Armada de España

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La Armada española incorpora el buque multipropósito "Carnota" (A-61)

La Armada española está de estreno. Y lo hace, además, a modo de homenaje de una histórica embarcación nacional.
Como adelanta El Debate, desde el 4 de diciembre, el Ejército cuenta con un buque multipropósito Carnota (A-61), adquirido por el Ministerio de Defensa a un armador noruego, quien lo utilizaba para dar apoyo a plataformas marinas, así como de remolcador.
Este navío pretende servir de recuerdo a 'El Ariete', un destructor de la Armada que a comienzos de 1966 sufrió una serie de averías en la Costa de la Muerte (Galicia) que concluyeron en su encallamiento en unas rocas, arrastrado por el fuerte oleaje.

El percance sorprendió a los habitantes de los poblados de Lira y Carnota (Provincia de La Coruña), cerca de la ría de Muros, pero su rápida y heroica actuación, junto a la habilidad de la tripulación, permitió salvar la vida de los marinos antes de que el barco se hundiera.
Más de medio siglo después, el Ayuntamiento de Carnota propuso a la Armada planteó un homenaje en el nombre de la embarcación, 'Ariete Carnota'. Aquello ocurrió en 2021 y no cuajó la idea... pero sí lo ha hecho unos pocos años después.
Detalla El Debate, que el buque fue dado de alta el 29 de noviembre en la Lista Oficial de Buques de la Armada (LOBA) con el nombre de Carnota. Este contará con una dotación de 36 personas entre oficiales, suboficiales y marinería y prestará servicio encuadrado en la flota de unidades auxiliares dentro de la Fuerza de Acción Marítima de Ferrol, también en la provincia coruñesa.
La Armada indicó que el buque multipropósito "Carn'ota" tendrá numerosos cometidos, como el de "remolque, tareas logísticas de variada índole, colaboraciones con otros buques, de apoyo en maniobras a otros buques, así como presencia naval y vigilancia marítima en aguas de soberanía nacional".
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/la-armada-suma-un-nuevo-barco-en-homenaje-a-los-héroes-de-la-costa-de-la-muerte/ar-AA1llqfz?ocid=msedgntp&cvid=4af0dcb3dc9f400d8554e53744217b15&ei=23

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El NH90 de la Armada española realiza el primer vuelo

Airbus Helicopters ha completado el primer vuelo del primero de los siete NH90 MSPT de la Amada española. Estos NH90 serán los sustitutos definitivos de los Sikorsky SH-60F que se adquirieron provisoriamente para sustituir a los Sikorsky SH-3D

En la mañana del 15 de diciembre el primer NH90 destinado a la Armada española ha efectuado su primer vuelo en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth (Alemania).
Se trata de un ejemplar en versión MSPT (siglas en inglés de Transporte Marítimo España) y que se dedicará principalmente a transporte y asalto anfibio.
Su entrega a la Armada está prevista en mayo de 2025, una vez sean certificados todos sus sistemas, y el personal asignado a ellos completen su formación. Dado que se trata de un nuevo modelo, y de una generación más avanzada dicho período será de cerca de un año.
Este y los demás NH90 de esta versión serán asignados a la 14 Escuadrilla, de nueva creación, y que estará equipada con siete de estos helicópteros. Los últimos se entregarán antes del fin de 2026. Posteriormente deberán llegar nuevas unidades en versión de guerra antisubmarina.
Este nuevo hito para la Armada se ha producido cuatro días después de la llegada a la base aeronaval de Rota de los dos primeros Airbus Helicopters H135 desde la factoría de Albacete.
Estos NH90 serán los sustitutos de los Sikorsky SH-60F que se adquirieron a su vez para sustituir a los Sikorsky SH-3D de a Quinta Escuadrilla, dados de baja en 2022, y de los Agusta Bell AB-212 de la Tercera, cuya baja está prevista en julio de 2024.
Estos primeros siete NH90 de la Armada se montarán en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth. El fuselaje trasero se ensambla en Albacete y es enviado a Alemania para llevar a cabo el ensamblaje de los aparatos. Una vez se completen en Alemania una serie de pruebas, este helicóptero será trasladado a Albacete para completar el proceso de certificación, instalación de los sistemas de misión, y entregado a la Armada.
Mientras, en Rota, el hangar usado por la Sexta Escuadrilla y otras instalaciones adyacentes se demolerán para construir un nuevo hangar para los NH90.

