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@W-Antilles
El problema de esos aviones es justamente la autonomía y la altura de vuelo (limita más el alcance del radar). Es cierto que antes que nada es lo mejor, más si vienen a dos mangos.Tal vez un Embraer ERJ 140 LR que adquirió recientemente la FAA con tecnología INVAP.
No es la autonomía de los E3 pero es algo similar a las aeronaves AEW que tiene Brasil -
Perdón quizá es una teoría conspirativa mia, pero estos aviones de Chile no estarán más para monitorear desde la base china de Neuquén hasta cualquier cosa que pase en el Pacífico, más que para controlar en su momento 7 A4 una veintena de Pampas y lo que quede de la FAP. Aclaro es una suposición
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@W-Antilles dijo en USAF:
@H234 no habían ofrecido hace un par de años E2C Hawkeye? Podrían servir aunque sea para generar doctrina y para que INVAP entre en contacto con un radar potente aerotransportado. Está claro que tienen menos alcance, pero su hora de vuelo debería ser más económica que la de un C130 con los que además comparten motores, lo que resolvería en parte el tema logístico.
Obviamente, antes que nada, es un gol.
Ojo, no descartar la opción nacional. Pero sabemos que un proyecto de esas características, puede llevar 15 años. Miren sino el historial lamentable...
Yo comenté de "intentar conseguir" (porque los interesados a nivel mundial deben ser MUCHOS) dos E-3. El tema es que esos terribles cuatrimotores, deben chuparse el presupuesto de varias bases. Es un sueño mío jaja.
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Yo creo que puede ser una opción que aparte, no mate el proyecto nacional. Si de una nos dan dos E3, nadie va a poner un peso para un radar aerotransportado local. Y me parece que es una ventaja estratégica tener un radar que no sea exactamente igual a los de tus hipótesis de conflicto, si lográs un rendimiento equivalente o superior.
Un par de E2 sirven de transición. Y permiten desarrollar el radar local mientras se genera la doctrina de cómo usar el multiplicador. -
Lo real es que parece que el final del Boeing E-3 AWACS llega irremediablemente y creo que una de las razones es que un E-3 lleva mas del doble de combustible para cubrir la misma misión que un 737 E-7A
Hay que tener en cuenta que hace solo 10 años (2014) la Boeing inició un costoso programa de modernización, cuando solo hacía 6 años (2009) que le había metido otro... con aquel programa llamado “Dragon” con la renovación de todos los sistemas, sensores y electrónica…
O sea finalmente en 2024 se cansaron de gastar dinero en el. El otro problema es que sus “nuevos” motores CFM-56 no son tan nuevos (CFM-56-2C5) uno de los primeros de la serie de principios de los 80 (40 años)… Lógicamente hay nuevas versiones mejoradas y mas eficientes en el consumo de los CFM-56, pero otro cambio significa seguir gastando plata en el….teniendo ya disponible desde hace varios años el 737 E-7 (lleva 28 toneladas de combustible, cuando el E-3D necesita 62 toneladas para la misma misión)
El avión de la foto es que lleva el programa Dragón (DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation), aunque la USAF tiene una versión aún mas moderna el E-3G (block 40/45) que modernizó en el 2014 junto con Inglaterra y en la cual le metió mucha mano BAE System y si eso es así, nosotros no lo veremos en nuestras tierras nunca jamás…
Vuelvo al principio y pienso que si la USAF habiendo modernizado sus 20 E-3 en 2014 (y guita no les falta) y aún asi, prefirió cambiarlos por sistemas mas eficientes y modernos como los 737 es para tener en cuenta… -
@ME262b No son los A4AR es todo el espectro radioelectrico que monitorean, y por supuesto mucho mas que no sabemos. Son literalmente aviones espias, aunque parezca una fantasia.
