Fuerza Aérea de Chile
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El Reino Unido podría vender aeronaves AWACS E-3D Sentry a Chile
Por Redacción -19 enero, 2022En el día de ayer, 18 de enero, medios del Reino Unido se hicieron eco de un rumor que tiene como protagonista a las ya retiradas aeronaves AWACS E-3D Sentry de la Royal Air Force (RAF). Por medio de una publicación en el medio UK Defense Journal, fue informado que Chile podría esta interesado en la adquisición algunas de estas aeronaves.
A través de su publicación, el medio especializado británico indica que el rumor proviene de una fuente cercana a la flota de los ya retirados Boeing E-3D Sentry. La fuente ha indicado que Chile estaría interesado en adquirir más de una aeronave para equipar a su Fuerza Aérea. No obstante, no se han brindado mayores precisiones, generando más dudas que certezas frente al estado operativo de los Sentry británicos; como del manifestado interés de las autoridades chilenas.
El E-3D Sentry es una aeronave especializada en tareas de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS), empleando como plataforma al Boeing 707. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en el año 1977. Por su parte, el Reino Unido adquirió 7 aeronaves, incorporándose a la Royal Air Force apartir de 1991.
A diferencia de los Sentry norteamericanos, los británicos presentan una serie de modificaciones en base los requerimientos de la RAF. Entre ellas se encuentra un sonda para reabastecimiento en vuelo, instalación de pods en las puntas de las alas para tareas de guerra electrónica, al igual que capacidades de vigilancia marítima aumentadas.
Luego de más de 30 años de servicio, para el año 2020 la RAF mantenía operativas tres aeronaves, mientras que las restantes fueron retiradas del servicio gradualmente desde 2009. Algunas de esta aeronaves sirvieron como banco de repuestos para mantener la operatividad de la flota de cara a su futuro reemplazo.
La baja definitiva del sistema se produjo a finales del año 2021, completando su último vuelo a finales del mes de julio. La RAF ya ha confirmado su reemplazo por medio de la adquisición de los más modernos Boeing E-7 Wedgetail, los cuales entrarán en servicio a partir del año 2023. Por el momento, el hueco dejado por los Sentry ha sido ocupado momentáneamente por Fuerza de control y alerta temprana aerotransportada de la OTAN.
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INGLESES DEL ORTO!!!
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Le repasan a Chile el costo de espiarnos, yo siempre lo digo obsesionados con Malvinas nos olvidamos de mirar para el otro lado.
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Bueno... Es lógico que el Reino Unido responda a algunos programas argentinos que parecen estar avanzando con algún grado de éxito en etapas iniciales de desarrollo tecnológico...
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@julio-ricardo-mosle Mire Julio hay cosas que no me animo a postear porque no las tengo del todo confirmadas, pero son alentadoras, de todos modos sólo con lo que ya sabemos no hay que ser muy observador para darse cuenta que las políticas de inversión en ciencia y tecnología que se impulsaron desde 2003 comienzan a madurar y el país, por más que nos peguen, ya tiene el reconocimiento internacional como desarrollador de tecnologías locales de avanzada.
En 2003 se reían y hoy exportamos radares, es más hay dos radares nacionales en órbita mapeando dos veces por día Chile, Reino Unido, EEUU, Argentina, Rusia, China... Paso a paso decía un campéon. -
@julio-ricardo-mosle dijo en Fuerza Aérea de Chile:
Bueno... Es lógico que el Reino Unido responda a algunos programas argentinos que parecen estar avanzando con algún grado de éxito en etapas iniciales de desarrollo tecnológico...
Alégrame el día con algo de info aunque sea por privado.. jaja
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Un E-3D , es un 707-320 con motores CFM-56....Aún asi y a pesar de disponer de motores mas modernos que los antiguos JT3D-7.. un 707 debe ser costosísimo de manatener...y seguramente, pocos deben ser los posibles candidatos interesados en estos aviones y si pueden acceder al nuevo E-7 (un 737-700), no van a tirar la guita en un 707 que gasta el doble del 737....Y porque además (y seguramente)... luego de 40 o 50 años de fabricados (Inglaterra ya los había comprado usados), habrá que someterlos a una profunda MLU estructural..si se los quiere seguir volando con seguridad otros 8 o 10 años mas...
¿Y quien podría estar interesado en estos aviones de la OTAN, solo para "amigos o aliados"..??... Israel, no, Canadá no...Arabia Saudita no, Corea no, Taiwan no...Australia no... Solo algún país como Chile, ¿Colombia, Marruecos...?? muy pocos...y uno de ellos es Chile (candidato número 1 para Inglaterra)...En especial (como dicen mas arriba) porque seguiría dando un servicio impagable a la corona... Hoy todos los socios y amigos OTAN, van a la lógica de un 737-700 es mucho mas económico de operar. Imaginate que un E-7 AWACS necesita solo 26.000 litros de combustible para recorrer la misma distancia que un E-3D (CFM-56) con 46.000 litros de combustible (62.000 litros llevaba el mas antiguo E-3C)....Para pensarlo varias veces, antes de decir "SI" los quiero... -
@teodofredo Para eso la FAA dio un paso adelante y compro el T99. Veamos cuantos mas van a adquirir...