Video: https://youtu.be/EOxffQTMZlk

https://fly-news.es/defensa-industria/firmados-los-nuevos-airbus-c295-mpa-y-msa-para-el-ejercito-del-aire-y-del-espacio/

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La Armada española aún sin decidirse por el caza embarcado

Los Harrier VA-2 “Matador” II (McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) son los únicos aviones de combate de la Armada Española capaces de ser operados desde el portaaeronaves Juan Carlos I y por ahora solo existe un modelo actual y parecido al "Matador II", en el mercado internacional, el F-35 B…
La Armada necesita 12 aviones de estas características de forma urgente dada la obsolescencia del sistema Harrier, en donde el tiempo juega en su contra en la operatividad del sistema.
El Programa F-35 Lightning II de Lockheed Martin, fue creado por el Gobierno de los EE.UU (Joint Strike Fighter), para reemplazar a los F-16, A-10, F-18 y al AV-8B de las distintas fuerzas de los de EE.UU y países aliados El programa contó con la participación de 8 socios internacionales junto a los EE.UU, Canadá, Australia y los europeos Reino Unido, Italia Noruega, Holanda y Dinamarca. Además de los países socios originales, otros ocho países mas han adquirido el F-35 Lightning II, Japón, Israel, Corea del Sur, Polonia, Bélgica, Singapur, Suiza y Finlandia, y ya negocian también con el Pentágono, Alemania, Canadá, Finlandia, Suiza y Rep. Checa. F-35, además de que España y Rumania están estudiando a nivel interno unirse al club.
Por ser un caza de última generación (5º), está diseñado entre otras particularidades y una de sus principales virtudes la baja visibilidad a los radares enemigos y útiles por su esta característica a ser identificado por el enemigo a la distancia que normalmente operan la mayoría de los radares o por lo menos ponerlo a cubierto hasta que la distancia es demasiado corta para las defensas aéreas del enemigo y las armas del F-35 ya entraron en acción. O sea la simple ecuación de atacar antes de que te vean… El F-35 cuenta con un sistema de armamento y sensores avanzados de 5º generación, además de no perder ninguna de sus prestaciones como caza supersónico de largo alcance.

¿Y qué hay de España respecto a los F-35?

Nuestro país se encuentra en estos momentos en un proceso de renovación de los cazas de combate F-18, que pertenecen al Ejército del Aire, así como los Harrier de la Armada. Según informó el Ministerio de Defensa, el Ejército del Aire y del Espacio requiere 35 aviones a corto plazo, mientras que la Armada 12. Esta renovación se producirá entre 2026 y 2028, según cuenta el periódico Huffington Post (https://www.huffingtonpost.es/global/el-supercaza-discrecion-espana-vigila-europa.html)
Esto supone un contratiempo considerable para la Armada, ya que los Harrier son los únicos capaces de transportar el portaaeronaves Juan Carlos I, mientras que en el mercado tan solo existe un modelo capaz de realizar esta labor: el F-35 B.
Por este motivo, en la Armada se intenta evitar hablar del tema de forma pública, hasta tal punto de referirse a él .en tono de burla, como el "Innombrable". Pese al silencio sepulcral de la administración, en las Fuerzas Armadas son plenamente conscientes de que el F-35 es la única solución para un futuro cercano.
Aunque ahora mismo se encuentran en un momento complicado, ya que se espera que el Ministerio de Defensa invierta 11.000 millones de euros destinados a la adquisición de nuevos aviones de combate, aunque no se ha revelado de qué modelo se tratará, pese a que todas las señales indiquen que se tratará del F-35 B, como sustituto del Harrier.

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España (DGAM) y Airbus Helicopters preparan una propuesta para sustituir los Seahawk de la Armada

La Dirección General de Armamento y Material, dependiente del Ministerio de Defensa de España y Airbus Helicopters lanzan un estudio conjunto de propuesta, para sustituir los Sikorsky SH-60/MH-60 "Seahawk" de la Armada Española

Avion Revue | 18 abril 2024
«Tras la reunión a principios de abril liderada por la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), organismo dependiente del Ministerio de Defensa español, se han lanzado los estudios de viabilidad y predesarrollo enfocado a una nueva concepción de helicóptero naval multipropósito NH90 para la Armada» anunciaba Airbus en redes sociales.
Según lo adelantado por el fabricante aeronáutico, el helicóptero deberá ser capaz de realizar todas las misiones requeridas por la Armada, como transporte táctico, lucha antisubmarina, guerra en superficie, búsqueda y rescate, etc, siguiendo la doctrina de su operación.
Además de Airbus, empresas españolas como, Indra, Navantia, SAES, Thales, ETEL88, Tecnobit-Grupo Oesía o WIRESA están activamente involucradas en estos estudios.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/la-dgam-y-airbus-helicopters-lanzan-estudio-para-el-sustituto-de-los-seahawk/

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El buque más moderno de Salvamento Marítimo español ya esta operativo

