-
Video del incidente de hoy con el avión de combate F-35 del escuadrón 121 del #USMC en la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en la isla #japonesa de #Okinawa Al remolcar la aeronave, el tren de aterrizaje delantero se cayó.
Nooo....se olvidaron de sacar el "freno de mano"...
-
El Bell V-280 Valor será el reemplazo de los UH-60 Black Hawk del US Army
ZM -6 diciembre, 20220
Luego de años de evaluaciones, finalmente el Ejército de los Estados Unidos (US Army) tomó la decisión para reemplazar a su flota de helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk: En el cierre de la jornada de ayer se confirmó que el Bell V-280 Valor ha sido el modelo ganador del programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), superando al Defiant X del joint-venture Sikorsky/Boeing.
Foto: Bell Flight“Nos sentimos honrados de que el Ejército de EE.UU. haya seleccionado el Bell V-280 Valor como su avión de asalto de próxima generación”, dijo Scott C. Donnelly, presidente y director ejecutivo de Textron. “Tenemos la intención de honrar esa confianza construyendo un sistema de armas verdaderamente notable y transformador para satisfacer los requisitos de la misión del Ejército. Estamos entusiasmados por desempeñar un papel importante en el futuro de la Aviación del Ejército.”
El Bell V-280 Valor de rotores basculantes fue inicialmente desarrollado y probado por la compañía como parte del programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD) que comenzó en 2013. El diseño y perfeccionamiento del V-280 progresaría a través de los años, período durante el cual se ejecutaron rigurosas pruebas de vuelo que proporcionaron los datos que validan las ventajas técnicas y operativas de la aeronave para la misión de asalto de largo alcance.
https://youtu.be/T5a9Djp9gsg?list=PLANMzhv274MQGyWrEoVpxurzCA_gblTY5
El contrato recientemente adjudicado asciende a la suma de U$D 232 millones de dólares, teniendo como objeto refinar el diseño digital del sistema de armas, los planes de sostenimiento, su fabricación, la integración de sistemas, las pruebas de vuelo y la calificación de aeronavegabilidad, así como los requisitos del Ejército. El mencionado acuerdo no ha incluido aeronaves adicionales, sin embargo, si ha contemplado una opción que las tiene en cuenta, lo que elevaría la inversión a U$D 1.200 millones de dólares. De no presentarse novedades, la proyección inicial por la Aviación de Ejército estadounidense es desembolsar unos U$D 7.000 millones, cifra que sin duda se incrementará por otros requerimientos adicionales y ventas al extranjero.
Foto: Bell Flight
Foto: Bell Flight“Este es un momento emocionante para el Ejército de los Estados Unidos, Bell y Team Valor a medida que modernizamos las capacidades de aviación del Ejército para las próximas décadas”, dijo Mitch Snyder, presidente y CEO de Bell. “Bell tiene una larga historia de apoyo a la Aviación del Ejército y estamos listos para equipar a los soldados con la velocidad y el alcance que necesitan para competir y ganar utilizando el sistema de armas de asalto de largo alcance de alto rendimiento más maduro, fiable y asequible del mundo.”
Las palabras del CEO de Bell no solo se refieren a los hitos que supo marcar la compañía con el US Army y que hicieron historia en la Aviación de Ejército, sino que también alude a la experiencia reciente obtenida con el V-22 Osprey. Pese a que no son diseños idénticos, las miles de horas de vuelo acumuladas con los Osprey que operan los Marines, la USAF y la US Navy han permitido a Bell perfeccionar ciertos aspectos que han sido directamente aplicados en el V-280 Valor.
Bel 360 Invictus Foto: Bell Flight
Foto: Bell FlightCon este contrato, Bell ha logrado garantizar la ocupación total de sus líneas de producción para el V-280 Valor, situación que podría complementarse si el Bell 360 Invictus, logra imponerse en el programa FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) del Ejército de los Estados Unidos, iniciativa que busca un reemplazo para los AH-64 Apache y vehículos aéreos no tripulados que actualmente cumplen la misión de reconocimiento.
