Datos de la economía mundial
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Hoy el dólar en México se compra a $18.95 pesos. Desde inicios de 2020 no se veía ese tipo de cambio. La moneda mexicana demuestra ser la más sólida de América y de las 4 mejores en el Planeta.
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CRISIS ENÉRGETICA MUNDIAL Y GUERRA ECONÓMICA A RUSIA
Ante el aumento de la escasez del combustible las refinerías buscan fuentes alternativas de petróleo
Una solución energética que cada vez se aleja mas, mientras el invierno ya esta en toda Europa(EURONEWS) La crisis energética actual tiene de cabeza por igual a empresarios, gobierno y ciudadanos porque se avecina el invierno y la dependencia de Europa con Rusia no es solamente de gas y electricidad, porque también entra en juego el petróleo. Por lo que la subida desmesurada de los precios del diesel que ya supera a la gasolina podría simplemente ser la punta del iceberg debido a la guerra y a la prohibición de comprar e importar energía y petrolero ruso, desatando el pánico entre las refinerías que buscan la manera de sustituir el petróleo de Rusia.
Y es que la problemática de la escasez de petróleo tiende a extenderse, si colocamos como ejemplo a Róterdam, donde se encuentra una de las mayores refinerías de toda la comunidad europea, es posible asegurar que la producción de un millón de barriles de gasóleo por hora logra estabilizar al menos el mercado demandado por los Países Bajos, pero ¿qué pasara con el resto de todo el continente?Refinerías mundiales y europeas miran hacia dónde comprar petróleo
Los países bajos posiblemente estén salvos de esta problemática debido a que producen al menos 3 o 4 veces lo que necesitan. Pero posiblemente la situación tienda a empeorar, con unas existencias de por sí muy bajas y una preocupación que puede verse a flor de piel en la cara de los responsables de suministrar energías a los hogares en este próximo invierno y con unas estadísticas a futuro próximo donde se estima que las importaciones de gasóleo disminuyan, lo que sin dudas disparara aún más la escasez.El problema radica en que las refinerías están elaboradas para trabajar refinando específicamente el petróleo de los Urales (Rusia), el cual en condiciones económicas normales fluiría con la necesaria rapidez, desde Rusia y hacia las diversas refinerías europeas y mundiales que siempre están habidas de mantener una producción que genere resultados económicos.
Por lo que a las refinerías se les ha hecho cuesta arriba conseguir este preciado petróleo o uno comparable en el mercado mundial que pueda ofrecer la capacidad de lograr ser procesado en las refinerías existentes. Porque es imposible un cambio en los procedimientos y procesos de refinado para lograr utilizar otro tipo de petróleo, esta en sí es una de las mayores problemáticas a las que se enfrentan las refinerías europeas, que sin dudas estaban acostumbradas a recibir los despachos de petróleo provenientes de Rusia.Europa procesaba al menos un tercio de su capacidad con petróleo proveniente de Rusia y se sabe que en estos momentos la paralización de despachos es casi del 100 %, comenzando desde el mes de febrero cuando se presentó la devastadora problemática de la situación entre Rusia y Ucrania.
Las sanciones, los altos costos, una política de dependencia casi exclusiva del petróleo y del gas de Rusia, así como el uso de las energías por parte de Putin para conseguir una especie de posibilidad de chantaje, han logrado que no solamente Europa, sino también los estados Unidos estén en la búsqueda desesperada de importar petróleo desde otras latitudes del mundo.
Uno de los casos emblemáticos podría ser Venezuela y es que ya existen acercamientos entre los Estados Unidos y este país con miras de una posible solución que podría poner fin al largo conflicto entre estos países de América y donde los norteamericanos podrían disfrutar de un suministro confiable y cercano de petróleo. Quedará por ver y esperar si Venezuela dispone de los mecanismos necesarios para la correcta reactivación de su desmantelada industria petrolera y hacer frente a llevar la carga de suministrar energía en forma de petróleo a estas naciones. -
Si tienen unos minutos les recomiendo ver esto!!!
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Muy bueno pulqui33. Esta gente no aparece en los medios de comunicación hegemónicos porque el estado colonial así lo ha determinado,
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@fenix EXACTAMENTE!!! pero nos da esperanza que todavia podemos salir adelante como una nacion soberana, quizas no lo veo en mi vida, pero espero que si mis hijos puedan!! Saludos.