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Larga vida para la "fortaleza volante"
El B-52 "Stratofortress" hizo su primer vuelo en 1952...hace exactamente 72 años... Y aún asi, la USAF sigue modernizándolo. Ahora será el cambio de nuevos motores. La noticia es que Rolls-Royce comienza las pruebas del F130 que será destinado a la modernización del B-52. Con este hito la USAF piensa que los "Stratofortress" podran estar en servicio mas allá del 2050..
El Boeing B-52 superará los 100 años en servicio gracias los nuevos motores que comenzarán a ser instalados antes del fin de esta década.
Rolls-Royce ha comenzado las pruebas a nivel del mar del motor F130 que equipará, desde finales de esta década, a los 58 Boeing B-52H en activo y 18 en reserva (además de otros 12 en almacenaje a largo plazo) que la USAF mantiene activos. Los aviones remotorizados, y con un nuevo radar de barrido electrónico, se denominarán B-52J.
El F130, un derivado del BR700 que equipa a aviones ejecutivos y comerciales en diferentes versiones, fue elegido en 2021 para reemplazar a los Pratt & Whitney TF33-P-3 que lo equipan.
Las pruebas se están llevando a cabo en las instalaciones de Rolls-Royce en Indianápolis (Indiana, EE.UU.), donde se fabricarán y montarán estos motores, y en el Centro Espacial Stennis de la NASA, el mayor centro de ensayo de motores de Estados Unidos.
Mientras que en Indianápolis se prueba el motor en una célula de ensayos en tierra, que acaba de ser modernizada como parte de una modernización de este centro y que supone una inversión de 1.000 millones de dólares por Rolls-Royce, en el Centro Stennnis se han realizado pruebas con el motor instalado en el pod doble que se usará en los aviones.
“Las pruebas de rendimiento crítico han validado las predicciones analíticas de Rolls-Royce, incluido el rendimiento con viento cruzado, y la integración del motor F130 en el B-52J”, han señalado desde Rolls-Royce.
La denominada revisión crítica de diseño del F130 está prevista para el otoño de 2024, de tal forma que se pueda avanzar hacia la producción de los primeros motores de serie para su instalación en los B-52 y su entrada en servicio en 2028.
Con estos motores se espera que los B-52 se puedan mantener en servicio otros 30 años, y que sean los últimos que se instalen en el avión. El B-52 hizo su primer vuelo el 15 de abril de 1952 y en febrero de 1955 comenzaron las entregas a la USAF.https://fly-news.es/defensa-industria/rolls-royce-comienza-las-pruebas-del-f130-para-el-b-52/
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Adiós al KC-10, la USAF retira sus últimos Big Sexy que quedaban operativos
El adiós al KC-10, el hermano en las sombras del KC-135- La hora de la retirada del último KC-10 Extender ha llegado para dejar lugar a los nuevos Boeing KC-46 "Pegasus"
Un "Big Sexy"asignado al 6.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, y un CMV-22B Osprey, asignado al Escuadrón Multimisión de Logística de Flota (VRM) 30, realizan un reabastecimiento de combustible en pleno vuelo sobre el Océano Pacífico, el 25 de enero de 2023. (Lago Fultz/Marina de los EE. UU.)El fin de una era ha llegado, no solo para el icónico McDonnell Douglas DC-10, sino también para su hermano menos conocido pero igualmente imprescindible: el KC-10 Extender. Mientras que el DC-10 brilló en los cielos comerciales durante décadas, su contraparte militar, el KC-10, cumplió una misión silenciosa pero vital, extendiendo las alas del poder aéreo de Estados Unidos por todo el mundo. Este 26 de septiembre de 2024, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se despidió oficialmente de su último KC-10, cerrando un capítulo crucial en la historia de la aviación militar.
En la Base de la Fuerza Aérea de Travis, se llevó a cabo una emotiva ceremonia para despedir al último KC-10 Extender, un avión apodado cariñosamente como «Big Sexy» y “Gucci 10” por sus tripulaciones. Durante más de cuatro décadas, este titán de los cielos jugó un papel clave en misiones de reabastecimiento aéreo, transporte de carga y evacuaciones humanitarias, acumulando una rica historia de servicio. Su último vuelo lo llevó a su destino final en el «Boneyard» de Arizona, donde los aviones retirados encuentran su descanso, pero el legado del KC-10 continuará en la memoria de aquellos que sirvieron con él.