Imagen de portada: Bell Flight
-
Se estrella un bombardero estratégico estadounidense B-2 Spirit
El bombardero estratégico estadounidense B-2 Spirit se estrelló en Missouri.
Por el momento, se sabe que el incidente ocurrió durante un vuelo de entrenamiento. Según las agencias de noticias locales, la tripulación del bombardero estratégico B-2 Spirit tuvo problemas con la aeronave, por lo que se intentó realizar un aterrizaje de emergencia. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave comenzó repentinamente a girar perpendicularmente a la pista, lo que provocó que el bombardero rodara y dañara la estructura del ala, así como la parte inferior del fuselaje.
Durante el accidente, la tripulación del bombardero estratégico capaz de transportar armas nucleares no resultó herida, pero el avión debe repararse: una de las alas condicionales del bombardero se rompió.
Según reportes no confirmados, durante el aterrizaje de emergencia una avioneta también se incendió, sin embargo, los bomberos que arribaron al lugar eliminaron el fuego, por lo que se evitaron consecuencias graves.
El Pentágono aún no se ha pronunciado sobre el incidente, sin embargo, el accidente del bombardero B-2 Spirit puede indicar claramente que la confiabilidad de estos aviones está en duda.
https://avia-es.com/news/v-ssha-razbilsya-strategicheskiy-bombardirovshchik-b-2-spirit
El único escuadrón de bombarderos furtivos de la OTAN está fuera de servicio después de que un avión B-2 de u$s 2.000 millones se dañara en un incendio
https://militarywatchmagazine.com/article/nato-stealth-bomber-fire-b2-action
-
EEUU paraliza la flota de bombarderos B-2 tras un aterrizaje de emergencia y un incendio.
19 diciembre, 2022
La flota de bombarderos B-2 Spirit se mantendrá en parada de seguridad tras el incidente del 10 de diciembre de 2022.
Los bombarderos B-2A Spirit del Ala de Bombarderos 509 permanecerán en tierra en la Base Whiteman de la Fuerza Aérea (Misuri) y no podrán participar en los sobrevuelos del Desfile de las Rosas de 2023 ni en el partido de la Rose Bowl, ya que el Mando de Ataque Global de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFGSC) ha ordenado una inspección de la flota tras el incidente ocurrido a principios de este mes, en el que un Spirit resultó dañado. Por este motivo, el tradicional sobrevuelo se llevará a cabo el 2 de enero de 2023, por bombarderos B-1B Lancer desde la base aérea de Ellsworth, Dakota del Sur.El 10 de diciembre de 2022, uno de los 20 bombarderos furtivos del 509BW experimentó una avería en vuelo y se vio obligado a realizar con éxito un aterrizaje de emergencia en la única pista 01/19 de la base. Tras el aterrizaje se produjo un incendio a bordo del B-2 que causó daños a la aeronave.
Inmediatamente después, se emitió un NOTAM (NOtice To AirMen) para cerrar la pista de la base aérea de Whiteman hasta el 16 de diciembre. Aunque el NOTAM M1346/22 se ha prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2022, la suspensión de seguridad anunciada que impedirá que el B-2 sobrevuele el Desfile de las Rosas se prolongará hasta el próximo año.
El incidente del 10 de diciembre se produce poco más de un año después de que otro B-2A sufriera un incidente de aterrizaje en la pista de Whiteman AFB.
El incidente del 10 de diciembre de 2022 es aún más significativo que el de 2021 (que causó daños en el fuselaje por un valor de 10,1 millones de dólares), por el impacto que tiene en las capacidades de disuasión estratégica de EE.UU. que no podrá contar, al menos durante algunas semanas, con 20 de sus 66 bombarderos nucleares, la “pata visible de la tríada nuclear” y el “avión más estratégico del mundo”, como el coronel Geoffrey Steeves, comandante del 509º Grupo de Operaciones, denominó a la flota Spirit en noviembre, cuando la base aérea Whiteman AFB pudo reunir a 8 bombarderos furtivos B-2 en la pista de aterrizaje para una Senda de los Elefantes cuyo propósito era demostrar la capacidad del Mando de Ataque Global para disuadir al enemigo y, al mismo tiempo, exhibir la capacidad de todo el equipo de bombarderos furtivos generando múltiples salidas.
