Armada de España
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El NH90 de la Armada española realiza el primer vuelo
Airbus Helicopters ha completado el primer vuelo del primero de los siete NH90 MSPT de la Amada española. Estos NH90 serán los sustitutos definitivos de los Sikorsky SH-60F que se adquirieron provisoriamente para sustituir a los Sikorsky SH-3D
En la mañana del 15 de diciembre el primer NH90 destinado a la Armada española ha efectuado su primer vuelo en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth (Alemania).
Se trata de un ejemplar en versión MSPT (siglas en inglés de Transporte Marítimo España) y que se dedicará principalmente a transporte y asalto anfibio.
Su entrega a la Armada está prevista en mayo de 2025, una vez sean certificados todos sus sistemas, y el personal asignado a ellos completen su formación. Dado que se trata de un nuevo modelo, y de una generación más avanzada dicho período será de cerca de un año.
Este y los demás NH90 de esta versión serán asignados a la 14 Escuadrilla, de nueva creación, y que estará equipada con siete de estos helicópteros. Los últimos se entregarán antes del fin de 2026. Posteriormente deberán llegar nuevas unidades en versión de guerra antisubmarina.
Este nuevo hito para la Armada se ha producido cuatro días después de la llegada a la base aeronaval de Rota de los dos primeros Airbus Helicopters H135 desde la factoría de Albacete.
Estos NH90 serán los sustitutos de los Sikorsky SH-60F que se adquirieron a su vez para sustituir a los Sikorsky SH-3D de a Quinta Escuadrilla, dados de baja en 2022, y de los Agusta Bell AB-212 de la Tercera, cuya baja está prevista en julio de 2024.
Estos primeros siete NH90 de la Armada se montarán en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth. El fuselaje trasero se ensambla en Albacete y es enviado a Alemania para llevar a cabo el ensamblaje de los aparatos. Una vez se completen en Alemania una serie de pruebas, este helicóptero será trasladado a Albacete para completar el proceso de certificación, instalación de los sistemas de misión, y entregado a la Armada.
Mientras, en Rota, el hangar usado por la Sexta Escuadrilla y otras instalaciones adyacentes se demolerán para construir un nuevo hangar para los NH90.Video: https://youtu.be/EOxffQTMZlk
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La Armada española aún sin decidirse por el caza embarcado
Los Harrier VA-2 “Matador” II (McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) son los únicos aviones de combate de la Armada Española capaces de ser operados desde el portaaeronaves Juan Carlos I y por ahora solo existe un modelo actual y parecido al "Matador II", en el mercado internacional, el F-35 B…
La Armada necesita 12 aviones de estas características de forma urgente dada la obsolescencia del sistema Harrier, en donde el tiempo juega en su contra en la operatividad del sistema.
El Programa F-35 Lightning II de Lockheed Martin, fue creado por el Gobierno de los EE.UU (Joint Strike Fighter), para reemplazar a los F-16, A-10, F-18 y al AV-8B de las distintas fuerzas de los de EE.UU y países aliados El programa contó con la participación de 8 socios internacionales junto a los EE.UU, Canadá, Australia y los europeos Reino Unido, Italia Noruega, Holanda y Dinamarca. Además de los países socios originales, otros ocho países mas han adquirido el F-35 Lightning II, Japón, Israel, Corea del Sur, Polonia, Bélgica, Singapur, Suiza y Finlandia, y ya negocian también con el Pentágono, Alemania, Canadá, Finlandia, Suiza y Rep. Checa. F-35, además de que España y Rumania están estudiando a nivel interno unirse al club.
Por ser un caza de última generación (5º), está diseñado entre otras particularidades y una de sus principales virtudes la baja visibilidad a los radares enemigos y útiles por su esta característica a ser identificado por el enemigo a la distancia que normalmente operan la mayoría de los radares o por lo menos ponerlo a cubierto hasta que la distancia es demasiado corta para las defensas aéreas del enemigo y las armas del F-35 ya entraron en acción. O sea la simple ecuación de atacar antes de que te vean… El F-35 cuenta con un sistema de armamento y sensores avanzados de 5º generación, además de no perder ninguna de sus prestaciones como caza supersónico de largo alcance.¿Y qué hay de España respecto a los F-35?
Nuestro país se encuentra en estos momentos en un proceso de renovación de los cazas de combate F-18, que pertenecen al Ejército del Aire, así como los Harrier de la Armada. Según informó el Ministerio de Defensa, el Ejército del Aire y del Espacio requiere 35 aviones a corto plazo, mientras que la Armada 12. Esta renovación se producirá entre 2026 y 2028, según cuenta el periódico Huffington Post (https://www.huffingtonpost.es/global/el-supercaza-discrecion-espana-vigila-europa.html)
Esto supone un contratiempo considerable para la Armada, ya que los Harrier son los únicos capaces de transportar el portaaeronaves Juan Carlos I, mientras que en el mercado tan solo existe un modelo capaz de realizar esta labor: el F-35 B.
Por este motivo, en la Armada se intenta evitar hablar del tema de forma pública, hasta tal punto de referirse a él .en tono de burla, como el "Innombrable". Pese al silencio sepulcral de la administración, en las Fuerzas Armadas son plenamente conscientes de que el F-35 es la única solución para un futuro cercano.
Aunque ahora mismo se encuentran en un momento complicado, ya que se espera que el Ministerio de Defensa invierta 11.000 millones de euros destinados a la adquisición de nuevos aviones de combate, aunque no se ha revelado de qué modelo se tratará, pese a que todas las señales indiquen que se tratará del F-35 B, como sustituto del Harrier. -
España (DGAM) y Airbus Helicopters preparan una propuesta para sustituir los Seahawk de la Armada
La Dirección General de Armamento y Material, dependiente del Ministerio de Defensa de España y Airbus Helicopters lanzan un estudio conjunto de propuesta, para sustituir los Sikorsky SH-60/MH-60 "Seahawk" de la Armada Española
Avion Revue | 18 abril 2024
«Tras la reunión a principios de abril liderada por la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), organismo dependiente del Ministerio de Defensa español, se han lanzado los estudios de viabilidad y predesarrollo enfocado a una nueva concepción de helicóptero naval multipropósito NH90 para la Armada» anunciaba Airbus en redes sociales.
Según lo adelantado por el fabricante aeronáutico, el helicóptero deberá ser capaz de realizar todas las misiones requeridas por la Armada, como transporte táctico, lucha antisubmarina, guerra en superficie, búsqueda y rescate, etc, siguiendo la doctrina de su operación.
