Ejército del Aire Español
-
Dos aviones del EdeA llegan al Líbano para evacuar españoles
Aterrizan en Beirut los aviones del Ejército del Aire para evacuar a los españoles que se encuentran en Líbano, los aviones son un A400M y un A330MRTT
El primer avión en llegar fue el A330 del Ejército del Aire que ha aterrizado este jueves en Beirut (Líbano) para comenzar a evacuar a unos 380 ciudadanos españoles residentes en ese país, han informado fuentes del Ministerio de Defensa, el segundo avión llegó unas horas despues y se trata de un A400M, que retirará al resto de españoles.
El objetivo es cumplir con el plan de evacuación de españoles en Líbano diseñado por los ministerios de Defensa y asuntos Exteriores ante el agravamiento del conflicto en Oriente Medio.
El A330MRTT con capacidad para 288 pasajeros, salió desde Yibuti (donde se encontraba en acciones humanitarias) y posteriormente ha partido el segundo avión desde Zaragoza. Se trata de un A400 con capacidad para acoger a 116 pasajeros mas.
Las dos aeronaves necesitan unas horas para carga y repostaje de combustible y, por el momento, permanecen en la capital libanesa. Está previsto que lleguen a la Base Aérea de Torrejón por la tarde de hoy.
No obstante, Robles ha confirmado que en caso de ser necesario, enviarían una tercera aeronave (un A400M) a partir de mañana si fuera necesario.
Por su parte, el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, ha detallado en una entrevista al canal TV3, que serán rescatados ciudadanos españoles, sus familiares, así como el personal de la Embajada de España en Líbano, con la intención de dejar esta en servicios mínimos y con los trabajadores estrictamente necesarios. -
Accidente de un F-18 español
Muere el piloto de un caza F-18 del Ejército del Aire tras estrellarse en Teruel
Se trata del teniente coronel Pablo Estrada Martín, que murió mientrs pilotaba un F/A-18 perteneciente al Ala 12 de Torrejón de Ardoz.
El caza, un F/A-18 del Ejército del Aire ha sufrido ayer al medio dia, un accidente en las cercanías de la localidad de Peralejos (Teruel). El suceso ha ocurrido sobre sobre las 12:30 horas de este viernes cuando el avión de combate, perteneciente al Ala 12 (Torrejón de Ardoz) se encontraba realizando en un vuelo rutinario de adiestramiento. Poco después se ha confirmado la muerte del piloto de la aeronave,
Tal y como han confirmado fuentes militares, el aviador se encontraba realizando un vuelo rutinario de adiestramiento cuando, por causas que aún se desconocen, la aeronave se ha precipitado contra el suelo. En ese momento se han activado los medios de rescate para tratar de dar con el piloto, ya que en un primer momento se desconocía si había podido eyectarse antes de estrellarse. -
En España se da por hecho que el Hürjet turco será el sustituto de los F-5M
Dice La Razón que el caza ligero turco de entrenamiento para el Ejército del Aire sustituiría a los viejos F-5M, frente a sus principales competidores como el el T-7A Red Hawk, el M-346 italiano o el FA-50 coreano
LA RAZÓN - 11 de oct. 2024
En el contexto de la renovación de la flota de entrenadores de la Fuerza Aérea Española, el Hurjet, desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), se presenta como una de las principales opciones para reemplazar los veteranos F-5. Estos aviones han estado en servicio durante décadas, pero ahora necesitan ser sustituidos por un entrenador avanzado que no solo forme a los pilotos de combate, sino que también les permita realizar misiones de combate ligero. En este artículo, profundizaremos en las características del Hurjet, las alternativas que España está considerando, incluyendo el T-7A Red Hawk de Estados Unidos, y la posibilidad de que España participe en el desarrollo de su propio avión junto a otros países.
El Hurjet es un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Se presenta como una plataforma versátil, capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, lo que lo convierte en una opción atractiva para fuerzas aéreas que buscan maximizar la utilidad de sus aeronaves. El avión tiene una velocidad máxima de Mach 1.2, una altitud operativa de hasta 45,000 pies, y está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17,000 libras. Esto le proporciona un excelente rendimiento tanto en velocidad como en maniobrabilidad.
El Hurjet también destaca por su aviónica avanzada, que incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, y capacidades de integración con una amplia gama de armamento. Esto permite a los pilotos entrenarse en entornos altamente realistas, simulando las condiciones que enfrentarán al volar aviones de combate modernos como el Eurofighter Typhoon o el F-35.¿Por Qué el Hurjet es una Opción para España?
Alternativas al Hurjet para Reemplazar los F-5
Aunque el Hurjet es una de las principales opciones, España también está evaluando otras plataformas para reemplazar su flota de F-5. A continuación, te mostramos algunas de las alternativas que se están considerando:1. T-7A Red Hawk
El T-7A Red Hawk es el entrenador avanzado desarrollado por Boeing en colaboración con Saab para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este avión ha sido diseñado específicamente para entrenar a los pilotos de las fuerzas aéreas en el manejo de aviones de combate de quinta generación como el F-22 y el F-35. El Red Hawk se destaca por ser una plataforma altamente tecnológica, con aviónica de última generación, un diseño modular que facilita su mantenimiento y la capacidad de ser actualizado conforme evolucionen las necesidades operativas.