Se trata de un remolcador de altura, especializado en salvamento, remolque y lucha contra la contaminación. Se construyó en los Astilleros Zamakona del País Vasco, costó 52,5 millones de euros y es el mayor de la flota de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
Tiene 82,35 metros de eslora y 18 de manga y capacidad para alojar a 16 miembros de la tripulación y a 24 de operaciones especiales. Ocho de sus tripulantes son gallegos (5 de ellos de Ribeira). Lo que le hace único dentro de la flota es que es el primer buque que puede operar con drones en búsquedas en la mar. Incluye una cubierta de vuelo para drones de hasta 9 metros y un hangar con capacidad simultánea para 2 helicópteros.
Pero, junto al moderno buque, las grandes protagonistas del acto fueron, 103 años después de su heroicidad, las ribeirenses María Fernández, Cipriana Oujo, Josefa Parada y Cipriana Crujeira que, en una pequeña embarcación y en medio del temporal, salvaron a 56 de las 269 personas que viajaban en el correo Santa Isabel en el naufragio ocurrido frente a la isla de Sálvora.
Su esfuerzo les fue reconocido con la entrega de la medalla de Salvamento Marítimo otorgada por el Consejo de Estado, condecoración que recibiría también la tripulación del vapor que llegó en primer lugar al rescate, el Rosiña. Durante décadas, los buques de la Compañía Trasatlántica Española, propietaria del vapor-correo Santa Isabel, hicieron sonar sus sirenas en señal de respeto y recuerdo de las mujeres y hombres muertos en aquella tragedia cada vez que pasaban frente a los bajos de la isla de Sálvora.
En su intervención en el acto celebrado en el puerto de Las Palmas, Óscar Puente dijo que el Heroínas de Sálvora “es el barco más importante de la historia de la flota civil pública española; el más grande y el más moderno. Detrás de este proyecto hay 5 años de trabajo. Fue construido en España y con tecnología de nuestro país. Y a partir de hoy estará dedicado a salvar vidas en el mar, como lo hicieron en 1921 las Heroínas de Sálvora”.
“Este buque es un ejemplo de los grandes avances tecnológicos y atesora algunos de los mejores valores del ser humano, como la solidaridad. Es un barco diseñado sobre todo para ayudar a los que se embarcan, para que vuelvan sanos y sanos a tierra. Y también para cuidar nuestro Planeta”, añadió. “El Salvamento Marítimo español es puntero en el mundo”, dijo Puente, quien reconoció que “hay muchos retos para mi ministerio en Las Palmas”.
Puente hizo especial hincapié en que se trata de un barco de unas características "únicas". "Estamos convencidos de que va a dar un gran servicio en un país que tiene tantos kilómetros de costa y en unas islas como las Canarias, en las que obviamente el mar es el protagonista", aseveró.
En concreto, el Heroínas Sálvora va a dedicarse a salvamento de buques, ya que tiene una capacidad de remolque "muy importante", así como a la extinción de incendios o la salvaguarda de los ecosistemas, puesto que tiene "una enorme capacidad para absorber vertidos que puedan llegar a la mar", indicó Puente.

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Avanza la construcción de la primera fragata F-110 para la Armada española

Hasta 31 de los 33 bloques que componen la primera de las fragatas F-110 destinadas a la Armada se encuentran ya en diferentes fases de construcción por parte de Navantia, empresa que lidera este vital programa para la industria naval y de defensa española.

El programa daba oficialmente su pistoletazo de salida el 23 de abril de 2019, con la firma de la orden de ejecución entre el Ministerio de Defensa y Navantia que, según el calendario previsto, finalizaría en 2032. Las tecnologías desarrolladas en este ambicioso programa tecnológico e industrial serán fundamentales para el sostenimiento mantenimiento o una eventual modernización de media vida de las F-110, así como para poner en marcha programas para otras marinas militares, como ya ocurrió con las fragatas F-100 de Navantia, que dieron paso a programas para Australia y Noruega.
Hablamos del programa de construcción naval más importante de la época moderna, ya no sólo por la inversión, la más alta hasta la fecha: el Ministerio de Defensa, con el concurso de partidas adelantadas por parte del de Industria, va destinar un total de 4.317,8 millones de euros, para construir 5 fragatas F-110. Es, además, un tractor de la industria naval y de defensa en España.
En este sentido, el director del astillero de Navantia de Ferrol (La Coruña), Eduardo Dobarro Rubido, nos comenta: Estamos ante un programa, liderado por Navantia, pero que cuenta con la participación de la mayoría de las empresas de defensa españolas, que está en torno al 75 por ciento. Igualmente, para producir navíos como las F-110 todo un ‘high-class’ en la categoría de navíos de combate, estamos colaborando dichas empresas y con varias universidades, inicialmente con las gallegas, para desarrollar proyectos tecnológicos, que aplicaremos a esta serie, y otros futuros desarrollos de la empresa. Además, estamos ante el programa que está convirtiendo al astillero de Ferrol, en todo un referente mundial en el uso de las nuevas tecnologías en la construcción naval.

