Armada de Francia
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General Atomics gana el contrato para proporcionar catapultas electromagnéticas (EMALS) y sistemas de cables de frenado avanzados (AAG) para el futuro portaaviones francés el PA-NG, que París espera poner en servicio en 2038 como relevo del Charles de Gaulle. El PANG, que será de propulsión nuclear, tiene, sobre el diseño, un desplazamiento de 75.000 toneladas y una eslora de 300 metros, con capacidad para alrededor de 40 aeronaves.
Info: Fb Fuerza Naval
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Que nave!
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Tiene pinta a portaaviones de USA..
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Naval Group: futuro portaaviones nuclear francés entrará en servicio en 2038
El programa Futuro Portaaviones Francés (FFC) o Portaaviones de Nueva Generación (PA NG) fue lanzado por el Presidente de la República Emmanuel Macron en diciembre de 2020, con el objetivo de reemplazar al Portaaviones Charles de Gaulle (R 91) en 2038, asegurando la continuidad. de las operaciones aéreas de la Armada francesa.
La Armada francesa, atenta a la evolución del entorno marítimo ya las nuevas amenazas simétricas y asimétricas, constató la necesidad de contar con un nuevo Portaaviones, más grande y capaz que el actual.
La autoridad contratante recaía en la DGA y la CEA (Comisión de Energía Atómica). Naval Group junto con Chantiers de L'Atlantique y TechnicAtome están a cargo del desarrollo del barco.
La definición de los elementos más importantes del proyecto, como propulsión, diseño, catapultas, etc., deberá estar lista para 2025, cuando se iniciará la construcción del nuevo Portaaviones.
Ya está definido el desplazamiento de 75.000 toneladas, la propulsión eléctrica de propulsión nuclear, los equipos de lanzamiento y recuperación de aeronaves, de General Atomics EMALS y AAG a través del FMS (Foreign Military Sale). Cabe mencionar la información de que aún no está definido si la nave contará con 2 o 3 catapultas electromagnéticas (EMALS). El barco debe tener una capacidad de defensa de corto a mediano alcance, integrada con sus escoltas.
Su tripulación debería rondar los 2.000 soldados y el barco debería operar con un grupo de ataque de unos 30 aviones de combate, 2 E2D Hawkeye, helicópteros y un taller para el mantenimiento de la aeronave a bordo.
La fase de desarrollo y producción comenzará en 2026, con la construcción del barco a partir de 2031 en Saint Nazaire, con traslado en 2035 a Toulon y el comienzo de las pruebas en el mar en 2036. Se espera que el nuevo Carrier entre en servicio en 2038.
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Ultimo diseño del portaaviones PANG rompe portada.
La evolución más llamativa en el diseño está en la isla del habitáculo. Su forma general ha evolucionado significativamente en comparación con el diseño inicial presentado en 2020: si bien solía tener la forma de una "gota de agua", ahora es más "cuadrada". El diseño del puente ha cambiado, así como el mástil. Si bien el nuevo modelo que se exhibe en Euronaval todavía cuenta con el radar SeaFire (en una configuración de cuatro paneles fijos), el "cono" en la parte superior de la isla se ha ido para dar paso a una serie de cúpulas para la comunicación por satélite. Detrás de la isla, ahora hay un lugar para helicópteros, así como un área para realizar el mantenimiento de aeronaves en la cabina de vuelo. Aunque menos notable, la forma de la cabina de vuelo también ha evolucionado.
Se le dijo a Naval News que se hicieron modificaciones para que el diseño acomodara mejor un tercer EMALS, en caso de que fuera necesario. Para autoprotección, el nuevo modelo a escala PANG ahora cuenta con una serie de SIMBAD-RC, RapidFire CIWS, VLS para misiles Aster y los nuevos lanzadores de señuelos antitorpedos CMLS. El presidente francés, Emmanuel Macron, dio luz verde oficialmente a la construcción de un nuevo portaaviones de propulsión nuclear como parte del programa PA-Ng hace un año (8 de diciembre de 2020). El futuro buque insignia de la Marine Nationale está destinado a reemplazar al Charles de Gaulle existente alrededor de 2038. Durante el viaje de prensa de Euronaval 2022 el mes pasado, el gerente del programa PANG en la DGA (Dirección General de Armamento) compartió algunos detalles actualizados sobre el programa.PANG últimas especificaciones
Las últimas especificaciones técnicas del futuro portaaviones de Francia son las siguientes (datos de diseño preliminares)-
Desplazamiento a plena carga: ~ 75.000 t
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Longitud total: 310 m
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Eslora en la línea de flotación: 305 m
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Anchura en la línea de flotación: 39 m
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Superficie de la cabina de vuelo: ~ 17.000 m²
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Calado máximo: 10,8 m
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Dos o tres catapultas electromagnéticas de 90 metros (EMALS) de General Atomics
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Airwing: ~30 cazas de nueva generación (NGF) y Rafale M
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Velocidad máxima: 30 nudos
En cuanto a la configuración de los sistemas de armas (¿VLS para Aster 15 o 30?) y los sistemas de sensores (¿radar SeaFire con paneles fijos o giratorios?), la DGA todavía está considerando una gama de opciones, y todavía no hay nada “grabado en piedra”. Sin embargo, los requisitos de diseño requieren márgenes de potencia suficientes para acomodar armas de energía dirigida.