El T-7A está optimizado para realizar entrenamientos en escenarios complejos, simulando combates aéreos avanzados y situaciones de combate aire-tierra. Además, Boeing ha ofrecido el avión a varios países, destacando la posibilidad de colaboración industrial y tecnológica, algo que también puede interesar a España. Aunque el T-7A es más caro que el Hurjet, sus capacidades superiores y su integración con sistemas occidentales lo hacen una opción muy atractiva para la Fuerza Aérea Española.2. KAI T-50 Golden Eagle
El T-50 Golden Eagle es otro avión de entrenamiento avanzado, desarrollado conjuntamente por Korea Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin. Este avión ya ha sido adoptado por varias fuerzas aéreas en Asia y ha demostrado ser una plataforma fiable para entrenar a los pilotos en la transición a aviones de combate avanzados como el F-16.
El T-50 ofrece un rendimiento sólido, con capacidades tanto para misiones de entrenamiento como para combate ligero, y cuenta con una aviónica avanzada similar a la del F-16. Esto lo convierte en una opción atractiva para España, que ya opera el Eurofighter Typhoon y podría beneficiarse de un entrenador que comparta ciertos elementos de diseño y operación con su flota actual.3. Leonardo M-346 Master
El M-346 Master, desarrollado por Leonardo S.p.A., es otra opción viable para la Fuerza Aérea Española. Este avión ha sido adoptado por varias naciones europeas, incluyendo Italia y Polonia, así como Israel, por sus capacidades avanzadas en entrenamiento y su capacidad para simular aviones de combate de última generación. Además, el M-346 cuenta con una versión modificada para combate ligero, lo que lo convierte en una plataforma dual ideal.
Este avión también destaca por su maniobrabilidad y su aviónica de última generación, diseñada para entrenar a pilotos en entornos simulados altamente realistas. El M-346 es una opción sólida para España, especialmente si se prioriza la integración con sistemas europeos.4. BAE Systems Hawk T2
El Hawk T2, fabricado por BAE Systems, es uno de los entrenadores avanzados más utilizados a nivel mundial. La Real Fuerza Aérea Británica utiliza este avión como parte de su programa de entrenamiento para los pilotos que luego pasarán a volar aviones de combate como el Eurofighter Typhoon. Si bien el Hawk T2 no ofrece tantas capacidades de combate ligero como el Hurjet o el T-50, su fiabilidad y bajo coste de operación lo convierten en una opción atractiva para fuerzas aéreas que buscan una solución de entrenamiento probada.
5. El Futuro Avión Entrenador Europeo
Otra opción que España está considerando es la posibilidad de desarrollar un avión entrenador avanzado en colaboración con otros países europeos. Aunque esta opción está aún en fases preliminares, existen conversaciones sobre la posibilidad de un proyecto multinacional, similar al Future Combat Air System (FCAS), en el que ya participan Francia, Alemania y España.
Este nuevo avión entrenador europeo podría basarse en tecnologías desarrolladas en el marco del programa FCAS, lo que permitiría a España beneficiarse de la experiencia adquirida y fortalecer su capacidad industrial. Además, una colaboración en este sentido reduciría la dependencia de plataformas extranjeras y fomentaría la integración tecnológica europea.¿Podría España Construir Su Propio Avión Entrenador?
Si bien la colaboración en un programa europeo de entrenador avanzado es una opción, España también podría considerar la construcción de su propio avión entrenador en colaboración con socios estratégicos. Este enfoque permitiría a España no solo desarrollar sus capacidades industriales, sino también tener un mayor control sobre el diseño y la personalización del avión según sus necesidades.
1. Colaboración en el Programa FCAS
El programa FCAS es un proyecto clave en el que España ya participa, junto a Francia y Alemania, para desarrollar un avión de combate de sexta generación. Aunque el FCAS se centra en el desarrollo de un caza avanzado, las tecnologías y el conocimiento que se generen en este programa podrían aplicarse al diseño de un avión entrenador europeo, permitiendo a España tener una participación activa en la industria de defensa aérea del continente.
2. Potenciales Socios en Europa
Para desarrollar un entrenador avanzado, España podría buscar alianzas con países que ya tienen experiencia en el diseño y fabricación de aviones de entrenamiento, como Italia (con su M-346) o Francia. La colaboración con otros países europeos permitiría compartir costos y tecnología, al tiempo que se fortalece la industria de defensa europea.
Conclusión: ¿Qué Opción Elegirá España?
La elección del reemplazo de los F-5 es una decisión crucial para la Fuerza Aérea Española. El Hurjet turco es una opción fuerte gracias a su relación calidad-precio y la disposición de Turquía a colaborar con España. Sin embargo, alternativas como el T-7A Red Hawk, el T-50 o el M-346 también ofrecen capacidades avanzadas que podrían ser atractivas dependiendo de los criterios prioritarios de la fuerza aérea.
Además, la posibilidad de participar en el desarrollo de un avión entrenador europeo abre una puerta a la colaboración multinacional, fortaleciendo la posición de España en la industria de defensa y garantizando una mayor independencia tecnológica en el futuro.