Además de Airbus, empresas españolas como, Indra, Navantia, SAES, Thales, ETEL88, Tecnobit-Grupo Oesía o WIRESA están activamente involucradas en estos estudios.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/la-dgam-y-airbus-helicopters-lanzan-estudio-para-el-sustituto-de-los-seahawk/ -
El buque más moderno de Salvamento Marítimo español ya esta operativo
Se trata de un remolcador de altura, especializado en salvamento, remolque y lucha contra la contaminación. Se construyó en los Astilleros Zamakona del País Vasco, costó 52,5 millones de euros y es el mayor de la flota de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
Tiene 82,35 metros de eslora y 18 de manga y capacidad para alojar a 16 miembros de la tripulación y a 24 de operaciones especiales. Ocho de sus tripulantes son gallegos (5 de ellos de Ribeira). Lo que le hace único dentro de la flota es que es el primer buque que puede operar con drones en búsquedas en la mar. Incluye una cubierta de vuelo para drones de hasta 9 metros y un hangar con capacidad simultánea para 2 helicópteros.
Pero, junto al moderno buque, las grandes protagonistas del acto fueron, 103 años después de su heroicidad, las ribeirenses María Fernández, Cipriana Oujo, Josefa Parada y Cipriana Crujeira que, en una pequeña embarcación y en medio del temporal, salvaron a 56 de las 269 personas que viajaban en el correo Santa Isabel en el naufragio ocurrido frente a la isla de Sálvora.
Su esfuerzo les fue reconocido con la entrega de la medalla de Salvamento Marítimo otorgada por el Consejo de Estado, condecoración que recibiría también la tripulación del vapor que llegó en primer lugar al rescate, el Rosiña. Durante décadas, los buques de la Compañía Trasatlántica Española, propietaria del vapor-correo Santa Isabel, hicieron sonar sus sirenas en señal de respeto y recuerdo de las mujeres y hombres muertos en aquella tragedia cada vez que pasaban frente a los bajos de la isla de Sálvora.
En su intervención en el acto celebrado en el puerto de Las Palmas, Óscar Puente dijo que el Heroínas de Sálvora “es el barco más importante de la historia de la flota civil pública española; el más grande y el más moderno. Detrás de este proyecto hay 5 años de trabajo. Fue construido en España y con tecnología de nuestro país. Y a partir de hoy estará dedicado a salvar vidas en el mar, como lo hicieron en 1921 las Heroínas de Sálvora”.
“Este buque es un ejemplo de los grandes avances tecnológicos y atesora algunos de los mejores valores del ser humano, como la solidaridad. Es un barco diseñado sobre todo para ayudar a los que se embarcan, para que vuelvan sanos y sanos a tierra. Y también para cuidar nuestro Planeta”, añadió. “El Salvamento Marítimo español es puntero en el mundo”, dijo Puente, quien reconoció que “hay muchos retos para mi ministerio en Las Palmas”.
Puente hizo especial hincapié en que se trata de un barco de unas características "únicas". "Estamos convencidos de que va a dar un gran servicio en un país que tiene tantos kilómetros de costa y en unas islas como las Canarias, en las que obviamente el mar es el protagonista", aseveró.
En concreto, el Heroínas Sálvora va a dedicarse a salvamento de buques, ya que tiene una capacidad de remolque "muy importante", así como a la extinción de incendios o la salvaguarda de los ecosistemas, puesto que tiene "una enorme capacidad para absorber vertidos que puedan llegar a la mar", indicó Puente.
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Avanza la construcción de la primera fragata F-110 para la Armada española
Hasta 31 de los 33 bloques que componen la primera de las fragatas F-110 destinadas a la Armada se encuentran ya en diferentes fases de construcción por parte de Navantia, empresa que lidera este vital programa para la industria naval y de defensa española.
El programa daba oficialmente su pistoletazo de salida el 23 de abril de 2019, con la firma de la orden de ejecución entre el Ministerio de Defensa y Navantia que, según el calendario previsto, finalizaría en 2032. Las tecnologías desarrolladas en este ambicioso programa tecnológico e industrial serán fundamentales para el sostenimiento mantenimiento o una eventual modernización de media vida de las F-110, así como para poner en marcha programas para otras marinas militares, como ya ocurrió con las fragatas F-100 de Navantia, que dieron paso a programas para Australia y Noruega.
Hablamos del programa de construcción naval más importante de la época moderna, ya no sólo por la inversión, la más alta hasta la fecha: el Ministerio de Defensa, con el concurso de partidas adelantadas por parte del de Industria, va destinar un total de 4.317,8 millones de euros, para construir 5 fragatas F-110. Es, además, un tractor de la industria naval y de defensa en España.
En este sentido, el director del astillero de Navantia de Ferrol (La Coruña), Eduardo Dobarro Rubido, nos comenta: Estamos ante un programa, liderado por Navantia, pero que cuenta con la participación de la mayoría de las empresas de defensa españolas, que está en torno al 75 por ciento. Igualmente, para producir navíos como las F-110 todo un ‘high-class’ en la categoría de navíos de combate, estamos colaborando dichas empresas y con varias universidades, inicialmente con las gallegas, para desarrollar proyectos tecnológicos, que aplicaremos a esta serie, y otros futuros desarrollos de la empresa. Además, estamos ante el programa que está convirtiendo al astillero de Ferrol, en todo un referente mundial en el uso de las nuevas tecnologías en la construcción naval.El “Land Based Test Site“
Estas afirmaciones se sustentan en proyectos ya en marcha muy ambiciosos, que, como él destaca, transcenderán más allá del programa F-110, como el denominado Land Based Test Site (LBTS), que gestionará múltiples sistemas, fundamentales para el programa y otros futuros. Para alojar el nuevo LBTS y a su cualificado personal se está construyendo un nuevo edificio en el varias veces centenario astillero gallego, ahora de Navantia.
La empresa cuenta para crear estás instalaciones con la experiencia de la puesta en marcha, actualmente en fase final, del denominado Centro de Integración de Sistemas en Tierra (CSIT), que se asienta en la Base Aeronaval de Rota (Cádiz).
En su muelle nº1 se está completando un edificio, que coronará un mástil instrumentalizado como el que llevaran las fragatas F-110, que servirá para probar las múltiples tecnologías que portarán estos navíos en esta pieza clave para su capacidad de combate, incluido el sistema de combate AEGIS, cuyo principal elemento es el radar de estado sólido en banda S AN/SPY-7(V)2, que suministra el líder mundial en sensores navales, la multinacional estadounidense Lockheed Martin.