El “Land Based Test Site“

Estas afirmaciones se sustentan en proyectos ya en marcha muy ambiciosos, que, como él destaca, transcenderán más allá del programa F-110, como el denominado Land Based Test Site (LBTS), que gestionará múltiples sistemas, fundamentales para el programa y otros futuros. Para alojar el nuevo LBTS y a su cualificado personal se está construyendo un nuevo edificio en el varias veces centenario astillero gallego, ahora de Navantia.
La empresa cuenta para crear estás instalaciones con la experiencia de la puesta en marcha, actualmente en fase final, del denominado Centro de Integración de Sistemas en Tierra (CSIT), que se asienta en la Base Aeronaval de Rota (Cádiz).
En su muelle nº1 se está completando un edificio, que coronará un mástil instrumentalizado como el que llevaran las fragatas F-110, que servirá para probar las múltiples tecnologías que portarán estos navíos en esta pieza clave para su capacidad de combate, incluido el sistema de combate AEGIS, cuyo principal elemento es el radar de estado sólido en banda S AN/SPY-7(V)2, que suministra el líder mundial en sensores navales, la multinacional estadounidense Lockheed Martin.
Actualmente el mástil está en fase final de construcción en Ferrol, desde donde se trasladará a la macro instalación andaluza de la Armada, donde tendrán puerto base las 5 fragatas F-110, o clase Bonifaz, en recuerdo del almirante castellano, que armó una flota en la zona del Cantábrico, que fue decisiva para la reconquista de Sevilla, por parte del rey Fernando III, allá por el siglo XIII.
Volviendo al astillero de Ferrol, el incipiente LBTS ya empieza a dar importantes frutos en su objetivo de ser base para probar los nuevos desarrollos tecnológicos, como es el mockup del Sistema de Servicios Integrado (SSI), creado en colaboración con la Universidad de Vigo (Pontevedra) que, que mediante una red neuronal de unos 2.000 nodos, proporciona una reducción significativa de cables en el buque e integra funcionalidades como la iluminación, megafonía, supervisión, cámaras de televisión, servicios de acceso inalámbricos, y sensorización diversa, que permite la interacción con los miembros de la dotación. Así, Navantia Sistemas ha realizado unas pruebas para comprobar la visibilidad nocturna en el SSI, probando uno de los requisitos impuesto en la operación de las aeronaves en estos futuros buques de la Armada.
En concreto, el ensayo ha tenido lugar en el recientemente creado y citado LBTS. Allí, un piloto de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la Armada ha asistido para comprobar la visibilidad alcanzada con un equipo de visión nocturna, o Night Vision Goggles (NVG), no solo con el color verde, que a priori es el que se muestra más compatible con este modo de visión, sino también con otros, como el azul, rojo e incluso la iluminación convencional en blanco.
Durante estos test se ha empleado como objetivo de referencia la tabla de la USAF 1951, utilizada para pruebas con NVG, siguiendo manuales de aviación de aplicación internacional. La posibilidad de que un helicóptero opere desde un navío de escolta las 24 h. de los 7 días de la semana es fundamental para considerarlo de primera clase, tecnología que tendrán las punteras F-110 de la Armada, o las que desarrolle Navantia para otras marinas militares de primer orden.

Nuevas tecnologías

Además, el SSI es un sistema muy importante, que forma parte de un proyecto más ambicioso, buscando que las fragatas F-110, y sus posibles desarrollos para otros clientes, sean Smart Ship, diseñados y construidos por un astillero totalmente digitalizado, o 4.0, como lo denomina la empresa, que es el principal objetivo global actualmente.
Así, el gemelo digital revolucionará la vida de las F-110 en todos sus aspectos, desde el mantenimiento al control operativo desde tierra, entre múltiples campos. Esta puntera tecnología será fundamental para el adiestramiento de la dotación, que será de en torno a sólo 150 profesionales, frente a los 200 de las del tipo anterior F-100/105, tanto en el empleo del navío como en su coordinación con otras unidades de la Armada.
También será fundamental para asegurar la aplicación de los continuos avances en el campo de la inteligencia artificial y la ciberseguridad. En el campo del mantenimiento, que también será inteligente, dará capacidades en este campo de realidad aumentada, virtual y teleasistencia, cuando este en operaciones.
En este campo, desde Navantia nos explican que las fragatas F-110 contarán con impresoras 3D, con las que se puedan crear un gran número de piezas de repuesto, con la consiguiente ventaja de aligerar en gran parte los almacenes de éstos que embarcan los navíos. El gemelo digital será también fundamental para asegurar una alta conectividad, capacidad analítica y monitarización, lo que potenciará las capacidades de las F-110. Finalmente, reseñamos que este desarrollo está pensado para adaptar su diseño a las tecnologías de otros potenciales clientes y durante la larga vida operativa del buque.
Aunque, el aspecto fundamental para saber la eficacia de un navío, es su materialización en la mar, “ninguna nación adquiere equipamiento naval de primera clase sin comprobar in situ sus expertos la eficacia de los anunciado”, apunta Navantia, por lo que, además de los referidos desarrollos, deberán plasmarse en la primera fragata que se entregue a la Armada.
En paralelo a estos proyectos y desarrollos tecnológicos, el astillero de Ferrol está en plena actividad de construcción de los bloques de la primera fragata y en las primeras fases de la construcción del segundo navío de la citada clase Bonifaz. El ritmo de construcción, que implica actualmente a 1.700 empleados de la plantilla de Navantia y a unos 2.000 de las empresas auxiliares (en conjunto el impacto laboral asciende a cerca de 9.000 personas), permitiría la botadura de la fragata “Bonifaz” (F-111) en noviembre de 2025, incluso adelantar esa fecha unos meses.
Además, dicha actividad, podría permitir la puesta quilla del segundo de los navíos de la clase, el Roger de Lauria (F-112), a finales de este año 2024, tras el inicio de su construcción con el tradicional primer corte de la chapa (de acero), que aconteció el pasado 16 de diciembre de 2023.