La Fuerza Aérea Española está buscando un reemplazo que no solo permita la formación de nuevos pilotos, sino que también ofrezca capacidades adicionales, como misiones de combate ligero. El Hurjet cumple con estos requisitos y, además, Turquía ha demostrado interés en colaborar con España a nivel industrial, ofreciendo transferencia de tecnología y personalización de la aeronave según las necesidades españolas.
Además, el Hurjet cuenta con una ventaja competitiva en términos de coste, siendo una opción más accesible frente a otros aviones de entrenamiento avanzados en el mercado. Para España, que busca equilibrar capacidad con un presupuesto moderado, el Hurjet representa una opción viable.
https://www.msn.com/es-es/dinero/noticias/así-es-el-tai-hürjet-el-caza-turco-de-entrenamiento-para-el-ejército-del-aire-que-sustituiría-a-los-viejos-f-5m-frente-a-sus-principales-competidores/ar-AA1s7ZYk?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=f167d332f3264f498613cd15efc27add&ei=11 -
Los F/A-18 seguirán volando hasta 2035
Los F-18 llegaron a España en 1985 para sustituir a los F-4 Phantom y en teoría, al ser aviones usados, iban a ser retirados a medida que las partidas de los Eurofighter Typhoon fueran cubriendo los huecos que dejaban los F/A-18, pero a medida que se fueron modernizando siguieron allí y hoy a 10 años de iniciado aquel plan de sustitución, aún seguiran volando por 10 años mas...
La historia del F-18 de 1978, cuando la aeronave realizó su primer vuelo en Estados Unidos en el contexto de la búsqueda de un sustituto superior a los -15, F-14 y F-16. En el Ejército del Aire de España, el cazabombardero obtuvo la atención de las autoridades en el marco del programa FACA (Futuro Avión de Combate y Ataque) que tenía como objetivo buscar un reemplazo a los F-4 que volaban en la Península Ibérica. El resultado fue que en 1985 se realizaron las primeras compras de este aparato que aterrizó poco después. A partir de entonces y gradualmente se fueron incorporando más. Por ejemplo, entre 1995 y 1999 España recibió otras 24 unidades. En la actualidad hay unas 85 en versiones mono y biplaza.Las aeronaves fueron repartidas entre el Ala 12 con base en Torrejón de Ardoz (Madrid) con un total de 30 asignados. El Ala 15 con base en Zaragoza que obtuvo 30 F-18A y 6 F-18B. Por último, el Ala 46 con base en Gando (Las Palmas) fue constituida con un total de 24 F-18 comprados como excedente a la Armada de Estados Unidos. Así se detalla en un artículo de Aeronaves Militares Española.Desde las primeras entregas, el F-18 ha sido el avión de combate principal usado por España junto al Eurofighter Typhoon donde en su desarrollo participaron cuatro países del entorno de la Unión Europea hace ya más de tres décadas. Ahora bien, los F-18 han sido modernizados a medida que las capacidades de combate aéreo han cambiado. En este punto se esperaba que fueran sustituidos por la variante M o por el avión europeo descrito. Entre el año 2000 y 2013 se inició el programa MLU (Mid-Life Upgrade) para aumentar su vida útil en el que se modernizaron 67 de los 72 aparatos iniciales.
El pasado 4 de octubre en un accidente aéreo perdió la vida el teniente coronel Pablo Estrada Martin destinado en el Ala 12 del Ejército del Aire. El terrible hecho alborotó las redes sociales tras los anuncios hechos por parte de los medios oficiales de las fuerzas armadas. Los comentarios lanzados por los usuarios pusieron en tela de juicio las capacidades y eficiencia del cazabombardero F-18, aeronave presente en el Ejército del Aire en España desde 1986 y que se espera que vuele al menos hasta 2035. ¿Podría cambiar este accidente los planes originales?En Urban Tecno hemos tratado en más de una ocasión el ejército español. Estas fuerzas armadas ocupan el puesto número 20, un ranking que nos deja cerca de ejércitos como el israelí y muy por encima de otras fuerzas como las de Marruecos. Ahora bien, ¿tenemos un ejército moderno? Entre los vehículos disponibles hay carros de combate Leopard II, y en el aire están los Eurofighter Typhoon o los F-18, de los cuales hay 85 unidades en activo.Los F/A 18 del Ejército del Aire se siguen actualizando
Entre las mejoras instaladas con esta actualización se encontraban las gafas de visión nocturna o integración de armamento como los misiles IRIS-T, TAURUS o bombas de guiado Paveway II. Por otro lado, en tiempo recientes, el pasado 10 de septiembre el consejo de ministro aprobó que los F-18 del Ejército del Aire se mantendrán, a la espera de ser sustituidos, hasta por lo menos 2035. La decisión tomada antes del trágico evento sucedido en Teruel puede que adelante esta fecha antes de lo previsto, aunque todavía no ha habido ninguna comunicación al respecto.Los F-18 son cazabombarderos que están a punto de cumplir medio siglo de edad, mucho tiempo para un avión de combate moderno. Sin embargo, España los ha mantenido sin que haya a la vista un sustituto cercano. El mejor candidato es el F-35, también de origen estadounidense y que ya equipa a algunos países europeos como Italia y Grecia. Un Eurofighter Typhoon mejorado también podría ser otro de los reemplazos factibles para el venerable F-18. Además invertiría en la industria de defensa europea y el Ejército del Aire dejaría de depender del material estadounidense.