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@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Chile:
Un E-3D , es un 707-320 con motores CFM-56....Aún asi y a pesar de disponer de motores mas modernos que los antiguos JT3D-7.. un 707 debe ser costosísimo de manatener...y seguramente, pocos deben ser los posibles candidatos interesados en estos aviones y si pueden acceder al nuevo E-7 (un 737-700), no van a tirar la guita en un 707 que gasta el doble del 737....Y porque además (y seguramente)... luego de 40 o 50 años de fabricados (Inglaterra ya los había comprado usados), habrá que someterlos a una profunda MLU estructural..si se los quiere seguir volando con seguridad otros 8 o 10 años mas...
¿Y quien podría estar interesado en estos aviones de la OTAN, solo para "amigos o aliados"..??... Israel, no, Canadá no...Arabia Saudita no, Corea no, Taiwan no...Australia no... Solo algún país como Chile, ¿Colombia, Marruecos...?? muy pocos...y uno de ellos es Chile (candidato número 1 para Inglaterra)...En especial (como dicen mas arriba) porque seguiría dando un servicio impagable a la corona... Hoy todos los socios y amigos OTAN, van a la lógica de un 737-700 es mucho mas económico de operar. Imaginate que un E-7 AWACS necesita solo 26.000 litros de combustible para recorrer la misma distancia que un E-3D (CFM-56) con 46.000 litros de combustible (62.000 litros llevaba el mas antiguo E-3C)....Para pensarlo varias veces, antes de decir "SI" los quiero...Hay cosas que que dinero no puede comprar, je...
Y sin embargo, para el Reino Unido es mucho más barato en términos económicos, pero sobre todo políticos, donarle esos aviones a Chile que tener que basar uno de ellos en puerto Argentino... Y le rinde el mismo beneficio...Seguramente entre los usos que le dé Chile va a estar el control de las aguas que considera jurisdiccionales y el tráfico de pesqueros chinos por el canal interoceánico.
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E-3D Sentry para la Fuerza Aérea de Chile: dudas y certezas
Por Juan José Roldán -19 enero, 202213Los recientes rumores difundidos por la prensa británica, por los cuales la Fuerza Aérea de Chile (FACh) estaría cursando negociaciones para la adquisición de aeronaves AWACS Boeing E-3D ex Royal Air Force (RAF) han despertado opiniones encontradas. Por un lado, se reconocen las potenciales capacidades que aportarían aeronaves de estas características a la defensa del espacio aéreo chileno; en cambio, otras voces, han expresado sus dudas de cara a la hipotética disponibilidad operativa de los Sentry. Además, la posible venta por parte del Reino Unido daría marchar atrás con decisiones adoptadas por el Ministerio de Defensa de dicho país informadas a finales de 2020, previo a que estos sistemas fueran retirados del servicio a finales del mes de julio del 2021.
En primer lugar, las dudas encuentran su foco en la futura disponibilidad y sostén logístico. Durante la última década, desde el año 2009, la Royal Air Force fue retirando gradualmente del servicio estas aeronaves. De la flota original de siete ejemplares incorporados en 1991, para el año 2020 la RAF contaba solamente con tres disponibles. El resto de la flota fue empleada en parte como banco de repuestos a fin de sostener un núcleo operativo reducido a la espera de un reemplazo; el cual recién se concretará con la entrada en servicio de los E-7 Wedgetail en 2023.
An E-3 Sentry airborne warning and control system aircraft, known as AWACS, lands at Tinker Air Force Base, Okla., March 23 after completing a mission. The first E-3 touched down at Tinker exactly 30 years to the day and began an new era for air surveillance. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Stacy Fowler)
La situación no es menor al tener presente que la plataforma empleada por los Sentry es el mítico Boeing 707, con grandes capacidades, pero que con el paso de las décadas el sostén logístico y mantenimiento de la aeronave se vuelve cada vez más oneroso. Esta situación provocó en parte que los E-3D británicos no fueran sometidos a un programa de modernización emulando a sus pares norteamericanos, los cuales están siendo llevado al estándar Block 40/45 (E-3G).
Si bien no se conocen mayores detalles de las negociaciones entre los representantes chilenos y británicos, es probable que, de concretarse su venta, los E-3D a recibir incluyan un importante lote de repuestos y componentes con el cual garantizar la operatividad de las aeronaves por los próximos años.