Nuevas técnicas de construcción

Las nuevas técnicas de construcción de los bloques, en las que resalta que están cuasi totalmente acabados, respecto a lo tradicional, como sería el caso de sus tuberías, cableados, provistos de su sobre todo en el apartado de los controles de calidad y certificación de los trabajos, permiten un rápido y eficaz ensamblaje en la grada de Ferrol, donde actualmente en torno a una docena ya están ensamblados y van dando forma al futuro buque de escolta. Toldos sobre la estructura permiten seguir con el rápido ritmo de los trabajos aunque llueva, cosa muy frecuente en esta zona Noroeste de España.
Igualmente, el estudiado sistema de compras progresivas de los miles de sistemas y elementos, que suministran los múltiples proveedores, van siendo entregados al ritmo de fabricación impuesto por Navantia, para lograr la máxima eficacia financiera. Así, unos de los elementos fundamentales de la fragata recientemente suministrados son los sonares, que aseguran la relevante capacidad de guerra antisubmarina, o Anti-Submarine Warfare (ASW). Hablamos de los punteros sistemas suministrados por la empresa francesa Thales, como es el de casco UMS-4110 (BlueMaster), y el más complejo remolcado de profundidad variable CAPTAS (Combined Active & Passive Towed Array Sonar) 4 compacto.
En este punto, resaltamos que en las especificaciones técnicas del encargo, que gestiona la oficina del programa de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, se ponía especial énfasis en la marcada capacidad ASW que deben tener las F-110.
Volviendo a la construcción de los bloques, en unos terrenos adjuntos a las gradas donde se construirán las fragatas se están realizando los trabajos de preparación del terreno para levantar una nueva planta de fabricación, que estará totalmente digitalizada. La nueva factoría, que implica una inversión de 100 millones de euros y el hito más importante en la instalación en 40 años, dará como resultado, tras su inauguración a principios de 2026, que Navantia cuente con la planta de fabricación más moderna del mundo, dada la total automatización, que permitirá ir desde el corte de chapa hasta el pintado de los bloques una vez finalizados.
Será fundamental para la fase final de construcción de dichas fragatas destinadas a la Armada, y para la hipotética construcción de navíos para la exportación, similares a las F-110, o rediseñados para el cliente, que podría solicitar un incremento de capacidades, en campos como los del armamento antiaéreo, mediante el aumento de células de lanzamiento vertical. (Julio Maíz)
https://www.defensa.com/defensa-naval/construccion-primera-fragata-f-110-para-armada-espanola-avanza

[BND]

La Armada Española adquiere un nuevo buque multipropósito para la modernización de su Flota.

El nuevo buque, equipado con capacidades de remolque oceánico, será el segundo de la clase Carnota, llamada así por su predecesor, que fue adquirido por 15 millones de euros y construido por el astillero español Zamakona Yard. El Carnota original, construido en 2014, sirvió en el Mar del Norte como buque de apoyo a plataformas marinas antes de ser reutilizado para la Armada.

Esta última adquisición es parte de una iniciativa más amplia para modernizar la flota auxiliar de la Armada. Aprobado por el gobierno esta semana, el contrato refleja el compromiso de la Armada de mejorar sus operaciones de transporte, apoyo logístico, remolque y salvamento, todas ellas fundamentales para misiones de defensa nacional como presencia, vigilancia y disuasión, así como su papel de apoyo a otras administraciones estatales.

Si bien la Armada puede optar por otro buque de segunda mano como el Carnota, el valor del contrato deja abierta la posibilidad de poner en servicio un buque de nueva construcción. Cabe destacar que en 2014 la compañía noruega Atlantic pagó a Zamakona Yard 24 millones de euros para construir el Carnota (antes Ocean Osprey), cifra que coincide con el presupuesto actual asignado para este nuevo proyecto.