No nos queda otra que esperar para ver si se toma una decisión en firme sobre lo que ocurre con los F-18. Hasta que ocurra, o llegue su jubilación postergada por más de 10 años, los interesados y usuarios anónimos continuarán atacando en las redes sociales el mantener estos aparatos. Las críticas de "falta de mantenimiento" han salido a relucir en este caso y en otros ocurridos años antes. -
España estudia modernizar los Eurofighter a la trancha 5 "Halcón II" como los de Alemania
El Ejército del Aire sepañol estudia (pedido en estudio al Ministerio de Defensa) para incluir los Eurofighter españoles en el programa Halcón II la tranche 5, la versión más avanzada del caza, que Airbus presenta en Alemania
Maqueta del Eurofighter tranche 5 que ha presentado Airbus en Berlín -Airbus
LA RAZÓN - 18 nov 2024
Se inauguró este lunes 18 en Alemania, la "Berlin Security Conference" en la capital alemana, en la que Airbus estará presente y aprovechará para presentar sus principales novedades para el futuro, entre ellas los sistemas aéreos no tripulados tácticos flexibles, los helicópteros H145M y NH90 NFH, guerra electrónica y, sobre todo, el Eurofighter tranche 5, la versión más moderna que el fabricante aeronáutico europeo prevé para prolongar la vida de su caza. Y es que, en un contexto geopolítico en constante evolución, los desafíos y requisitos de la política de defensa crecen día a día. Para enfrentar estos retos y asegurar la eficacia operativa del Eurofighter Typhoon hasta más allá de 2060, es crucial que el caza asuma nuevos roles en el espectro electrónico. Con el apoyo de la tecnología Long Term Evolution (LTE), el Eurofighter se prepara para las misiones del futuro, reforzando la soberanía europea en el ámbito de la soberanía de datos, el desarrollo y el uso del avión.
El "Long Term Evolution" (LTE) es el nuevo programa destinado a mejorar las flotas de Typoones de los socios en primera instancia ofrecida por Airbus a Alemnia.
La infraestructura del Eurofighter será renovada para crear potenciales nuevas capacidades, facilitando actualizaciones y cambios de manera más rápida y sencilla, similar al concepto de aplicaciones en un smartphone. Esta renovación no solo simplifica la adquisición de piezas de repuesto y reduce los costos del ciclo de vida, sino que también permite probar y graduar tecnologías del Future Combat Air System (FCAS).
Conectando el Eurofighter a una nube de datos, el avión se integrará en el concepto de "Sistema de Sistemas" junto con otros sistemas como el Remote Carrier, Eurodrone y sistemas de EW/SIGINT.Phase X Enhancement (PxE) y Tranche 5 (TR5)
Las fases P5E y P6E representan mejoras en el valor de combate del Eurofighter, proporcionando nuevas capacidades basadas en la evolución a largo plazo. Tranche 5 (TR5) describe un nuevo paquete de construcción del Eurofighter, asegurando que el caza no alcance sus límites de capacidad mediante una actualización de la infraestructura a mitad de su vida útil, posible solo con la implementación de LTE.
Innovaciones del LTE
Para asegurar que el Eurofighter no alcance sus límites de capacidad, se requiere una actualización de infraestructura a mitad de vida. Esta actualización incluirá:
- Introducción de un Cockpit de Comando y Control: Pantalla de área grande para mejorar la detección de posiciones y sistemas de asistencia a misiones con potencial de crecimiento para el FCAS.
- Conectividad Mejorada: Enlaces de datos estándar, robustos, resistentes a fallos y encriptados, integrando nuevas comunicaciones por satélite y redes tácticas.
- Nueva Arquitectura de Aviónica: Separación de sistemas críticos de seguridad y relevantes para la misión para una aprobación más rápida, procesadores multinúcleo con mayor potencia de computación y buses de datos de alta velocidad para un intercambio de datos más rápido.
Flexibilidad Operacional
La modificación de las superficies aerodinámicas mediante el Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) permitirá un uso más flexible de las armas y menores restricciones para maniobras de vuelo y perfiles de misión.
Queda por ver qué pasa con los programas Halcón I y Halcón II del Ejército del Aire que suponen la compra de 20 y 25 nuevos Eufofighter, respectivamente, que, en principio, iban a ser de la Tranche 4 para el primer lote y 4+ para los otros 25.