Horario del programa PANG
Los estudios técnicos y operativos comenzaron en 2018 y finalizaron en 2019. Paralelamente, el diseño conceptual comenzó a fines de 2018 y finalizó en diciembre de 2019. El programa PANG se encuentra actualmente en los “estudios de innovación y mitigación de riesgos”. Comenzaron en enero de 2021 y finalizarán en diciembre de 2023. Al mismo tiempo, los "estudios de diseño preliminar" comenzaron en el primer trimestre de 2021 y finalizarán en el primer trimestre de 2023. La "fase de definición" comenzará a partir del segundo trimestre de 2023 y durará hasta diciembre de 2025 con el hito de "revisión funcional del sistema". La decisión de lanzar la fase de desarrollo y producción está prevista para finales de 2025 o principios de 2026, después de lo cual la fase de "desarrollo y producción" durará 10 años (2026 hasta 2036). Se establecen varios hitos a alcanzar en este período de tiempo:-
Revisión preliminar del diseño en el cuarto trimestre de 2028
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Revisión crítica del diseño en el cuarto trimestre de 2029
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Primeras pruebas en el mar: finales de 2035/principios de 2036
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Entrega: finales de 2036 / principios de 2037
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Puesta en marcha: finales de 2037 / principios de 2038
La fase de producción y construcción comenzará a principios de 2031 en St Nazaire. El PANG luego se trasladará a Toulon a mediados de 2035 para terminar el trabajo de equipamiento hasta finales de 2036. En cuanto a la transferencia de St Nazaire a Toulon: Dado que Chantiers de l'Atlantique no es un astillero nuclear, el abastecimiento de combustible del núcleo nuclear y la divergencia (primer encendido del reactor) se realizarán en Toulon. Según el director del programa de la DGA, el plan es instalar temporalmente varios generadores diésel en el hangar (o en la cubierta de vuelo) del portaaviones para proporcionar suficiente potencia al sistema de propulsión eléctrica del portaaviones. En otras palabras, este tránsito inicial (que no será una prueba de mar) se realizará con la propia energía del buque, pero no con energía nuclear.Un segundo PANG sigue siendo una posibilidad
Cuando Naval News le preguntó sobre la fecha límite después de la cual no sería posible realizar un pedido de un segundo portaaviones, el gerente del programa DGA explicó: “Realmente no hay una fecha límite, porque depende de las necesidades de las Fuerzas Armadas francesas. Hoy no hay fecha límite y un segundo PANG sigue siendo una posibilidad” dijo el Gerente de programa PANG en DGA.¿Dos o tres EMALS?
La cuestión de cuántas catapultas EMALS para el PANG aún está bajo investigación bajo investigación según el gerente del programa DGA: “La cuestión es entre dos o tres. En nuestras discusiones con los estadounidenses, tenemos una opción para una tercera. Actualmente estamos evaluando los beneficios operativos, por supuesto, pero también los problemas de integración y los costos” dijo el Gerente de programa PANG en DGA.Fuente: https://www-navalnews-com
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La Marine Nationale francesa recibirá la versión navalizada del helicóptero H160M
24 de octubre de 2022
La versión naval del H160M para la Marine Nationale. (Octavio Díez Cámara)La Marine Nationale va a recibir la versión navalizada del avanzado helicóptero H160M que Airbus Helicopters va a producir en gran número para las Fuerzas Armadas de Francia. La versión específica, que defensa.com ha podido ver en profundidad en el marco de Euronaval, se caracteriza por compartir el fuselaje y características generales con el resto de H160M, aunque ha recibido algunas modificaciones de cara a poder afrontar el reto del combate en el mar que requiere la Marine Nationale.
Esta versión del H160M surge como resultado del programa francés HIL (Hélicoptère Interarmées Léger) que buscaba un nuevo modelo de helicóptero ligero para dotar con él a los ejércitos galos. Sobre los datos generales del H160M adaptado para el rol naval decirles que puede ser tripulado por 1 ó 2 pilotos y que en su cabina puede acomodar hasta doce efectivos con equipo ligero, por lo que puede ser especialmente útil en operaciones de abordaje naval, para llevar especialistas de un navío a otro o para apoyar otras capacidades de transporte.
La cabina de este helicóptero es muy avanzada y totalmente digital, lo que permite que un único piloto pueda volarlo. (Octavio Díez Cámara)La Marine Nationale recibirá 49 de los 169 helicópteros que en total contempla la llegada de esta plataforma de altas prestaciones que reemplazará a cinco modelos ya en servicio en Francia.
Compra centralizada
El ministerio de Defensa de Francia tomó una decisión coherente que implica la llegada a las unidades de los primeros ejemplares sobre 2026, aunque podría adelantarse. Se ha planteado una plataforma con un peso máximo de despegue algo superior a las seis toneladas y con una capacidad de transporte de 1.250 kilogramos en su interior y de 1.400 colgados a la eslinga.Incluye dos turbinas de Safran que, trabajando conjuntamente con un rotor de cinco palas, le confieren buenas prestaciones en cuanto a velocidad y autonomía; la salida de los gases de escape se produce hacia arriba de forma que se disminuye la firma térmica del conjunto y se actúa, de forma positiva, contra misiles buscadores.
En la parte trasera hay un lanzador de contramedidas y los escapes de las turbinas dirigen los gases calientes hacia las hélices. (Octavio Díez Cámara)La versión naval, como el resto de los H160M que fabricará Airbus Helicopters, incluye una cabina digital donde sobresalen tres grandes pantallas que informan a los tripulantes del vuelo. Su poder ofensivo incluye la posibilidad de llevar dos misiles de ataque antibuque MBDA ANL/Sea Venon y un contenedor lateral de FN Herstal con una ametralladora pesada de 12,70x99mm.
Para brindarle el potencial todo tiempo necesario para sus acciones con la Marine Nationale incluye un radar Thales y varios sensores optrónicos instalados en un módulo FLIR en la parte inferior delantera que pueden observarse en el frontal del fuselaje. También detectores de amenazas, un lanzador de contramedidas de grandes dimensiones en la parte inferior trasera y una grúa que permite proyectar al personal en fast rope o elevar cargas. Sobresalen en el H160M sus amplias puertas laterales para facilitar las operaciones de embarque y desembarque de material o personal. (Octavio Díez Cámara)
Las puertas laterales son especialmente amplias para favorecer el embarque de personal y/o material. (Octavio Díez Cámara)OPINION OSKY: Este H160M sería ideal para equipar nuestras OPV, y supuestamente el contacto con Francia por submarinos y por las OPV lo haría posible ¿no creen?
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Buque logístico: Bâtiments Ravitailleurs de Forces (BRF)
BRF (en francés: bâtiments ravitailleurs de forces) es una clase de buques logísticos de la Marine Nationale (marina de guerra) de Francia. Es una clase de cuatro naves que sustituirá a la clase Durance. Será el buque más grande de la marina francesa después del portaaviones Charles de Gaulle.Desarrollo
Esta clase es parte del programa FLOTLOG, llevado a cabo entre Francia e Italia bajo la conducción de OCCAR. En enero de 2019 Chantiers de l'Atlantique y Naval Group recibieron el contrato para la construcción de cuatro buques. Las entregas serán de 2022 a 2029.Su diseño está basado en el buque Vulcano construido por el constructor italiano Fincantieri para la Marina Militare. Fincantieri fabrica la sección de proa y Chantiers de l'Atlantique la sección de popa.
En febrero de 2022 Fincantieri cortó el acero de la segunda nave, Jacques Stosskopf.
El 29 de abril de 2022 Chantiers de l'Atlantique llevó a cabo la botadura de la primera unidad, Jacques Chevallier. Se espera su entrega en 2023.
Construcción
Los edificios son construidos en parte en Italia por Fincantieri, y en parte en Saint-Nazaire, en Chantiers de l'Atlantique, que realizan el montaje final. Naval Group asegura la integración de los sistemas de armas en el barco.
