Agrupación Aérea presidencial
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Totalmente , es mas fachero !!!!
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Carlos I era un capo. B757, Blackhawk, Sikorsky S76,
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Hay dos caminos cuando llega esta inspección mayor (D) ir directamente al fabricante, Boeing (lo mas recomendado y seguro, aunque no siempre lo mas barato)....como también se hizo con los MI-171 rusos….. O bien hacerla a través de empresas autorizadas / certificadas (Iberia, Gestair, AAS, KLM, Air Canadá, etc) …¿Cuánto puede costar en una u otra empresa una de las 3 o 4 inspecciones de tipo D, que se lleva en su vida un avión comercial…?? En el caso de Aerolíneas o Iberia, ese problema lo tienen resuelto, porque es parte de su actividad diaria y para eso tienen sus propias oficinas de gestión…. pero en este caso y cuando se tiene un solo avión y la empresa (o un estado) se desconecta de la actividad…hay que salir a buscar quien te hace (y garantiza) la mejor opción.
Como se trata de una inmensa revisión y un gasto bastante grande (normalmente entre 50.000 horas/hombre) + todo lo que haya que cambiar y unos 4, 5 o 6 meses de trabajos …. Y como la Agrupación Presidencial (o la FAA) no es KLM, Aerolíneas o Air France (ellos tienen sus propias oficinas), la AAP recurre a una empresa de gestión externa (en este caso una de Canadá), que se encarge de gestionar, resolver y elegir de la mejor manera, lo que seguramente será un gasto de unos 15 millones (por ahora estimativo)…. Luego yendo a la misma inspección (en este caso un MLU) … a lo largo de la vida de un avión, en teoría, cualquier 757 “comercial” entra unas 2 o 3 veces en su vida a una inspección de tipo “D”… que es lo que le pasa a nuestro T-01…que aunque no tenga vencidas las horas para una parada “D”, seguramente, ya debe tener vencido (excedido) el tiempo máximo autorizado (según la manual técnico) por eso no se lo usó mas desde el 2015….
No se si, estas previstos la incorporación de winglets o sharklets, pero no sería mala idea, ya que justamente este tipo de inspecciones, son ideales para introducirles cambios (alrededor de un 2 a 3% de ahorro de combustible) -
@fire-fox dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@pisciano De donde sacaste esa info. que el 757 de Trump , estuvo en manos de la Fuerza aerea de USA ??? , ese es su jet privado y nunca estuvo en manos del gobierno, Trump siendo presidente lo uso unas cuantas veces , pero generalmente el se trasladaba en el AF-1 , Ni siquiera su vice , Micke Pense lo uso, hasta donde yo se.....
No, entendiste mal
Ese 757 es particular de propiedad de Trump.
Aparte de ese, la USAF tiene otros B.757 (C-32) que los usan como transporte del vicepresidente y secretarios de Estado. -
@el_peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@fire-fox El nuestro tiene toda la facha.
Si lo pintan como el blackhawk lo van a arruinar
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Presidencia va a invertir 20 millones de dólares en el T-01
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No convendría que la FAA adquiriera 757 combi en vez de 737, para que el 757-200 de la AAP deje de ser el único avión estatal de ese modelo?
Armado una cantidad razonable de aparatos, se podría unificar la logística, y se podría tener más pilotos, en vez de tener a uno solo certificado... El día que la agarra apendicitis, el presidente se queda varado...
Tiene que haber 757 cargueros disponibles, y no debe ser un avión tan caro... Entiendo que es más caro de operar (siempre el temita del presupuesto) pero también que es un avión de mayor capacidad.Saludos
Saludos
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@w-antilles dijo en Agrupación Aérea presidencial:
No convendría que la FAA adquiriera 757 combi en vez de 737, para que el 757-200 de la AAP deje de ser el único avión estatal de ese modelo?
Armado una cantidad razonable de aparatos, se podría unificar la logística, y se podría tener más pilotos, en vez de tener a uno solo certificado... El día que la agarra apendicitis, el presidente se queda varado...
Tiene que haber 757 cargueros disponibles, y no debe ser un avión tan caro... Entiendo que es más caro de operar (siempre el temita del presupuesto) pero también que es un avión de mayor capacidad.Saludos
Son preferible los 737 700 Cargo, avion que tiene Aerolineas Argentinas y sobre los que ya tiene experiencia en mantenimiento, operacion y entrenamiento.
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@w-antilles el nivel de mantenimiento y conocimiento del 737 que hay en el país no es comparable con las del 757. En general el mantenimiento del 737 y es menor al 757 de manera que dos unidades no cambiarían esa ecuación.
Realmente la compra el 737-700 fue muy buena, y se deberían apuntar a totalizar 4 o 5 unidades de las cuales 3 versión cargo en mi opinión.
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@checho32 Yo pienso lo mismo..
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
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Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad