Agrupación Aérea presidencial
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La Fuerza Aérea recuperó el control de los vuelos presidenciales y oficiales
La Fuerza Aérea recuperó el control de los vuelos y el mantenimiento de los aviones presidenciales y otras aeronaves oficiales. Los Boeing, los Lear y los helicópteros.
Con el gobierno de Néstor Kirchner habían empezado a perder la influencia sobre la aviación oficial y fue durante la administración de Mauricio Macri que perdieron por completo todo lo que estaba bajo la órbita de la Agrupación Aérea de Presidencia que depende de la Dirección General de Logística y ésta, a su vez, de la secretaría general del Presidencia.
La situación comenzó a cambiar de hecho con la crisis en la que debió renunciar el ex piloto presidencial Leonardo Barone, a raíz del vuelo rasante a metros de la pista del Aeroparque Jorge Newbery con la nueva aeronave que compró el gobierno de Alberto Fernández y que costó 22 millones de dólares. En realidad, quien piloteaba el avión en ese momento, se dijo, era el otro comandante, Juan Pablo Pinto.
Fue en mayo pasado. La temeraria maniobra que se le reprochó a Barone fue en ese momento la de poner de costado el Boeing 757-256 celeste y blanco, a sólo 45 metros de la pista para luego virar hacia el Río de la Plata y retomar viaje.
Trascendió entonces que la aeronave hizo luego un sobrevuelo sobre la Plaza de Mayo con el bautizado ARG-01, minutos después de que finalizara el acto que encabezó Cristina Kirchner, aunque los pilotos lo desmintieron. También se defendieron argumentando que la maniobra fue "autorizada por la empresa argentina de navegación aérea y por los contralores de tránsito que estaban de servicio en Aeroparque.
En el medio de la oleada de críticas, el brigadier general Xavier Isaac, jefe de la Fuerza Aérea, con el aval del jefe del Estado Mayor Conjunto, Juan Martín Paleo, hizo entonces un descargo por Twitter.
En esas declaraciones aclaró que los pilotos que estaban al frente del nuevo avión presidencial -que estrenó el ministro y candidato Sergio Massa en su viaje a China de abril pasado- a no eran de la Fuerza de aire, y que se encontraban “fuera del ámbito del Ministerio de Defensa” además de no ser de “matrícula militar”.
Las contundentes aclaraciones de la FAA, poco habituales entre los militares, tuvieron lugar después de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), encargada de controlar la actividad aérea el país abriera un expediente para investigar la arriesgada maniobra. Y que hubiera confusión sobre la pertenencia del piloto, cuyo jefe final era el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello.
Todo este episodio es lo que le sirvió a la Fuerza Aérea para retomar un control aéreo que comenzaron a perder hace veinte años, supo Clarín de altas fuentes oficiales.
Con el gobierno de Kirchner, lo que era el Comando de Regiones pasó a la órbita civil y se empezó a llamar ANAC, la mencionada empresa nacional de control de la aviación civil.
Hasta entonces, Fuerza Aérea controlaba toda la aviación del país con radares controladores aéreos, operadores de torres. Todo dependía de la Fuerza Aérea e inclusive controlaba a los pilotos civiles y a los pilotos civiles de las aerolíneas. Fue la primera pérdida de poder.
Por otro lado, la llamada Agrupación Aérea de Presidencia, que siempre dependió de Casa Militar y que a su vez depende de la Secretaría general de la Presidencia, con Kirchner siguió dependiendo de la Fuerza Aérea.
Lo que sí hizo el fallecido ex presidente fue poner al frente del Tango 01 piloto civil a su famoso piloto de ultraconfianza, Sergio Velázquez, investigado en la causa de la ruta K por el traslado de bolsos con dinero.
Cuando llegó Macri al poder, directamente quitó a toda la Fuerza Aérea como operadora y entregó el control a un grupo grupo de civiles de su confianza. Como recordó Santiago Rivas, director de Pucará Defensa, "eran los tiempos en el que la operatoria la manejaba Carlos Colunga, que venía de Macair, la empresa aérea de la familia Macri. Esta buscó venderle un Boeing BBJ a presidencia para reemplazar el 757 viejo (T-01)". La operación se cayó cuando saltó que la falta de transparencia.
Al llegar a la presidencia Alberto Fernández, entró Barone, que había sido despedido de Austral. Tuvo mucho poder y comenzó a manejar y controlar la flota de aviones, incluyendo el flamante avión presidencial.
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|-El nuevo avión presidencial no estará disponible para la asunción de Javier Milei por una inspección-|
Viajó esta madrugada a Estados Unidos y quedará fuera de circulación al menos dos semanas. El presidente electo había elogiado la compra de esa aeronave durante la campaña
Por
Nicolás PizziPublicado: 29 Nov, 2023 00:45 a.m.
Actualizado: 29 Nov, 2023 10:30 a.m. AREl 10 de diciembre, cuando asuma como nuevo presidente, Javier Milei no tendrá disponible el avión más importante de la flota oficial. El ARG 01, también conocido como ex Tango 01, viajó esta madrugada a Estados Unidos para una inspección técnica. A la misma hora, el presidente electo regresaba al país en un avión privado. “Es una situación extraña, pero la legislación no prevé nada para las semanas de transición”, admitió un funcionario que se encarga de los vuelos oficiales.