Actualmente el mástil está en fase final de construcción en Ferrol, desde donde se trasladará a la macro instalación andaluza de la Armada, donde tendrán puerto base las 5 fragatas F-110, o clase Bonifaz, en recuerdo del almirante castellano, que armó una flota en la zona del Cantábrico, que fue decisiva para la reconquista de Sevilla, por parte del rey Fernando III, allá por el siglo XIII.
Volviendo al astillero de Ferrol, el incipiente LBTS ya empieza a dar importantes frutos en su objetivo de ser base para probar los nuevos desarrollos tecnológicos, como es el mockup del Sistema de Servicios Integrado (SSI), creado en colaboración con la Universidad de Vigo (Pontevedra) que, que mediante una red neuronal de unos 2.000 nodos, proporciona una reducción significativa de cables en el buque e integra funcionalidades como la iluminación, megafonía, supervisión, cámaras de televisión, servicios de acceso inalámbricos, y sensorización diversa, que permite la interacción con los miembros de la dotación. Así, Navantia Sistemas ha realizado unas pruebas para comprobar la visibilidad nocturna en el SSI, probando uno de los requisitos impuesto en la operación de las aeronaves en estos futuros buques de la Armada.
En concreto, el ensayo ha tenido lugar en el recientemente creado y citado LBTS. Allí, un piloto de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la Armada ha asistido para comprobar la visibilidad alcanzada con un equipo de visión nocturna, o Night Vision Goggles (NVG), no solo con el color verde, que a priori es el que se muestra más compatible con este modo de visión, sino también con otros, como el azul, rojo e incluso la iluminación convencional en blanco.
Durante estos test se ha empleado como objetivo de referencia la tabla de la USAF 1951, utilizada para pruebas con NVG, siguiendo manuales de aviación de aplicación internacional. La posibilidad de que un helicóptero opere desde un navío de escolta las 24 h. de los 7 días de la semana es fundamental para considerarlo de primera clase, tecnología que tendrán las punteras F-110 de la Armada, o las que desarrolle Navantia para otras marinas militares de primer orden..jpg)
Nuevas tecnologías
Además, el SSI es un sistema muy importante, que forma parte de un proyecto más ambicioso, buscando que las fragatas F-110, y sus posibles desarrollos para otros clientes, sean Smart Ship, diseñados y construidos por un astillero totalmente digitalizado, o 4.0, como lo denomina la empresa, que es el principal objetivo global actualmente.
Así, el gemelo digital revolucionará la vida de las F-110 en todos sus aspectos, desde el mantenimiento al control operativo desde tierra, entre múltiples campos. Esta puntera tecnología será fundamental para el adiestramiento de la dotación, que será de en torno a sólo 150 profesionales, frente a los 200 de las del tipo anterior F-100/105, tanto en el empleo del navío como en su coordinación con otras unidades de la Armada.
También será fundamental para asegurar la aplicación de los continuos avances en el campo de la inteligencia artificial y la ciberseguridad. En el campo del mantenimiento, que también será inteligente, dará capacidades en este campo de realidad aumentada, virtual y teleasistencia, cuando este en operaciones.
En este campo, desde Navantia nos explican que las fragatas F-110 contarán con impresoras 3D, con las que se puedan crear un gran número de piezas de repuesto, con la consiguiente ventaja de aligerar en gran parte los almacenes de éstos que embarcan los navíos. El gemelo digital será también fundamental para asegurar una alta conectividad, capacidad analítica y monitarización, lo que potenciará las capacidades de las F-110. Finalmente, reseñamos que este desarrollo está pensado para adaptar su diseño a las tecnologías de otros potenciales clientes y durante la larga vida operativa del buque.
Aunque, el aspecto fundamental para saber la eficacia de un navío, es su materialización en la mar, “ninguna nación adquiere equipamiento naval de primera clase sin comprobar in situ sus expertos la eficacia de los anunciado”, apunta Navantia, por lo que, además de los referidos desarrollos, deberán plasmarse en la primera fragata que se entregue a la Armada.
En paralelo a estos proyectos y desarrollos tecnológicos, el astillero de Ferrol está en plena actividad de construcción de los bloques de la primera fragata y en las primeras fases de la construcción del segundo navío de la citada clase Bonifaz. El ritmo de construcción, que implica actualmente a 1.700 empleados de la plantilla de Navantia y a unos 2.000 de las empresas auxiliares (en conjunto el impacto laboral asciende a cerca de 9.000 personas), permitiría la botadura de la fragata “Bonifaz” (F-111) en noviembre de 2025, incluso adelantar esa fecha unos meses.
Además, dicha actividad, podría permitir la puesta quilla del segundo de los navíos de la clase, el Roger de Lauria (F-112), a finales de este año 2024, tras el inicio de su construcción con el tradicional primer corte de la chapa (de acero), que aconteció el pasado 16 de diciembre de 2023.
Nuevas técnicas de construcción
Las nuevas técnicas de construcción de los bloques, en las que resalta que están cuasi totalmente acabados, respecto a lo tradicional, como sería el caso de sus tuberías, cableados, provistos de su sobre todo en el apartado de los controles de calidad y certificación de los trabajos, permiten un rápido y eficaz ensamblaje en la grada de Ferrol, donde actualmente en torno a una docena ya están ensamblados y van dando forma al futuro buque de escolta. Toldos sobre la estructura permiten seguir con el rápido ritmo de los trabajos aunque llueva, cosa muy frecuente en esta zona Noroeste de España.
Igualmente, el estudiado sistema de compras progresivas de los miles de sistemas y elementos, que suministran los múltiples proveedores, van siendo entregados al ritmo de fabricación impuesto por Navantia, para lograr la máxima eficacia financiera. Así, unos de los elementos fundamentales de la fragata recientemente suministrados son los sonares, que aseguran la relevante capacidad de guerra antisubmarina, o Anti-Submarine Warfare (ASW). Hablamos de los punteros sistemas suministrados por la empresa francesa Thales, como es el de casco UMS-4110 (BlueMaster), y el más complejo remolcado de profundidad variable CAPTAS (Combined Active & Passive Towed Array Sonar) 4 compacto.
En este punto, resaltamos que en las especificaciones técnicas del encargo, que gestiona la oficina del programa de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, se ponía especial énfasis en la marcada capacidad ASW que deben tener las F-110.
Volviendo a la construcción de los bloques, en unos terrenos adjuntos a las gradas donde se construirán las fragatas se están realizando los trabajos de preparación del terreno para levantar una nueva planta de fabricación, que estará totalmente digitalizada. La nueva factoría, que implica una inversión de 100 millones de euros y el hito más importante en la instalación en 40 años, dará como resultado, tras su inauguración a principios de 2026, que Navantia cuente con la planta de fabricación más moderna del mundo, dada la total automatización, que permitirá ir desde el corte de chapa hasta el pintado de los bloques una vez finalizados.