El primer corte francés del primer edificio tiene lugar el 18 de mayo de 2020 en Saint-Nazaire17. Tras la recepción de la sección fabricada en Italia por el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia, cerca de Nápoles, el barco quedó en suspenso para su montaje el 16 de diciembre de 2021 en Saint-Nazaire18. Su botadura tuvo lugar el 29 de abril de 2022 y su entrega a la Armada francesa está prevista para el 202319.20. El primer BRF, el Jacques Chevallier, realizó su primer viaje de prueba en el mar frente a Saint-Nazaire los días 20 y 21 de diciembre de 2022. El sistema de armas se pone en marcha a principios de marzo de 2023, dos Simbad-RC y el cañón RAPIDFire de 40 mm en Saint Nazaire.Eventualmente, este edificio será, en tonelaje a plena carga, el más grande de toda la flota después del Charles de Gaulle.
Características
Longitud: 194m
Eslora principal (ancho): 27,4 m
Calado: 9 m
Desplazamiento: 16.000 t sin carga y 31.000 t a plena carga
Tripulación prevista: 130 personas y capacidad para 60 pasajeros
Propulsión mixta eléctrica/diésel
Capacidad: 13.000 m3 de combustible; 1.500 t de carga.Características
El BRF tiene 31 000 t de desplazamiento, 194 m de eslora y 27,9 m de manga, capacidad de carga de 13 000 m³; y 130 tripulantes + 60 pasajeros; y cañones de 40 mm.
Unidades
BRF
Nombre n.º Puesta de quilla Botadura Entrada en servicio
Jacques Chevallier A725 2021 2022 2023 (prevista)
Jacques Stosskopf2025 (prevista)
Émile Bertin2027 (prevista)
Gustave Zédé2029 (prevista)
A la izquierda el BCR Marne , de la clase Durance, gemelo del ARA Patagonia , a la derecha quien toma la posta, la nueva clase de buques logísticos reabastecedores, el BRF Jacques Chevallier.
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La Marina recibe el segundo submarino de la clase Suffren: Duguay Trouin
Esta adquisición siguió a un riguroso período de prueba que comenzó en marzo de 2023, en el que el submarino se sometió a una serie de pruebas. Estos iban desde inmersiones estáticas, que evaluaban su estabilidad en inmersión sin movimiento, hasta comprobaciones más completas del rendimiento en superficie y bajo el agua, como la velocidad del submarino y la capacidad operativa de su reactor nuclear.
Un punto destacado esencial de estas pruebas fue la evaluación del sistema de combate del submarino. Fue analizado por su capacidad en el despliegue de armas y las comunicaciones, lo que garantiza que no solo cumplió sino que superó los estándares operativos y de seguridad.
La introducción del Duguay-Trouin constituye un hito importante en el esfuerzo de Francia por mejorar sus capacidades navales. Los submarinos de la clase Suffren representan un gran paso adelante con respecto al antiguo tipo Rubis.
Datos técnicos
Su desplazamiento cuando sale a la superficie es de 4.765 toneladas y cuando está sumergido es de 5.300 toneladas. Mide 99,5 metros de eslora con 8,8 metros de manga y 7,3 metros de calado.
El sistema de propulsión del submarino consiste en un reactor nuclear K15 que produce 150 MW, complementado por dos grupos turbogeneradores, cada uno de los cuales genera 10 MW.
Además, cuenta con dos generadores diesel de emergencia, cada uno de 480 kW de capacidad. Una bomba-chorro accionada eléctricamente también es parte de su propulsión. En términos de velocidad, el submarino puede alcanzar más de 25 nudos cuando está sumergido y mantiene una velocidad de 14 nudos cuando sale a la superficie".
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El Ministerio de Defensa francés está desarrollando un nuevo propulsor para un submarino nuclear: "no tendrá hélice"
Para llevar a cabo eficazmente su misión, un submarino nuclear debe ser lo más sigiloso posible. Sin embargo, a pesar de las innovaciones desarrolladas en las últimas décadas, el submarino de propulsión nuclear todavía produce ruido de cavitación producido por su hélice. Esto permite al enemigo determinar la firma acústica del submarino y, por tanto, identificar el objetivo.
Como se ha dicho, MHD permite el uso de fuerzas electromagnéticas para propulsar barcos mediante una reacción: las fuerzas de Laplace surgen de la interacción entre el campo magnético creado por bobinas superconductoras y las corrientes eléctricas que fluyen en el agua de mar. De este modo, la energía eléctrica suministrada por los generadores a bordo se convierte directamente en energía mecánica.Este tipo de sistema de propulsión permite evitar el uso de todas las piezas mecánicas móviles (como hélice, eje, etc.) y, en definitiva, evita el ruido de cavitación.