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@pulquiia33
Aspiro lo mismo para los mios y para todos los hijos de esta Patria tan incompleta - topic:timeago-later,25 días
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¿Quién tiene el oro del mundo?
Más de la mitad del oro del mundo está en manos de 4 países y el FMI
En las últimas décadas hubo ciertos cambios en el ranking mundial de tenedores. Algunos porque apostaron a la suba de su cotización, otros contra el dólar. Un centenar de países poseen en sus reservas alguna tenencia del metal preciosoEn las arcas de la banca central mundial y de organismos financieros internacionales hay 35.370 toneladas. Sin embargo, solo cinco países concentran el 54% de ese total. Mientras que el top ten tiene en sus manos el 74%. Una década atrás el top five tenía en sus manos el 62% y el top ten el 76% mientras que en el 2000 ostentaban el 61% y 74% respectivamente. O sea, la cúspide del ranking mundial de tenedores de oro se empinó y la base se amplió debido a importantes movimientos para uno y otro lado.
¿Quiénes son el top five y el top ten?
Los principales tenedores de oro en el mundo son:
EE.UU. con 8.134 toneladas,
Alemania con 3.355,
FMI con 2.814,
Italia con 2.452
Francia con 2.437 toneladas.
Luego se ubican, completando el top ten,
Rusia 2.299,
China 1.980,
Suiza 1.040,
Japón 846
India 786Argentina tiene 62 tn.
https://www.ambito.com/mas-la-mitad-del-oro-del-mundo-esta-manos-4-paises-y-el-fmi-n5646767
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Me parece que hoy China y Rusia tienen reservas superiores a la que refiere ámbito. Nosotros somos productores de ORO y se exporta. Cuanto producimos y cuanto exportamos es todo un misterio porque no hay control, como no lo hay para otros rubros mineros y agrícolas, porque dependen de las bien intencionadas declaraciones juradas. El paradigma del país eternamente colonial y saqueado, hasta que digamos basta.
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A propósito de...
EL ORO CON EL QUE SE TROPEZÓ PERONDos veteranos marinos mercantes recuerdan los peligrosos tiempos de la Segunda Guerra Mundial en que, desafiando a los submarinos alemanes, trasladaban desde Estados Unidos enormes cargamentos de oro con el que los Aliados pagaban las exportaciones argentinas. Años después, verían también cómo el metal precioso se marchaba del país
En su libro De Perón a Lanusse. 1943-1973 , Felix Luna citaba cómo Juan Domingo Perón se había vanagloriado en 1946 afirmando: "No podemos caminar por los pasillos del Banco Central, tan abarrotados están de lingotes de oro". Como siempre, consumado artista en el arte de la contradicción, el mismo caudillo afirmaría años después, ya en el exilio en Madrid, que "cuando yo me hice cargo del gobierno, encontré un país endeudado y descapitalizado", como se encarga de reseñar Hugo Gambini en su pormenorizado libro Historia del peronismo (1943-1955) . Como siempre, en algún lugar intermedio entre afirmaciones tan distantes y categóricas, la verdad se oculta esperando al historiador.
Una buena pista para acercarnos al tema nos la proporcionan dos veteranos marinos mercantes argentinos, que en los riesgosos tiempos de la Segunda Guerra Mundial navegaron desde y hacia los Estados Unidos por mares escrutados rigurosamente por los periscopios de los submarinos alemanes, en muchos casos transportando remesas de oro que nuestro país recibía a cambio de sus vitales embarques de granos y carnes a los Aliados.
Buena parte de la conversación con los capitanes Carlos N. Suburo y Luis Fabián Boano (ambos de más de 80 años) tuvo lugar en la calidez del comedor del hogar de este último, ubicado en un tranquilo vecindario de zona norte.