Será fundamental para la fase final de construcción de dichas fragatas destinadas a la Armada, y para la hipotética construcción de navíos para la exportación, similares a las F-110, o rediseñados para el cliente, que podría solicitar un incremento de capacidades, en campos como los del armamento antiaéreo, mediante el aumento de células de lanzamiento vertical. (Julio Maíz)
https://www.defensa.com/defensa-naval/construccion-primera-fragata-f-110-para-armada-espanola-avanza -
La Armada Española adquiere un nuevo buque multipropósito para la modernización de su Flota.
El nuevo buque, equipado con capacidades de remolque oceánico, será el segundo de la clase Carnota, llamada así por su predecesor, que fue adquirido por 15 millones de euros y construido por el astillero español Zamakona Yard. El Carnota original, construido en 2014, sirvió en el Mar del Norte como buque de apoyo a plataformas marinas antes de ser reutilizado para la Armada.
Esta última adquisición es parte de una iniciativa más amplia para modernizar la flota auxiliar de la Armada. Aprobado por el gobierno esta semana, el contrato refleja el compromiso de la Armada de mejorar sus operaciones de transporte, apoyo logístico, remolque y salvamento, todas ellas fundamentales para misiones de defensa nacional como presencia, vigilancia y disuasión, así como su papel de apoyo a otras administraciones estatales.
Si bien la Armada puede optar por otro buque de segunda mano como el Carnota, el valor del contrato deja abierta la posibilidad de poner en servicio un buque de nueva construcción. Cabe destacar que en 2014 la compañía noruega Atlantic pagó a Zamakona Yard 24 millones de euros para construir el Carnota (antes Ocean Osprey), cifra que coincide con el presupuesto actual asignado para este nuevo proyecto.
Esta adquisición de buque se enmarca en un esfuerzo de modernización más amplio que incluye la reciente incorporación del buque de transporte El Camino Español, que comenzará a operar este año, y dos patrulleras costeras, Isla de León e Isla Pinto, estacionadas en Ceuta y Melilla. La Armada también ha puesto en servicio nuevos barcos de entrenamiento para su Escuela Naval, cuatro remolcadores de puerto para apoyar sus arsenales y dos de los tres remolcadores de empuje que asistirán a los nuevos submarinos S-80.
A-61 Carnota
El buque tiene una eslora de 66,8 metros, una manga de 16 metros y un desplazamiento de 2.284 toneladas. Su sistema de propulsión consta de dos motores MAN, cada uno de los cuales genera 1.930 kW de potencia. El Carnota está equipado para operaciones de remolque pesado, con una capacidad de tiro de 65 toneladas, y tiene espacio para albergar hasta 300 personas en escenarios de rescate.
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Indra y Navantia interesadas en el avión P-1 de la Armada de Japón
Aunque es poco probable que el Ministerio de Defensa de España este interesado en el avión japonés, en forma particular Indra y Navantia negocian con Kawasaki por el avión antisubmarino, que en el caso de Japón, sustituyó a los "Orion" P-3
El pasado 30 de septiembre, Indra, Kawasaki Heavy Industries y Navantia firmaron un MoU para analizar la plataforma P-1 para operaciones marítimas.
El Kawasaki P-1, anteriormente conocido como P-X, es un avión de patrulla marítima cuatrimotor, desarrollado a partir del B707-700, por la compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. El P-1 entró en servicio en 2013 con la Fuerza Marítima de Autodefensa para reemplazar a sus aviones Lockheed P-3C Orion y hasta el momento se han fabricado 33 unidades.
Dado que hacerlo compatible OTAN sería muy caro, no es probable que exista interés español en adquirir la plataforma y el interés de Indra y Navantia podría venir por dos lados. O bien evaluar la posibilidad de instalar sistemas de Indra/Navantia en el P-1 o bien aprender de la integración exitosa de los complejos sistemas antisubmarinos embarcados en el P-1 japonés para su uso en los C295 MPA o el futuro A321 PMA.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/indra-y-navantia-se-interesan-por-el-p-1-antisubmarino/ -
Comienzan ensayos del NH90 en el LHD Juan Carlos I
Dos helicópteros NH90 del ALA 48 han embarcado en el buque Juan Carlos I con el objetivo de comenzar el levantamiento de las cartas de toma y despegue de cara a la llegada de los NH90 a la Armada el próximo mayo.
Durante la última semana de septiembre, se llevó a cabo una colaboración con el Grupo de Interoperabilidad de Helicópteros de las Fuerzas Armadas (GIHFAS), liderado por el LHD “Juan Carlos I”, en las aguas del golfo de Cádiz y mar de Alborán. Esta actividad, enmarcada dentro del programa IHFAS consistió en el embarque de una unidad aérea embarcable (UNAEMB) de dos helicópteros NH90 del ALA 48 a bordo del Juan Carlos I, con el fin de realizar cartas de toma y despegue para futuras operaciones.
Además, se contó con la presencia de la 14ª Escuadrilla como observadores para de esa manera aprender cómo se trabaja esta aeronave en el buque, ya que tomarán la responsabilidad de los helicópteros a partir de mayo de 2025, cuando la Armada reciba su primer NH90.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/comienzan-ensayos-del-nh90-en-el-lhd-juan-carlos-i/
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La Infantería de Marina española estudia el nuevo vehículo anfibio 8x8, el Iveco VBA
La Armada Española quiere que la Infantería de Marina utilice para sus desembarcos el vehículo anfibio 8x8 ACV de Iveco. Es el mismo vehículo de asalto anfibio que ya utilizan los marines de Estados Unidos y la Marina Intaliana
El Iveco VBA que incorporará próximamente la Marina Intaliana y que ya usa la infantería de Marina de los EE.UU, ofrece una “muy superior” capacidad de embarque de tropas, con 13 infantes frente a los ocho del Piraña V. Italia ya ha comprado 36 de estos vehículos a Iveco y Estados Unidos ya usa una versión similar
Iveco Defence Vehicules (IDV), la filial del grupo Iveco, ha firmado un contrato para suministrar a la Marina italiana 36 vehículos blindados anfibios (VBA) para el transporte de personal, que reforzarán la flota de la Brigada Marina de San Marcos (BMSM) y aumentarán la Capacidad Nacional de Proyección Marítima del país trasalpino.