“Aquí demostramos a nuestros adversarios casi iguales, así como a nosotros mismos, lo bien que podemos actuar”, dijo el capitán Richard Collier, director de operaciones del 509º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves, al comentar la exhibición de poderío realizada el 7 de noviembre de 2022 por el 509º y el 131º Ala de Bombarderos como parte del Ejercicio Spirit Vigilance 22. Cinco semanas después, el incidente del aterrizaje del B-2 dejó en tierra a toda la flota.
Como se ha informado anteriormente, las flotas de B-2 y B-1, serán ambas reemplazadas en la década de 2030 por el B-21 Raider, el próximo bombardero furtivo de la Fuerza Aérea de EE.UU. construido por Northrop Grumman que fue presentado el 2 de diciembre de 2022.
David Cenciotti
-
El F-22 Raptor tendrá nuevos depósitos de combustible para una mayor autonomía
Los expertos estadounidenses creen que el F-22 volará bajo el signo de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos durante al menos una década.
La aeronave insignia de la aviación estadounidense, el F-22 Raptor, y en nuestra opinión el mejor avión del mundo, está a punto de ser retirado. Sin embargo, la retirada del F-22 no se producirá ahora y de inmediato, sino gradualmente. Los expertos estadounidenses creen que el F-22 volará bajo el signo de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos durante al menos una década. Al menos ese es el tiempo que tardará EE.UU. en probar y comenzar la producción del todavía desconocido Next Generation Air Dominance [NGAD].
Esto significa que el F-22 Raptor tiene que pasar por otra modernización. La capacidad de llevar a cabo una batalla de largo alcance sobre el Océano Pacífico requiere que el avión de combate la lleve a cabo sin reabastecimiento adicional en el aire.
El F-22 es un caza furtivo que no debe ni debe llevar nada externo, porque hacerlo altera su firma de radar. Es decir, la tecnología furtiva no será eficaz. EE.UU. está pensando en un escenario en el que el F-22 Raptor podría utilizarse para acciones militares en un posible conflicto asiático. Desde hace varios años se habla de las intenciones de China de anexionarse Taiwán. Como se supone que Taipéi no se doblegará ante Pekín de buena gana, una guerra entre ambos países en la que participen aliados taiwaneses es totalmente y cada vez más posible.
Un nuevo depósito de combustible daría al F-22 Raptor la ventaja que necesita. Señales similares aparecieron en el segundo trimestre de este año. Luego, en el presupuesto de defensa de EE.UU. para el año fiscal 2023 aparecieron actualizaciones interesantes, que están a punto de ser absorbidas. Así queda claro que el Raptor recibirá nuevos depósitos de combustible invisibles bajo el ala.
Los tanques de combustible Raptor actualmente contienen hasta 600 galones de combustible. Sin embargo, tienen un efecto negativo en cierta medida y reducen algo la visibilidad del caza. Los nuevos depósitos de combustible diseñados para el F-22 pretenden compensar en parte esta reducción. Un extracto del presupuesto militar estadounidense para el año fiscal 2023 dice que las nuevas tecnologías adversarias aumentan el alcance de los ataques. Para garantizar el éxito de la misión, el presupuesto también dice, el F-22 Raptor debe recibir un mayor alcance “manteniendo al mismo tiempo la capacidad de supervivencia del propio avión”.
Toda la nota: https://israelnoticias.com/militar/el-f-22-raptor-tendra-nuevos-depositos-de-combustible-furtivos-para-una-mayor-autonomia/
-
EEUU pone en tierra la flota de KC-135 por temor a que los alerones traseros se desprendan en pleno vuelo.
16 febrero, 2023
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. han inmovilizado su flota de aviones cisterna y de reconocimiento KC-135 para inspeccionar y sustituir una pieza clave que, si no se repara, podría provocar que los viejos alerones de los aviones se desprendieran en pleno vuelo.El Mando de Material de la Fuerza Aérea ha emitido una orden de cumplimiento de plazos para inspeccionar todos los KC-135 en busca de “pasadores de cola” defectuosos antes de sus próximos vuelos, según reveló el servicio el martes. Las inspecciones deben completarse en los próximos 15 días, e incluyen no sólo los aviones de reabastecimiento KC-135, sino también los aviones de reconocimiento RC-135 y la flota WC-135 Constant Phoenix.
El coronel Michael Kovalchek, Senior Materiel Leader de la Legacy Tanker Division del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, declaró en un comunicado: “Tomamos esta medida por precaución, tras consultar con nuestros expertos en ingeniería”. “Estamos trabajando estrechamente con el Mando de Movilidad Aérea y con todos los usuarios operativos y prevemos que todos los aviones potencialmente afectados serán inspeccionados”.
Según una hoja informativa de la Fuerza Aérea, el servicio tiene 414 Stratotankers, 247 de los cuales son administrados por el componente de reserva y guardia
Hasta el 12 de febrero, se habían inspeccionado 90 aeronaves y se encontraron 24 clavijas “no conformes”. La buena noticia para los pilotos es que la solución parece bastante fácil de aplicar. La inspección dura unos 30 minutos y, según el servicio, la mayoría de las sustituciones de pasadores pueden realizarse en un día.
El 9 de febrero, se publicó una nota en la página de Facebook amn/nco/snco de la Fuerza Aérea en la que se indicaba que hasta 207 aviones KC-135 podrían verse afectados por este problema. Según esa nota, cuya autenticidad ha sido confirmada por Defense News, el análisis metalúrgico de los pasadores detectó “material incorrecto, dimensiones demasiado pequeñas, chapado insuficiente y falta de granallado”. En resumen, eso significa que los pasadores, que se utilizan para mantener en su lugar el estabilizador vertical en la cola del avión, podrían fallar en pleno vuelo.
“Si uno de los pasadores fallara, el otro no podría soportar la carga restante y el estabilizador vertical abandonaría la aeronave” – obviamente una situación menos que ideal para el avión y cualquiera que se encuentre en él.
El KC-135 ha sido un caballo de batalla para las Fuerzas Aéreas desde su entrada en servicio a finales de los años 50, pero su edad cada vez más avanzada es uno de los motivos por los que el servicio exige la entrada en servicio del avión cisterna KC-46A Pegasus. El KC-46, sin embargo, se ha enfrentado a una pesada carga de problemas técnicos, lo que significa que la Fuerza Aérea sigue confiando en el KC-135 como parte clave de su flota de reabastecimiento de combustible.
Aaron Mehta
osky1963: ¡¡con razón nos ofrecen varios casi gratis!!!
-
@osky1963 Te molestaria decirme sobre tu comentario ? [ con Razon nos lo ofrecen casi gratis ] o algo asi escribistes , me interesa saber a cuanto los ofrecieron ? o si talvez fue solo fue un comentario a la chacota !! , saludos
-
Pues no qué EEUU ofrece 3 de estos aviones si se opta por los F-16 daneses?
-
@osky1963 Te molestaria decirme sobre tu comentario ? [ con Razon nos lo ofrecen casi gratis ] o algo asi escribistes , me interesa saber a cuanto los ofrecieron ? o si talvez fue solo fue un comentario a la chacota !! , saludos
Casi gratis es una expresión, pero EEUU ofrece 3 KC135 por el sistema de ayuda a la Argentina si elegimos los F16.
Esta fué una condicion de la FAA ya que no nos sirven lo KC130 con los F16.
A eso me refería -
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
72534_a400mtestcdga_502294_crop.jpg
Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
r.jpg
Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
77403.jpg
El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
2.jpg
3.jpg
https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
jf.png
Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
HH139B_Delivery_Cervia_1.jpg
El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
75315_hh139bphotoaeronauticamilitare_524449.jpg
La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
alt text
Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
F-35B-Lightning-II_arrive_UK_AF-3_edit.jpg
Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Romania-IAR-99-aircraft-Elbit.jpg
Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
b1385103-a94f-4941-bd94-73513d22c147-image.png
Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
alt text
alt text
Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.