El primero en hablar es el capitán Suburo. Macizo, de estatura mediana y bigote recortado, resulta un consumado conversador, repleto de anécdotas y recuerdos fascinantes que lo llevan por los distintos mares del mundo. "Los embarques de oro desde los Estados Unidos hacia nuestro país -recuerda el marino- fueron numerosos entre 1943 y 1945. Siendo yo segundo oficial del buque frigorífico Río Luján (el viejo barco francés Katiola), momentos antes de salir del puerto de Nueva Orleans para Buenos Aires con carga general, el 7 de diciembre de 1943, alrededor de las 15 horas local, el capitán del buque, Silvio Leporace, avisó por vía del primer oficial que la salida quedaba demorada, sin especificar la causa del retraso. Momentos después apareció frente al buque un camión pintado de negro con grandes carteles a sus costados de propaganda de cigarrillos Camel. A continuación, el acompañante del chofer del vehículo subió al buque para hablar con el capitán Leporace. Y el chofer procedió a abrir las puertas de atrás. Del interior del camión bajaron entonces dos soldados muy bien armados (eran dos gorilas, verdaderos mastodontes) y comenzaron a descargar 27 cuñetes de unos 70 centímetros de altura, que fueron embarcados haciéndolos rodar por la planchada que se encontraba a nivel del muelle y llevados al mismísimo camarote del capitán, para colocarlos alrededor de una mesa. Terminado el operativo, el buque inició la maniobra de salida. Nos enteramos luego de que los cuñetes dejados en el camarote del capitán contenían oro. `Nunca he tenido tanta plata junta´, dijo éste. Al llegar a Buenos Aires, el 29 de diciembre de 1943, los cuñetes fueron desembarcados de inmediato y trasladados al Banco Central. Fue éste el primer embarque de oro del que tengo registro, y le sucedieron muchos más".
El puerto dorado
Posteriormente, Suburo recuerda que ya terminada la guerra, en septiembre de 1946, embarcó en Nueva York como pasajero en el Río Deseado (tras haber sido desembarcado allí del Río Juramento por sufrir un accidente), al mando del capitán Esteban Picchi. El buque salió para puertos canadienses sobre el río San Lorenzo a buscar bobinas de papel. Luego, volvió a Nueva York solamente para cargar cuñetes de oro. Con este cargamento, señala Suburo, llegó a Buenos Aires el 11 de noviembre de ese año. En ese período de los últimos años de la guerra y primeros meses de la posguerra, asegura el marino, prácticamente todos los buques de Flota Mercante del Estado que recalaron en Nueva Orleans volvieron con su carga de oro. Claro que las cosas pronto cambiarían.
"Estos eran los tiempos -recuerda Suburo- en los que Perón declamaba que no podía caminar por los pasillos del Banco Central por los lingotes de oro que se habían acumulado allí. Pronto tendría espacio", bromea.
"Ya a principios de 1947 -aclara el marino-, mientras esperaba ir a Sunderland a la construcción del barco Río Chico, me destinaron a las oficinas de personal embarcado de Flota Mercante del Estado para diligenciar el traslado en avión a los Estados Unidos de tres tripulaciones para los buques Victory denominados Río Aguapey, Río Araza y Río Atuel. El embarque de los tripulantes sería mediante FAMA (que posteriormente se convertiría en parte de Aerolíneas Argentinas), que tenía sus oficinas en la calle Lavalle, entre San Martín y Reconquista. Allí me enteré de que pese a estar listas para el viaje las tripulaciones mencionadas, éstas no podían partir porque todos los aviones de FAMA estaban en ese momento destinados a trasladar cuñetes de oro rumbo a los Estados Unidos."
Consultado sobre las causas que llevaron a que el metal precioso abandonara su domicilio argentino de tiempos de guerra, Suburo contesta: "No sé la verdadera razón de estos embarques, claro que por todos lados se oían afirmaciones de que se estaba pagando a los Estados Unidos por material bélico usado en la Segunda Guerra Mundial, además de por las compras del famoso IAPI (Instituto Argentino de Promoción del Intercambio). Entre el material de rezago que compramos en esos tiempos había unos camiones anfibios que mucho después pude ver en acción en el lago San Roque paseando a turistas. También había una enorme partida de material bélico usado que permaneció encajonado por muchos años en las cercanías de La Plata."
El dueño de casa, capitán Luis Fabián Boano, de porte atildado y notable claridad de conceptos, también recuerda muy precisamente la época en la que el oro de los Aliados se embarcaba rumbo a Buenos Aires. "A mí me tocó traer el oro en tiempos de guerra. Perón no era todavía presidente, pero ya estaba acumulando poder. El oro lo traíamos en los buques de Flota Mercante del Estado en unos barriles a los que les llamaban cuñetes. En el entrepuente de mi barco, el Río Atuel, le habíamos hecho un recinto de seguridad, un locker . ¡Bah!, seguridad relativa, para que no estuviera a mano de cualquiera. Los lingotes los traíamos, básicamente, del puerto de Nueva Orleans. El último embarque de oro con el que viajé fue en el Río Atuel, en febrero de 1945. El metal precioso venía a cambio de los cereales, cueros, metales y minerales que enviábamos a los Aliados."