España ya tienen varias decenas de estos aparatos, pero el que ha adquirido será la versión más moderna de este avión y que dista mucho de los primeros Eurofighter que salieron de las factorías de Airbus. Se trata de la Tranche 4, la más moderna de las existentes, entre cuyas mejoras destacan actualizaciones en el software y los radares AESA ESCAN MK1, una pieza fundamental en la que trabaja la española Indra y que cambia por completo la capacidad del caza. En consorcio con el proveedor alemán de sensores Hensoldt, el nuevo radar de barrido electrónico ESCAN Mk1 aportará capacidad multifunción para seguir varios blancos a corta distancia al tiempo que escanea simultáneamente el espacio aéreo a cientos de kilómetros en busca de posibles amenazas. Este radar es el sensor que aportará a la aeronave el dominio en el combate aire-aire y aire-tierra.
Adicionalmente, y como miembro del consorcio EuroDASS, proveerá el subsistema de protección DASS. Este elemento alerta al piloto en caso de detección de amenazas contra la aeronave y activa contramedidas de diferente naturaleza, interfiriendo y engañando a los sistemas electrónicos del enemigo.
Además, incorporaría misiles aire-tierra Brimstone, el misil de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350, el misil anti-radiación AGM-88E Advanced Antiradiation Guided Missile (AARGM), el misil aire-aire Iris-T y el aire-superficie Aargm, así como la bomba guiada JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto, por sus siglas en inglés).Diferencias entre la Tranche 4 y 5
La versión Tranche 4 contempla un avión muy similar al que encargó Alemania para su fuerza aérea, bajo la denominación de programa Quádriga.
Alemania encargó 38 aviones de este tipo, que contemplan además el suministro e integración de hasta 14 equipos adicionales de aviónica de los diferentes subsistemas más importantes de la plataforma (como son los sistemas de comunicaciones y supervivencia de la cabina, monitorización de los consumibles y gestión de la salud de la plataforma …). Por si fuera poco incorpora mejoras en capacidad antibuque y de ataque a tierra, aunque es en su papel aire-aire donde destaca con la incorporación de los misiles Meteor.
Cabe destacar que los 20 Eurofighter cuya compra anunció ya España para sustituir a los F-18 de Canarias y los 25 nuevos ahora anunciados dentro del Programa Halcón 2, incorporarán buena parte de las mejoras del proyecto Quadriga. De hecho, una de las novedades que traerán de serie los nuevos Eurofighters que ha comprado Defensa y que ya incorporaban algunos de los que están en servicio, es la posibilidad de ir armados con los Meteor, misiles aire-aire de alcance medio (150 kilómetros) que permite a los cazas españoles la capacidad de combate aéreo más allá del alcance visual. Este nuevo misil proporciona a los Eurofighter españoles un salto cualitativo en su capacidad de enfrentamiento frente a las amenazas aéreas más modernas.
“Tras la instalación del paquete de mejoras P2Eb en los C16 -denominación del avión en la Fuerza Aérea- del Ala 14, el misil queda integrado en la panoplia de capacidades del avión”, explicaba el Ejército del Aire.
El Ejército del Aire dispone actualmente de una flota de 69 cazas Eurofighter (17 Tranche 1, los más antiguos, aunque con el paquete de mejoras Cnm02+; 32 Tranche 2 y 20 Tranche 3), repartidos entre las bases de Los Llanos y Morón de la Frontera (Sevilla). La Fuerza Aérea trabaja para que todas las versiones puedan emplear este misil. En la Tranche 3, la capacidad viene de serie. Los nuevos traen de serie la Tranche 4.
El Eurofighter tiene unas características que lo convierten en uno de los cazas de combate más potentes. Los motores, por ejemplo, son extremadamente potentes, combinados con un bajo peso bruto, lo que le da una indudable ventaja en la relación empuje-peso.
Airbus mostró el pasado año en la feria Paris Air Show precisamente el Eurofighter propuesto por la empresa para el programa Halcón II del Ejército del Aire y del Espacio español.
La maqueta a escala real expuesta en París Air Show incluía pod de designación de blancos Litening V, la bomba guiada GBU 31v1 Jdam, el misil de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350, misil aire-superficie Brimstone, el misil aire-aire Iris-T y el misil aire-superficie Aargm, ya mencionados.
Los primeros aviones saldrán en 2026 de la planta de ensamblaje de la compañía en sus instalaciones de Getafe. La previsión de entregas es la siguiente: tres aviones en 2026; cinco en 2027, seis en 2028, cuatro en 2029 y dos en 2030. A estos habría que unir los 25 ahora presupuestados, aunque aún habrá que esperar a su aprobación definitiva y estos, en función de los plazos de entrega, podrían incorporar versiones superiores como la 4+ o la 5. -
Ejército del Aire y del Espacio: Hay vida más allá del F-35
El general Braco, jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio abre la puerta a la compra del Rafale, Gripen o incluso el T-50 para acompañar al Eurofighter.
El Ejército del Aire y del Espacio ha retomado la tradición de un desayuno del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio con la prensa especializada para hablar del último año y de algunos de los programas del futuro.
En esta ocasión, el recientemente nombrado general Francisco Braco, durante el turno de preguntas, fue preguntado por la renovación de los F/A-18 y la posible compra del Lockheed Martin F-35, avión por el que muchos apuestan como compañero del Eurofighter, junto a la adquisición de la versión VSTOL para la Armada como sustituto de los Harrier.