El VBA es un vehículo todo terreno 8×8, capaz de ser botado y recuperado desde un buque anfibio en mar abierto y que ofrece al mismo tiempo una excelente movilidad y protección balística, anti-minas y anti-IED de alto nivel. Incorpora la torreta de la estación de armas HITFIST OWS de OTO Melara, ha sido desarrollado para cumplir con los requisitos de la nueva Brigada Anfibia Italiana y representa un avance sobresaliente en el diseño de vehículos anfibios blindados.
Capaz de soportar operaciones litorales más allá de Sea State 3 a una velocidad máxima de seis nudos, el VBA puede transportar una carga de misión de 10 toneladas, incluida una estación de armas aérea que monta un cañón de hasta 40 mm. Con una movilidad excepcional en tierra y en el agua, y transportabilidad aérea en un C-130, el VBA ofrece una combinación óptima de movilidad táctica, operativa y estratégica.
El VBA tiene un volumen bajo armadura de 14 m3 y puede transportar una tripulación de hasta 13 personas en un compartimento altamente protegido. El HITFIST OWS es una estación de armas operada de forma remota que incorpora las últimas tecnologías en los campos de la electrónica, la firma y la interfaz hombre-máquina (MMI) y es la mejor de su clase en términos de letalidad, capacidad de supervivencia y capacidad de combate. La estación de armas se instala fácilmente, sin penetración en el casco, en cualquier plataforma con orugas y ruedas y está lista para disparar sin ninguna preparación.
El armamento principal consiste en el cañón de cadena ATK Mk44 de 30 mm, controlado eléctricamente para operaciones de elevación, desplazamiento y disparo. Como opción, el armamento principal también se puede completar con la introducción de dos lanzadores de misiles antitanque, montados lateralmente. La torreta de la estación de armas está equipada para recibir un armamento secundario compuesto por una ametralladora de 7,62 mm montada coaxialmente
El motor FPT Cursor 16 de 700 CV, combinado con una caja de cambios automática de 7 velocidades y una línea de transmisión H, derivada del Centauro y el VBM Freccia, proporciona al VBA una velocidad máxima en carretera de 105 km/h.
El VBA para la Armada italiana se basa en el SUPERAV 8×8, la plataforma de vehículos anfibios utilizada para el ACV (Vehículo de combate anfibio) del Cuerpo de Marines de EE. UU., que se proporciona en asociación con BAE Systems.Lo que necesita Armada Española
La Armada española busca un vehículo de estas características como recambio, a medio plazo, de los actuales vehículos de asalto anfibio (AAV) y de los blindados de combate de la Infantería de Marina Piraña (VCI).
Así lo expresaba en un artículo publicado el pasado año en la Revista General de Marina, el teniente coronel Miguel Hernández Suárez-Llanos, que hacía un análisis pormenorizado de las características del blindado de los Marines, fabricado por la británica BAE Systems.
De hecho, la Armada española ha mostrada su interés en este nuevo Vehículo de Combate Anfibio (ACV) 8x8 que utiliza actualmente el Cuerpo de Marines de Estados Unidos (USMC).
“La implantación del ACV como futuro VCI del batallón mecanizado de la Brigada de Infantería de Marina (Brimar) parece una solución muy razonable, tanto desde el punto de vista operativo como del logístico”, resalta el teniente coronel. El artículo parte de la premisa de que el retraso en la necesaria sustitución de los AAV, en la actualidad “congelada”, hace que este programa esté cada vez más cercano a “otro hito que será necesario en el medio plazo: la renovación de los vehículos de combate de Infantería (VCI) Piraña, que en 2028 comenzarán a cumplir el final de su ciclo de vida”. Y agrega: “Así, la cada vez mayor cercanía en el tiempo de ambas necesidades aconseja analizar la posibilidad de que sean atendidas de manera integral”.Ventajas del ACV y necesidades
Hernández detallaba que el ACV tiene una movilidad y maniobrabilidad (velocidad, autonomía y operación en pendiente) similar a la de otros VCI y una potencia relativamente elevada, sin exceder demasiado en peso y dimensiones, al tiempo que ofrece una “muy superior” capacidad de embarque de tropas, con 13 infantes frente a los ocho que alberga vehículos como el Piraña V. Asimismo, es una plataforma polivalente con una arquitectura de diseño abierta, capaz de llevar una torre de 30 mm para versiones de reconocimiento, como implementos de zapadores o actuar en operaciones ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) junto con vehículos aéreos no tripulados.
Además, hace una estimación sobre los vehículos necesarios. “A falta de un estudio más detallado, un batallón de ACV con cuatro compañías de línea, una sección de reconocimiento, otra de zapadores, una de sanidad y los correspondientes elementos de mando, ISR (6) y recuperación, podría comprender entre 60 y 65 vehículos, lo cual no se aleja mucho de la suma de los 19 AAV y los 39 Piraña III actualmente en servicio, pero obteniendo una estructura orgánica homogénea y más completa”. E insiste en que la unificación de los dos programas redundará en “una mayor prioridad” y “una mayor eficiencia y ahorro en el largo plazo”.
También pone el foco en los posibles inconvenientes de este programa. Uno de ellos, “el escaso retorno industrial”, puesto que, apunta, el reducido número de unidades a adquirir difícilmente permitiría obtener “una solución nacional”.
De todos modos, quien si tiene factoría en España es precisamente Iveco, la empresa que fabricará los vehículos para la Marina italiana y que podría realizarlos o ensamblarlos en su fábrica de Madrid, la antigua Pegaso.
Por lo tanto, se podrían negociar -continúa- “la realización de algunas de las tareas de fabricación, ensamblaje y/o mantenimiento en centros e instalaciones de la propia Iveco en España”. Además, la unificación de las necesidades permitiría poner en marcha un programa de mayor envergadura “facilitando las negociaciones con las empresas implicadas”.
Vehículo anfibio ACV 8x8 de los Marines de los EE.UUEntre 350 y 400 millones de euros
En principio, los ACV estarán disponibles para la venta a otros países a partir de 2026, lo que ofrece margen, explica el autor, para determinar esta necesidad como prioritaria y dotarla de presupuesto, que “podría rondar entre los 350 y 400 millones de euros, muy lejos aún del resto de los principales grandes programas de armamento”. Este importe es una estimación, resultado de asignar un precio medio por vehículo de alrededor de seis millones de euros.