Durante la Guerra Fría, en los EE. UU. y la URSS se trabajó en la creación de motores MHD para barcos, mientras que los ingenieros soviéticos avanzaban mucho más. Desde entonces, se han realizado una serie de descubrimientos revolucionarios en el campo de la superconductividad: es posible producir electroimanes superconductores capaces de crear campos magnéticos de varios Teslas.
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EE.UU presiona a Francia para que elija su modelo P-8 Poseidon en lugar del A320MPA
Boeing y el Gobierno de los EE.UU presionan a Francia con su modelo P-8 Poseidon, contra su producto el Airbus A320Neo-MPA fabricado en su planta de Toulouse
El nuevo A320Neo MPA de Airbus presentado en el últmo Salon aeronáutico de FarnboroughLa patrulla marítima en el viejo continente se encuentra actualmente en un período crítico de renovación. Algunos países como Inglaterra y Noruega ya tienen elegido su sistema de armas definitivo, mientras que otros como España o Alemania han adquirido soluciones interinas a la espera de un futurible avión europeo. Por último, Francia todavía no ha decidido cuál será su futuro y Boeing está buscando la manera de ganarle la partida a Airbus y Dassault.
Entre el 22 y el 26 de julio tuvo lugar la última edición de la conocida Feria Aeronáutica de Farnborough en Reino Unido. Junto al Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, es una de las citas más importantes del sector. Aprovechando la ocasión, un portavoz de Boeing estuvo comentando acerca de las posibles ventas futuras para uno de sus actuales buques insignia: el P-8A Poseidón, considerado uno de los mejores MPA del mercado. Nadie se esperaba que entre las naciones a las que se está ofertando el aparato estuviese Francia.
La Marine Nationale, que es como se conoce a su marina de guerra, es una de las más capaces en guerra antisubmarina aérea junto con los estadounidenses y canadienses. Desde 1965 operan el Bréguet Br.1150 Atlantic, del cual surgió una variante moderna, el Dassault Atlantique 2 que entró en servicio en los años 90 y que, hace unos meses han sido actualizados al Std. 6.
Recreación virtual de Dassault Aviation con un Atlantique 2 volando junto al futurible Dassault Falcon 10X de patrulla marítima. (Dassault Aviation)
Una de las características que identifican al país vecino es su inquebrantable afán por incorporar material fabricado en suelo propio, aún incluso siendo peor a otros ofertados por naciones extranjeras. Tanto es así que en el terreno aéreo apenas cuentan con aparatos foráneos. Por ejemplo, disponen de aviones de alerta temprana embarcados Northrop Grumman E-2C y —en 2028— E-2D Hawkeye. Además, parece que está cerca la adquisición de aviones de alerta temprana basados en tierra Saab GlobalEye. Este último sustituirá a los cuatro vetustos Boeing E-3CF Sentry de origen estadounidense. En este caso, es más que probable que se produzca una pérdida de capacidad, al poder alojar el sueco un menor número de controladores aéreos de interceptación.
De esta manera, parece algo complicado que cuaje la idea de incorporar un avión de patrulla marítima (Maritime Patrol Aircraft, MPA) americano. Pero, es cierto que dado el historial reciente de desarrollos de MPA en Europa, no hay que descartar la posibilidad de que un P-8 con sistemas locales pueda tomar forma en los próximos años.
En un alarde en pro de la independencia estratégica europea, Francia y Alemania acordaron el 26 de abril de 2018 desarrollar un avión de patrulla marítima común con el horizonte de 2040 como previsible fecha de entrada en servicio. Este programa fue bautizado como Sistema Aéreo de Guerra Marítima o Maritime Airborne Warfare System (MAWS), encuadrado en el Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS). En él, la carga de trabajo se dividió en sistemas, donde participaban las firmas Diehl BGT Defence, Elektroniksystem (ESG) y Hensoldt por parte de Alemania y Thales en representación de Francia, y fuselaje, donde la idea era que trabajasen Airbus por el lado alemán y Dassault del francés.
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
https://taskandpurpose.com/military-tech/navy-next-generation-air-dominance-f-35
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
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Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
La Marina de Guerra del Perú adquirirá 3 buques tipo OPV para controlar sus aguas territoriales
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Se estima un costo unitario de USd. 85 millones cada unidad. Las mismas serian construidas en los Astilleros de Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Generaría gran cantidad de puestos de trabajo y se recibiría transferencia tecnológica para el astillero al mismo tiempo de un re equipamiento con maquinaria moderna.