En el plano de las suposiciones, no es descabellado pensar que las autoridades de la FACh presten atención al destino de la actual flota de E-3G de la USAF. Si bien la flota de 31 aeronaves ha sido recientemente modernizada, desde la USAF ya han comenzado a evaluar candidatos para su reemplazo durante la actual década. En el pasado mes de octubre, fue informada la publicación de un contrato para la elaboración de “Estudios y análisis de aeronaves de reemplazo E-3” teniendo como proveedor a Boeing. La selección de la empresa podría intuir que el futuro reemplazo de los E-3G sería el E-7 Wedgetail, emulando la decisión adoptada por el Reino Unido. Dependiendo que tan dilatado sea el proceso de transición de un sistema a otro, podría incidir en la disponilidad de un importante banco de futuros repuestos disponibles para su venta a otras fuerzas aéreas operadoras del sistema. Es, a fin de cuentas, una simple suposición, cuya acción está sujeta a multiplicidad de factores y variables.
Créditos Royal Air Force
No obstante, regresando al fondo de la cuestión, el rumor informado por la prensa británica posee una certeza a considerar. Previo a su baja en 2021, las autoridades británicas informaron en diciembre de 2020 que estas aeronaves no podrían ser vendidas de forma entera a terceros países, sino solamente para su desguace. Así se desprende la publicación oficial presentada el 20 de diciembre de 2020, donde la Autoridad de Ventas de Equipos de Defensa (DESA) informó de la oferta, siendo retirada en el mes de febrero de 2021.La última novedad sobre el destino de los E-3D se produjo el día 19 de octubre del pasado año, con la publicación del nuevo listado promocional de DESA. En el mismo, los Sentry volvieron a aparecer para su venta a terceros, recibiendo una breve descripción promocional de sus características y capacidades. En la misma especifica que las aeronaves, derivadas del Boeing 707, están equipadas con el radar AN/APY-2 y equipamiento original perteneciente a la versión Sentry AEW.Mk1, con los más eficientes motores CFM56-2 brindando una autonomía de vuelo de hasta 18 horas.
En último término, los rumores de las negociaciones para la adquisición de una nueva plataforma AWACS por parte de la FACh, confirman que el Boeing EC-707C Cóndor se encuentra atravesando la última etapa de su vida operativa custodiando el espacio aéreo trasandino. La aeronave incorporada en 1995, perteneciente al Grupo de Aviación N° 10 de la II Brigada, viene brindando importantes capacidades, convirtiéndose en un medio único en la región, pero más temprano que tarde deberá ser emprendido un programa para su reemplazo.
Aspecto del futuro AEW basado en el Embraer P600 Praetor.
Como fuera informado a través de diversos medios, la FACh viene recibiendo diversas alternativas de cara al futuro reemplazo del Cóndor. Por citar algunas de las opciones evaluadas podemos hallar las propuestas acercadas por IAI, la cual presentó diversas soluciones de radares AESA aerotransportados que pueden ser adaptados a varias plataformas. Entre ellas se citaron a los Airbus C295 y el Praetor 600 AEW, producto de la asociación con la empresa brasileña Embraer. También fue presentado EL/W-2085, que posee como plataforma al Gulfstream G550. Otros productos destacados son los ofrecidos por SAAB basado en el Global Eye con su radar Erieye ER, cuya plataforma es el Bombadier Global 6000/6500.De esta forma puede verse el interés por los E-3D ex RAF como una alternativa más evaluada por las autoridades chilenas, con su puntos fuertes y puntos débiles. Si bien no hay detalles de los montos barajados en las negociaciones, es de suponer que el costo ofrecido por los Sentry debe ser menor que las opciones mencionadas previamente. Sin embargo, las aeronaves citadas si bien presentan un costo de adquisición mayor al ser nuevas, también deberían poseer un costo operativo menor en comparación a los Sentry británicos con 30 años de servicio en sus planos.
Además, en caso de avanzar en la provisión de estas aeronaves, la posible venta deberá contar con el visto bueno y aprobación del Gobierno y Congreso de los Estados Unidos para la venta de equipamiento militar sensible; como la aprobación de futuros paquetes de soporte para la Fuerza Aérea de Chile.
A final de cuentas, la información disponible al día de la fecha es escasa, navegando entre rumores y especulaciones, no habiéndose pronunciado oficialmente los Ministerios de Defensa de Chile ni del Reino Unido. Por estas razones, el rumor que se hizo eco el 18 de enero a través del medio especializado UK Defense Journal hace despertar tanto dudas como certezas para definir el destino los E-3D Sentry británicos que supieron vigilar los cielos europeos por 30 años.
*Créditos de fotografía de portada Royal Air Force.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".