“El nuevo diseño del ACV sobre una plataforma 8x8 combina las funcionalidades como vector anfibio con las de una plataforma de combate de infantería, lo que supone una oportunidad para la Infantería de Marina, que podría acometer la resolución de dos necesidades críticas de manera integral en un único programa (reponiendo tanto los AAV como los VCI Piraña con los nuevos ACV)”, concluye a modo de resumen el autor.Así es el Piraña III de la Infantería de Marina Española
Actualmente el Piraña III es el vehículo de combate de infantería de Marina española. Se calcula que dispone de 39 unidades de este 8x8: 26 de combate de infantería, 2 de mando, 1 ambulancia, 1 de recuperación, 1 de guerra electrónica, 4 de zapadores y 4 de reconocimiento con cañón de 30 mm. El Piraña IIIC es un transporte blindado de personal diseñado y fabricado por la empresa suiza MOWAG (ahora parte de General Dynamics). En España el mantenimiento de los vehículos adquiridos se hace a través de Santa Bárbara Sistemas. Pesa 10,5 toneladas vacío (16,5 en orden de combate) y su propulsión es 8x8, lo que aumenta su capacidad de supervivencia en caso de reventón. Pertenece a la última generación de transportes blindados de personal.
Los primeros 18 VCI Piraña III contratados, que se recibieron a lo largo de los últimos meses de 2003 y los primeros de 2004 para la primera compañía, comprendían: Un vehículo de mando de batallón Piraña IIIH con un montaje KMW para ametralladora M2 de 12,70 mm con equipo de visión nocturna AN/TVS-5, batería de cuatro tubos dobles lanzafumígenos M-246 de 66 mm, un amplio equipo de transmisiones de la gama PR4G, tienda extensible de puesto de mando, mobiliario específico para PC y unidad auxiliar de potencia (UAP/APU); un VCI de mando de compañía Piraña IIIH provisto de torre giratoria, monoplaza, armada con ametralladora pesada M2 de 12,70 mm, lanzagranadas automático Mk.19 Modelo 3 de 40 mm y ocho lanzafumígenos M-246 de 66 mm, anteojo de puntería día/noche con telemetría láser M-36E1 y siete bloques de visión; tres vehículos de mando de sección (armados con torre con Lag 40 y ametralladora); 12 VCI de línea para dotar a la primera compañía (armados con torre con Lag 40 y ametralladora). tres de los cuales cuentan con preinstalación de equipo para zapadores. Tanto los Piraña de sección como de línea son idénticos en su aspecto exterior al de mando de compañía, diferenciándose interiormente por su equipamiento en transmisiones de la gama PR4G.
En noviembre de 2007, el Gobierno autorizó la compra de 21 nuevos Piraña IIIC, de forma escalonada entre 2007 y 2015. De ellos, diez VCI de línea para dotar a la segunda compañía, un vehículo de mando, un vehículo de recuperación, cuatro de reconocimiento, uno de guerra electrónica y cuatro de zapadores. Los de reconocimiento están dotados de una torre Rheinmetall Lance, con cañón Mauser de 30 mm. Los Piraña españoles han sido desplegados en misiones internacionales en Líbano, Haití y los Balcanes. -
La Infantería de Marina española adquiere ametralladoras Minimi MK3
Ametralladora Minimi MK3 de 5,56 mm
FN HerstalLA RAZÓN - 22 oct 2024
La Armada ha cerrado la compra de un nuevo lote, el segundo en apenas un año, de ametralladoras Minimi MK3 del fabricante FN Herstal para la Infantería de Marina. El pedido, del que no se ha publicado el número de unidades, tiene un presupuesto superior a los dos millones de euros (2.105.690 euros, con impuestos).
El contrato contempla ametralladoras Minimi MK3 ligeras -calibre 5,56 mm- y medias -7,62 mm-, en ambos casos con accesorios, en un plazo máximo de dos años. La adjudicataria, como en anteriores ocasiones, es la empresa Equipamientos SDAL, suministrador en España de la firma de armamento belga.
Esta compañía fue la única que participó en la licitación, gestionada por la Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada. El anuncio de adjudicación, publicado la semana pasada, no da detalles de las ametralladoras adquiridas de cada modelo y tampoco de los accesorios incluidos. No obstante, una rápida comparación con el último contrato permite calcular de forma aproximada el número de armas del nuevo pedido.
En noviembre de 2023, la Armada encargó también a Equipamientos SDAL un lote de 46 ametralladoras, en aquella ocasión solo Minimi MK3 de calibre 7,62 mm, por un importe de casi un millón de euros. Por lo tanto, el contrato recién adjudicado podría rondar el centenar de ametralladoras.
El nuevo pedido se enmarca dentro de los planes de la Infantería de Marina para renovar su armamento. La Armada adquirió primero entre finales de 2021 y 2022 cerca de un centenar de ametralladoras ligeras y medias Minimi y Minimi MK3. Después llegó la citada compra de medio centenar noviembre de 2023 y ahora este encargo de hace apenas una semana.
De acuerdo con la Armada, este tipo de ametralladoras se utiliza en las secciones de armas de las compañías de fusiles de la Brigada de Infantería de Marina (Brimar). La Minimi de calibre 7,62 también forma parte del material de los Equipos Operativos de Seguridad (EOS), que protegen a los buques de la Armada durante las misiones en el exterior.Características de la MK3
La MK3 es la versión más moderna de la ametralladora Minimi, en servicio de los años setenta. Tiene una serie de mejoras introducidas para optimizar no solo la ergonomía, sino el manejo del arma a sus usuarios.
Entre ellas se encuentra una culata ergonómica ajustable en cinco posiciones diferentes, con un reposabrazos plegable y un amortiguador hidráulico que permite la estabilización de la velocidad de disparo reduciendo el retroceso.
Igualmente, el arma posee con nuevo conjunto de guardamanos/bípode (ajustable en tres posiciones), así como tres rieles del tipo Picatinny MIL-STD 1913. El fabricante también ha diseñado una nueva bandeja de alimentación y añadido un protector térmico para la seguridad del operador.
https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/la-armada-compra-más-ametralladoras-minimi-mk3-para-la-infantería-de-marina/ar-AA1sGP9c?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=c5936503daa442bc90dbd4992ace56ab&ei=121
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
https://taskandpurpose.com/military-tech/navy-next-generation-air-dominance-f-35
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
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Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
La Marina de Guerra del Perú adquirirá 3 buques tipo OPV para controlar sus aguas territoriales
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Se estima un costo unitario de USd. 85 millones cada unidad. Las mismas serian construidas en los Astilleros de Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Generaría gran cantidad de puestos de trabajo y se recibiría transferencia tecnológica para el astillero al mismo tiempo de un re equipamiento con maquinaria moderna.