El ARG 01 estará al menos dos semanas en un taller de Salina (Kansas) para una inspección de los tanques de combustible. “Se venció el plazo, ya se le había otorgado una extensión, no se podía demorar más sino iba a quedar parado. Lamentablemente coincidió con la fecha de la jura”, apuntó el mismo funcionario.
El avión fue al mismo taller donde había sido pintado con los colores de la bandera argentina, justo antes de despegar a Buenos Aires.
El plazo de dos semanas, admiten fuentes del mercado aeronáutico, podría extenderse varios días más. Lo único que está confirmado es que el 10 de diciembre, el ARG 01 no va a estar operativo. Para ese entonces, el presidente electo tendrá otras dos aeronaves: el ARG 02 y el ARG 03, que solo permiten hacer vuelos regionales. “Si quieren viajar a Estados Unidos en los primeros días tendrán que hacer varias escalas con el ARG 02. Para un viaje a Europa si o si hay que alquilar nuevamente un avión privado”, aclaró un experto.
No es el único problema a la vista. En breve, el ARG 01 deberá realizar una inspección mayor, que demandará como mínimo dos meses de trabajo. Otra vez, el Presidente deberá recurrir a los alquileres para realizar viajes largos.
En lo inmediato no hay otro viaje confirmado. Luego del balotaje, Milei había asegurado que antes de asumir iba a visitar Estados Unidos e Israel. En principio, el segundo viaje no estaría confirmado por cuestiones de agenda. “Es un viaje que demanda más tiempo, no sabemos si vamos a llegar”, dijo una fuente de La Libertad Avanza.
El Gobierno compró el Boeing 757-256 en diciembre pasado, luego de un largo proceso administrativo, pero el avión recién llegó a fines de mayo. En estos meses, fue usado varias veces por el presidente, Alberto Fernández, y por el ministro de Economía, Sergio Massa. En cambio, la vicepresidenta, Cristina Kirchner, nunca se subió a ese avión y utilizó para sus traslados dos aeronaves de YPF. Llamativamente, su debut en el ARG 01 se iba a concretar la semana pasada, con el viaje frustrado a Italia, donde tenía previsto dar una conferencia académica en una universidad de Nápoles.
Fuentes oficiales confirmaron a Infobae que el ARG 01 se había preparado para ese viaje, aunque no se trataba de una visita oficial. Después de la victoria de Javier Milei en el balotaje, la ex presidenta suspendió el viaje y se ahorró un conflicto judicial.
El ARG 01 tiene un dormitorio principal y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones
Para comprar el ARG 01, el Gobierno tuvo que invertir USD 21.730.000 y entregar el viejo Tango 01, que estaba valuado en unos USD 3 millones.Te puede interesar:
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El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.La aeronave nació como avión de pasajeros en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Su último dueño, un millonario israelí, se lo había entregado a su ex mujer en la división de bienes hasta que finalmente pasó a ser propiedad del gobierno argentino.
El Gobierno invirtió casi 25 millones de dólares para el ARG 01.
La compra del avión puso fin a un proceso de casi ocho años. El Tango 01 estuvo parado desde 2015. Durante el gobierno de Mauricio Macri hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.Cuando llegó Alberto Fernández a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el avión con una inversión estimada entre USD 12 y 15 millones. Pero la OACI desaconsejó la reparación por las dificultades para conseguir las piezas y el tiempo que llevaba parado. De esa manera se pasó a la opción de un “exchange”, que significa cambiar el avión por uno similar, de la misma marca y modelo, y en abril de 2022 se lanzó una licitación internacional.
Se presentaron tres oferentes y uno solo cumplía con todos los requisitos: C&L Aviation Group, una empresa con sede en Maine (Estados Unidos) que tenía antecedentes de venderle repuestos y aviones a la Fuerza Aérea. Pese al enorme costo político que implicaba la decisión, en diciembre el Presidente dio la orden para comprar el nuevo avión.
Alberto Fernández tenía previsto inaugurarlo para la cumbre con Joe Biden, a fines de marzo, pero la llegada de la aeronave se demoró hasta el 25 de mayo. Ese día, mientras Cristina Kirchner encabezaba el acto en Plaza de Mayo, el ARG 01 aterrizó en Aeroparque.
La flota presidencial está actualmente a cargo de Florencia Gastaldi, una abogada que tuvo un paso por la ANAC y luego se desempeñó como directora de la agrupación aérea. En los últimos meses, por los problemas para conseguir pilotos para el avión presidencial, el control operativo de la flota quedó en manos de la Fuerza Aérea.
El nuevo Gobierno todavía no decidió a quién le entregará el manejo de la flota presidencial. Restan ocupar otros casilleros más importantes. Pero en principio no habría debate sobre el uso de los aviones. En plena campaña, Milei había respaldado la compra de un nuevo avión por “cuestiones de seguridad”. “(Alberto) No se lo lleva a la casa…. quien sea el próximo presidente lo va a usar”, dijo en una entrevista con TN.