El general Braco echó un jarro de agua fría sobre esta posibilidad.Reconoció y justificó el que el Ejército del Aire tenga tradicionalmente al menos dos flotas de aviones de combate: Sí ocurre cualquier problema técnico que obligue a paralizar un modelo (pensemos por ejemplo con lo ocurrido en el sector civil con el Boeing 737 MAX), España no se queda sin capacidad de combate.
Antes, había apostado por el apoyo a la industria aeronáutica española. Nada que sea algo excepcional en muchos países. Evidentemente, España no puede construir sola un avión de combate como el que sería preciso. Pero la industria española sí puede participar de diferentes formas, bien fabricando componentes, bien aportando sistemas como la aviónica.
Con ello en mente, contestó con unas preguntas: “¿Es que no hay nada más, aparte del F-35? ¿Es que Francia no está construyendo aviones? ¿Es que Corea no está construyendo aviones? ¿Es que Suecia no está construyendo aviones? Hay más opciones. Entonces hay que ver cuál es la opción ideal”.
También dejó entrever que, en efecto, el TAI Hurjet será el sustituto del F-5. “¿El Hurjet está muy bien posicionado?, pues no lo se. Que el presidente turco vino a España, se reunió con nuestro presidente del Gobierno y dijeron que vamos a comprar.https://fly-news.es/defensa-industria/ejercito-del-aire-y-del-espacio-f35/
-
España compra 25 nuevos cazas Eurofighter Typhoon
Los nuevos Eurofighter vienen con radar de barrido electrónico " E-Scan" (AESA), misiles Brimstone III y Full Meteor
Agencias varias (EFE) 20 dic 2024
El Ministerio de Defensa ha oficializado hoy la adquisición de otras 25 unidades del caza Eurofighter dentro del programa "Halcon II". El acto de firma ha tenido lugar esta mañana en las instalaciones de Airbus de la localidad madrileña de Getafe, a donde se ha desplazado la ministra de Defensa, Margarita Robles, quien ha estado acompañada por la secrertaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce.
El pedido esta valorado en unos 4.000 millones de euros, comprende la entrega de 21 monoplaza y cuatro biplaza de última generación
Los nuevos aviones disponen de radar de barrido electrónico (E-Scan); sistemas de armas mejorados capaces de operar los misiles Brimstone III y Full Meteor; aviónica avanzada; nuevos sensores y conectividad mejorada. Así son los 25 nuevos cazas de combate Eurofighter del Programa Halcón II, adquiridos por España para reforzar su flota. El pedido cubrirá la entrega de 21 aviones Eurofighter monoplaza y cuatro biplaza de última generación para sustituir parte de la flota F-18 operada por el Ejército del Aire y del Espacio español.
El Gobierno aprobó en septiembre de 2023 la producción de las 25 aeronaves, que se sumaron a un contrato anterior por otro lote de 20 cazas. La adquisición incluye la aeronave, los motores y los servicios de apoyo necesarios. Estos cazas incrementarán la flota española de Eurofighter hasta los 115 aviones, y cuyo calendario previsto de entregas es de 2026 a 2030. Hasta ahora, ocho países han pedido más de 700 Eurofighters.
Todos los Eurofighter españoles se ensamblan, prueban y entregan en las instalaciones de Airbus en la localidad madrileña de Getafe, un proceso que se traduce en la creación de más de 16.000 empleos directos e indirectos.
En servicio en España desde 2003, el Ejército del Aire y del Espacio opera el Eurofighter desde las bases aéreas de Morón de la Frontera (Ala 11), cerca de Sevilla, y Los Llanos (Ala 14), en Albacete. La base canaria de Gando (Ala 46), se convertirá pronto en la próxima base operativa.
La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha presidido la firma del acuerdo y ha asegurado que «el compromiso del Gobierno de España con la inversión en Defensa es inequívoco». Los nuevos Eurofighter, ha señalado la ministra, constituyen «un refuerzo de las capacidades para el Ejército de Aire y del Espacio, en unos momentos muy complicados en los que la modernización es esencial».
La ministra ha enfatizado la magnífica calidad de la industria de defensa española, que «nos permite cumplir con nuestros compromisos en el marco de la UE y la OTAN, así como gozar de una elevada consideración y ser valorado como un socio fiable y serio».
Por su parte, la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, ha destacado también el compromiso de España para trabajar y establecer sinergias con otros países europeos y «compartir conocimientos y recursos que permiten que proyectos como este sean una realidad».
«El Eurofighter es el caza de combate más avanzado y de mayor éxito de fabricación europea y constituye la columna vertebral de la superioridad aérea europea. También es un símbolo de la cooperación industrial entre naciones y empresas, un ejemplo de cómo puede trabajar Europa en nuestro contexto de defensa actual. Agradecemos la confianza del gobierno español en nuestro Eurofighter y en Airbus Defence and Space. Este pedido no solo es una señal importante de demanda y defensa, sino que asegura la cadena de suministro en España y en toda Europa», afirmó Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.