Las 3 Patrulleras Oceánicas (OPV) tendrán un desplazamiento de entre 1500 y 2000 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 mts, una manga de entre 10 y 14mts y un calado de 6,5mts. Podría desarrollar una velocidad crucero de 12 nudos y una máxima de 20, con una alcance de 6000 mn y una autonomía de 30 días. Dispondrá de una cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero medio del tipo AB412. capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs. Estará armada con un cañón de 30 mm y ametralladoras Cal.12,7mm.
https://www.defensa.com/peru/marina-guerra-adquirira-3-buques-tipo-opv-para-controlar-aguas
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Según la información publicada por la cuenta de Facebook de la Armada de Ucrania el 22 de junio de 2021, se firmó un memorando entre el Reino Unido y la Armada de Ucrania en Odessa sobre el traslado de dos cazadores de minas de la clase Sandown a Ucrania.
La clase Sandown es una clase de quince cazadores de minas construida principalmente para la Royal Navy por Vosper Thornycroft.
Está equipada con dos vehículos submarinos de eliminación de minas PAP 104 mk5 a control remoto, suministrados por Societe ECA. El vehículo se controla mediante un cable de fibra óptica de 2.000 m. Se instala un sistema de iluminación, una cámara en blanco y negro de bajo nivel de luz y una cámara a color. El vehículo también está equipado con un sonar de alta resolución. Los datos del sensor se transmiten al centro de control de operaciones del barco.
La carga útil principal es una carga de eliminación de mina de 100 kg que puede ser reemplazada por un manipulador. Los cortadores de alambre se utilizan para liberar minas amarradas de la columna de agua sobre el lecho marino. Los vehículos de eliminación de minas se pueden desplegar a una profundidad de 300 m.
La clase Sandown también está equipada con dos lanzadores de señuelos ligeros Barricade suministrados por ML Aviation of Andover. Los lanzadores son capaces de dispensar señuelos infrarrojos y paja en modos de operación de confusión, distracción y seducción centroide.
Navyrecognition
El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
esnorkel
El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
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La Estrategia de Defensa Marítima (EDM) de la Armada de Brasil publicada en 2023 establece la orientación estratégica de más alto nivel de la Armada de Brasil (MB), con el fin de permitir la integración de los esfuerzos necesarios para configurar las Capacidades del Poder Naval brasileño para enfrentar los desafíos previstos en el los próximos 20 años, a partir de 2024.
Según EDM se identificaron las cantidades de sistemas y medios que componen cada Elemento de Fuerza, que es el conjunto de medios (buques, aeronaves, tanques, etc.) y sistemas para la realización de las tareas.
El Dimensionamiento se estructuró de la siguiente manera:
a) Elementos de Fuerza Dimensionados:
I) Fuerza de Intervención Marítima;
II) Fuerza de Protección Marítima;
III) Fuerza de Guerra de Minas;
IV) Fuerza C5IVR;
V) Fuerza de desgaste;
VI) Fuerza de Proyección;
VII) Fuerza Logística de Combate;
VIII) Fuerza de Operaciones Especiales;
IX) Fuerza de Servicios Hidroceanográficos; Es
X) Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica.
b) Los Elementos de Fuerza aún no han sido dimensionados:
I) Fuerza Ribereña;
II) Fuerza de Protección Marítima (Grupos FN);
III) Fuerza de Búsqueda y Rescate (SAR);
IV) Fuerza de Seguridad del Tránsito Navegable (STA);
V) Fuerza de Educación Profesional Marítima (EPM);
VI) Fuerza de Diplomacia Naval; Es
VII) Fuerza de Asistencia Hospitalaria.
Fuerza de Intervención Marítima
|=La Fuerza de Intervención Marítima fue diseñada para ser capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos:=|
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM);
c) Defensa de las Islas Oceánicas; Es
d) Control de Áreas de Interés Marítimo (especialmente la desembocadura del Río Amazonas y la región de la Nacida del Río Grande).
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Fuerza de Protección Marítima
La Fuerza de Protección Marítima fue dimensionada, principalmente, para ser capaz de proteger las Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (CIPM) en caso de crisis, reprimiendo la explotación no autorizada de recursos en la Amazonia Azul, en situación de normalidad o crisis. , e imponer el sistema legal nacional en la AJB y la plataforma continental ampliada.
La propuesta de dimensionamiento pretende conseguir al menos uno de los siguientes efectos:
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM) (en caso de crisis);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM) (en caso de crisis);
c) Represión de la exploración/explotación no autorizada de recursos en la Amazonía Azul; Es
d) Represión de los delitos transfronterizos y medioambientales.
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Fuerza de guerra contra minas
Las Capacidades de Guerra Minera medidas fueron: Minería defensiva; y Contramedidas Mineras sin oposición. Se propone el siguiente dimensionamiento para que se consigan los siguientes efectos de este Elemento de Fuerza:
a) Denegación de uso de Área de Interés Marítimo; Es
b) Protección de Líneas de Comunicación Marítima.
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Fuerza C5IVR
Este Elemento de Fuerza resultó relevante para lograr los siguientes efectos: Monitoreo y Vigilancia de la Amazonia Azul, Seguimiento y Control del Tráfico de Embarcaciones; Salvaguardar la vida humana en el mar; Producción de Información sobre Seguridad de la Navegación; Inspección del Tráfico por Vías Navegables; Prevención de la contaminación del agua por buques; y Producción de Conocimiento de Interés para la Defensa de los Derechos de Soberanía en la AJB. Por lo tanto, se identificaron algunos sistemas como los más importantes para componer este Elemento de Fuerza:
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Fuerza de desgaste
La Fuerza de Desgaste fue dimensionada de tal manera que sea capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos: Interrumpir las líneas de Comunicación Marítima en un puerto en el entorno estratégico; y Negar el uso de las siguientes áreas marítimas de interés: ERG; Proximidades a Islas Oceánicas, Desembocadura del Río Amazonas, Cuencas Petrolíferas de Santos y Campos. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de proyección
La Fuerza de Proyección fue dimensionada de tal manera que pudiera lograr los siguientes efectos:
a) Defender/Recuperar Islas Oceánicas nacionales;
b) Neutralización de Objetivos de Interés Militar (en Tierra);
c) Control de Áreas Terrestres de Interés Naval; Es
d) Protección de Bienes, Recursos y Nacionales en el exterior.