Esta adquisición de buque se enmarca en un esfuerzo de modernización más amplio que incluye la reciente incorporación del buque de transporte El Camino Español, que comenzará a operar este año, y dos patrulleras costeras, Isla de León e Isla Pinto, estacionadas en Ceuta y Melilla. La Armada también ha puesto en servicio nuevos barcos de entrenamiento para su Escuela Naval, cuatro remolcadores de puerto para apoyar sus arsenales y dos de los tres remolcadores de empuje que asistirán a los nuevos submarinos S-80.

A-61 Carnota

El buque tiene una eslora de 66,8 metros, una manga de 16 metros y un desplazamiento de 2.284 toneladas. Su sistema de propulsión consta de dos motores MAN, cada uno de los cuales genera 1.930 kW de potencia. El Carnota está equipado para operaciones de remolque pesado, con una capacidad de tiro de 65 toneladas, y tiene espacio para albergar hasta 300 personas en escenarios de rescate.

https://www.armyrecognition.com/news/navy-news/2024/spanish-navy-to-acquire-new-multipurpose-vessel-for-fleet-modernization

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Indra y Navantia interesadas en el avión P-1 de la Armada de Japón

Aunque es poco probable que el Ministerio de Defensa de España este interesado en el avión japonés, en forma particular Indra y Navantia negocian con Kawasaki por el avión antisubmarino, que en el caso de Japón, sustituyó a los "Orion" P-3

El pasado 30 de septiembre, Indra, Kawasaki Heavy Industries y Navantia firmaron un MoU para analizar la plataforma P-1 para operaciones marítimas.
El Kawasaki P-1, anteriormente conocido como P-X, es un avión de patrulla marítima cuatrimotor, desarrollado a partir del B707-700, por la compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. El P-1 entró en servicio en 2013 con la Fuerza Marítima de Autodefensa para reemplazar a sus aviones Lockheed P-3C Orion y hasta el momento se han fabricado 33 unidades.
Dado que hacerlo compatible OTAN sería muy caro, no es probable que exista interés español en adquirir la plataforma y el interés de Indra y Navantia podría venir por dos lados. O bien evaluar la posibilidad de instalar sistemas de Indra/Navantia en el P-1 o bien aprender de la integración exitosa de los complejos sistemas antisubmarinos embarcados en el P-1 japonés para su uso en los C295 MPA o el futuro A321 PMA.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/indra-y-navantia-se-interesan-por-el-p-1-antisubmarino/

[BND]

Comienzan ensayos del NH90 en el LHD Juan Carlos I

Dos helicópteros NH90 del ALA 48 han embarcado en el buque Juan Carlos I con el objetivo de comenzar el levantamiento de las cartas de toma y despegue de cara a la llegada de los NH90 a la Armada el próximo mayo.

Durante la última semana de septiembre, se llevó a cabo una colaboración con el Grupo de Interoperabilidad de Helicópteros de las Fuerzas Armadas (GIHFAS), liderado por el LHD “Juan Carlos I”, en las aguas del golfo de Cádiz y mar de Alborán. Esta actividad, enmarcada dentro del programa IHFAS consistió en el embarque de una unidad aérea embarcable (UNAEMB) de dos helicópteros NH90 del ALA 48 a bordo del Juan Carlos I, con el fin de realizar cartas de toma y despegue para futuras operaciones.

Además, se contó con la presencia de la 14ª Escuadrilla como observadores para de esa manera aprender cómo se trabaja esta aeronave en el buque, ya que tomarán la responsabilidad de los helicópteros a partir de mayo de 2025, cuando la Armada reciba su primer NH90.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/comienzan-ensayos-del-nh90-en-el-lhd-juan-carlos-i/

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La Infantería de Marina española estudia el nuevo vehículo anfibio 8x8, el Iveco VBA

La Armada Española quiere que la Infantería de Marina utilice para sus desembarcos el vehículo anfibio 8x8 ACV de Iveco. Es el mismo vehículo de asalto anfibio que ya utilizan los marines de Estados Unidos y la Marina Intaliana