Las 3 Patrulleras Oceánicas (OPV) tendrán un desplazamiento de entre 1500 y 2000 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 mts, una manga de entre 10 y 14mts y un calado de 6,5mts. Podría desarrollar una velocidad crucero de 12 nudos y una máxima de 20, con una alcance de 6000 mn y una autonomía de 30 días. Dispondrá de una cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero medio del tipo AB412. capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs. Estará armada con un cañón de 30 mm y ametralladoras Cal.12,7mm.
https://www.defensa.com/peru/marina-guerra-adquirira-3-buques-tipo-opv-para-controlar-aguas
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Según la información publicada por la cuenta de Facebook de la Armada de Ucrania el 22 de junio de 2021, se firmó un memorando entre el Reino Unido y la Armada de Ucrania en Odessa sobre el traslado de dos cazadores de minas de la clase Sandown a Ucrania.
La clase Sandown es una clase de quince cazadores de minas construida principalmente para la Royal Navy por Vosper Thornycroft.
Está equipada con dos vehículos submarinos de eliminación de minas PAP 104 mk5 a control remoto, suministrados por Societe ECA. El vehículo se controla mediante un cable de fibra óptica de 2.000 m. Se instala un sistema de iluminación, una cámara en blanco y negro de bajo nivel de luz y una cámara a color. El vehículo también está equipado con un sonar de alta resolución. Los datos del sensor se transmiten al centro de control de operaciones del barco.
La carga útil principal es una carga de eliminación de mina de 100 kg que puede ser reemplazada por un manipulador. Los cortadores de alambre se utilizan para liberar minas amarradas de la columna de agua sobre el lecho marino. Los vehículos de eliminación de minas se pueden desplegar a una profundidad de 300 m.
La clase Sandown también está equipada con dos lanzadores de señuelos ligeros Barricade suministrados por ML Aviation of Andover. Los lanzadores son capaces de dispensar señuelos infrarrojos y paja en modos de operación de confusión, distracción y seducción centroide.
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El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
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La Estrategia de Defensa Marítima (EDM) de la Armada de Brasil publicada en 2023 establece la orientación estratégica de más alto nivel de la Armada de Brasil (MB), con el fin de permitir la integración de los esfuerzos necesarios para configurar las Capacidades del Poder Naval brasileño para enfrentar los desafíos previstos en el los próximos 20 años, a partir de 2024.
Según EDM se identificaron las cantidades de sistemas y medios que componen cada Elemento de Fuerza, que es el conjunto de medios (buques, aeronaves, tanques, etc.) y sistemas para la realización de las tareas.
El Dimensionamiento se estructuró de la siguiente manera:
a) Elementos de Fuerza Dimensionados:
I) Fuerza de Intervención Marítima;
II) Fuerza de Protección Marítima;
III) Fuerza de Guerra de Minas;
IV) Fuerza C5IVR;
V) Fuerza de desgaste;
VI) Fuerza de Proyección;
VII) Fuerza Logística de Combate;
VIII) Fuerza de Operaciones Especiales;
IX) Fuerza de Servicios Hidroceanográficos; Es
X) Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica.
b) Los Elementos de Fuerza aún no han sido dimensionados:
I) Fuerza Ribereña;
II) Fuerza de Protección Marítima (Grupos FN);
III) Fuerza de Búsqueda y Rescate (SAR);
IV) Fuerza de Seguridad del Tránsito Navegable (STA);
V) Fuerza de Educación Profesional Marítima (EPM);
VI) Fuerza de Diplomacia Naval; Es
VII) Fuerza de Asistencia Hospitalaria.
Fuerza de Intervención Marítima
|=La Fuerza de Intervención Marítima fue diseñada para ser capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos:=|
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM);
c) Defensa de las Islas Oceánicas; Es
d) Control de Áreas de Interés Marítimo (especialmente la desembocadura del Río Amazonas y la región de la Nacida del Río Grande).
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Fuerza de Protección Marítima
La Fuerza de Protección Marítima fue dimensionada, principalmente, para ser capaz de proteger las Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (CIPM) en caso de crisis, reprimiendo la explotación no autorizada de recursos en la Amazonia Azul, en situación de normalidad o crisis. , e imponer el sistema legal nacional en la AJB y la plataforma continental ampliada.