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Fuerza logística de combate
La Fuerza Logística de Combate fue dimensionada de forma que pudiera lograr el siguiente efecto: Apoyar a la Fuerza de Intervención, Fuerza de Proyección y Fuerza de Desgaste en los fines para los que fueron dimensionadas. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de Operaciones Especiales
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Fuerza de Servicios Hidroceanográficos
La Fuerza de Servicios Hidroceanográficos tiene como objetivo cumplir los compromisos internacionales asumidos por el Estado brasileño relacionados con el aspecto de seguridad de la Seguridad Marítima y recopilar las informaciones necesarias para un conocimiento adecuado del entorno operacional de la Fuerza Naval. De esta forma, el dimensionamiento, propuesto por el sector, pretende conseguir los siguientes efectos:
a) Producir Información sobre Seguridad de la Navegación; Es
b) Salvaguardar las ayudas a la navegación.
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Fuerza de apoyo a la investigación antártica
La Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica fue diseñada para poder lograr el siguiente efecto: Apoyar la investigación antártica en Brasil, contribuyendo para la relevancia del país en los comités científicos y organizaciones vinculadas al tema. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Para leer la Estrategia de Defensa Marítima completa, haga clic aquí .
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El HMCS Harry DeWolf es el primero de seis buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) que se entregarán a la Armada en los próximos años, trayendo consigo nuevas capacidades y un enfoque renovado en las operaciones en la región ártica. Es la primera embarcación con capacidad para hielo de RCN desde que el antiguo HMCS Labrador fue transferido de DND en 1958, una medida firmada por el propio vicealmirante Harry DeWolf.
Los marineros canadienses ya han conocido la nueva plataforma y han demostrado su capacidad para operar en diferentes entornos, pero eso no quita la importancia de la puesta en servicio formal y la tradición ligada a la ceremonia.
La puesta en servicio de Harry DeWolf marcará el final de un programa de alto ritmo de pruebas en el mar posteriores a la aceptación para Cdr Gleason y sus marineros, todo mientras navega por las restricciones de la pandemia Covid-19 y abre nuevos caminos en el desarrollo de protocolos para completar sus funciones mientras se mantienen seguros. . Si bien hay mucho entusiasmo por un próximo despliegue, lo primero en la agenda es una licencia bien merecida. El mantenimiento planificado se llevará a cabo durante las próximas semanas, mientras que la tripulación disfruta de la primera parte del verano en casa con sus familias antes de regresar en agosto para prepararse para la circunnavegación de América del Norte y participar en la operación anual emblemática del Ártico de Canadá, Op Nanook.
El HMCS Harry DeWolf (AOPV 430) es el buque líder de su clase de patrulleras en alta mar para la Royal Canadian Navy (RCN). La clase se derivó del proyecto Arctic Offshore Patrol Ship como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval y está diseñada principalmente para la patrulla y el apoyo de las regiones árticas de Canadá.
El 18 de septiembre de 2014, el Gobierno de Canadá anunció el nombre del primero de los buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) de la Royal Canadian Navy (RCN) en Hamilton, Ontario.
El HMCS Harry DeWolf tiene una longitud total de 103,6 m con una manga de 19,0 my un desplazamiento de 6.615 toneladas métricas. El barco tiene una cubierta de proa cerrada que protege la maquinaria y los espacios de trabajo de los climas árticos. La embarcación está propulsada por un sistema diesel-eléctrico compuesto por cuatro de 4.800 hp. generadores y dos motores diésel con capacidad de desarrollo de 6.000 CV que accionan dos ejes. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h) y 3 nudos (5,6 km / h) como rompehielos. Tiene un alcance máximo de crucero de 6.800 millas náuticas (12.600 km). El barco tiene una tripulación de 65 personas.
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Se trata de buques clase Lake de 345 tn
El gobierno irlandés está a punto de anunciar un acuerdo para la compra de dos buques de guerra a Nueva Zelanda con el objetivo de reforzar la seguridad marítima del país, mientras que el servicio naval se ha puesto en marcha para reclutar más personal para llenar sus mermadas filas.
El Irish Examiner entiende que muchos meses de negociaciones entre los gobiernos irlandés y neozelandés han dado como resultado un acuerdo para comprar los dos buques, que fueron dados de baja por no encajar en los requisitos de patrulla de largo alcance de la marina neozelandesa.
Sin embargo, los buques de corto alcance son ideales para las necesidades de la armada irlandesa de proteger el Mar de Irlanda, ya que no necesitan ser tan robustos como los buques P60 que tienen que soportar viajes más duros por el Atlántico. Además, pueden ser tripulados por menos personal.
Aunque aún no se ha publicado el coste de los buques, se sabe que se trata de buques de la “Clase Lago”.
Estos buques de guerra son más pequeños, con 180 pies de eslora, que los buques de guerra más grandes y modernos de la clase P60 -como el LÉ James Joyce y el LÉ George Bernard Shaw- de los que depende el Servicio Naval para las patrullas en el Atlántico.
Los buques neozelandeses de construcción británica se utilizarán en gran medida para las patrullas pesqueras en el Mar de Irlanda y es probable que tengan su base en la costa este.
Los P60 del Servicio Naval necesitan una tripulación de alrededor de 45 personas cada uno, pero los buques de la clase Lake sólo necesitan 25.
La compra llega en un momento en el que el Servicio Naval tiene una escasez crítica de personal. En la actualidad, cuenta con 200 personas menos que su dotación mínima de 1.094.
Como consecuencia de ello, en junio de 2019 se vio obligado a inmovilizar dos buques, el buque insignia LÉ Eithne y el LÉ Orla.
Desde entonces, ha perdido más personal que ha renunciado para obtener mejores salarios y condiciones en el sector privado.
En consecuencia, la dotación de los dos buques más pequeños supondrá un problema y puede llevar a que otro buque, el LÉ Ciara sea inmovilizado también y su tripulación sea transferida a otros buques de la flota.
Para tratar de paliar la escasez de personal, el Servicio Naval ha emprendido recientemente una importante campaña de reclutamiento, enviando personal a escuelas, centros comerciales y mercados en un intento de despertar el interés por la marina como opción profesional.
La campaña de reclutamiento se dirige a personas de entre 18 y 27 años para puestos de marinero general.
El servicio también tiene una escasez crítica de especialistas en muchas áreas clave. En algunos casos, las patrullas se han retrasado porque a la tripulación le faltaba un especialista para subir a bordo.
También se ha embarcado en la publicación de una serie de puestos de “entrada directa” para especialistas que trabajan en el sector privado.
Estos puestos vacantes incluyen ingenieros navales, montadores de salas de máquinas, carpinteros, cocineros y electricistas.
Los que participan en la campaña de reclutamiento hablan con pasión de sus carreras en la marina, de las amistades que han hecho y de las habilidades que han aprendido en el trabajo.
Sean O’Riordan