El Iveco VBA que incorporará próximamente la Marina Intaliana y que ya usa la infantería de Marina de los EE.UU, ofrece una “muy superior” capacidad de embarque de tropas, con 13 infantes frente a los ocho del Piraña V. Italia ya ha comprado 36 de estos vehículos a Iveco y Estados Unidos ya usa una versión similar
Iveco Defence Vehicules (IDV), la filial del grupo Iveco, ha firmado un contrato para suministrar a la Marina italiana 36 vehículos blindados anfibios (VBA) para el transporte de personal, que reforzarán la flota de la Brigada Marina de San Marcos (BMSM) y aumentarán la Capacidad Nacional de Proyección Marítima del país trasalpino.
El VBA es un vehículo todo terreno 8×8, capaz de ser botado y recuperado desde un buque anfibio en mar abierto y que ofrece al mismo tiempo una excelente movilidad y protección balística, anti-minas y anti-IED de alto nivel. Incorpora la torreta de la estación de armas HITFIST OWS de OTO Melara, ha sido desarrollado para cumplir con los requisitos de la nueva Brigada Anfibia Italiana y representa un avance sobresaliente en el diseño de vehículos anfibios blindados.
Capaz de soportar operaciones litorales más allá de Sea State 3 a una velocidad máxima de seis nudos, el VBA puede transportar una carga de misión de 10 toneladas, incluida una estación de armas aérea que monta un cañón de hasta 40 mm. Con una movilidad excepcional en tierra y en el agua, y transportabilidad aérea en un C-130, el VBA ofrece una combinación óptima de movilidad táctica, operativa y estratégica.
El VBA tiene un volumen bajo armadura de 14 m3 y puede transportar una tripulación de hasta 13 personas en un compartimento altamente protegido. El HITFIST OWS es una estación de armas operada de forma remota que incorpora las últimas tecnologías en los campos de la electrónica, la firma y la interfaz hombre-máquina (MMI) y es la mejor de su clase en términos de letalidad, capacidad de supervivencia y capacidad de combate. La estación de armas se instala fácilmente, sin penetración en el casco, en cualquier plataforma con orugas y ruedas y está lista para disparar sin ninguna preparación.
El armamento principal consiste en el cañón de cadena ATK Mk44 de 30 mm, controlado eléctricamente para operaciones de elevación, desplazamiento y disparo. Como opción, el armamento principal también se puede completar con la introducción de dos lanzadores de misiles antitanque, montados lateralmente. La torreta de la estación de armas está equipada para recibir un armamento secundario compuesto por una ametralladora de 7,62 mm montada coaxialmente
El motor FPT Cursor 16 de 700 CV, combinado con una caja de cambios automática de 7 velocidades y una línea de transmisión H, derivada del Centauro y el VBM Freccia, proporciona al VBA una velocidad máxima en carretera de 105 km/h.
El VBA para la Armada italiana se basa en el SUPERAV 8×8, la plataforma de vehículos anfibios utilizada para el ACV (Vehículo de combate anfibio) del Cuerpo de Marines de EE. UU., que se proporciona en asociación con BAE Systems.

Lo que necesita Armada Española

La Armada española busca un vehículo de estas características como recambio, a medio plazo, de los actuales vehículos de asalto anfibio (AAV) y de los blindados de combate de la Infantería de Marina Piraña (VCI).
Así lo expresaba en un artículo publicado el pasado año en la Revista General de Marina, el teniente coronel Miguel Hernández Suárez-Llanos, que hacía un análisis pormenorizado de las características del blindado de los Marines, fabricado por la británica BAE Systems.
De hecho, la Armada española ha mostrada su interés en este nuevo Vehículo de Combate Anfibio (ACV) 8x8 que utiliza actualmente el Cuerpo de Marines de Estados Unidos (USMC).
“La implantación del ACV como futuro VCI del batallón mecanizado de la Brigada de Infantería de Marina (Brimar) parece una solución muy razonable, tanto desde el punto de vista operativo como del logístico”, resalta el teniente coronel. El artículo parte de la premisa de que el retraso en la necesaria sustitución de los AAV, en la actualidad “congelada”, hace que este programa esté cada vez más cercano a “otro hito que será necesario en el medio plazo: la renovación de los vehículos de combate de Infantería (VCI) Piraña, que en 2028 comenzarán a cumplir el final de su ciclo de vida”. Y agrega: “Así, la cada vez mayor cercanía en el tiempo de ambas necesidades aconseja analizar la posibilidad de que sean atendidas de manera integral”.

Ventajas del ACV y necesidades

Hernández detallaba que el ACV tiene una movilidad y maniobrabilidad (velocidad, autonomía y operación en pendiente) similar a la de otros VCI y una potencia relativamente elevada, sin exceder demasiado en peso y dimensiones, al tiempo que ofrece una “muy superior” capacidad de embarque de tropas, con 13 infantes frente a los ocho que alberga vehículos como el Piraña V. Asimismo, es una plataforma polivalente con una arquitectura de diseño abierta, capaz de llevar una torre de 30 mm para versiones de reconocimiento, como implementos de zapadores o actuar en operaciones ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) junto con vehículos aéreos no tripulados.
Además, hace una estimación sobre los vehículos necesarios. “A falta de un estudio más detallado, un batallón de ACV con cuatro compañías de línea, una sección de reconocimiento, otra de zapadores, una de sanidad y los correspondientes elementos de mando, ISR (6) y recuperación, podría comprender entre 60 y 65 vehículos, lo cual no se aleja mucho de la suma de los 19 AAV y los 39 Piraña III actualmente en servicio, pero obteniendo una estructura orgánica homogénea y más completa”. E insiste en que la unificación de los dos programas redundará en “una mayor prioridad” y “una mayor eficiencia y ahorro en el largo plazo”.
También pone el foco en los posibles inconvenientes de este programa. Uno de ellos, “el escaso retorno industrial”, puesto que, apunta, el reducido número de unidades a adquirir difícilmente permitiría obtener “una solución nacional”.
De todos modos, quien si tiene factoría en España es precisamente Iveco, la empresa que fabricará los vehículos para la Marina italiana y que podría realizarlos o ensamblarlos en su fábrica de Madrid, la antigua Pegaso.
Por lo tanto, se podrían negociar -continúa- “la realización de algunas de las tareas de fabricación, ensamblaje y/o mantenimiento en centros e instalaciones de la propia Iveco en España”. Además, la unificación de las necesidades permitiría poner en marcha un programa de mayor envergadura “facilitando las negociaciones con las empresas implicadas”.