Al acto celebrado hoy han acudido también el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, general del Aire Francisco Braco; el presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez Segura, y los CEO de ‘Eurofighter’, Giancarlo Mezzanatto, y Eurojet, Ralf Breiling. -
El Hurjet más cerca de ser el entrenador español
Hoy (20-12-24) la Secretaria de Defensa Amparo Valcarcel, firmó con la embajadora de Turquía en España, en nombre de la Secretaría de Industrias de Defensa turca, un memorando para desarrollar un sistema de entrenamiento avanzado para pilotos de caza del Ejército del Aire con participación industrial conjunta de Turquía y España.
Como ya anunciamos el pasado julio, Azerbaiyán, España y Canadá figuran entre los clientes potenciales del HÜRJET. Las conversaciones entre TAI (Turkish Aerospace Industries) y estos países están en curso, y TAI pretende vender 100 HÜRJET a las Fuerzas Aéreas turcas y 300 HÜRJET a clientes internacionales para mediados de la década de 2030.
El Hurjet es uno de los cuatro candidatos (los otros tres son el Boeing T-7, KAI T-50 y Leonardo M-346) para sustituir a los F-5M Freedom Fighter que forman la escala de entrenamiento a reacción del Ejército del Aire.
El prototipo del Hurjet llegó a la base aérea de Torrejón el pasado agosto para su evaluación. Los aviones F-5M, introducidos en la década de 1970, han pasado por varios procesos de modernización, con un tercero actualmente en curso para extender su vida operativa hasta 2030.
El pasado noviembre realizó su primer vuelo el segundo prototipo del Hurjet, con varias modificaciones en el morro para alojar el radar Murad tipo AESA que utiliza la Fuerza Aérea Turca asi como diferentes tomas de aire.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-hurjet-mas-cerca-de-ser-el-entrenador-espanol/
-
Engine Made in Spaín
Los motores para los nuevos Typhoones españoles seran ensamblados en el país. La compañía española ITP Aero ensamblará en su fábrica de Madrid los 59 motores de los nuevos Eurofighter
LA RAZÓN - 23 dic 2024
ITP Aero ensamblará los motores de los nuevos Eurofighter adquiridos por España dentro de los programas Halcón I y Halcón II
La compañía española ITP Aero desempeñará un papel crucial en la defensa aérea de España al encargarse del ensamblaje de los motores EJ200 de los nuevos Eurofighter Typhoon adquiridos por el Ejército del Aire y del Espacio. Esta operación refuerza la soberanía tecnológica y la capacidad industrial de España en un sector estratégico.Una apuesta por la industria nacional
La firma del contrato entre EUROJET Turbo GmbH (EUROJET) y la Agencia de Gestión Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), realizada en la Base Aérea de Getafe, supone un hito en el desarrollo de los programas Halcón I y Halcón II. Estos acuerdos permitirán la incorporación de 20 nuevos cazas Eurofighter a la flota española, lo que fortalecerá las capacidades operativas del Ejército del Aire y del Espacio.
ITP Aero, líder en propulsión aeroespacial y socio del consorcio EUROJET junto con Rolls-Royce, MTU Aero Engines y Avio Aero, se encargará de ensamblar los 59 motores EJ200 destinados a estos aviones. La producción se llevará a cabo en su planta de Ajalvir, Madrid, con entregas programadas para comenzar en 2029.
El ensamblaje en territorio nacional no solo asegura la continuidad operativa de la línea de producción del motor EJ200 hasta 2034, sino que también refuerza la independencia estratégica de España en el ámbito de la defensa. Según Carlos Alzola, consejero delegado de ITP Aero, este contrato “subraya la historia de éxito del motor EJ200” y la importancia de mantener una industria de defensa robusta en Europa.Los programas Halcón I y Halcón II: una apuesta por el Eurofighter Tranche 4+
Los programas Halcón I y Halcón II consolidan la modernización de la flota aérea española con la incorporación de cazas Eurofighter Tranche 4+, una de las versiones más avanzadas de este modelo. Equipados con sistemas de radar AESA de escaneo electrónico y misiles de última generación como el Meteor y el Brimstone, estos aviones garantizan un salto cualitativo en las capacidades defensivas del país.El contrato firmado garantiza no solo el suministro de estos cazas, sino también su sostenibilidad a largo plazo gracias a la integración del motor EJ200, diseñado específicamente para maximizar la potencia, eficiencia y durabilidad de los Eurofighter.
Motor EJ200: características y ventajas
El EJ200, uno de los motores más avanzados del mundo, está diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en términos de velocidad, maniobrabilidad y eficiencia energética. Sus principales características incluyen:
- Empuje máximo: Capacidad de generar 90 kN con postcombustión, lo que permite al Eurofighter alcanzar velocidades superiores a Mach 2.
- Eficiencia: Un diseño optimizado que reduce el consumo de combustible y minimiza los costes operativos.
- Fiabilidad: Componentes de alta durabilidad que reducen las necesidades de mantenimiento.
- Flexibilidad operativa: Compatible con un amplio rango de condiciones climáticas y misiones.
Además, el EJ200 incorpora tecnologías avanzadas de monitorización y diagnóstico que permiten detectar problemas en tiempo real, mejorando la seguridad y el rendimiento del sistema.