El KC-10 Extender hizo su debut en 1981, derivado directamente del DC-10 comercial que McDonnell Douglas había lanzado unos años antes. Diseñado específicamente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, este avión cisterna tenía una misión clara. Con una inmensa capacidad de combustible, el KC-10 podía repostar múltiples aeronaves en pleno vuelo, extendiendo el alcance operativo de la aviación militar en misiones de larga duración.El hermano menos conocido, pero no menos importante
Cuando se menciona el nombre DC-10, muchos recuerdan el avión comercial de tres motores que surcó los cielos durante décadas, transportando a millones de pasajeros en vuelos internacionales. Sin embargo, lo que pocos conocen es que este famoso avión tuvo un hermano militar: el KC-10 Extender. Mientras el DC-10 llevaba a viajeros y turistas, el KC-10 sostenía operaciones militares críticas en silencio, suministrando combustible en el aire a aeronaves de combate y cargueros, permitiendo a la Fuerza Aérea y sus aliados mantener su presencia global.
Al igual que el actor de renombre que acapara todos los focos, el DC-10 se ganó la fama, mientras que el KC-10 trabajaba incansablemente en las sombras. Sin embargo, ese hermano más discreto, el KC-10, tenía un papel que desempeñar, y lo hizo con maestría. Durante más de 40 años, este avión proporcionó el soporte vital necesario para la movilidad aérea, sirviendo como un eslabón clave en operaciones de combate, evacuaciones y misiones humanitarias alrededor del mundo.
Su capacidad de transportar no solo combustible, sino también carga y personal, lo convirtió en una pieza clave de la logística militar. Durante los conflictos en Irak, Afganistán y Kosovo, el KC-10 jugó un papel central, realizando miles de misiones de reabastecimiento y transporte de tropas. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, por ejemplo, los KC-10 y sus predecesores, los KC-135, proporcionaron soporte vital, entregando más de 125 millones de galones de combustible y ayudando a mover material bélico y soldados al campo de batalla.
Sin embargo, el KC-10 no solo brilló en escenarios bélicos, sino también en misiones de paz y ayuda humanitaria. En 1999, durante la Operación Fuerza Aliada de la OTAN, más de 150 aviones cisterna, incluidos los KC-10, se desplegaron en Europa para reabastecer a las fuerzas aéreas aliadas durante el conflicto en Yugoslavia. Fue un ejemplo emblemático de cómo este avión, silencioso y discreto, sostenía operaciones militares cruciales lejos de la vista del público.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el KC-10 fue una pieza central en las operaciones de seguridad aérea sobre el territorio estadounidense y en las posteriores campañas militares en Medio Oriente. En la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí, los KC-10 volaron más de 1,390 misiones, entregando combustible y suministros esenciales a aeronaves de combate y cargueros de la coalición internacional.
Incluso en tiempos de paz, el KC-10 demostró su valía. Durante la Operación Refugio de Aliados, la mayor operación de evacuación no combatiente en la historia de Estados Unidos, el KC-10 ayudó a trasladar a más de 3,000 personas desde zonas seguras en Europa y Medio Oriente hasta suelo estadounidense. Estas misiones humanitarias, junto con su capacidad para responder rápidamente a desastres naturales, como huracanes y terremotos, consolidaron la reputación del KC-10 como un gigante silencioso pero fundamental.