La propuesta de dimensionamiento pretende conseguir al menos uno de los siguientes efectos:
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM) (en caso de crisis);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM) (en caso de crisis);
c) Represión de la exploración/explotación no autorizada de recursos en la Amazonía Azul; Es
d) Represión de los delitos transfronterizos y medioambientales.
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Fuerza de guerra contra minas
Las Capacidades de Guerra Minera medidas fueron: Minería defensiva; y Contramedidas Mineras sin oposición. Se propone el siguiente dimensionamiento para que se consigan los siguientes efectos de este Elemento de Fuerza:
a) Denegación de uso de Área de Interés Marítimo; Es
b) Protección de Líneas de Comunicación Marítima.
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Fuerza C5IVR
Este Elemento de Fuerza resultó relevante para lograr los siguientes efectos: Monitoreo y Vigilancia de la Amazonia Azul, Seguimiento y Control del Tráfico de Embarcaciones; Salvaguardar la vida humana en el mar; Producción de Información sobre Seguridad de la Navegación; Inspección del Tráfico por Vías Navegables; Prevención de la contaminación del agua por buques; y Producción de Conocimiento de Interés para la Defensa de los Derechos de Soberanía en la AJB. Por lo tanto, se identificaron algunos sistemas como los más importantes para componer este Elemento de Fuerza:
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Fuerza de desgaste
La Fuerza de Desgaste fue dimensionada de tal manera que sea capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos: Interrumpir las líneas de Comunicación Marítima en un puerto en el entorno estratégico; y Negar el uso de las siguientes áreas marítimas de interés: ERG; Proximidades a Islas Oceánicas, Desembocadura del Río Amazonas, Cuencas Petrolíferas de Santos y Campos. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de proyección
La Fuerza de Proyección fue dimensionada de tal manera que pudiera lograr los siguientes efectos:
a) Defender/Recuperar Islas Oceánicas nacionales;
b) Neutralización de Objetivos de Interés Militar (en Tierra);
c) Control de Áreas Terrestres de Interés Naval; Es
d) Protección de Bienes, Recursos y Nacionales en el exterior.
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Fuerza logística de combate
La Fuerza Logística de Combate fue dimensionada de forma que pudiera lograr el siguiente efecto: Apoyar a la Fuerza de Intervención, Fuerza de Proyección y Fuerza de Desgaste en los fines para los que fueron dimensionadas. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de Operaciones Especiales
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Fuerza de Servicios Hidroceanográficos
La Fuerza de Servicios Hidroceanográficos tiene como objetivo cumplir los compromisos internacionales asumidos por el Estado brasileño relacionados con el aspecto de seguridad de la Seguridad Marítima y recopilar las informaciones necesarias para un conocimiento adecuado del entorno operacional de la Fuerza Naval. De esta forma, el dimensionamiento, propuesto por el sector, pretende conseguir los siguientes efectos:
a) Producir Información sobre Seguridad de la Navegación; Es
b) Salvaguardar las ayudas a la navegación.
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Fuerza de apoyo a la investigación antártica
La Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica fue diseñada para poder lograr el siguiente efecto: Apoyar la investigación antártica en Brasil, contribuyendo para la relevancia del país en los comités científicos y organizaciones vinculadas al tema. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Para leer la Estrategia de Defensa Marítima completa, haga clic aquí .
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El HMCS Harry DeWolf es el primero de seis buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) que se entregarán a la Armada en los próximos años, trayendo consigo nuevas capacidades y un enfoque renovado en las operaciones en la región ártica. Es la primera embarcación con capacidad para hielo de RCN desde que el antiguo HMCS Labrador fue transferido de DND en 1958, una medida firmada por el propio vicealmirante Harry DeWolf.
Los marineros canadienses ya han conocido la nueva plataforma y han demostrado su capacidad para operar en diferentes entornos, pero eso no quita la importancia de la puesta en servicio formal y la tradición ligada a la ceremonia.
La puesta en servicio de Harry DeWolf marcará el final de un programa de alto ritmo de pruebas en el mar posteriores a la aceptación para Cdr Gleason y sus marineros, todo mientras navega por las restricciones de la pandemia Covid-19 y abre nuevos caminos en el desarrollo de protocolos para completar sus funciones mientras se mantienen seguros. . Si bien hay mucho entusiasmo por un próximo despliegue, lo primero en la agenda es una licencia bien merecida. El mantenimiento planificado se llevará a cabo durante las próximas semanas, mientras que la tripulación disfruta de la primera parte del verano en casa con sus familias antes de regresar en agosto para prepararse para la circunnavegación de América del Norte y participar en la operación anual emblemática del Ártico de Canadá, Op Nanook.