Vehículo anfibio ACV 8x8 de los Marines de los EE.UU

Entre 350 y 400 millones de euros

En principio, los ACV estarán disponibles para la venta a otros países a partir de 2026, lo que ofrece margen, explica el autor, para determinar esta necesidad como prioritaria y dotarla de presupuesto, que “podría rondar entre los 350 y 400 millones de euros, muy lejos aún del resto de los principales grandes programas de armamento”. Este importe es una estimación, resultado de asignar un precio medio por vehículo de alrededor de seis millones de euros.
“El nuevo diseño del ACV sobre una plataforma 8x8 combina las funcionalidades como vector anfibio con las de una plataforma de combate de infantería, lo que supone una oportunidad para la Infantería de Marina, que podría acometer la resolución de dos necesidades críticas de manera integral en un único programa (reponiendo tanto los AAV como los VCI Piraña con los nuevos ACV)”, concluye a modo de resumen el autor.

Así es el Piraña III de la Infantería de Marina Española

Actualmente el Piraña III es el vehículo de combate de infantería de Marina española. Se calcula que dispone de 39 unidades de este 8x8: 26 de combate de infantería, 2 de mando, 1 ambulancia, 1 de recuperación, 1 de guerra electrónica, 4 de zapadores y 4 de reconocimiento con cañón de 30 mm. El Piraña IIIC es un transporte blindado de personal diseñado y fabricado por la empresa suiza MOWAG (ahora parte de General Dynamics). En España el mantenimiento de los vehículos adquiridos se hace a través de Santa Bárbara Sistemas. Pesa 10,5 toneladas vacío (16,5 en orden de combate) y su propulsión es 8x8, lo que aumenta su capacidad de supervivencia en caso de reventón. Pertenece a la última generación de transportes blindados de personal.
Los primeros 18 VCI Piraña III contratados, que se recibieron a lo largo de los últimos meses de 2003 y los primeros de 2004 para la primera compañía, comprendían: Un vehículo de mando de batallón Piraña IIIH con un montaje KMW para ametralladora M2 de 12,70 mm con equipo de visión nocturna AN/TVS-5, batería de cuatro tubos dobles lanzafumígenos M-246 de 66 mm, un amplio equipo de transmisiones de la gama PR4G, tienda extensible de puesto de mando, mobiliario específico para PC y unidad auxiliar de potencia (UAP/APU); un VCI de mando de compañía Piraña IIIH provisto de torre giratoria, monoplaza, armada con ametralladora pesada M2 de 12,70 mm, lanzagranadas automático Mk.19 Modelo 3 de 40 mm y ocho lanzafumígenos M-246 de 66 mm, anteojo de puntería día/noche con telemetría láser M-36E1 y siete bloques de visión; tres vehículos de mando de sección (armados con torre con Lag 40 y ametralladora); 12 VCI de línea para dotar a la primera compañía (armados con torre con Lag 40 y ametralladora). tres de los cuales cuentan con preinstalación de equipo para zapadores. Tanto los Piraña de sección como de línea son idénticos en su aspecto exterior al de mando de compañía, diferenciándose interiormente por su equipamiento en transmisiones de la gama PR4G.
En noviembre de 2007, el Gobierno autorizó la compra de 21 nuevos Piraña IIIC, de forma escalonada entre 2007 y 2015. De ellos, diez VCI de línea para dotar a la segunda compañía, un vehículo de mando, un vehículo de recuperación, cuatro de reconocimiento, uno de guerra electrónica y cuatro de zapadores. Los de reconocimiento están dotados de una torre Rheinmetall Lance, con cañón Mauser de 30 mm. Los Piraña españoles han sido desplegados en misiones internacionales en Líbano, Haití y los Balcanes.

https://www.msn.com/es-es/motor/noticias/la-armada-quiere-que-la-infantería-de-marina-utilice-para-sus-desembarcos-el-acv-el-mismo-vehículo-de-asalto-anfibio-que-los-marines-de-estados-unidos/ar-AA1srHHF?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=815620c82b3c4e1ea35f507bfeb9f3ef&ei=88#

https://www.larazon.es/tecnologia/asi-son-blindados-anfibios-que-quiere-infanteria-marina-espanola-que-usan-marines-tendran-marina-italiana_2023011563c44344efc27f00016e809c.html