Sin lugar para más oro
Haciendo referencia a ese último viaje a bordo del Río Atuel, Boano agrega: "En esa ocasión trajimos 13 cuñetes de oro (que era bastante poco en comparación a viajes anteriores). Adentro de los cuñetes estaban las barras o ladrillos de oro. El monto total del valor del cargamento no lo conocíamos. Cuando llegamos al puerto de Buenos Aires no pudimos descargarlo porque no había lugar donde guardarlo. Nos tuvieron 24 horas ahí amarrados, rodeados por tropas del Ejército. Estuvimos en guardia todo el día porque en el Banco Central no había lugar donde ponerlo. Esa noche hubo siempre una tanqueta del Ejército en la proa y otra en la popa. No dejaban acercarse ni a una mosca. Tras un día de espera recién pudimos bajar el oro, siempre con las tanquetas apostadas alrededor. Mientras tanto, el barco había estado sin operar, no pudimos descargar, cargar, ni nada."
En todos esos viajes con tan preciosa carga a bordo, Boano señala que no hubo el menor inconveniente. "Para nosotros el oro era como una carga común. A veces no entraban los camiones junto al muelle en Nueva Orleans, sino que los cuñetes venían directamente en una carretilla. Nosotros, ya embarcados, los revisábamos una o dos veces por día, comprobando que los candados de seguridad estuvieran todos en su lugar. Nunca faltó nada. Claro que en los barcos argentinos, por entonces, no había problemas de seguridad, ya que todos los tripulantes eran argentinos o españoles. Además, cuando en Nueva Orleans los norteamericanos traían el oro era en el momento mismo de la partida de la nave, y en Buenos Aires, enseguida de llegar, salvo excepciones como la que mencioné antes, lo descargaban".
El mayor riesgo de aquellos viajes, claro, lo constituían los submarinos alemanes que pululaban cerca de la Costa Este de los Estados Unidos (el lugar más peligroso para la navegación, en el que según señala Boano, se veían a veces los mástiles de los barcos hundidos) y en el Caribe. "En el Caribe, cerca de Cuba, mientras hacíamos ese transporte, una o dos veces se nos acercaron submarinos alemanes. Se pegaban a nuestro barco y una comisión nos abordaba. Siempre alguno de ellos hablaba castellano y se hacía entender. Nosotros estábamos preocupados por el oro, pero ellos nos salían pidiendo cigarrillos. Tenían una necesidad bárbara de cigarrillos, así que les dábamos cajas de cincuenta atados, y a cambio, ellos nos dejaban cajas de champagne Pommery".
Para el capitán Boano, el oro acumulado en tiempos de guerra se fue del país en los primeros años del gobierno de Perón. "Se fue a cambio de material de guerra anticuado y en mal estado. Cerca de La Plata, se veían terrenos inmensos llenos de jeeps y tanquetas viejas. Yo creo que tuvo que haber una coima inmensa allí, para comprar toda esa porquería, que además, estaba en malas condiciones. La mayoría de esos vehículos no funcionaban y había que arreglarlos", concluye el veterano marino.
Por supuesto, las opiniones de estos marinos acerca del destino final de las reservas metálicas acumuladas en tiempos de guerra podrán ser motivo de múltiples y dispares apreciaciones por parte de economistas e historiadores. Lo que nadie podrá negar es que con sus propios ojos de viejos y curtidos zorros de mar vieron los preciosos cargamentos con los lingotes que, según contaba Perón, alguna vez impidieron el paso en los pasillos del Banco Central.
https://www.lanacion.com.ar/opinion/memoria-el-oro-con-el-que-se-tropezo-peron-nid509087/
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La jugada maestra de EE.UU. para ser el REY MUNDIAL 100 años más. ¿Goodbye China?
https://www.youtube.com/watch?v=3Xoowd85kY8&ab_channel=TOPDEIMPACTO