El HMCS Harry DeWolf (AOPV 430) es el buque líder de su clase de patrulleras en alta mar para la Royal Canadian Navy (RCN). La clase se derivó del proyecto Arctic Offshore Patrol Ship como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval y está diseñada principalmente para la patrulla y el apoyo de las regiones árticas de Canadá.
El 18 de septiembre de 2014, el Gobierno de Canadá anunció el nombre del primero de los buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) de la Royal Canadian Navy (RCN) en Hamilton, Ontario.
El HMCS Harry DeWolf tiene una longitud total de 103,6 m con una manga de 19,0 my un desplazamiento de 6.615 toneladas métricas. El barco tiene una cubierta de proa cerrada que protege la maquinaria y los espacios de trabajo de los climas árticos. La embarcación está propulsada por un sistema diesel-eléctrico compuesto por cuatro de 4.800 hp. generadores y dos motores diésel con capacidad de desarrollo de 6.000 CV que accionan dos ejes. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h) y 3 nudos (5,6 km / h) como rompehielos. Tiene un alcance máximo de crucero de 6.800 millas náuticas (12.600 km). El barco tiene una tripulación de 65 personas.
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Se trata de buques clase Lake de 345 tn
El gobierno irlandés está a punto de anunciar un acuerdo para la compra de dos buques de guerra a Nueva Zelanda con el objetivo de reforzar la seguridad marítima del país, mientras que el servicio naval se ha puesto en marcha para reclutar más personal para llenar sus mermadas filas.
El Irish Examiner entiende que muchos meses de negociaciones entre los gobiernos irlandés y neozelandés han dado como resultado un acuerdo para comprar los dos buques, que fueron dados de baja por no encajar en los requisitos de patrulla de largo alcance de la marina neozelandesa.
Sin embargo, los buques de corto alcance son ideales para las necesidades de la armada irlandesa de proteger el Mar de Irlanda, ya que no necesitan ser tan robustos como los buques P60 que tienen que soportar viajes más duros por el Atlántico. Además, pueden ser tripulados por menos personal.
Aunque aún no se ha publicado el coste de los buques, se sabe que se trata de buques de la “Clase Lago”.
Estos buques de guerra son más pequeños, con 180 pies de eslora, que los buques de guerra más grandes y modernos de la clase P60 -como el LÉ James Joyce y el LÉ George Bernard Shaw- de los que depende el Servicio Naval para las patrullas en el Atlántico.
Los buques neozelandeses de construcción británica se utilizarán en gran medida para las patrullas pesqueras en el Mar de Irlanda y es probable que tengan su base en la costa este.
Los P60 del Servicio Naval necesitan una tripulación de alrededor de 45 personas cada uno, pero los buques de la clase Lake sólo necesitan 25.
La compra llega en un momento en el que el Servicio Naval tiene una escasez crítica de personal. En la actualidad, cuenta con 200 personas menos que su dotación mínima de 1.094.
Como consecuencia de ello, en junio de 2019 se vio obligado a inmovilizar dos buques, el buque insignia LÉ Eithne y el LÉ Orla.
Desde entonces, ha perdido más personal que ha renunciado para obtener mejores salarios y condiciones en el sector privado.
En consecuencia, la dotación de los dos buques más pequeños supondrá un problema y puede llevar a que otro buque, el LÉ Ciara sea inmovilizado también y su tripulación sea transferida a otros buques de la flota.
Para tratar de paliar la escasez de personal, el Servicio Naval ha emprendido recientemente una importante campaña de reclutamiento, enviando personal a escuelas, centros comerciales y mercados en un intento de despertar el interés por la marina como opción profesional.
La campaña de reclutamiento se dirige a personas de entre 18 y 27 años para puestos de marinero general.
El servicio también tiene una escasez crítica de especialistas en muchas áreas clave. En algunos casos, las patrullas se han retrasado porque a la tripulación le faltaba un especialista para subir a bordo.
También se ha embarcado en la publicación de una serie de puestos de “entrada directa” para especialistas que trabajan en el sector privado.
Estos puestos vacantes incluyen ingenieros navales, montadores de salas de máquinas, carpinteros, cocineros y electricistas.
Los que participan en la campaña de reclutamiento hablan con pasión de sus carreras en la marina, de las amistades que han hecho y de las habilidades que han aprendido en el trabajo.
Sean O’Riordan