https://aviaciondigital.com/el-adios-al-hermano-en-las-sombras-la-retirada-del-kc-10-extender/ -
El fin del legendario F-16 ya está en el horizonte
Hace pocos días, el 20 de septiembre de 2024 cuando Luke AFB anunció la graduación de su última clase de pilotos del F-16, poniendo fin a casi cinco décadas como centro de entrenamiento del caza. La base se centrará ahora exclusivamente en la formación de pilotos del F-35A Lightning II
El F-16 Fighting Falcon, el icono de los cazas ligeros que definió el poder aéreo de los Estados Unidos durante medio siglo, sigue el mismo camino que otros aviones legendarios, como el F-18, otro ícono de la aviación militar. Aunque la Fuerza Aérea norteamericana planea mantener en servicio los más modernos F-16 Block 40 y Block 50 hasta al menos principios de la década de 2040, ya está empezando a cerrar el kiosco retirando los más antiguos y cerrando el entrenamiento de la famosa Base Aérea Luke, en Arizona. El F-16, cuyo primer vuelo se remonta a enero de 1974, acelera ya hacia su final.
Fue hace pocos días, el 20 de septiembre de 2024 cuando Luke AFB anunció la graduación de su última clase de pilotos del F-16, poniendo fin a casi cinco décadas como centro de entrenamiento del caza. La base se centrará ahora exclusivamente en la formación de pilotos del F-35A Lightning II, el caza de quinta generación que reemplazará al F-16 como principal caza de la Fuerza Aérea. La USAF seguirá entrenando nuevos pilotos de F-16 para mantener operativas sus Block 40 y 50 a medida que sus pilotos se jubilen, pero lo hará desde la Base Aérea Holloman en Nuevo México.
El fin del entrenamiento en Luke de F-16 refleja un cambio en las necesidades operativas de la Fuerza Aérea, como explicó el teniente coronel Mike Ress a una televisión local: “Es más una transición, sabes que el entrenamiento de cazas no se va de Luke, el escuadrón de cazas 309 no se va, solo estamos haciendo la transición al F-35 y es más una modernización que un final". Sin embargo, para el F-16, esto marca el principio del fin que podría llegar en poco más de 15 años. En julio de 2023, el Escuadrón 309 de la Base Aérea Luke comenzó un ‘intercambio de bloques’ de F-16 con la 49ª Ala de Holloman, llevando los más avanzados Block 42 a Nuevo México y trayendo los Block 40 a Arizona.
Además, la USAF no tiene previsto adquirir nuevos F-16 de su fabricante Lockheed Martin, que sí sigue vendiendo a otros países. La compañía tiene la producción prevista hasta el final de la década.
Diseñado originalmente como un caza ligero y asequible, el F-16 Fighting Falcon entró en servicio oficialmente en agosto de 1978. Desde ese momento su historia se hizo progresivamente legendaria. Con más de 935 F-16 operativos en la flota de sólo de la USAF, el modelo se ha convertido en una leyenda de la aviación militar gracias a su increíble maniobrabilidad y versatilidad. Tanto que su éxito como plataforma aire-aire y aire-tierra lo llevó a ser adoptado por más de 25 países.
El también icónico F-18 de la Armada de EEUU va por el mismo camino. Boeing ha confirmado que la producción del Super Hornet finalizará en 2025, aunque podría extenderse hasta 2027 si algún cliente internacional realiza un pedido antes del cierre definitivo de la fábrica. "Boeing espera completar la producción de nueva construcción del avión de combate F/A-18 Super Hornet a finales de 2025 tras la entrega final a la Marina de los EEUU", explicó la compañía. Este anuncio se produce en el contexto de una rápida evolución hacia cazas de quinta y sexta generación, como el F-35 y el futuro NGAD (Dominio Aéreo de Nueva Generación), que cambiará radicalmente la guerra aérea con aeronaves más avanzadas trabajando con otras autónomas y modulares.
Precisamente, ante el aumento de los costes de producción proyectados de su NGAD, la USAF está reconsiderando su enfoque para este caza de sexta generación y se ha vuelto a fijar en lo que hizo que su F-16 fuera un éxito. En lugar de un caza pesado y costoso que tenían pensado, su idea actual es desarrollar un avión de combate más ligero, inspirado en la filosofía del F-16: sencillo, asequible y altamente efectivo. Este nuevo caza sería una especie de 'F-16 invisible', combinando simplicidad, ligereza y flexibilidad con con las capacidades furtivas y la avanzada tecnología de sensores y armamento del F-22 Raptor y el F-35 Lightning II.