La planta de Ajalvir: clave para la industria nacional
La planta de ITP Aero en Ajalvir es una instalación estratégica que combina capacidades de diseño, fabricación, ensamblaje, pruebas y mantenimiento de motores aeroespaciales. Este centro no solo será el encargado del ensamblaje final de los motores EJ200, sino que también liderará su mantenimiento y actualización, asegurando que los Eurofighter españoles mantengan un nivel óptimo de operatividad durante décadas.
El impacto de este proyecto en la economía local será significativo, generando empleo altamente cualificado y fomentando la innovación tecnológica en un sector crítico para la soberanía nacional.El papel de ITP Aero en la defensa española
Desde su fundación, ITP Aero ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo y sostenimiento de las capacidades de defensa de España. La compañía es responsable del diseño y mantenimiento de motores para diversos sistemas aéreos, incluyendo helicópteros y aviones de combate, y colabora estrechamente con las Fuerzas Armadas para garantizar su excelencia operativa.
El contrato actual refuerza la posición de ITP Aero como un socio estratégico en el ámbito de la defensa europea, consolidando su liderazgo en programas clave como el Eurofighter.Un motor diseñado para el futuro
El motor EJ200 no solo es una solución probada para los Eurofighter actuales, sino que también ofrece una plataforma tecnológica flexible para futuras evoluciones. Entre las posibles mejoras se incluyen:
Aumentar su empuje y eficiencia.
Incorporar tecnologías de reducción de emisiones para cumplir con normativas medioambientales más estrictas.
Mejorar la compatibilidad con sistemas de inteligencia artificial y monitorización avanzada.
Estas actualizaciones garantizarán que el motor EJ200 siga siendo competitivo y relevante en un contexto de defensa en constante evolución.Competencia internacional y soberanía tecnológica
La elección de ensamblar los motores en España, en lugar de optar por soluciones extranjeras, subraya la importancia de mantener una base industrial sólida en el país. Frente a competidores internacionales como el motor F135 de Pratt & Whitney, utilizado en el F-35, el EJ200 destaca por su fiabilidad y su integración en un consorcio europeo que prioriza la autonomía estratégica.
Futuro del Eurofighter en España
Con la incorporación de los cazas Eurofighter dentro de los programas Halcón I y II, España no solo refuerza su capacidad operativa, sino que también envía un mensaje claro sobre su compromiso con la industria de defensa europea. Este movimiento garantiza que el Ejército del Aire y del Espacio esté equipado con tecnología de vanguardia, al tiempo que fomenta la creación de empleo y la innovación tecnológica en el país.
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/la-compañía-española-itp-aero-ensamblará-en-su-fábrica-de-madrid-los-59-motores-de-los-nuevos-eurofighter/ar-AA1wk6dF?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=25f0b285a43f41658c48affc8080fb37&ei=22 -
Los Eurofighter del Ejército del Aire y del Espacio vuelan con combustible sintético
El Ejército del Aire y del Espacio ha dado un paso más con la sostenibilidad y la innovación en el ámbito de la aviación militar, liderando la actualización de la norma militar española NME-3004/2024 “Combustible para turbinas de aviación, tipo queroseno, Jet A-1 (NATO F-35) y JP-8 (NATO F-34)” para la inclusión de combustibles sintéticos. Esta actualización abre la puerta a la adopción de combustibles más sostenibles en la aviación militar, favoreciendo la transición hacia alternativas más limpias y con menor impacto ambiental.
Este avance normativo se produce tras una serie de ensayos exitosos, que incluyen los vuelos con Eurofighter, que complementan las primeras pruebas realizadas en aeronaves C-101 y F-18.
El pasado 13 de diciembre, se realizó con éxito un vuelo de prueba utilizando combustible sostenible de aviación (SAF) en una aeronave Eurofighter, marcando otro gran hito en la evaluación de estas alternativas. Este vuelo, además de validar las características del combustible, permitió comprobar su rendimiento en condiciones extremas, reforzando la viabilidad de su uso en aeronaves de combate de alto rendimiento.
El combustible utilizado en estas pruebas ha sido producido en España por Repsol, a partir de fuentes renovables, en una mezcla del 30% con combustible convencional, y ha demostrado ser una alternativa eficiente y limpia al queroseno tradicional. Estos vuelos han sido el resultado de un proceso exhaustivo de investigación y pruebas, con personal especializado de la Maestranza Aérea de Albacete y el Centro Logístico de Material, y la colaboración técnica de las Universidad Politécnica de Madrid y de Universidad de Castilla-La Mancha.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
A400M_(out_cropped).jpg C-2_fly_kawasaki.jpg
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
72534_a400mtestcdga_502294_crop.jpg
Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
alt text
El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
alt text
Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
alt text
La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
cf061b6a-2485-42e8-b84e-9b2a902b22d5-embraer-a-29-super-tucano-fuerza-aerea-de-filipinas_A.jpg
14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
alt text
alt text
Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
72646_japanfuturefighter_130246.jpg
El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
Czech Republic AH-1Z UH-1Y Bell Helicopter.jpg
El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
alt text
Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
alt text
Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
.
La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
r.jpg
Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
FAU_3730814890289890_6918857181552695734_o.jpg
Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
alt text
“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
alt text
El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/