, destacó: "Tienen un plan de tres meses. Hasta ahora, todo está funcionando bien. Los barcos están centralizados en el puerto sin problemas".
En lo logístico, el movimiento es constante. Ayer llegó el "Sunrise G", un barco de apoyo encargado de abastecer con agua y provisiones esenciales.
Relevancia geológica y potencial
En dialogo con La Mañana de Neuquén, Guiscardo explicó que las similitudes entre las costas del Atlántico Sur y África Occidental respaldan las expectativas. "Shell no invertiría si no viera un potencial real aquí. Sería más fácil devolver las áreas", indicó.La exploración sísmica es una etapa clave en proyectos offshore, ya que permite identificar estructuras geológicas con hidrocarburos. Actualmente, esta fase avanza sin contratiempos.
Desafíos y cronograma
Aún no hay fechas confirmadas para perforaciones. Guiscardo estimó que el análisis sísmico podría tomar entre cinco y seis meses. "Seleccionar el lugar adecuado para perforar es crítico. Luego, se enfrenta el desafío logístico de contratar barcos perforadores", explicó.Los barcos perforadores tienen compromisos globales, principalmente en Brasil, lo que complica su disponibilidad. Además, deben cumplir con requerimientos técnicos específicos para operar en aguas profundas.
Aprendizajes del pozo Argerich
La perforación del pozo Argerich, declarado seco en 2024, dejó lecciones clave. Guiscardo resaltó que Mar del Plata demostró su capacidad logística: "El puerto funcionó sin inconvenientes, la aduana y las cooperativas portuarias trabajaron eficientemente".El líder del clúster subrayó que el éxito en exploraciones offshore es un proceso largo. "En Noruega, Equinor perforó 36 pozos secos antes de encontrar uno exitoso. En el Mar Argentino, apenas llevamos uno. Esto requiere tiempo y perseverancia".
Tambén destacó el cambio en la percepción local hacia la industria. "Mar del Plata pasó del rechazo inicial a ver esto como una oportunidad. La seguridad y cuidado ambiental priorizados por la industria han sido fundamentales", afirmó.
Proyección futura
Guiscardo considera que la continuación de Shell es una señal de confianza. "Mar del Plata está posicionada como el centro logístico ideal para operaciones offshore frente a Buenos Aires".Aunque el camino es desafiante, el potencial del Mar Argentino es prometedor. "La esperanza está en el mar, y este es solo el inicio de un recorrido con grandes posibilidades", concluyó.
https://argenports.com/nota/apuesta-al-mar-argentino-avance-en-la-exploracion-offshore
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@Darwin Sería interesante conocer las posibilidades económicas para ambas partes que podrían ofrecer los puertos del sur del país y lugares estratégicos para la construcción de nuevos, ofreciendo apoyo logístico a los buques extranjeros que hoy operan autorizados dentro de las 200 millas y los que depredan fuera de las 200 millas y la posibilidad de construir factorías para la elaboración industrial de lo que pesquen. Quizás sea más barato que tener buques factorías en alta mar con toda la logística que eso requiere.
Descarto que como en todas las cosas habrá un grupo importante de oposición, pero me pregunto si no serviría para que tengamos un mayor control sobre aquellas empresas pesqueras que hacen lo que quieren, que estimo evitaríamos de esta manera. Si económicamente nuestro ofrecimiento fuera viable y resultara una oferta tentadora, aquellos que no la acepten serían finalmente sobre los que habría que controlar.
Insisto que Argentina tiene amplios derechos de inspección aún fuera de la milla 200 en virtud de cláusulas claras de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar.
Con los recursos obtenidos tendríamos la posibilidad de equipar nuestra Marina de manera adecuada para ejercer dicho control. Fuera de la milla 200 no podemos ni cobrar ni impedir la pesca, a menos que la misma sea un ejercicio abusivo que perjudique el derecho del ser humano. Y esta interpretación es amplia pero hay que contar con los medios coercitivos necesarios en el momento concreto y bancarse las quejas diplomáticas que recibiremos, principalmente de China y España.
Es un tema complicado y que requiere decisión política, pero sería un ejercicio legítimo de un derecho como país dentro del concierto de Naciones y quizás la solución contra la pesca depredadora.