Un caza ruso haciendo una pasada peligrosa para amenazar al piloto de un F-16 que estaba vigilando un bombardero nuclear cerca de Alaska. (USAF)
Según el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el General David W. Allvin, el objetivo es crear un caza que pueda producirse en grandes cantidades, garantizando la superioridad numérica y permitiendo la adaptación rápida a nuevas amenazas. "La capacidad de actualizar a la velocidad del software, esta es la ventaja que podemos ofrecer sobre nuestros adversarios", afirmó Allvin durante la Global Air and Space Chiefs Conference en Londres. En lugar de depender de plataformas costosas y de larga duración, Allvin propone un enfoque "sistémico" que prioriza la adaptabilidad y la actualización continua.
En teoría, la idea es que este nuevo caza podría ser pilotado o funcionar de manera autónoma, alineándose con la tendencia actual de la aviación militar de utilizar enjambres de drones y sistemas no tripulados para complementar las operaciones de combate evitando la detección por radares enemigos, pero sin los elevados costos del NGAD. Esto permitiría a la Fuerza Aérea asegurar su dominio aéreo en futuros conflictos, como un posible enfrentamiento en el Mar de China o Taiwán, donde la superioridad numérica y la capacidad de adaptación al entorno serán claves.
En cierto modo, es bonito saber que este viejo caballo de batalla haya dado una lección tan importante que su filosofía de diseño ha termindo inspirando las ideas de la siguiente generación de cazas de combate norteamericanos.
https://www.msn.com/es-es/noticias/tecnologia/el-fin-del-legendario-f-16-ya-está-en-el-horizonte-otro-icono-que-va-a-morder-el-polvo/ar-AA1rLwSC?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=2d159cacf4924d1da3bb88b8fcd48f14&ei=25 -
Estados Unidos recibe el primer Global 6500
Bombardier Defense ha entregado el primer avión Bombardier Global 6500 al Ejército de los Estados Unidos en apoyo del programa High Accuracy Detection and Exploitation System (HADES).
Acompañado por el senador estadounidense Jerry Moran, funcionarios del Estado de Kansas y líderes del Ejército de Estados Unidos, la ceremonia destacó la entrega del primer prototipo de fuselaje para la solución de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de próxima generación y el inicio de la siguiente fase del programa de integración de sistemas.
«Bombardier Defense se siente honrada de apoyar al Ejército de los EE.UU. con la entrega del primer avión Global 6500, una plataforma de alto rendimiento que posee las capacidades de velocidad, resistencia a distancia y altitud para apoyar la detección en profundidad para el Ejército del mañana», dijo Steve Patrick, Vicepresidente de Bombardier Defense.
«HADES es la pieza central de la estrategia de recopilación del Ejército, y el Global 6500 es el sistema que da vida a esa estrategia. Este avión nos proporciona el alcance, la capacidad de carga útil, la velocidad y la resistencia para ofrecer capacidades oportunas, relevantes y con capacidad de respuesta para todo el espectro de requisitos de recopilación del Ejército y de las Fuerzas Conjuntas». – Andrew Evans, Director, HQDA G-2 ISR Task Force
«La asociación entre Bombardier, el Ejército de Tierra de los EE.UU. y la mano de obra de Wichita ha producido un avión de nueva generación equipado para satisfacer las demandas de la guerra en una nueva era de la tecnología», dijo el senador de los EE.UU. Jerry Moran (R-KS).
Con una autonomía máxima de hasta 18 horas, y 750 horas de vuelo entre intervalos de mantenimiento, el avión Global 6500 es una opción ideal para cumplir objetivos operativos como la detección profunda.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/estados-unidos-recibe-el-primer-global-6500/
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com