***ESCANDALOSO, compraron un 757-200 que decían que estaba completo y en perfecto estando y ahora salta que tenía boletines vencidos y prorrogados, y próximo a una inspección mayor. Los arreglos del sistema satelital están tarifados en casi 2 millones de dólares, y la inspección mayor se estima en 8 millones de dólares...
Seguro acá tampoco terminará gente presa.***
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Si son 15 dias NO es mantenimiento mayor y ni siquiera una MRO de tipo C o D... Eso es imposible hacerlo en dos semanas de trabajo y ni poniendo 500 tipos encima del avión... Una inspección mayor lleva de uno a dos años de tiempo para hacerla...(y no 15 dias),..y se hace normalmente a la mitad de la vida de un avión (aprox. a las 30 mil horas)
Sin embardo es normal esto y no es para agarrarse la cabeza, (si no hay técnicos en el país hay que mandarlo afuera)... seguramente es una MRO de tipo A que se hacen cada 6 meses o cada 400 horas o 200 ciclos (cualquiera que llegue primero), en cualquier aerolínea normal y como en Argentina, seguramente no tendrán personal para hacerlo lo mandan a EE.UU... De cualquier manera es algo que tienen que solucionar y no estar mandando el avión dos veces al año a revisar a afuera del país. -
@Teodofredo dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Si son 15 dias NO es mantenimiento mayor y ni siquiera una MRO de tipo C o D... Eso es imposible hacerlo en dos semanas de trabajo y ni poniendo 500 tipos encima del avión... Una inspección mayor lleva de uno a dos años de tiempo para hacerla...(y no 15 dias),..y se hace normalmente a la mitad de la vida de un avión (aprox. a las 30 mil horas)
Sin embardo es normal esto y no es para agarrarse la cabeza, (si no hay técnicos en el país hay que mandarlo afuera)... seguramente es una MRO de tipo A que se hacen cada 6 meses o cada 400 horas o 200 ciclos (cualquiera que llegue primero), en cualquier aerolínea normal y como en Argentina, seguramente no tendrán personal para hacerlo lo mandan a EE.UU... De cualquier manera es algo que tienen que solucionar y no estar mandando el avión dos veces al año a revisar a afuera del país.!@Teodofredo, leyó la nota o está opinando sobre los títulos???? Es constante de su parte la crítica sin leer el contenido de lo publicado.
Este es el segundo viaje a USA desde que se lo compró, por problemas, el primero fue por problemas con el sistema de internet.
Los 15 días del viaje actual son para la inspección de tanques de combustible.
La inspección mayor que está próxima a vencerse demandará como mínimo dos meses, y se realizará en un viaje distinto al actual.
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La justicia norteamericana rechazo el pedido de Argentina para evitar embargar bienes.
Teniendo en cuenta que el avión presidencial se encuentra en EEUU y que por pedido de Alberto Fernández se le quitó la matricula militar del T-01, ahora es pasible de ser embargada por lo que vamos a ser protagonistas de otro papelón mundial como la Fragata Libertad en su momento
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Estas son las cosas que no entiendo. Le estás haciendo un desplante público a China por alineamiento automático con USA... No podés no pedir que estas cosas no pasen... No puede ser que no estén pidiendo a cambio, en el "combo alineamiento occidental", que el tema YPF no quede solucionado... Hay que venderse más caros...
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@W-Antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Estas son las cosas que no entiendo. Le estás haciendo un desplante público a China por alineamiento automático con USA... No podés no pedir que estas cosas no pasen... No puede ser que no estén pidiendo a cambio, en el "combo alineamiento occidental", que el tema YPF no quede solucionado... Hay que venderse más caros...
La Justicia de USA no se guía ni se guió jamás por la geopolítica del país... Le trajo muchísimos dolores de cabeza a los gobiernos de USA porque son independientes de las decisiones de gobierno.
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Tenés a USA y su justicia en una muy alta estima que yo no le tengo. Se acomoda como cualquier justicia de cualquier país. Ninguna es inmune a un llamado del ejecutivo de turno.
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Para ellos no se trata de ideología. Se trata de 16.000 millones de dólares.
Para nosotros si se trata de ideología y de gente que toma pésimas decisiones sin importarles el resultado final con tal de que las acciones encajen con sus obtusos pensamientos.
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@W-Antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Tenés a USA y su justicia en una muy alta estima que yo no le tengo. Se acomoda como cualquier justicia de cualquier país. Ninguna es inmune a un llamado del ejecutivo de turno.
Cualquier estudiante de derecho te va a mostrar que la Corte de USA marcó a nivel mundial los límites al ejecutivo como ningún otro país a visto. A Trump por ejemplo fue la justicia la que le recortó sus locuras. Pero bueno eso se escapa ya a la AAP
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
PNA_GNA_Agosto2020_6.jpg PNA_GNA_Agosto2020_5.jpg PNA_GNA_Agosto2020_4.jpg PNA_GNA_Agosto2020_3.jpg PNA_GNA_Agosto2020_2.jpg PNA_GNA_Agosto2020_1.jpg
Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad